C15发动机维保手册

2024年3月4日发(作者：现代雅科仕多少钱)

发动机的维护保养

扭矩规格

一般说明

警告：如果紧固件不配套或型号不对，会造成设备损坏和伤人。

在使用过程中，应注意区别公制紧固件和英制紧固件。

有关紧固扭矩的相关说明，见发动机维修手册。

在安装紧固件前，应检查这些紧固件是否全新。螺栓和螺纹不得有磨损或损坏。螺纹上不得有毛刺或缺口。紧固件表面应无锈蚀。清洗时，应使用防锈清洗剂进行清洗。除此以外，不需要对紧固件螺纹进行润滑。在装运和存放过程中，紧固件的防锈处理应由紧固件的供应商完成。有关紧固件的润滑见发动机维修手册。

英制紧固件的标准紧固扭矩

表5

英制螺母和螺栓

螺纹规格(英制) 标准紧固扭矩

1/4 12±3 N?m

5/16 25±6 N?m

3/8 47±9 N?m

7/16 70±15 N?m

1/2 105±20 N?m

9/16 160±30 N?m

5/8 215±40 N?m

3/4 370±50 N?m

7/8 620±80 N?m

1 900±100 N?m

118

1300±150 N?m

114

1800±200 N?m

138

2400±300 N?m

112

3100±530 N?m

表6

英制锥形锁紧双头螺钉

螺纹尺寸(英制) 标准紧固扭矩

1/4 8±3 N?m

5/16 17±5 N?m

3/8 35±5 N?m

7/16 45±10 N?m

1/2 65±10 N?m

5/8 110±20 N?m

3/4 170±30 N?m

7/8 260±40 N?m

1 400±60 N?m

118

525±60 N?m

114

750±80 N?m

138

950±125 N?m

112

1200±150 N?m

公制紧固件的标准紧固扭矩

表7

公制螺母和螺栓

螺纹尺寸(公制)

M10

M12

M14

M16

M20

M24

M30

M36

表8

公制锥形锁紧双头螺钉

螺纹尺寸(公制)

M10

M12

M16

M20

M24

M30

M36

标准紧固扭矩

8±3 N?m

17±5 N?m

35±5 N?m

65±10 N?m

110±20 N?m

170±30 N?m

400±60 N?m

750±80 N?m

1200±150 N?m

标准紧固扭矩

12±3 N?m

28±7 N?m

55±10 N?m

100±20 N?m

160±30 N?m

240±40 N?m

460±60 N?m

800±100 N?m

1600±200 N?m

2700±300 N?m

软管卡箍的标准紧固扭矩

图34

表9

卡箍宽度

7.9mm

13.5mm

15.9mm

卡箍宽度

7.9mm

13.5mm

15.9mm

新制软管卡箍首次安装时的紧固扭矩

0.9±0.2 N?m

4.5±0.5 N?m

7.5±0.5 N?m

重新安装或加固时的

紧固扭矩

0.7±0.2 N?m

3.0±0.5 N?m

4.5±0.5 N?m

恒扭矩软管卡箍的标准紧固扭矩

任何标准软管卡箍都可用恒扭矩软管卡箍代替。更换时，恒扭矩软管卡箍的规格应与原软管卡箍相一致。当温度急剧变化时，软管卡箍将会膨胀，从而造成软管卡箍松动和软管漏水。目前已有因软管卡箍松动而造成机件损坏的报告。如采用恒扭矩软管卡箍则可有效防止此类事故的发生。

图35

安装恒扭矩软管卡箍时应使用扭力扳手。卡箍的安装应满足以下要求：

? 螺钉头部(1)应伸出壳体6.35毫米(见图中标距X)

? 当螺钉(2)的紧固扭矩达到11±1N?m时，弹簧垫圈将被压平。

机油规格

概述

目前政府部门已对发动机尾气排放做出了要求，因此应使用满足以下要求的润滑油。

发动机制造商协会(EMA)润滑油分级标准

“发动机制造商协会柴油机润滑油选用指南”是经Caterpillar认可的。有关该指南的详细内容，见EMA的最新刊物“EMALRG-1”。

美国石油协会(API)润滑油分级标准

美国石油协会颁布的“发动机润滑油许可和认证体系”是经Caterpillar认可的。有关该体系的详细资料，见API的最新刊物API No.1509。一般通过API认证的润滑油，都带有API字样。

图36 API标记

API于1996年1月起已不再将润滑油分为CC、CD、CD-2和CE级。现行分级规定见表10。

表10

API润滑油级别

现行分级规定原分级规定

CF-4、CG-4、CH-4 CE

CF CC、CD

CF-2(1) CD-2(1)

（1）CD-2、CF-2为二冲程柴油发动机润滑油的分级规定。Caterpillar发动机现已不再采用CD-2和CF-2级润滑油。

注：API CF与API CF-4润滑油分级规定是有区别的。API CF-4级润滑油一般只用于卡特彼勒3600系列柴油发动机和燃油系统内带预燃室的卡特彼勒发动机。

润滑脂

ASTM D217法是用来测量润滑脂的针入度的，并依此对润滑脂进行分级。不同类型的润滑脂是通过给定的粘度编号来识别的。

术语

某些名词术语的缩写是延用美国汽车工程师协会（SAE J754）中的定义。一些润滑油的分级规定采用的是SAE J183(美国汽车工程师学会)中的缩写，而某些分级规定是延用“EMA(发动机制造商协会)柴油发动机润滑油使用指南”中的定义。除卡特彼勒专用名词术语外，在选购润滑油时还可使用第三方规定的名词术语，这样可便于润滑油的定购。有关润滑油的粘度推荐见本手册中的“发动机润滑油”(发动机维护部分)。

发动机润滑油

卡特彼勒柴油发动机用润滑油

为保证发动机的作业性能和最大限度地延长发动机的使用寿命，Caterpillar已开发出了CAT专用润滑油。这些润滑油已通过严格的检验。卡特彼勒发动机出厂前均使用的是这种专用润滑油。发动机出厂后，如需继续使用CAT润滑油，可通过卡特彼勒代理机构进行购买。有关这些专用润滑油的详细资料，可同卡特彼勒代理机构联系。

由于目前市场上销售的商用润滑油在油品质量和使用性能上存有较大差别，卡特彼勒推荐使用以下牌号的润滑油：

? 卡特彼勒柴油发动机用润滑油 (10W30)

? 卡特彼勒柴油发动机用润滑油 (15W40)

卡特彼勒多级润滑油是由基础油按照一定比例同清净剂、分散剂和碱性物质混合而成的，这样可最大限度的提高CAT发动机的作业性能。

卡特彼勒多级润滑油有两种粘度等级(10W30和15W40)，具有良好的粘度性能和低温性能。对于直喷式柴油发动机，应根据发动机使用地区的温度情况，并结合表12选用粘度合适的发动机润滑油。多级润滑油所适用的温度范围一般较广。

另外，多级润滑油能有效地降低发动机的油耗和减少发动机内的沉积物(包括活塞头部的积炭和活塞侧面的漆膜)。

卡特彼勒多级润滑油做为一种多级内燃机通用油，还可用于其他型号的柴油发动机和汽油发动机。见发动机生产厂家提供的润滑油选用指南。在润滑油选用过程中，应将润滑油选用指南中的各项润滑油性能指标同卡特彼勒多级润滑油的各种使用特性进行对比。卡特彼勒柴油发动机用润滑油的现行行业标准见产品标牌和产品参数表。

有关润滑油的零件号及每桶容量，可同卡特彼勒代理机构联系。

商用润滑油

如果柴油发动机商用润滑油按其使用性能分级，则可采用美国石油协会（API）的分级规定。API分级规定适用于各种工况下不同型号柴油机中所使用的润滑油。

如果不使用卡特彼勒润滑油，应采用达到以下分级标准的商用润滑油：

? EMA LRG-1多级润滑油(优先选用)

? API CH-4多级润滑油(优先选用)

? API CG-4多级润滑油(优先选用)

? API CF-4多级润滑油(容许使用)

为便于用户能正确地选择商用润滑油，现对有关名词解释如下：

EMA LRG-1 - EMA LRG-1是发动机制造商协会（EMA）制定的商用润滑油分级标准，可代替API润滑油分级规定。LRG-1是按照润滑油的使用性能对商用润滑油进行分级的，可用于以下型式的柴油发动机：高转速、四冲程、重载和轻载柴油发动机。LRG-1润滑油可做为API CH-4、API CG-4和API

CF-4润滑油的代用油。LRG-1的使用效果要优于API CG-4和API CF-4。

LRG-1润滑油可满足各种工况下卡特彼勒柴油机的应用要求。LRG-1使用性能的评定办法和试验参数与API CH-4最新分级规定相似。因此，这些润滑油也可满足低排放柴油机的使用要求。另外，LRG-1润滑油还可减轻烟炱对发动机机件的磨损和减少机油滤清器的堵塞，同时还可大大降低活塞头部的积碳。

LRG-1润滑油试验包括基础油使用性能试验和成品油粘度等级试验两部分。另外，由于在向基础油内加入添加剂后，润滑油的一些使用特性会发生了变化，因此“API代用基础油指南”不适用于LRG-1润滑油。

润滑油的换油周期是根据油品分析结果来确定的。LRG-1润滑油可满足换油周期较长工况下的使用要求，并可做为优质润滑油使用。对于各种等级机油的换油周期，应以卡特彼勒用油推荐为准。

API CH - 4-API CH-4是为满足新型柴油发动机和低排放柴油机的使用要求而开发的。API CH-4润滑油也可用于旧型号发动机和燃料含硫高的柴油发动机。对于Caterpillar发动机，API CH-4润滑油还可做为API CG-4和API CF-4的代用油。但API CH-4润滑油的使用性能要优于API CG-4润滑油，主要表现在以下方面：降低活塞顶部的积碳、降低发动机油耗、减少活塞环的磨损、减少配气机构的磨损、粘度性能好和较好的防腐蚀性能。

API CH-4润滑油使用性能评定试验分为以下三种：第一种试验用于检测发动机活塞顶部(钢制活塞)的积碳，并通过测量活塞表面的积碳来检查发动机的油耗是否过量；第二种试验主要用于在机油烟炱含量适中时评定活塞环的磨损、缸套磨损以及机油的抗腐蚀性能；第三种试验主要是在机油烟炱含量较高时检查配气机构的磨损、机油滤清器的堵塞情况和低温油泥是否过量。

除上述试验方法外，对于烟炱含量较高的发动机，API CH-4润滑油还必须通过更为严格的粘度试验。这种润滑油具有较强的抗氧腐蚀性。对于采用铝制活塞的发动机，还应检查API CH-4润滑油是否容易在活塞顶部形成积碳。另外如采用含硫量较高的燃油，还应对润滑油的使用性能进行评定。

如通过以上试验，API CH-4润滑油的换油周期可大大延长。API CH-4润滑油可作为优质机油使用。为有效延长润滑油的换油周期，可同卡特彼勒代理机构联系。

API CG-4 - API CG-4润滑油主要是为含硫量为0.05%的柴油而配套开发的。这种润滑油也可与含硫量较高的燃油配合使用。新润滑油中的总碱值应与API CG-4和API CF-4润滑油中的最大含硫量相适应。见图27。

