M当头+F1技术+V8烈驹——宝马新M3/Coupe

2024年3月6日发(作者：crown是什么牌子)

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轻型汽车技术２００７（７／８）总２１５／２１６　技术纵横　４７　Ｍ当头＋Ｆ１技术＋Ｖ８烈驹——宝马新Ｍ３／Ｃｏｕｐｅ　常剑锋武越　我们盯着前机盖上的隆起看了一会，又扫了一　眼两侧的反光镜，被两根细小的横梁固定在车身上。　Ｖ８发动机发出的金属乐让人兴奋，排气管也在隆隆　作响。我们在西班牙南部的一条私人赛道上整装待　发，准备对宝马新Ｍ３进行首次测试。几分钟的等待　已经让我心急如焚，心跳、血压都在升高。终于绿旗　除了名字，新Ｍ３和３系Ｃｏｕｐｅ并没有太多联　系，几乎是重新打造的。宝马Ｍ部门经理格哈德?里　希特表示：“新Ｍ３接近８０％的部件是重新设计　的。”在轻量化改进方面，最明显的是黑色的车顶，　采用碳纤维材料制造，能够减轻大约５Ｏ公斤的重　量，同时使车辆重心更低，因此Ｍ３拥有３．８ｋｇ／ｐｓ的　马力重量比。　挥动，弹开离合，油门压到底，所有人都闪电般冲了　出去。转速疯狂的攀升，似乎没有尽头。发动机犹如　愤怒的野兽一般嘶吼着，甚至能够撕裂空气、刺痛你　的皮肤，强烈的推背感让人胃中一阵翻涌。还有比这　更完美的发车吗？　其他引人注目的细节变化包括前面提到的发　动机盖上的隆起和外后视镜。当然还有前保险杠上　的三个巨大的进气口，在它后面隐藏着那台饥饿的　困兽——ｖ８发动机，每分钟可以吞噬掉１７升新鲜　空气。　在宽大的车尾，４条闪光的排气　管最先进入我们的视线，１１年来这　一直是Ｍ系列的“注册商标”。同样　经典的还有独特的侧面线条，前翼子　板上的侧鳃绝对不能被忽略。　如果肯多出钱，你还能得到黑色　的１９寸轮毂，使你的小车看起来更　生猛。只有车门、行李厢盖、车窗和大　灯依稀可以看出一些３系Ｃｏｕｐｅ的　痕迹。　打开车门的瞬间，好像找到了回　家的感觉，驾驶员和副驾驶都可以舒　全新ＢＭＷ　Ｍ３　让我们再来看一遍它的出身吧。新Ｍ３是自　１９８６年以来的第四款三系Ｍ版，在过去２Ｏ年中Ｍ３　总计销售了大约１８００００辆。今年９月１５日，最新的　Ｍ３将首先以Ｃｏｕｐｅ版的姿态同大家见面，敞篷版也　许会在２００８年春季接踵而至，但目前官方并没有明　确的消息。　服的“躺”进运动座椅里。特制的座椅不仅侧向支　撑到位，同时还有良好的舒适性，你完全可以开着　它去长途旅行。虽然后排还有两个单独的座椅，但　是不太适合乘坐。还有一些一贯的传统也保留了下　来，方向盘上红蓝相间的Ｍ标志，速度表上　３３０ｋｍ／ｈ的刻度总是惹人联想——如果没有　２５０ｋｍ／ｈ的电子限速，会是什么样呢？　米色和黑色搭配的内饰同样让人赏心悦目，充　满亲切感，此外还可根据需求，定制不同的内饰方　

