纯电动汽车典型案例诊断分析

2023年11月26日发(作者：奥迪a5跑车多少钱)

纯电动汽车典型案例诊断分析

编者按：在国家的大力推动下，新能源汽车尤其是纯电动汽车近几年在国内得到快速发展，保有量急剧上

升。不过由于纯电动汽车的结构、工作原理与传统燃油汽车有很大的不同，因此其维修技术也与传统汽车大

相径庭，要求维修人员进行系统学习后才能从事纯电动汽车的保养和维修工作。但是由于市场快速扩张，再

加上大多数在用纯电动汽车依然处于质保期内，因此维修人员遇到的纯电动汽车故障并不多。但是，一旦遇

上，很多维修人员往往不知道从何处下手。为此，本刊特别选登了纯电动汽车一些典型案例的诊断和排除思

路，供广大读者参考。

典型案例1：慢充故障

故障现象：车载充电机与充电桩连接

故障（以北汽EV160/200车型为例）

排查步骤：

1.检查充电桩及充电枪

首先要确保充电桩状态良好，提供的工

作电压范围在187～253 V，符合相关国家

图2 充电线车辆端插件端子位置图图3 充电口端子位置图

标准，与北汽新能源各款电动车进行过调

试并通过。检查充电枪和充电口的各连接端

②测量充电线桩端插件的CC端子和

子无烧蚀和损坏现象。

PE端子的导通性，阻值应小于0.5 Ω，如不

2.检查车载充电机状态

符合则更换充电线总成。

(1)3个指示灯都不亮

③测量充电线车辆端充电枪的CC端子

①连接好充电线后，查看车载充电机

和PE端子之间的阻值，16 A充电线阻值应

指示灯状态，如果3个指示灯（电源、工作、

为680 Ω ±3%，32 A充电线阻值应为220 Ω

故障）都不亮，则应首先检查充电线的导通

±3%，如不符合则更换充电线总成。（注：

性，分别测量充电线桩端插件的N、L、PE和

测量时充电枪的解除锁止按键需保持在弹

CP脚（图1）与车辆端插件的N、L、PE和CP

起状态。）

端子（图2）之间的导通性，阻值均应小于

④如果检查充电线状态正常，但启动

0.5 Ω，如不符合则更换充电线总成。

充电后充电机指示灯仍旧都不亮，则继续检

查插件端子有无烧蚀、虚接等故障。

⑤如无异常，继续对充电线束进行检

测，首先测量充电口（图3）L端子与充电线

束充电机插件（图4）1号端子之间的导通

性，阻值应小于0.5 Ω，如不符合标准则更

换充电线束。

⑥测量充电口N端子与充电线束充电

机插件2号端子之间的导通性，阻值应小于

图1 充电线桩端插件端子位置图

0.5 Ω，如不符合标准则更换充电线束。

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图4 充电线束充电机插件端子位置图

⑦测量充电口PE端子与充电线束充

电机插件3端子之间的导通性，阻值应小于

0.5 Ω，如不符合标准则更换充电线束。

⑧测量充电口CC端子与充电线束充

电机插件5端子之间的导通性，阻值应小于

0.5 Ω，如不符合标准则更换充电线束。

⑨测量充电口CP端子与充电线束充

电机插件6端子之间的导通性，阻值应小于

0.5 Ω，如不符合标准则更换充电线束。

⑩至此充电线束检查完毕，如更换充

电线束后充电机的指示灯仍然都不亮，则

TROUBLE SHOOTING故障排除

更换车载充电机。

④检测高压线束高压控制盒插件（图

(2)电源指示灯和工作指示灯点亮，但

7）H端子与车载充电机插件（图8）B端子之

无充电电流

间的导通性，阻值应小于0.5 Ω，如不符合

①首先需要检查动力电池的状态，以及

标准则更换快充线束总成。

高压线束插件连接是否牢固。然后在充电

状态下连接专用诊断仪，按照设备指引选择

对应车型，然后进入动力电池充电状态监控

图5 检查充电枪解除锁止按钮

界面，对数据进行分析。各项数据详细说明

如表1。

②如果显示充电状态，但充电电流显示

0 A，应首先检查车辆端充电枪解除锁止按

钮是否卡滞未能完全复位（图5）。

③检查高压控制盒内的车载充电机熔

断器是否损坏（图6），如损坏则更换。

图6 车载充电机熔断器位置

图7 高压线束高压控制盒插件端子示意图

表1 动力电池充电状态监控数据说明

待机状态：代表动力电池已经唤醒，处于等待状态，不进行充电

请求加热：代表动力电池电芯的最低温度小于0℃，需要对动力电池组先加热到5℃以上才可以进行充电

动力电池充电请求请求停止加热：代表加热完成，或加热过程中电芯温差过大，需停止并待温差符合要求后继续加热

请求充电：代表动力电池当前状态可以进行充电

充电完成：代表动力电池已经充电结束

动力电池加热状态

未加热状态：动力电池当前未对电池组进行加热

加热状态：动力电池当前对电池组进行加热中

动力电池当前充电状态