API CG-4润滑油是第一种需要通过抗泡性和粘度试验的润滑油。另外API CG-4润滑油还应通过抗氧化腐蚀性、氧化安定性和零件磨损试验。

API CF-4 - API CF-4润滑油目前已被广泛应用于新型发动机中。与API CF润滑油和原CE和CD级润滑油相比，API CF-4润滑油的使用性能更加稳定，而且还能大大减少活塞顶部的积碳。另外，与API CF和CD级润滑相比，这种机油还具有较强的清净分散能力。API CF-4型润滑油可与含硫量为0.40%的柴油配合使用。这种柴油目前使用较为广泛。

注：Caterpillar直喷式柴油发动机不能使用API

CF单级油或API CF多级油。

某些API级润滑油的换油周期要比要求的换油周期短。在这种情况下，应根据润滑油的油品质量变化情况和报废指标来确定换油周期。Caterpillar油品定期分析程序应做为首选的试验办法。

注意：应按照推荐的方法来完成润滑系统的维护保养，以免因活塞表面积碳过多和/或磨料磨损严重而影响发动机的使用寿命。

总碱值(TBN)与直喷式柴油发动机用燃油的含硫量

机油总碱值应与燃油中的含硫量相适应。对于使用馏分燃油的直喷式发动机，新润滑油的总碱值至少应达到燃油含硫量的10倍。润滑油总碱值是根据ASTMD2896法确定的。但不论是与何种含硫量的燃油配合使用，润滑油内的总碱值都不得低于5。机油总碱值的使用要求见图37。

图37

（Y）机油总碱值 (用ASTM D2896法评定)

（X）燃油含硫量(重量百分比)

（1）新润滑油的总碱值

（2）润滑油经一段时间使用后，总碱值减半，这时应更换润滑油。

如果燃油内的含硫量超过1.5%，应按下列要求进行操作：

? 应选用总碱值较高的润滑油，同时所选用的润滑油还应符合以下分级标准：EMA LRG-1、API

CH-4、API CG-4和API CF-4。

? 缩短换油周期。换油周期应根据油品分析结果来确定。油品抽样分析应包括油品质量变化情况分析和和金属磨料分析。

如果润滑油内的总碱值较高，则容易在活塞顶部形成积碳和在活塞侧面形成漆膜，并造成发动机油耗过多。

注意：如果直喷式发动机内所使用燃油的含硫量超过1.0%，应适当缩短润滑油的更换周期，以防止发动机机件内部发生严重的磨料磨损。

直喷式柴油机用润滑油的粘度推荐

在选用润滑油时，应根据使用地区的气温情况选用粘度合适的润滑油。润滑油的粘度等级应符合发动机在低温和高温环境温度条件下的作业要求，以分别满足发动机起动和在最高环境温度下运转时的使用要求。见表11。另外，为满足发动机的起动要求，应在符合使用要求的润滑油中选用粘度最大的润滑油。

表11

发动机润滑油的粘度

卡特彼勒DEO多级润滑油、EMA LRG-1、API

所适用的环境温度

CH-4、API CG-4和API

CF-4级润滑油

最低最高

SAE 0W20 -40℃ 10℃

SAE 0W30 -40℃ 30℃

SAE 0W40 -40℃ 40℃

SAE 5W30 -30℃ 30℃

SAE 5W40 -30℃ 40℃

SAE 10W30 -20℃ 40℃

SAE 15W40 -15℃ 50℃

合成油基础油

卡特彼勒发动机中也可使用合成油基础油。与矿物油基础油(从石油中提炼的基础油)相比，合成油基础油具有以下优点：

? 倾点低，具有良好的低温流动性，适合北极地区使用。

? 高温热稳定性好，氧化安定性好。

合成型基础油具有良好的应用品质，但Caterpillar不提倡随意延长润滑油的换油周期。换油周期只能根据油品抽样分析结果来确定，油品分析应包括油品质量变化情况分析、金属磨料分析、油质变化趋势分析、燃油消耗量以及润滑油消耗量分析。

再生基础油(经回收处理的精炼基础油)

如果再生基础油可满足发动机的使用要求，也可做为卡特彼勒发动机润滑油使用。这种基础油可单独使用，与可与其它新制基础油混合用。美国军用标准和其他重型设备生产厂的制造标准已对再生基础油的使用条件进行了规定。

再生工艺应能有效除去旧油中的金属磨料和各种添加剂。如果仅对旧油进行滤清，还不足以生产出高品质的再生基础油，通常还需采用真空蒸馏和加氢处理工艺。

寒冷天气下润滑油的使用

如果发动机起动和运转时的环境温度低于-20℃，应使用多级润滑油，这种润滑油具有较好的低温流动特性。

这些润滑油的粘度等级应达到SAE 0W和SAE 5W。

如果发动机起动和运转时的环境温度低于-30℃，应使用合成型多级基础油，润滑油的粘度等级应达到0W或5W；倾点不高于-50℃。

仅有数量有限的几种润滑油可在寒冷天气下使用。当发动机在寒冷天气下作用时，卡特彼勒推荐使用以下润滑油：

? 首选机油：在寒冷天气下作业时，可使用符合EMA LRG-1分级标准的润滑油或符合API分类标准的CG-4或API CF-4级润滑油（机油粘度应达到SAE 0W20、0W30、0W40、5W30或5W40）。另外，也可使用符合API分类标准的CG-4级润滑油(机油粘度应达到SAE 0W20、SAE PW30、SAE 0W40、SAE 5W30或SAE 5W40)和符合API分类标准和CF-4级润滑油(机油粘度应达到SAE 0W20、SAE PW30、SAE 0W40、SAE 5W30或SAE 5W40)。

? 次选机油：可采用含CG-4、CG-4或CF-4添加剂的润滑油(这些润滑油可能未经过API使用性能试验)。机油粘度应达到SAE 0W20、SAE

0W30、SAE 0W40、SAE 5W30或SAE 5W40)。

注意：如采用次选机油，发动机的使用寿命将会大大缩短。

二次润滑油添加剂

卡特彼勒不提倡向润滑油中加入二次润滑油添加剂。发动机润滑油是由基础油和润滑油添加剂按照一定的比例调配而成，通常可满足发动机的使用要求。而任意向成品油中加入二次润滑油添加剂，通常不能达到延长发动机使用寿命和提高发动机作业性能的目的。

如果向成品润滑油中加入二次润滑油添加剂，由于目前还没有一套用来评定这种混合油使用性能的试验方法，因此发动机作业性能将不能得到有效保证。另外二次润滑油添加剂可能与原润滑油内的添加剂不相容，这样润滑油的使用性能将会降低。如果二次润滑油不能与原润滑油混合的话，还易在曲轴箱中形成油泥。因此，卡特彼勒公司不主张向成品润滑油中加入二次润滑油添加剂。

为最大限度地发挥发动机的作用性能，应按以下要求选用润滑油：

? Caterpillar发动机所使用的润滑油或商用润滑油应符合“发动机制造商协会柴油发动机润滑油使用指南”或API分级标准中的要求。

? 应根据“润滑油粘度”表选择合适的机油粘度。? 应定期对发动机进行维护。维护时应更换润滑油或机油滤清器。

? 发动机的维护应按本手册“维护计划”部分进行。

润滑脂

卡特彼勒提供的多用途润滑脂可满足各种工况和温度条件下的使用要求。有关润滑脂的零件号和每桶容量，可同卡特彼勒代理机构联系。

注：某些润滑脂不能与其它润滑脂混用。如使用商用润滑脂，应确定该润滑脂是否能与系统内残留的润滑脂相容。如果不相容，应将系统清洗干净。有关润滑脂的相容性，可同供应商联系。

多用途润滑脂

多用途复合锂基润滑脂

多用途锂基复合润滑脂(MPGL)是一种通用型复合锂基润滑脂，用于中型发动机。多用途复合锂基润滑脂具有良好的耐热性能，如滴点为260℃。这种润滑脂含无铅极压剂、抗磨剂、抗氧剂和防锈剂，因此适合以下工况使用：

? 建筑业

? 农业

? 汽车

多用途复合锂基润滑脂可做为轮毂轴承润滑脂和底盘润滑脂使用。这种润滑使用温度范围较宽，可达到-28℃~149℃。NGLI 2级润滑脂和白色复合锂基润滑脂均为多用途复合锂基润滑脂。

多用途含钼复合锂基润滑脂

多用途含钼复合锂基润滑脂是一种通用型含钼复合锂基润滑脂，用于中、小型发动机。这种润滑脂分为NLGI 2和NLGI 0级润滑脂。多用途含钼复合锂基润滑脂中还可加入二硫化钼和聚合物来增强润滑脂的润滑和保护性能。这种润滑脂含无铅添加剂，包括抗磨剂，防锈剂和抗氧剂。多用途含钼锂基复合润滑脂是由润滑液体同稠化剂和添加剂调配而成的。

多用途含钼复合锂基润滑脂具有下列特性：

? 耐水性好

? 漏失量少

? 具有良好的极压特性

多用途含钼锂基润滑脂可满足负载较大的轴承和轴颈处的节点润滑要求。该产品已通过MLGI“GC-LB”的认证。NLGI 0级润滑脂的正常工作温度范围为-28～149℃。NLGI 2级润滑脂的正常工作温度范围为-18～149℃。

注：如果没有多用途含钼复合锂基润滑脂可供使用，也可使用其它型式的多用途润滑脂，但要求润滑脂内的含钼量不低于3%～5%。

专用润滑脂 (SPG)

轴承润滑脂 (SPG)

轴承润滑脂多为NLGI 2级润滑脂，这些润滑脂内含芳基脲稠化剂，具有良好的耐热和抗磨特性，包括：电起动马达、交流发电机、风扇驱动装置和直流发电机。轴承润滑脂的工作温度范围为-29～177℃。

耐水和耐热润滑脂 (WTR)

耐水和耐热润滑脂具有良好的耐水、抗腐蚀、耐热、抗极压、抗磨损特性。另外这种润滑脂不含有害物质，如锑、硫、钡、锌、铅或磷，因此不会对环境造成污染。耐水和耐热润滑脂还具有良好的机械安定性和耐水特性，因此可用于以下领域：

? 建筑

? 农业

? 汽车

? 工业

? 船舶

这种润滑脂可做为NLGI分级中的GC-LB牌号润滑油使用，其正常工作温度范围为-40～204℃。

卡特彼勒高级润滑脂（CPG）

Desert Gold (CPG)高级润滑脂

Desert Gold高级润滑脂是由高粘度合成型润滑液体同稠化剂和添加剂调配而成的，内含高分子聚合物、二硫化钼，具有较高的滴点和粘度指数，可满足恶劣条件下的使用要求。

Desert Gold高级润滑脂具有良好的耐冲击负荷、抗腐蚀特性和安定性，漏失量小，使用寿命长，适用于高温、高湿和多尘环境。Desert Gold不含锑、硫、钡、锌、铅和磷等有害物质，因此不会对环境造成污染。Desert Gold高级润滑脂的正常工作温度范围为-6~230℃，并且在加入极压剂后还可满足短时间超高温条件下重载节点处的润滑要求。