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４８　技术纵横　案。雨量，光线感应大灯、空调、氙气大灯、定速巡航　等都是标准配置。　当然光鲜亮丽的外表并不能掩盖发动机的光　芒，Ｍ３首次使用Ｖ８发动机，４升的缸体源自位于　ＬＡＮＤＳＨＵＴ的Ｆ１引擎工作室，使用轻质金属铸造。　当然轻量化并不是工程师的唯一追求，８４００转的最　高转速保证了强大的输出功率。在８３００转时达到　４２０匹的峰值马力，同时还有宽广的扭矩平台，从　２０００转～６５００转都可提供８５％的扭矩，在３９００转　时达到４００Ｎ?ｉｎ的峰值扭矩。　Ｍ３首次使用Ｖ８动力，结合宝马在　Ｆｌ领域的尖端技术　作为核心技术，新的Ｖ８发动机还采用了宝马　的著名的Ｄｏｕｂｌｅ—ＶＡＮＯＳ双可变气门正时技术，另　外辅助机油泵能在极端情况下保证发动机有良好的　润滑。源自赛车技术的８个独立节流阀由２个伺服　电机控制，无论在低转速还是高转速的情况下，引擎　都能够及时对驾驶员的一举一动作出反应。这些还　不算什么，亮点中的亮点是“离子流技术”——每个　火花塞都安装了传感器，用于检测点火进程，电脑会　保证每一次点火时机准确无误。　新Ｍ３同时还采用了多项节能技术，将来所有　的宝马车型都将更加环保。在新Ｍ３上使用的刹车　能量回收系统经过改进，在刹车或断油时都能回收　能量，用于车内供电。加速时，发电机会与发动机分　离，这样即降低油耗，又能提升动力。顺便说一下，厂　家给出的油耗大约１２－４升。　如果对枯燥的机械理论感到乏味，那么就来实　践一下吧。放开离合后４．８秒，时速已经到达　１００ＫＭ，此时推进力仍源源不断。无论是全力加速，　还是定速巡航，Ｍ３都给我们留下了难以磨灭的印　象。６档手动变速箱紧凑且顺滑，带方向盘拨片的　ＳＭＧ顺序变速箱还在研发中，但是如果你试过手动　变速箱，一定会爱不释手。　轻型汽车技术２００７（７／８）总２１５／２１６　齿轮齿条式转向机配合Ｓｅｒｖｏｔｒｏｎｉｅ主动转向助　力系统，在ｉＤｒｉｖｅ中有两种不同模式可选。在普通模　式中，转向非常直接，在运动模式中，方向盘反馈信　息更加丰富。全新的行驶机构调校紧密，但是不会　影响舒适性，适合日常使用。为了追求终极的弯道　极限，全系列车型都装备了Ｍ差速锁，可以保证每　个车轮都有绝佳的牵引力。　同Ｍ５和Ｍ６一样，在Ｍ３的排挡杆旁边也能找　到一个“ｐｏｗｅｒ”按钮，但不同的是，这个按钮并不能　直接增加发动机的功率输出，而是将发动机的响应　速度分为舒适、普通和运动三个等级。在“ｐｏｗｅｒ”按　钮周围，分布着动态稳定控制ＤＳＣ，和价值１９００欧　元的电子减震控制ＥＤＣ按钮。　在环形赛道上我们有机会将Ｍ３的各种不同　设置一一尝试，并找到最令我们满意的，所有的参　数都可在ｉＤｒｉｖｅ菜单里调整并保存。除此之外，在方　向盘上还有一个特别的按钮，只需轻轻碰一下，便　能在日常行驶或者赛道模式间切换，这套新的系统　命名为ＭＤｒｉｖｅ，顾名思义是专为Ｍ系列准备的，并　且还需支付５２０欧元。　驶离赛道，按下Ｍ键，驾驶着优雅的Ｃｏｕｐｅ跑　车惬意的游弋在山间的公路，并享受着安达卢西亚　地区的美景。现在唯一要考虑的就是价格了，新Ｍ３　起价６６６５０欧元，作为性能跑车还是让人可以接受　的，３５５马力的保时捷９ｌ１　ＣＡＲＲＥＲＡ　Ｓ可比它贵多　了，大概要９００００欧元。标准配置包括带多功能控　制键的Ｍ版方向盘、单碟ＣＤ、真皮座椅等。在选装　清单上，还可以看到ＤＶＤ导航、ＨＩ—ＥＮＤ级音响系　统和额外的杯架等设备。最后我们再提个建议，激　烈的驾驶后，最好喝点东西。　新Ｍ３成功续写了前辈的神话。它不是简简单　单的３系升级版，而是技术的杰作，在运动性和舒　适性上达到完美的平衡。这匹优雅但不失动感的良　驹即可以带你驰骋赛场，又可伴你日常出行。有这　两点，宝马就可以高枕无忧，坐等订单了。