未充电状态：代表当前动力电池正处于未充电状态

充电状态：代表当前动力电池正处于充电状态

动力电池允许最大充电电流根据动力电池组工作环境温度、各电芯电压的一致性，来决定充电电流

动力电池加热电流请求值动力电池向车载充电机发送的充电电流需求

动力电池允许的最高充电端电压动力电池当前充电允许的最高电压值

剩余充电时间目前个别车型没有开发，直接显示120 min，该项只是一项参考数据，不作为数据分析重要依据

CHG初始化状态

初始化未完成：代表车载充电机和充电桩连接完成，220 V交流电已经提供到车载充电机，但充电机自检过程未通过

初始化已完成：代表车载充电机和充电桩连接完成，220 V交流电已经提供到车载充电机，且充电机自检完成

待机状态：代表车载充电机没有收到动力电池发出的加热需求，处于待机状态

车载充电机对动力电池的加热状态正在加热：代表车载充电机正在响应动力电池的加热需求，正在加热状态

停止加热：车载充电机未对动力电池进行加热

待机状态：车载充电机处于待机状态（如果动力电池发出的是请求充电状态，而车载充电机充电状态处于待机状态，则更换车载

充电机）

车载充电机当前充电状态

正在充电：车载充电机处于充电状态

停止充电：车载充电机处于停止充电状态

充电机输出端电流显示充电机当前实际充电电流

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图8 车载充电机插件端子示意图

⑤检测高压线束高压控制盒插件的F

端子与车载充电机插件的A端子之间的导通

性，阻值应小于0.5 Ω，如不符合标准则更

换快充线束总成。

⑥将车辆高压线束恢复，保证安全的

情况下测量充电时高压线束车载充电机插

件A、B端子之间的电压，如果电压与动力电

池低压一致，则更换车载充电机。

(3)电源指示灯和故障指示灯点亮

①在充电状态下，连接诊断仪并进入

动力电池充状态监控界面，对车载充电机的

数据进行分析。

②如果数据中没有动力电池发送数

据，则检测充电唤醒信号，以及仪表充电指

示灯是否点亮。如充电指示灯不点亮，则进

一步检查前机舱低压电器盒FB02熔丝是否

熔断（图9）。如果熔丝熔断，则检测低压电

机线束；如果熔丝未熔断，则进一步检查熔

丝低压供电。

图9 FB02熔丝位置

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③如果FB02熔丝无电压，则测量熔丝

盒的供电端子与FB02熔丝间的导通性（图

10）。如不导通则更换低压电器盒，如导通

则进一步检查低压主熔丝。

图10 测量熔丝盒供电端子与FB02熔丝间的导通性

④如果FB02熔丝有电压，则测量

FB02熔丝与熔丝盒背面J6插件的A8端子

之间的导通性（图11）。如不导通则更换低

压电器盒。

图11 J6插件的A8端子位置

⑤如果导通，则继续检查黑色J6插

件的A8端子与车载充电机低压插件的16

端子是否导通（图12），如不导通则需检查

并修复线束，不能有效修复时则更换。如

果导通良好，且插件端子良好，则继续检测

唤醒信号。

⑥检测车载充电机低压插件的15端子

与整车控制器VBU插件的113端子是否导通

（图13），不导通则检查并修复线束，不能

有效修复时则更换。如果导通良好，且插件

端子良好，则继续检测唤醒信号。

图12 车载充电机低压插件16脚位置

图13 VBU插件113端子位置

⑦连接好低压电机线束，在充电状态下

测量VBU插件113端子有无电压，如无电压

则更换充电机。如VBU插件113端子有电压，

但线束恢复后仪表无充电指示，则检查充电

连接确认信号，即测量车载充电机低压插件

12端子与VBU插件36端子之间的导通性。

⑧连接好低压电机线束，在充电状态

下测量VBU插件36端子的电压，应低于

0.5 V，否则检查充电线束和车载充电机。

⑨检查动力电池唤醒信号，即测量整车

控制器VBU插件81端子与动力电池低压插

件（图14）C端子的导通性。如不导通则检

查并修复线束，不能有效修复时则更换。如

导通则继续检查线束。

⑩检查动力电池总负继电器控制信号，

即测量VBU插件97端子与动力电池低压插

件F脚的导通性。如不导通则检查并修复线

束，不能有效修复时则更换。如导通则继续

检查线束。

TROUBLE SHOOTING故障排除

图14 动力电池低压插件端子位置图

?将线束安装好，在充电状态下测量

动力电池低压插件C端子的唤醒信号电压，

应为12 V（与低压蓄电池电压一致）。如果

没有12 V电压，则检查整车控制器供电，读

取整车控制器故障码。在以上都正常的情况

下，则更换整车控制器测试。

典型案例2：低压充电故障