Arctic Platinum (CPG)高级润滑脂

Arctic Platinum润滑脂是一种高级极压润滑脂，其适用温度范围广。这种润滑脂分为000、00、1和2四个等级，在-60～18℃温度范围内可有效保证主润滑系统的泵送性。Arctic Platinum润滑脂具有较高的滴点和良好的抗腐蚀特性以及抗氧腐蚀性。该润滑脂含5%的二硫化钼，可用于重载工况。Arctic Platinum高级润滑脂不含锑、硫、钡、锌和磷，因此不会对环境造成污染。

Arctic Platinum高级润滑脂使用寿命长，一般用于以下部件的润滑：心盘轴承、关节轴承、转向油缸、主轴轴承、连接销关节轴承、喷射泵支座滚子轴承。另外这种润滑脂漏失量小，可用于挖掘机车体支承。加入极压剂后，该润滑脂也可用于重载工况下的节点润滑。

润滑油定期抽样分析

卡特彼勒建议用户采用润滑油定期抽样分析程序来检查设备的作业性能和维护状况。润滑油定期抽样分析程序应做为定期维护的一部分。

润滑油定期抽样分析做为一种检测手段，一般用于检查润滑油的使用性能和机件的磨损程度以及润滑油内的机械杂质。该分析程序主要包括以下试验：

? 机件磨损程度分析主要是对润滑油中的金属磨屑和种类进行分析来检测发动机机件的磨损程度。如果机油内的磨屑增多，发动机内的机件磨损也将会加剧。因此通过对润滑油做定期抽样分析，可得出发动机机件磨损程度曲线(为得出较规则的磨损程度曲线，润滑油的抽样分析应定期进行)。通过将该曲线同Caterpillar提供的标准曲线进行对比，便可确定发动机的磨损程度是否处在允许范围内。

? 润滑油的抽样分析也可用于检测润滑油中混入的水、乙二醇或燃油污染物。

? 润滑油油样分析可用于检测润滑油是否变质。通过对油样进行光谱分析，可将新油的各种特性同使用过的机油油样进行对比，以确定润滑油是否变质和检查润滑油在整个换油周期内使用性能的变化情况。

油样分析结果可做为制定发动机换油周期的依据。另外，还可根据分析结果，在不影响发动机使用性能的情况下适当延长发动机的换油周期。

表12

润滑油定期抽样分析

油样采集点换油周期

发动机曲轴箱每250工作小时

发动机曲轴箱每500工作小时

有关油样分析程序的制定，用户可同卡特彼勒代

理机构联系。

燃油技术规格

卡特彼勒石油分馏柴油技术规格

10%馏出温度

90%馏出温度

闪点

API比重

?282℃

?360℃

按法定限值

?30

?45

至少应低于作业环境温度6℃

?3%

1.4cSt?运动粘度?20.0cSt(40℃)

?0.1%

?0.05(重量)

(3)推荐使用的燃油

柴油发动机具有燃烧范围广的特点，可使用多种型号的燃油。这些燃油大致可分成两类。即首选燃油和次选燃油。

“D86”

“D93”

“D287”

倾点

首选燃油可最大限度地保证发动机的作业性能和延长发动机的使用寿命。首选燃油是指从石油中分馏出来的各种燃油，包括柴油、汽油或煤油。

次选燃油是指原油或混合燃油。这种燃油会增加发动机的维护成本和减少发动机的使用寿命。

发动机中所采用的燃油应满足表16中的要求。在北美地区，通过ASTM D975试验的燃油都标有1-D或2-D的字样。如采用石油分馏燃油，其技术规格应达到表16的要求。表16不适用于除石油分馏燃油以外的其它型式的燃油。

表13

卡特彼勒石油分馏柴油技术规格

项目

芳香族化合物

灰分

10%蒸余物残碳

技术指标

?35%

?0.02%(重量)

?0.35%(重量)

?40(直喷式发动机)

十六烷值

?35(预燃式发动机)

混浊点

蚀铜试验

不超过作业时的最低环境温度

?No.3

“D130”

“D613”

ASTM

试验方法

“D1319”

“D482”

“D524”

润滑性能

(4)“D97”

“D3605”或“D1552”

“D445”

“D1796”

“D1744”

“D473”

“D381”

“D6708”

“D6079”

含硫量

运动粘度

水分和沉积物

水分

沉积物

胶质和树脂

(2)(1)?10mg/100ml

?3100g

?0.45mm (60℃)

?0.38mm (25℃)

（1）卡特彼勒燃油系统内可使用含硫量较高的燃油。但如果燃油中的硫含量过高，会影响发动机的尾气排放和加剧发动机机件的锈蚀。如果燃油内的含硫量高于1.0%，应适当缩短换油周期。相关要求，见发动机机油部分。

（2）燃油粘度是指燃油泵内燃油的粘度值。如果燃油粘度低，应对燃油进行冷却，以使燃油泵内的燃油粘度达到1.4cSt；如果燃油粘度高，应采用燃油加热器使燃油粘度达到20cSt。相关资料，见SEBD0717“柴油和柴油机”。

（3）汽油(汽油机)的技术指标见相关的试验条件和试验方法。

（4）如果燃油中的含硫量过低，燃油的润滑性一般较差。因此应根据“ASTM D6708咬接负载磨损试验”或“ASTM D6079高频往复台架试验”对燃油的润滑性进行检查。如果燃油的润滑性不能满足使用要求，应同燃油供应商联系。用户不得自行向燃油内加入添加剂(一些添加剂与燃油是不相容的，并会造成燃油系统损坏)。

注意：如果燃油不能满足使用要求，会对发动机造成以下影响：起动困难、柴油机工作粗暴、喷油咀积碳、燃油系统使用寿命缩短、燃烧室内积碳和发动机使用寿命降低等。

在美国，所有公路系统运营车辆自1994年1月1日起都开始使用含硫量为0.05%的柴油，用以降低发动机尾气中的颗粒物质。这样卡特彼勒商用柴油机便开始使用含硫量较低的燃油。到目前为止，还未出现因使用这种燃油而造成发动机损坏的报告。

注意：除3600系列重型柴油发动机外，卡特彼勒发动机内不得使用重柴油（HFO）、残油或混合油。这些发动机只能使用分馏燃油，否则会对发动机机件造成损坏。

在寒冷地区作业时，应根据表15选用合适的分馏燃油。所选用的燃油也必须同时满足表14中的要求。这些燃油的最低适用温度为-54℃。

表14

分馏燃油(1)

技术指标燃油等级

“MIL-T-5624R” JP-5

“ASTM D1655” Jet-A-1

“MIL-T-83133D” JP-8

（1）上表所列燃油的某些特性可能达不到表14“卡特彼勒分馏柴油技术规格”中的要求。因此，用户如需向燃油中加入添加剂以改善燃油的使用性能的话，应同燃油供应商联系。

这些燃油中的轻质馏分要多于2号燃油。表15中，燃油的十六烷值不应小于40。38℃时，如果燃油粘度低于1.4cSt，燃油使用的环境温度不得超过0℃。如果作业时的环境温度高于38℃，燃油粘度不得低于1.2cSt。必要时，可采用燃油冷却装置，以保证燃油泵内的燃油粘度不低于1.4cSt。

目前，许多柴油技术指标是由一些政府部门和学术团体颁布的。这些技术指标所规定的柴油特性通常是有限的，不能涵盖表13中的全部内容。因此在选用燃油前，应按照表13中的要求，对燃油的各种技术指标做全面地抽样分析。

冷却系统技术规格

冷却液技术规格

注意：加水前，应使发动机完全冷却下来，以免发动机机件损坏。

注意：如果发动机的存放温度低于0℃，应对冷却系统进行防冻处理，或排空冷却系统内的冷却水。

注意：在寒冷地区作业时，应经常对冷却水的比重进行检查，以保证防冻液的含量可满足使用要求。

如出现以下情况，应对冷却系统进行清洗：

? 冷却系统脏污

? 发动机过热

? 冷却水起泡

注：如果加水速率高于20L/min，易造成冷却系统内出现气塞。

更换冷却水之后，取下水箱盖，保持发动机正常运转。当冷却水达到正常工作温度，并且冷却水水位不再变化时，应检查冷却水水位能否满足使用要求。

注意：在未安装节温器的情况下，不能起动发动机。节温器主要用于保持正常的冷却水温度。

详细资料，见SED0518“冷却系统维护须知”和SEBD0970“冷却水和发动机”。

许多发动机故障都是源于冷却系统，如：发动机局部过热、水泵漏水、散热器或换交热器阻塞和缸套穴蚀。

在对冷却系统进行正确维修保养的情况下，可完全避免上述情况的发生。冷却系统的保养与燃油系统和润滑系统的保养同等重要；冷却水的质量与燃油和机油的质量也同样重要。

冷却水通常由三部分组成：水、添加剂和乙二醇。水

注意：对于采用空-空中冷装置的卡特彼勒柴油发动，冷却水内的乙二醇含量不应低于30%，以防止水泵穴蚀。

注意：冷却系统内不能使用纯水(不含补冷剂或防锈剂)。在正常作业温度下，纯水具有一定的腐蚀性。另外纯水的沸点和凝点也不能满足使用要求。冷却水主要用于发动机散热。

建议使用蒸馏水或去离子水。

冷却系统内不得使用：硬水、盐水和海水。

如果没有蒸馏水或去离子水可用，应使用达到下表要求的水。

表15

Caterpillar发动机用冷却水最低水质指标

项目

氯化物(CI)

硫酸盐(SO4)

无机盐

杂质含量

酸值

最大限值

40mg/L

100mg/L

170mg/L

340mg/L

PH5.5～9.0

ASTM试验方法

“D512”,

“D4327”

“D516”

“D1126”

“D1888”

“D1293”

? 冷却水内结胶

? 导热性能降低

? 水泵密封圈泄漏

? 散热器、冷却器和水管路堵塞

乙二醇

冷却液中的乙二醇主要用于提高冷却水的沸点、降低冷却水的冰点和防止水泵和缸套穴蚀。

如需进行水样分析，可同以下部门联系：

? 卡特彼勒代理机构

? 当地供水部门

? 农业署

? 专业科研机构

冷却水应与乙二醇按照1：1的比例混合。

注：乙二醇的浓度应能满足最低环境温度下的使用要求。

注：纯乙二醇(乙二醇含量为100%)溶液的冰点为-23℃(-9?F)。

冷却液/防冻剂中也可加入丙二醇来提高冷却水溶液的沸点和降低冷却水的冰点。乙二醇和丙二醇的使用效果相似。使用时，丙二醇应按1: 1的比例同水混合。见表19和20。

表16

乙二醇溶液

浓度

50%

60%

冰点

-36℃

-51℃

沸点

106℃

111℃

添加剂

添加剂主要用于保护冷却系统水道表面不被损坏。如果冷却系统中未使用添加剂或添加剂含量偏低，将会造成以下损坏：

? 水道表面腐蚀

? 矿物质沉积

? 水道表面锈蚀

? 冷却水积垢

? 缸套穴蚀

? 冷却水起泡

在使用过程中，冷却水添加剂会被不断地消耗，其浓度也会随之降低，因此应定期向发动机内加入补充用冷却水添加剂(补冷剂)或向长效冷却液中加入长效冷却水延长剂(长效剂)来保证冷却水添加剂的浓度。

添加剂的浓度应合适。如果添加剂浓度过高，防锈剂会从溶液中析出，并造成以下问题：

注意：由于丙二醇的导热能力有限，因此丙二醇的浓度不能超过50%。必要时，应使用乙二醇。

表17

丙二醇

浓度冰点沸点

50% -29℃ 106℃

在测定乙二醇或丙二醇溶液浓度和冷却液的冰点时，可使用IU-7298折光仪(摄氏温度计)或1U-7297折光仪(华氏温度计)。这种折光仪使用方便、读数准确。

冷却液推荐

以下两种冷却液适于卡特彼勒发动机使用：

首选冷却液-卡特彼勒长效冷却液（长效冷却液）或符合卡特彼勒EC-1指标的商用冷却液。

次选冷却液-卡特彼勒柴油机用防冻剂/冷却液(柴油机防冻液)或符合“ASTM D4985”或“ASTM

D5345”试验标准的商用重型冷却液/防冻剂。

注意：如果商用冷却液/防冻剂只能达到ASTM

D3306或D4656试验标准，不能将其用于Caterpillar重型柴油机。这种冷却液/防冻剂只能用于轻型汽车。

乙二醇应按1: 1的比例与水混合，以达到重型机械的防冻要求，其使用效果与防冻液相同。

注：首次加水时，不需要使用补充用冷却液添加剂(补冷剂)。如使用ASTM D4985或ASTM D5345商用重型冷却液/防冻剂，则要求在首次加水时，向系统内加入补冷剂。见产品标签及说明书要求。

对于用于固定机组的的发动机和船用发动机，一般对冷却水的沸点和冰点不做要求，因此可使用补冷剂和水的混合溶液。在这种情况下，应将补冷剂的浓度控制在6%～8%的范围内，而冷却水最好采用蒸馏水或去离子水。

注意：对于采用空-空中冷的卡特彼勒柴油发动，冷却水内的乙二醇含量不应低于30%，以防止水泵穴蚀。

表18

冷却液的使用寿命

冷却液类型使用期限

卡特彼勒长效冷却液 6000工作小时或6年

卡特彼勒柴油机防冻液 3000工作小时或3年

符合“ASTM D5345”试验标准的商用重型冷却液/防冻剂

3000工作小时或2年

符合“ASTM D4985”试验标准的商用重型冷却液/防冻剂

3000工作小时或1年

卡特彼勒补冷剂和水 3000工作小时或2年

商用补冷剂和水 3000工作小时或1年

冷却水水样的定期抽样分析

应定期对冷却水的水质进行抽样分析，以保证冷却水的各种特性可满足使用要求，包括冷却水的沸点、冰点以及防锈蚀能力(以防止水泵或缸套穴蚀以及发动机部件腐蚀)。冷却水水样分析可由卡特彼勒代理机构完成。

注意：取样时，不能使用机油取液吸管抽取冷却水水样，以防止因取液吸管内残留有油液而影响分析结果。因此采样时，应使用专用取样吸管来分别抽取机油油样和冷却水水样。

新制发动机和改用冷却液的发动机

对于新制发动机或改用长效冷却水或冷却液的发动机，每500工作小时应对冷却水水质进行一次二级抽样分析；在清洗过程中，还应检查发动机冷却系统内是否残留有清洗液。

冷却水的抽样周期

每500工作小时应对冷却水水质进行一次一级抽样分析；每年应对冷却水水质进行一次二级抽样分析。

注：每次换油时(即每个换油周期)，应对补冷剂的浓度进行一次检查。

冷却水定期抽样分析(一级)

冷却水一级抽样分析用于检测以下冷却水特性：

? 乙二醇浓度(用于检测冷却水的冰点)

? 防腐蚀能力

? PH值

? 导热性能

? 水的硬度

? 目检分析

? 气味分析

记录分析结果，得出分析结论。

冷却水定期抽样分析(二级)

冷却水二级抽样分析是对冷却水特性的综合化学评估。主要检测项目如下：

? 一级水质抽样分析的全部内容

? 确定金属锈蚀和污染物的来源

? 确定腐蚀性物质

? 确定水垢状况

? 确定冷却系统内是否有电蚀现象

记录分析结果，得出分析结论。

有关冷却水定期抽样分析的详细说明，可同卡特彼勒代理机构联系。

长效冷却液(ELC)

长效冷却液(ELC)主要用于以下工况：

? 重型火花塞式汽油发动机

? 重型柴油发动机

? 汽车

卡特彼勒长效冷却液的抗腐蚀添加剂与其他冷却液不同。这种添加剂的主要成分是乙二醇溶液。另外，还含低硝酸盐消泡剂和有机防腐剂。这些物质是按一定比例与卡特彼勒长效冷却液调配而成，可有效防止水道表面锈蚀。

加入长效冷却液后，冷却系统的维护周期可延长至6000工作小时或6年。在此期间不需要频繁加入补充用冷却水添加剂(补冷剂-一般只要求每3000工作时时或三年添加补冷剂一次)。

首次加水前，可先将长效冷却液按1: 1的比例与蒸馏水混合。这时冷却水的冰点为-36℃。

另外，也可使用长冷浓缩液。这种溶液的凝点为-51℃。

注：卡特彼勒颁布的EC-1技术标准已对卡特彼勒发动机用长效冷却液的各种技术指标做了详细的规定。长效冷却液一般用于以下类型的发动机：柴油机、汽油机和燃气轮机。这些长效冷却液可达到ASTM D4985或ASTM D5345重型低硅酸盐冷却液/防冻剂技术要求和ASTM D3306或ASTM D4656汽车用冷却液/防冻剂的使用要求。

长效冷却液(ELC)冷却系统的维护

长效冷却液的正确使用

注意：发动机内应使用Caterpillar长效冷却液或其它达到卡特彼勒EC-1技术标准的商用长效冷却液(长效冷却液可预先混合好或采用浓缩型长效冷却液)。

长效冷却液只能与长冷剂混合使用。

防冻液和添加剂的浓度之间应保持合适的比例关系，长效冷却液的浓度应符合规定的要求。如果降低防冻剂的浓度，也应相应的降低添加剂的浓度，但这会导致发动机内穴蚀、锈蚀和出现沉积。

注意：常规冷却液不能与长效冷却液混用。

发动机内不能使用标准类型的补充用冷却液添加剂(补冷剂)。长效冷却液仅能与长效冷却液延长剂混合使用。

卡特彼勒长效冷却液延长剂

如果初次加水时使用的是长效冷却液，则在日后的保养过程中只能采用卡特彼勒长效冷却液延长剂加注冷却系统。通常要求每3年添加长效冷却液延长剂一次。长效冷却液延长剂的用量见表22。

有关长效冷却液延长剂的零件号和每桶容量，可同Caterpillar代理机构联系。

表19

Caterpillar长效冷却液延长剂的用量

冷却系统的容量长效冷却液延长剂的用量

20～30L 0.57L

31～38L 0.71L

39～49L 0.95L

50～64L 1.18L

65～83L 1.60L

84～114L 2.15L

115～163L 3.00L

164～242L 4.40L

对于冷却系统的容量大于上表中的规格，可按照下表计算出长效冷却液延长剂的用量。

表20

长效冷却液延长剂用量计算公式

V×0.02=X

V是冷却系统的总容量

X是长效冷却液延长剂的用量

表21为表20的应用实例。

表21

长效冷却液延长剂用量公式的应用实例

冷却系统的总容量(V)

因数

长效冷却液延长剂的用量(X)

946L ×0.02 19L

注：如果冷却系统内使用的是卡特彼勒长效冷却液，则不能使用补冷剂(SCA)滤清器。为防止补冷剂滤清器内残留的补冷剂混入冷却系统，应取下补冷剂滤清器座板并采用堵头或旁路管路关闭原补冷剂滤清器管路。

长效冷却液冷却系统的清洗

注：如果冷却系统内使用的是长效冷却液，则不需要使用清洗剂对冷却系统进行清洗。通常只有在长效冷却液与其它冷却液混用而造成冷却系统脏污或冷却系统损坏的情况下，才使用清洗剂对冷却系统进行清洗。

在排空冷却系统内的冷却水后，通常采用清水对冷却系统进行冲洗。

长效冷却液可反复使用。通过对使用过的冷却液混合溶液进行蒸馏，可得到乙二醇和水，这些乙二醇和水可以重复使用。详细资料，可同卡特彼勒代理机构联系。

更换冷却水之后，应在不盖水箱盖的情况下，保持发动机正常运转。当冷却水达到正常工作温度，并且冷却水水位不再变化时，检查冷却水水位是否能满足使用要求。必要时应适当加入冷却水混合溶液。

换用卡特彼勒长效冷却液

如果冷却系统改用卡特彼勒长效冷却液(代替原先使用的重型冷却液/防冻剂)，应按以下步骤进行清洗：

注：在发动机的检查、维护、调试及修理过程中，应采用合适的容器对发动机内流出的冷却水或油料进行收集。另外，废水和废油的处理应符合当地的环保要求。

1. 将冷却水排入一个适当的容器中。

2. 冷却水的处理应符合当地的法律法规。

注意：如果冷却系统内改用长效冷却液，应更换滤清器，以防止因滤清器壳体锈蚀或漏水而造成发动机损坏。

取下原重型冷却液/防冻剂滤清器底板，并用堵头堵住滤清器管路或在原滤清器管路上安装旁路管路。

2. 取下原重型冷却液/防冻剂滤清器上的底板，并用堵头堵住滤清器管路或在原滤清器管路上安装旁路管路。

3. 用清水冲洗冷却系统，以除去其中的杂质。

4. 用卡特彼勒冷却系统清洁剂清洗冷却系统。具体操作见清洁剂标签上的说明。

5. 将清洗液排入一个合适的容器中。用清水冲洗冷却系统。

6. 向冷却系统内加入清水。起动发动机，直到发动机温度达到49～66℃。

注意：如果不能正确或不能彻底地对冷却系统进行清洗，则会造成铜和其他金属部件的腐蚀。因此应采用清水对冷却系统进行彻底冲洗，直到不再有清洗剂流出时为止。

8. 将清洗液排入一个合适的容器内并用清水对冷却系统进行冲洗。

注：应彻底洗净冷却系统内的清洗剂。如果冷却系统中残留有清洗剂，将会对冷却水造成污染，同时还会使水道表面的金属锈蚀。

9. 重复上述步骤7和8，直到冷却系统被完全清洗干净时为止。

illar长效冷却液(已按一定比例调配好)加入冷却系统内。

11. 将编号为PEEP5027的标签粘在水箱盖上，用以表示冷却系统内使用的是Caterpillar长效冷却液。

长效冷却液冷却系统的脏污

注意：长效冷却液只能与卡特彼勒延长剂或达到卡特彼勒EC-1技术规格的冷却液(可以是预先混合好的冷却水或浓缩型冷却液)混合使用，而不得与其它冷却液混用。

使用长效冷却液时，冷却系统内所混入的重型冷却液/防冻剂不得高于10%。如果污染物浓度超过系统容量的10%，应按下列方法之一对冷却系统进行处理：

? 将冷却水排入一个合适的容器内。冷却水的处理应符合当地的法律法规。用清水冲洗冷却系统。向冷却系统内加入Caterpillar长效冷却液。

? 将适量的冷却水排到一个合适的容器内。冷却水的处理应符合当地的法律法规。然后将预先混合好的长效冷却液注入冷却系统内。这样冷却水中污染物浓度便降到10%以下。

? 按照柴油机防冻剂/冷却液(柴油机防冻液)的保养办法对冷却系统进行维护。向冷却系统内加入补冷剂。换水周期同柴油机防冻剂/冷却液的更换周期。

商用长效冷却液

如果不使用卡特彼勒长效冷却液，可采用满足卡特彼勒EC-1技术规格或ASTM D5345或ASTM D4985技术规格的商用长效冷却液。冷却液的使用应符合商用长效冷却液供应商的要求；有关冷却水的水质检查和换水周期，见卡特彼勒的维护要求。