故障现象：车辆行驶中仪表显示蓄电

池故障（以北汽EV200车型为例）

排查步骤：

1.检测DC/DC高压系统

①首先，车辆动力电池工作正常，

可以正常上电，车辆也可以行驶。此时应

先检查高压控制盒DC/DC熔断器是否正常

（图15），接触面应无烧蚀锈蚀现象，螺

丝无松动。

图15 DC/DC熔断器位置

②测量高压控制盒动力电池输入插件

（图16）A端子与高压线束插件（图17）A端

子之间的导通性，阻值应小于0.5 Ω，且插件

端子良好，如不符合标准则应更换高压控

制盒。

图16 高压控制盒动力电池输入插件端子位置图

图17 高压线束插件端子位置

③测量高压控制盒动力电池输入插件

B端子与高压线束插件G端子之间的导通

性，阻值应小于0.5 Ω，且插件端子良好，如

不符合标准则应更换高压控制盒。

④测量高压线束高压控制盒连接插件

（图18）A端子与DC/DC变换器插件（图19）B

脚之间的导通性，阻值应小于0.5 Ω，且插件端

子良好，如不符合标准则应更换高压线束。

⑤测量高压线束高压控制盒连接插件

G端子与DC/DC变换器插件A端子之间的导

通性，阻值应小于0.5 Ω，且插件端子良好，

如不符合标准则应更换高压线束。

图18 高压线束高压控制盒连接插件端子示意图

图19 DC/DC变换器插件端子示意图

2.检测DC/DC低压系统

①检测DC/DC负极输出和搭铁点之间

的导通性，阻值应小于0.5 Ω，如不符合标

准则应检查线束，必要时更换。搭铁点位于

左侧纵梁前方上部（图20），检查螺丝应无

松动，接触面应无锈蚀，螺纹表面应无未处

理干净的油漆，必要时需进行紧固和清理。

图20 搭铁点位置

②检测DC/DC正极输出和主熔丝盒

DC/DC熔丝之间的导通性，阻值应小于

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0.5 Ω，如不符合标准则应检查线束，必插件的23端子之间的导通性，阻值应小于

要时更换。检查主熔丝（图21），螺丝0.5 Ω，如不符合标准则应检查线束，如

应无松动，接触面应无锈蚀，螺纹表面有错针则修复，必要时更换。

应无未处理干净的油漆，必要时需进行⑤测量DC/DC低压控制插件的C端子

紧固和清理。与搭铁点之间的导通性，阻值应小于0.5 Ω，

图21 主熔丝盒示意图

③检测使能信号线，即测量DC/DC低

压控制插件（图22）的A端子与整车控制器

VBU插件（图23）62端子之间的导通性，阻

值应小于0.5 Ω，如不符合标准则应检查线

束，必要时更换。

图22 DC/DC低压控制插件端子示意图

图23 整车控制器VBU插件端子示意图

④检测故障信号线，即测量DC/DC

低压控制插件的B端子与整车控制器VBU

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较快，可以点击显示界面左下方的“记录”按

钮存储数据。当故障出现后，点击显示界面左

下方的“停止”按钮可以保存数据。

④以实际故障为例，车辆开启全部用电

设备（包括空调、前照灯远光、雾灯、音响、

如不符合标准则应检查线束，必要时更换。

后玻璃加热等），原地测试10 min左右并进

检查搭铁点螺丝应无松动，接触面应无锈

行记录，完成后点击“播放”按钮可以回看数

蚀，螺纹表面应无未处理干净的油漆，必要

据。在数据波形显示界面，正常情况下供电

时需进行紧固和清理。

电压应该是平稳的13.5 V（图24）。

⑥检测使能信号，车辆正常起动后，检

⑤通过路试采集数据并播放，发现当

查DC/DC低压控制插件的A端子电压，应为

车速提高时，供电电压波动也随之增大（图

12 V,如果没有电压，则检查整车控制器，必

25），最高时差值大于2.0 V，最低电压到达

要时更换。

11.6 V，而整车报警值是12.0 V。分析认为该

3.通过诊断系统检测

故障与驱动系统干扰有关，经过进一步的排

①连接北汽新能源专用诊断仪，选

查测试，更换了驱动电机后继续路试，输出

择EV200车型，进入整车控制系统，然

电压恢复正常，基本稳定在13.6 V。

后选择“动力电池充电状态监控”，检查

各项数据。

②在“系统选择”界面选择“整车控制器”，

然后选择“故障码”，查看蓄电池相关故障码，

并查看故障码对应的冻结帧，分析冻结数据

对应的实际工况，找到准确的故障点。

③在“整车控制器”界面，选择“数据流”

中的“供电电压”，然后对车辆进行路试。路试

中一定要保证安全，一人驾车，另一人在前排

乘客位置查看供电电压数据。由于数字变化

图24 正常情况下的供电电压

图25 故障车的供电电压波动很大