柴油机防冻剂/冷冻液(DEAC)

Caterpillar柴油机防冻剂/冷却液(DEAC)可做为重型防冻剂/冷却液使用。柴油机防冻液是一种含防锈剂和消泡剂的碱性单相乙二醇溶液。

卡特彼勒柴油机防冻液是按一定比例与卡特彼勒补充用冷却液添加剂（补冷剂）调配而成的。如果冷却系统内使用的是柴油机防冻液，则在初次加水时，不能使用补冷剂。

目前市场上有各种容量等级的柴油机防冻液出售，具体零件号可同Caterpillar代理机构联系。

如果使用浓缩型柴油机防冻液，应采用蒸馏水或去离子水进行混合。如果没有蒸馏水或去离子水，应采用具有相同水质的冷却水。有关水质要求，见本手册中的“冷却液”(保养部分)。

补充用冷却液添加剂(补冷剂)

补冷剂主要用于防水冷却水道锈蚀、防垢、缸套穴蚀和冷却液消泡。

卡特彼勒柴油机防冻剂/冷却液(DEAC)是按一定比例同卡特彼勒补冷剂调配而成的。如果首次加水时使用的是柴油机防冻液，则不需要再向冷却系统内加入补冷剂。但随着发动机工作时间的延长，补冷剂会不断地被消耗和稀释，这就要求对补冷剂的浓度做定期检查。见本手册中的“维护计划”部分。

目前市场上有各种容量等级的补冷剂出售，具体零件号可同Caterpillar代理机构联系。

商用重型冷却液/防冻剂和补冷剂

如果没有卡特彼勒柴油机防冻液，可采用符合ASTM D5345或ASTM D4985试验标准的重型冷却液/防冻剂(硅酸盐含量较低)。

注：如果冷却系统中使用的不是Caterpillar柴油机防冻液，应每年对冷却水进行一次更换，换水时，还应对冷却系统进行一次彻底冲洗。

如果冷却系统内使用的是重型冷却液/防冻剂，应向冷却系统内加入Caterpillar补冷剂(补冷剂的用量约占系统总容积的3%~6%)。见本手册中的维护部分。

另外，也可使用商用补冷剂来代替卡特彼勒补冷剂。在将商用补冷剂与冷却水充分混合后，其中的亚硝酸盐浓度不得低于1200mg/L或1200ppm。

如果使用的是符合ASTM D5345或ASTM D4985试验标准的冷却液/防冻剂，在初次加水时，还应向冷却系统内加入补冷剂。在日后的维护保养过程中，也应不断地向冷却系统内加入补冷剂。

如果使用的是浓缩型冷却液/防冻剂，应采用蒸馏水或去离子水对溶液进行稀释。如果没有蒸馏水或去离子水，应采用具有相同水质的冷却水。有关水质要求，见本手册（保养部分）“冷却液的技术要求”。

冷却水/补充用冷却水添加剂(补冷剂)

注：对于使用空-空中冷器的Caterpillar发动机，冷却液中的乙二醇浓度不得低于30%。

注：在未使用补冷剂或防锈剂的情况下，冷却水不得单独使用。在正常的作业温度下，冷却水具有一定的腐蚀性。另外，如果冷却水单独使用，冷却水的冰点和沸点也不能满足使用要求。

注：冷却水的冰点应能满足最低环境温度下的使用要求。

注：纯防冻液的冰点为-23?C。

Caterpillar建议用户在冷却水中加入适量的补冷剂。补冷剂主要用于防水冷却水道锈蚀、防垢、缸套穴蚀和冷却液消泡。

另外，也可使用商用补冷剂来代替卡特彼勒补冷剂。在将商用补冷剂与冷却水充分混合后，其中的亚硝酸盐浓度不得低于2400mg/L或2400ppm。

冷却水的水质对冷却系统的使用效果影响较大，因此应采用蒸馏水或去离子水做为冷却水。如果没有蒸馏水或去离子水，应采用具有相同水质的冷却水。有关水质要求，见本手册（保养部分）“冷却液的技术要求”。

如果采用冷却水与补冷剂的混合溶液，补冷剂的用量要比乙二醇混合溶液中的补冷剂多。对于水和补冷剂的混合溶液，补冷剂的体积浓度应达到6～8%。补冷剂的用量见表22。

表22

Caterpillar补冷剂的用量

(用于使用补冷剂和冷却水的水冷系统)

冷却系统每250工作小时的首次加水时的用量

的容量补充用量

22-30L

31-38L

39-49L

50-64L

65-83L

84-110L

111-145L

146-190L

191-250L

补冷剂的定购零件号及每桶容量见表24。

表23

Caterpillar补冷剂

零件号

6V-3542

111-2372

8T-1589

3P-2044

8C-3680

5P-2907

每桶容量

0.24L

0.36L

0.47L

0.94L

19L

208L

1.75L

2.30L

3.00L

3.90L

5.00L

6.60L

8.75L

11.50L

15.00L

0.44L

0.57L

0.75L

0.95L

1.25L

1.65L

2.19L

2.88L

3.75L

大容量冷却系统

首次加水时向冷却系统内加入补冷剂

如果发动机水冷系统内使用的补冷剂和水的混合溶液，补冷剂的用量可通过表24计算得出。

表24

首次加水时补冷剂用量的计算公式

(水冷系统内使用的是补冷剂和水的混合溶液)V×0.07=X

V是冷却系统的容量

X是补冷剂的用量

表24的应用实例见表25。

表25

首次加水时补冷剂用量的计算公式

(水冷系统内使用的是补冷剂和水的混合溶液)冷却系统的容量

(V)

946L

系数

×0.07

补冷剂的用量

(X)

66L

定期向使用补冷剂的水冷系统内加入补冷剂

冷却系统的维护周期见“维护计划”部分。

在检查补冷剂的浓度时，可采用8T-5296检测工具包，其使用说明见步骤3和步骤5。

步骤3：用检测包中的取样瓶从发动机冷却系统中取约20ml冷却液；

步骤5：如果补冷剂浓度为6～8%，则向冷却液中滴入20～27滴试验溶液后，冷却液便开始变色。如果不足20滴，冷却液便开始变色，则说明补冷剂的浓度偏低；如果超过27滴，则说明补冷剂浓度过高。根据试验结果，将补冷剂的浓度调整至所允许的范围内。

根据检测结果或冷却液分析结果向冷却系统内加入适量的补冷剂。补冷剂的用量应根据冷却系统的容量来确定。

对于使用补冷剂的水冷系统，其维护方法同使用重型冷却液/防冻剂的水冷系统。补冷剂的用量见表22。

如需向冷却系统内加入补冷剂，其用量应根据冷却水抽样检测或冷却水抽样分析的结果进行确定。其计算公式如表24所示。

表26

补冷剂定期补充用量的计算公式

(水冷系统内使用的是补冷剂和水的混合溶液)

V×0.023=X

V是冷却系统的容量

X是补冷剂的用量

表24的应用实例如表27所示。

表27

补冷剂定期补充用量计算公式的应用实例

(水冷系统内使用的是补冷剂和水的混合溶液)

冷却系统的容量

(V)

系数

补冷剂的用量(X)

946L ×0.023 22L

注：对于某些在特殊工况下作业的发动机，应定期对该发动机的维护计划进行评估，以保证冷却系统的使用效率。

目前，市场上有各种型号和容量的补冷剂出售，见表23。

冷却系统(常规冷却液/防冻剂)的维护保养

注意：节温器主要用于保持正常的冷却水温度，因此在未安装节温器的情况下，不得起动发动机，以免造成发动机损坏。

应经常对冷却液/防冻剂的浓度进行检查(乙二醇浓度)，以保证溶液的冰点和沸点可满足使用要求。检查乙二醇溶液浓度时，可使用折光仪。在测量摄氏温度时，可使用IU-7298折光仪；在测量华氏温度时，可使用1U-7297折光仪。这种折光仪使用方便、读数准确。另外，这些折光仪也可用于乙烯或丙二醇浓度的检测。

每250作业小时，应对补冷剂(SCA)的浓度进行一次检查。检查所需的专用工具包可从Caterpillar销售商处购得。用户也可向Caterpillar销售商提供冷却水样品，由Caterpillar销售商协助完成补冷剂浓度的检验。

如需向冷却系统内补充补冷剂，其用量应根据冷却水抽样检测或冷却水抽样分析结果来确定。如果使用的是液态补冷剂或带补冷剂的水滤器芯，则要求每250工作小时应向冷却系统内补充补冷剂。

对于使用重型冷却液/防冻剂的冷却系统，要求在首次加水时向系统内加入适量的Caterpillar补冷剂。其用量见表28。

对于使用Caterpillar柴油机冷却液/防冻液(DEAC)和商用冷却液/防冻液的冷却系统，要求每250工作小时向系统内加入适量的补冷剂。其用量见表29(如果冷却系统使用的是液态补冷剂或带补冷剂的水滤器芯，补冷剂的用量同表28)。

表28

Caterpillar补冷剂的用量

(用于使用重型冷却液/防冻剂的水冷系统)

冷却系统的容量

22-30L

31-38L

39-49L

50-64L

65-83L

84-114L

115-163L

164-242L

首次加水时的用量

0.95L

1.18L

1.42L

1.90L

2.37L

3.32L

4.75L

7.60L

(1)每250工作小时的旋装式水滤器芯

(2)(3)补充用量 (每250工作小时)

0.24L

0.36L

0.47L

0.60L

0.95L

1.18L

1.90L

111-2370(1)

111-2369(1)

9N-3368(1)

111-2371(1)

9N-3718(1)

111-2371(2)

9N-3718(2)

（1）首次加水时，如果使用的是Caterpillar柴油机冷却液/防冻液，则不需要向冷却系统内加入补冷剂。

（2）补冷剂的浓度不得超过6%。补冷剂的浓度可通过专用检测工具包进行检测。

（3）不能同时使用液态补冷剂和带补冷剂的水滤器芯。

注：对于某些在特殊工况下作业的发动机，应定期对该发动机的维护计划进行评估，以保证冷却系统的使用效率。

目前，市场上有各种型号和容量的补冷剂出售，见表29。

表29

Caterpillar补冷剂

零件号

6V-3542

111-2372

8T-1589

3P-2044

8C-3680

5P-2907

每桶容量

0.24L

0.36L

0.47L

0.94L

19L

208L

表30的应用实例见表31。

表31

首次加水时补冷剂用量计算公式的应用实例

(水冷系统内使用的是符合ASTM D4985或ASTM

(1)

D5345试验标准的冷却液/防冻剂)冷却系统的容量补冷剂的用量

系数

(V) (X)

946L ×0.045 43L

定期向使用常规冷却液/防冻剂的水冷系统内加入补冷剂

如果冷却系统内使用的是重型冷却液/防冻剂，则要求定期向冷却系统内加入补冷剂。

应定期对补冷剂的浓度进行检查。检查周期，见本手册中的“维护计划”。检测所需的专用工具包可从Caterpillar销售商处购得。用户也可向Caterpillar销售商提供冷却水样品，并由Caterpillar销售商来完成补冷剂浓度的检验。关于冷却液的抽样分析，见“冷却液的定期抽样分析”。

根据测试结果或冷却液分析结果向冷却系统内加入适量的补冷剂。补冷剂的用量应根据冷却系统的容量来确定。

大容量冷却系统

如果冷却系统内使用的是常规冷却液/防冻剂，则要求在首次加水时应向冷却系统内添加补冷剂

注：如果冷却系统内使用的是Caterpillar柴油机冷却液/防冻液，则不需要在首次加水时向冷却系统内加入补冷剂。

如果发动机水冷系统内使用的是符合ASTM D4985或ASTM D5345试验标准的商用重型冷却液/防冻剂，则要求在首次加水时，向水冷系统内加入补冷剂。其用量可根据表30计算得出。

表30

首次加水时补冷剂用量的计算公式

(水冷系统内使用的是符合ASTM D4985或ASTM

(1)

D5345试验标准的冷却液/防冻剂)V×0.045=X

V是冷却系统的容量

X是补冷剂的用量

如需向冷却系统内加入补冷剂，其用量应根据冷却水抽样检测或冷却水抽样分析的结果进行确定。其计算公式如表32所示。

表32

补冷剂定期补充用量的计算公式

(用于使用常规冷却液/防冻剂的水冷却系统)V×0.014=X

V是冷却系统的容量

X是补冷剂的用量

表32的应用实例如表33所示。

表33

补冷剂定期补充用量计算公式的应用实例

(用于使用常规冷却液/防冻剂的水冷却系统)冷却系统的容量

(V)

系数

补冷剂的用量

(X)

946L ×0.014 9L

注：对于某些在特殊工况下作业的发动机，应定期对该发动机的维护计划进行评估，以保证冷却系统的使用效率。

目前，市场上有各种型号和容量的补冷剂出售，见表29。

冷却系统的清洗(适用于使用重型冷却液/防冻剂的冷却系统)

卡特彼勒冷却系统专用清洗剂主要用于清除发动机冷却系统内的水垢和腐蚀性物质。这种清洗剂可有效地溶解冷却系统内的水垢、腐蚀性物质、油污和凝胶。

? 排出冷却系统内的冷却水，对冷却系统进行清洗。

? 如果冷却系统内的冷却水起泡或出现脏污，应立即对冷却系统进行清洗。

? 有关冷却系统的清洗周期，见本手册中的“维护计划”。

机油容量

润滑系统

润滑系统的容量是指曲轴箱容量或油底壳容量及机油滤清器容量之和。如果润滑系统内还安装有辅助机油滤清器的话，润滑系统的容量还应包括辅助机油滤清器的容量。见本手册中的“机油规格”。

表34

C-15和C-16型工业用发动机

润滑系统的机油容量

主要总成

容量容量

(L) (Quarts)

曲轴箱油底壳（标准）(1) 34 36

外部系统（2）

润滑系统总容量（3）

（1）该容量是指标准机型的机油容量，即曲轴箱、油底壳及机油滤清器的总容量。

（2）在上表中相应位置填上外部系统的容量。详细信息参见卡特机油规格或OEM规格。带辅助机油滤清器的发动机需要更多油。辅助机油滤清器容量见OEM规格。

（3）辅助机油滤清器与机油低壳的容量和即为润滑系统总容量，计算出相应值并填入上表。

冷却系统

在进行冷却系统的维护保养时，应先将冷却系统的总容量确定下来。冷却系统的总容量如下表所示。外部系统容量可根据不同需要调整，详见用户操作使用手册。所提供容量值可用来确定冷却系统所需的冷冻/防冻剂总量。

表35

C-15和C-16型工业用发动机

冷却系统容量

主要总成容量 (L)

容量

(Quart)

发动机 22.7 24.0

外部系统(1)

冷却系统总容量(2)

（1）外部系统包括由中冷器和管道系统组成的散热器。参见用户使用手册或详细规格说明。在表中相应位置填上外部系统总容量。

（2）冷却系统总容量包括发动机以及外部系统总容量之和。请在相应位置填上冷却系统总容量。

维护计划（C15工业发动机）

发动机的维护周期(PM1级维护保养)应根据发动机的应用工况及所采用润滑油的API使用性能分级来确定。见“发动机润滑油和机油滤清器的更换”。在对发动机进行操作或维护之前，作业人员应对相关的操作或维护要求有较透彻的了解。

注：发动机的维护保养应根据发动机的燃油消耗量、作业小时数及发动机的使用年限来确定，以先到者为准。

在完成本次保养周期所要求的任务之前，应先完成先前保养周期所要求的全部内容。

维护保养(如有必要的话)

蓄电池的更换

断开蓄电池或蓄电池的连接导线

发动机空滤器滤芯(两级滤芯)的清洗和更换

发动机空滤器滤芯的清洗和更换

发动机长时间不使用时的维护保养

乙醚起动液的更换

燃油系统的除气处理

发动机应用工况的检查

日检

起动马达润滑油油位的检查

排除储气罐内积水和淤渣

冷却水水位的检查

皮带传动设备的检查

空滤器堵塞指示器的检查

空气初滤器的清洗

机油油位的检查

排出燃油粗滤器和油水分离器内的积水

取力离合器的检查调整润滑

例检

发动机首次使用20～40小时后

检查传动皮带的张力

每250工作小时/6个月的维护保养

电子喷油设备的检查/调整

发动机气门间隙的检查/调整

阀件转动件的检查/调整

每6000工作小时或6年

冷却水的更换(冷却系统内采用的是长效冷却液)

PM1级维护保养 – 每250工作小时/6个月/发动机燃油消耗量达到12750L时的维护保养

空压机滤清器的清洗/检查

充电发电机的检查

蓄电池电解液液面的检查

补冷剂的浓度检查和加入

缸盖接地螺钉的检查/清洗/紧固

发动机空滤器滤芯(两级滤清器)的清洗/更换

发动机空滤器滤芯的清洗/更换

发动机曲轴箱呼吸器的清洗

发动机润滑油采样

发动机润滑油和机油滤清器的更换

风扇轴承的润滑

燃油粗滤器滤芯/油水分离器的更换

燃油细滤器的更换

排出燃油箱内的积水和淤渣

软管和软管卡箍的检查和更换

水散热器的清洗

PM1级维护保养 – 每500工作小时/6个月/发动机燃油消耗量达到25500L时的维护保养

空压机滤清器的清洗和更换

充电发电机的检查

蓄电池电解液液面的检查

补冷剂的试验/添加

缸盖接地螺钉的检查/清洗/紧固

发动机空滤器滤芯(两级滤清器)的清洗/更换

发动机空滤器滤芯的清洗/更换

发动机曲轴箱呼吸器的清洗

发动机润滑油采样

发动机润滑油和机油滤清器的更换

风扇轴承的润滑

燃油粗滤器滤芯/油水分离器的更换

燃油细滤器的更换

排出燃油箱内的积水和淤渣

软管和软管卡箍的检查和更换

水散热器的清洗

PM2级维护保养 – 每2000工作小时/1年/发动机燃油消耗量达到102000L时的维护保养

中冷器芯的清洗/检查

发电机的检查

发动机曲轴箱呼吸器的清洗

PM3级维护保养 – 每3000工作小时/2年/发动机燃油消耗量达到153000L时的维护保养

中冷器芯的清洗/检查

空压机的检查

皮带张力的检查

冷却剂的更换

向冷却系统内加入长冷剂(ELC)

节温器的更换

曲轴减振器的检查

电子喷油单元的检查/调整

发动机的清洗

发动机安装支架的检查

气门间隙的检查/调整

阀件转动件的检查

发动机燃油消耗量达到256000L或每5000工作小时的维护保养

起动机的检查

增压器的检查和清洗

水泵的检查

发动机燃油消耗量达到380000L或每10000工作小时的维护保养

考虑大修

维护计划（C16工业发动机）

注：发动机的维护保养应根据发动机的燃油消耗量、作业小时数及发动机的使用年限来确定，以先到者为准。

在完成本次保养周期所要求的任务之前，应先完成先前保养周期所要求的全部内容。

维护保养(如有必要的话)

蓄电池的更换

断开蓄电池或蓄电池的连接导线

发动机空滤器滤芯(两级滤芯)的清洗和更换

发动机空滤器滤芯的清洗和更换

发动机长时间不使用时的维护保养

乙醚起动液的更换

燃油系统的除气处理

发动机应用工况的检查

日检

起动马达润滑油油位的检查

排除储气罐内积水和淤渣

冷却水水位的检查

皮带传动设备的检查

空滤器堵塞指示器的检查

空气初滤器的清洗

机油油位的检查

排出燃油粗滤器和油水分离器内的积水

取力离合器的检查调整润滑

例检

发动机首次使用20～40小时后

检查传动皮带的张力

使用250工作小时到1000工作小时之间的维护保养

电子喷油设备的检查/调整

发动机气门间隙的检查/调整

阀件转动件的检查/调整

每6000工作小时或6年

冷却水的更换(冷却系统内采用的是长效冷却液)

PM1级维护保养 – 每250工作小时/6个月/发动机燃油消耗量达到14500L时的维护保养

空压机滤清器的清洗/检查

充电发电机的检查

蓄电池电解液液面的检查

补冷剂的浓度检查和加入

缸盖接地螺钉的检查/清洗/紧固

发动机空滤器滤芯(两级滤清器)的清洗/更换

发动机空滤器滤芯的清洗/更换

发动机曲轴箱呼吸器的清洗

发动机润滑油采样

发动机润滑油和机油滤清器的更换

风扇轴承的润滑

燃油粗滤器滤芯/油水分离器的更换

燃油细滤器的更换

排出燃油箱内的积水和淤渣

软管和软管卡箍的检查和更换

水散热器的清洗

PM1级维护保养 – 每500工作小时/6个月/发动机燃油消耗量达到29000L时的维护保养

空压机滤清器的清洗和更换

充电发电机的检查

蓄电池电解液液面的检查

补冷剂的试验/添加

缸盖接地螺钉的检查/清洗/紧固

发动机空滤器滤芯(两级滤清器)的清洗/更换

发动机空滤器滤芯的清洗/更换

发动机曲轴箱呼吸器的清洗

发动机润滑油采样

发动机润滑油和机油滤清器的更换

风扇轴承的润滑

燃油粗滤器滤芯/油水分离器的更换

燃油细滤器的更换

排出燃油箱内的积水和淤渣

软管和软管卡箍的检查和更换

水散热器的清洗

PM2级维护保养 – 每2000工作小时/1年/发动机燃油消耗量达到116000 L时的维护保养

中冷器芯的清洗/检查

发电机的检查

发动机曲轴箱呼吸器的清洗

PM3级维护保养 – 每3000工作小时/2年/发动机燃油消耗量达到174000L时的维护保养

中冷器芯的清洗/检查

空压机的检查

皮带张力的检查

冷却剂的更换

向冷却系统内加入长冷剂(ELC)

节温器的更换

曲轴减振器的检查

电子喷油单元的检查/调整

发动机的清洗

发动机安装支架的检查

气门间隙的检查/调整

阀件转动件的检查

发动机燃油消耗量达到290000L或每500工作小时的维护保养

起动马达的检查

增压器的检查

水泵的检查

发动机燃油消耗量达到380000L或每10000工作小时的维护保养

考虑大修

中冷器芯的清洗和检查（空-空中冷器）

注：根据应用工况调整清洗次数。

检查中冷器是否有磨损，锈蚀，脏污，油渍，和其他杂质。如有必要，应清洗中冷器。

对于空-空中冷器，使用下列方法清洗散热器。

警告：空气压力和不正当操作可能造成人员伤亡，2. 将中冷器芯翻转180?，除去中冷器内的杂质；

注：在对中冷器芯进行清洗过程中，不得使用高浓度腐蚀性清洗剂，以防止中冷器因腐蚀而泄漏。

3. 使用清洗剂对中冷器进行清洗。

Caterpillar建议使用Hydrosolv清洗剂。零件号如下表所示：

因此，作业时应戴上防护面罩，穿上防护服。

清洗时，喷嘴处压力必须小于250kPa。

除去散落的杂质最好使用压力空气。沿与风扇相反的方向吹入空气。喷嘴应离散热片6mm远。缓慢移动空气喷嘴至与管道平行方向，以吹掉管道之间的灰尘。

压力水也可用于清洗，这时水的最大压力不得超过275kPa。使用压力水可以使土松软，并且可从两边清洗中冷器芯。

使用除油器以除去机油和润滑油油渍。从两边用清洁剂和热水清洗中冷器芯，再用清水洗净。

清洗完后，起动发动机并且高怠速运转。这样可进一步去除杂质，并吹干中冷器芯。使发动机停机。在中冷器芯后使用灯泡以检查是否洗净。如有必要，应重新清洗。

检查散热片是否损坏。散热片弯折会打卷。

注：如果中冷器系统部件有更换或修理，应做防漏试验。

检查焊缝，安装支架，空气管道，卡箍和密封圈是否完好。如有必要，应立即修理。

有关中冷器清洗的更多信息，参见“冷却系统说明”SEBD0518。

中冷器芯的清洗和检查

1. 拆下中冷器芯。拆卸步骤见中冷器的维护手册；

表37

Hydrosolv清洗剂(1)

零件号名称容量

1U-5490 Hydrosolv 4165 19L

174-6854 Hydrosolv 100 19L

（1）当清洗液的温度达到93?C时，清洗剂的浓度应达到2~5%。详细说明，见使用指南NEHS0526或同Caterpillar销售商联系。

4. 用蒸气对中冷器芯和散热片进行冲洗，以除去中冷器内残留的清洗液和杂质；

5. 用热肥皂水对中冷器芯进行冲洗；最后用清水将中冷器清洗干净；

警告：在使用压力空气对中冷器芯进行清洗时应注意操作安全，以防止伤人。

在使用压力空气对中冷器芯进行清洗时应严格按照作业程序进行操作，同时操作人员还应穿戴防护服和防护面具。

清洗时，喷咀压力不得超过205kPa。

6. 使用压力从排气侧对中冷器芯进行冲洗；

7. 检查中冷器芯是否已被清洗干净。对中冷器芯进行压力试验。中冷器芯的压力试验一般可由散热器维修机构完成。必要时应对中冷器芯进行拆修；

8. 安装中冷器芯。安装步骤见中冷器的维护手册。

有关中冷器芯清洗的详细说明，可同Catepillar销售商联系。

空压机的检查

警告：为防止伤人，在断开空压机调速器上的空气管路之前，应使空气制动系统和辅助空气系统得到充分缓解。

图38

1.空压机安全阀

警告：空压机安全阀是安装在空压机缸盖上的。如果在正常使用过程中，空压机安全阀开启，则说明空气系统损坏(一般是由于风管内结冰而造成空气系统堵塞)。这时会因为发动机进气量不足而造成发动机排气制动力偏低。

当空压机出现故障时，空压机安全阀将会自动开启。空压机安全阀的开启压力为1723kPa

(250psi)。空压机作业或排风时，空压机周围不得站人。

有关空压机的详细资料，见生产厂家提供的使用手册。

空压机滤清器的清洗/更换(如果安装的话)

空压机应向空气系统内送入清洁的空气。空压机的维护保养及维护周期应根据进气系统的型式来确定。如果发动机的作业环境较恶劣，则应加强对空压机的维护保养。

空压机的型式见空压机维护手册。另外，空压机的维护保养应严格按照空压机生产厂家的要求进行。一些发动机上安装有增压器，这就要求加强对进气空滤器的维护保养。

空气起动机润滑油油位的检查

注意：如果皮碗中没有润滑油，起动机会由于缺少润滑而被损坏。因此，应保持皮碗中一直有足够的润滑油。

图39

1. 空气阀

2. 皮碗

3. 调整手柄

1. 空气起动机的气环外应涂上一薄层润滑油。检查润滑油皮碗中的油位。如果油位低于一半以下，则需注油。

2. 供气阀应关闭。

3. 拔掉活塞，将油注入皮碗（2）中。气温高于0?C时，注入“10W”机油；低于0?C时，使用起动工具润滑油。

4. 装好活塞。

注油器的调整

如果需要的话，可调整润滑装置，保证每30秒大约向发动机气流中注入两滴润滑油。

1. 关闭发动机给油阀门。

2. 顺时针转动调整手柄（3）直到手柄完全锁住。

3. 逆时针将调整手柄转动1/4。

注意：发动机连续起动的时间不得超过30秒。如果发动机在30秒内不能起动，应等两分钟，待起动机冷却后再次对发动机进行起动。

4. 10秒钟内连续起动发动机。观察从起动机消声器中排除的尾气是否有油雾。轻微的油雾几乎肉眼看不见。

如果没有油雾或油雾很重，再转动调整手柄约1/16以增加/减少油雾。重新起动发动机，观察油雾是否符合要求。

注：注油速度应按照稳定气流的平均速度而定。一旦设定平均值，润滑系统将会按照气流速度的30

变化自动调整注油速度。

储气罐的除尘和排水操作（如果安装的话）

空气起动系统中的杂质和水分会引起以下后果：

? 冻结

? 内部零件锈蚀

? 空气起动系统出现故障

警告：打开排气阀门时，应佩带防护用具（防护手套、防护面罩、防护服和防护鞋）。压力空气可能吹出碎片伤人。

1. 打开储气罐底的排气阀，排出水分和杂质。

2. 关闭排气阀。

3. 检查供气压力。空气起动机需要至少620kPa的空气压力才能正常运作。空气压力最大值不能超过1550kPa，一般为758到965kPa。

充电发电机的检查

用户应定期对充电发电机进行检查，看导线接头是否松动以及蓄电池是否全充满。另外在发动机作业过程中，还应检查电流表的读数是否正确。用于确认蓄电池和电气系统的作用是否正常。

检查充电发电机和蓄电池充电器的作用是否正常。在蓄电池能够正常充电的情况下，电流表的读数应接近于零。发动机起动时，蓄电池应具有一定的温度。如果蓄电池温度过低，将会造成发动机起动困难。如果发动机长时间不使用或不经常使用，将会造成蓄电池内的电量不足(不能达到全充满状态)。这时应对蓄电池进行充电，以防止因蓄电池电量过低，而造成电解液冻结。

蓄电池的更换

警告：蓄电池内会溢出易燃易爆的气体。因此在对蓄电池进行维护时，应保证作业现场通风良好，同时还应防止因电极打火而引起蓄电池爆炸。

在对蓄电池进行维护时，严禁吸烟。

1. 将起动钥匙开关转到OFF位置。取出钥匙，关闭所有的电气设备。

2. 关闭蓄电池充电器。断开充电器上的连接导线。

3. 将蓄电池负极与接地线负极连接起来。断开蓄电池负极。

4. 将蓄电池正极与起动机正接线柱连接起来。断开蓄电池正极。

注：蓄电池可循环使用。蓄电池报废后，用户应将废旧蓄电池交给专业回收机构处理，而不能随意丢弃。

5. 拆下蓄电池。

6. 装入新蓄电池。

注：在连接蓄电池导线前，应将起动钥匙开关转

动到OFF位置上。

7. 将起动机与蓄电池正极连接起来。

8. 将接地线与蓄电池负极连接起来。

蓄电池电解液液面的检查

如果发动机长时间不使用或不经常使用，将会造成蓄电池内的电量不足(不能达到全充满状态)。这时应对蓄电池进行充电，以防止因蓄电池电量过低，而造成电解液冻结。在蓄电池能够正常充电的情况下，电流表的读数应接近于零。

警告：所有铅酸蓄电池均采用硫酸做为电解液。由于硫酸具有极强的腐蚀性，因此在对蓄电池进行维护时，作业人员应穿戴好防护用品，包括防护面罩和防护服。

1. 取下蓄电池盖。检查电解液液面是否达到FULL标记处。

如需向蓄电池内补充电解液，应使用蒸馏水。如果没有蒸馏水，可使用纯净水(不能使用人工软化水)。

2. 使用IU-7298折光仪(摄氏温度计)或1U-7297折光仪(华氏温度计)检查电解液的冰点。

3. 使用下列溶液对蓄电池表面进行清洗：

? 0.1升碳酸氢钠和1升清水的混合溶液，或

? 0.1升氨水和1升清水的混合溶液。

用清水冲洗蓄电池壳体。

用细砂纸打磨蓄电池极柱和导线线夹表面，直到极柱和导线线夹表面光亮时为止。清理时应防止极柱或导线线夹打磨过量，以保证导线连接紧固。清理完后，应在线夹和蓄电池极柱上涂上一层31

5N-5561复合润滑剂、凡士林或多用途锂基复合润滑脂。

断开蓄电池或蓄电池导线

1. 将起动开关转动到OFF位置上。将点火开关(如果安装的话)转动到OFF位置上。取下钥匙并断开所有的电气设备。

2. 断开蓄电池负极和起动开关之间的连接导线。如果蓄电池组是由4个12V的蓄电池组成的，应先断开每组蓄电池负极上的连接导线。

3. 用胶布包住导线端头，以防止发动机突然起动。

4. 导线连接的步骤与上述步骤相反。

皮带的检查

发动机首次使用20～40小时后，应对发动机传动皮带的张力进行检查。

以后每PM1或每3个月应对发动机传动皮带进行一次检查。如果发动机传动皮带出现磨损或损坏，应对发动机传动皮带进行更换。

对于采用多条皮带传动的发动机附件机构，在更换皮带时，应同时更换全部的皮带，以免因新、旧皮带张力不均而造成新皮带磨损。

如果皮带过于松弛，在使用时会出现皮带跳动的现象，并造成皮带和皮带轮过早磨损。

如果皮带张力过大，皮带轮轴承和皮带所受到的的作用力也会偏大，这样会大大缩短皮带和皮带轮轴承的使用寿命。

取下皮带轮护板，对发电机和其它发动机附件机构(如果安装的话)传动皮带的张力进行检查。必32

要时应对传动皮带的张力进行调整。

检查皮带张力时，可在两皮带轮中间位置施加110N(25lb)的作用力，正常情况下，皮带应偏移5～15mm。

如果皮带张力可满足使用要求，则不需要对传动皮带进行更换或调整；否则应按照以下步骤进行操作：

? 如果空调压缩机是由发动机驱动的，则应采用自动皮带张紧轮来驱动风扇皮带、充电发电机皮带和其它附件设备的传动皮带；

? 如果空调压缩机不是由发动机驱动的，则皮带张力可通过充电发电机来调整。

皮带张力的调整

充电发电机皮带

图40 发动机安装

1.调整螺栓 2.安装螺栓

1. 松动安装螺栓(2)和调整螺母(1)；

2. 调整皮带轮，直到皮带张力达到使用要求时为止；

3. 上紧调整螺母(1)和安装螺栓(2)。紧固扭矩见“紧固扭矩”部分；

4. 安装皮带轮护板。

如果对皮带进行了更换，应保持发动机以额定转速运转30分钟，并再次对皮带张力进行检查和调整。

皮带张紧轮的检查(如果安装的话)

图41 皮带张紧轮

检查皮带轮运转时的噪音是否过大、皮带轮是否松动，以及轴承振动是否剧烈。

如果需对皮带张紧轮进行拆修，应按照维护手册中所要求的步骤进行操作。

冷却水的更换(适用于使用柴油机防冻液/冷却液的冷却系统)

如果出现以下故障情况，应对冷却系统进行清洗：? 发动机过热。

? 冷却水起泡。

? 机油或燃油混入冷却系统，并造成冷却水脏污。

注：目前市场上出售的一些冷却系统清洗剂可能会对冷却系统部件造成一定程度的损坏，因此应选用经Caterpillar认可的冷却系统清洗剂。

注：在排空冷却系统内的冷却水后，应检查水泵和节温器的作用情况。必要时应对水泵、节温器和软管进行更换。

冷却水的排放

警告：在对强制循环水冷系统进行清洗时，由于系统内具有一定的压力，因此要求在取下水箱盖前，应先关闭发动机并等到发动机部件完全冷却下来；缓慢打开水箱盖，以释放出冷却系统内的压力；最后取下水箱盖。

1. 关闭发动机并等到发动机部件完全冷却下来。缓慢打开水箱盖，以释放出系统内的压力。最后取下水箱盖。

2. 打开排水塞门，放出冷却水。如果冷却系统内没有安装排水塞门，可取下放水螺堵，来放出系统内的冷却水。

注：使用过的冷却水经蒸馏处理后也可循环使用。

冷却系统的冲洗

1. 排空冷却系统内的冷却水后，用清水对冷却系统进行冲洗，以除去系统内的杂质。

2. 关闭排水塞门(如果安装的话)。清洗放水螺堵。重新装入放水螺堵。放水螺堵的紧固扭矩见紧固扭矩表中的要求。

注意：加水速率不得超过19L/min，以防止冷却系统内气阻。

3. 向冷却系统内加入清水和卡特彼勒冷却系统速效清洗剂。单位容积(15L)的清洗剂用量为0.5L。盖上水箱盖。

4. 起动发动机，保持发动机低怠速运转30分钟，这时冷却水温度不应低于82℃。

注意：如果不能对冷却系统进行正确或彻底的冲洗，会造成铜散热片和其他金属元件的损坏。因此应使用清水对冷却系统进行彻底清洗，直到没有清洗剂流出时为止。

5. 关闭发动机并等到发动机部件完全冷却下来。缓慢打开水箱盖，释放出系统内的压力。最后取下水箱盖。打开排水塞门(或取下放水螺堵)，放出冷却水。用清水冲洗冷却系统。关闭排水塞门(如果安装的话)。清洗放水螺堵。重新装入放水螺堵。放水螺堵的紧固扭矩见紧固扭矩表中的要求。

冷却系统堵塞和积垢的处理

注：如果冷却系统内积垢或出现堵塞，应按照以下要求对冷却进行维护：

1. 排空冷却系统内的冷却水后，用清水冲洗冷却系统，除去系统内的杂质。

2. 关闭排水塞门(如果安装的话)。清洗放水螺堵。重新装入放水螺堵。放水螺堵的紧固扭矩见紧固扭矩表中的要求。

注意：加水速率不得超过19L/min，以防止冷却系统内气阻。

3. 向冷却系统内加入清水和卡特彼勒冷却系统速效清洗剂。单位容积(3.8～7.6L)的清洗剂用量为0.5L。盖上水箱盖。

4. 起动发动机，保证发动机低怠速运转90分钟，这时冷却水温度不应低于82℃。

加水

注意：加水速率不得超过19L/min，以防止冷却系统内气阻。

1. 向冷却系统内加入冷却液/防冻剂。相关操作见“冷却系统技术规格”。加完水后，暂不要盖上水箱盖。

2. 起动发动机并保持发动机低怠速运转。将发动机转速提高到1500rpm。保持发动机高怠速运转1分钟，以除去发动机缸体内的空气。关闭发动机。

3. 检查冷却水水位。冷却水水位距加水管底部的距离不得超过13mm(可通过观察玻璃管-如果安装的话-进行检查)。

4. 清洗水箱盖。检查水箱盖上的密封圈是否损坏。必要时，应更换水箱盖。在水箱盖密封圈完好的情况下，可使用9S-8140压力泵检查水箱盖的气密性。水箱盖所能承受的额定压力见水箱盖标牌。如果水箱盖不能有效地保压，应更换水箱盖。

5. 起动发动机。检查冷却系统是否漏水以及作业温度是否正常。

冷却水的更换(适用于使用长效冷却液的冷却系统)

如果出现以下故障情况，应对冷却系统进行清洗：

? 发动机过热。

? 冷却水起泡。

? 机油或燃油混入冷却系统，并造成冷却水脏污。

注：如果冷却系统内使用的是长冷剂，只能使用清水对冷却系统进行清洗。

注：在排空冷却系统内的冷却水后，应检查水泵和节温器的作用情况。必要时应对水泵、节温器和软管进行更换。

冷却水的排放

1. 关闭发动机并等到发动机部件完全冷却下来。缓慢打开水箱盖，以释放出系统内的压力。最后取下水箱盖。

2. 打开排水塞门，放出冷却水。如果冷却系统内没有安装排水塞门，可取下放水螺堵，来放出系统内的冷却水。

注：使用过的冷却水经蒸馏处理后也可循环使用。

冷却系统的冲清

1. 排空冷却系统内的冷却水后，用清水对冷却系统进行冲洗，以除去系统内的杂质。

2. 关闭排水塞门(如果安装的话)。清洗放水螺堵。重新装入放水螺堵。放水螺堵的紧固扭矩应达到扭矩表中的要求。

注意：加水速率不得超过19L/min，以防止冷却系统内气阻。

3. 向冷却系统内加入清水。盖上水箱盖。

4. 起动发动机，保持发动机低怠速运转，直到水温达到49～66℃。

加水

注意：加水速率不得超过19L/min，以防止冷却系统内气阻。

1. 向冷却系统内加入长效冷却液。相关操作见“冷却系统技术规格”。加完水后，暂不要盖上水箱盖。

2. 起动发动机并保持发动机低怠速运转。提高发动机转速。保持发动机高怠速运行1分钟，除去缸体内的空气。关闭发动机。

3. 检查冷却水水位。冷却水水位距加水管底部的距离不得超过13mm(可通过观察玻璃管-如果安装的话-进行检查)。

5. 起动发动机。检查冷却系统是否漏水以及作业温度是否正常。

加水(适用使用长冷却液的冷却系统)

如果冷却系统内使用的是Caterpillar长效冷却液(ELC)，则不需要经常向系统内补充补冷剂。长效冷却液只需加入一次即可。

只有在发动机停机并且发动机各部件完全冷却下来的情况下，才能对冷却系统进行检查。

1. 缓慢打开水箱盖，释放出系统内的压力。取下水箱盖。

2.向冷却系统内加入适量的长效冷却液。必要时36

应先排出一定量的冷却水。

3.根据发动机冷却系统容量，加入适量的长效冷却液。有关发动机冷却系统的容量，见“冷却系统容量”；有关Caterpillar长效冷却液延长剂的用量，见“冷却系统技术规格”。

4.检查水箱盖上的密封圈是否损坏。必要时，应更换水箱盖。

冷却水水位的检查

只有在关闭发动机并且发动机各部件完全冷却的情况下，才能对冷却水水位进行检查。

图42 水箱盖

警告：在对强制循环水冷系统进行清洗时，由于系统内具有一定的压力，因此要求在取下水箱盖前，应先关闭发动机并等到发动机部件完全冷却下来；缓慢打开水箱盖，以释放出冷却系统内的压力，最后取下水箱盖。

1. 缓慢打开水箱盖，释放出系统内的压力。

2. 检查冷却水水位。冷却水水位距加水管底部的

距离不得超过13mm(可通过观察玻璃管-如果安装的话-进行检查)。

图43 水箱盖密封圈

3. 清洗水箱盖。检查水箱盖上的密封圈是否损坏。必要时，应更换水箱盖。重新盖上水箱盖。

4. 检查冷却系统是否漏水。

冷却系统补冷剂(SCA)的检查和添加

警告：冷却液添加剂内的碱性物质会对皮肤和眼睛造成损害，因此在使用过程中应防止误食和与皮肤接触。

注：应定期对补冷剂(SCA)的浓度进行检查，或将补冷剂浓度检查作为冷却水水样定期抽检的一个检查项目。

补冷剂浓度的检查

冷却液/防冻剂和补冷剂

注意：补冷剂的浓度不得超过6%。

检测补冷剂浓度时，可使用8T-5296或4C-9301冷却液浓度检测工具包。

水和补冷剂

注意：补冷剂的浓度不得超过8%。

检查补冷剂浓度时，可使用8T-5296冷却液添加剂浓度检测工具包。见“水/补冷剂(SCA)”和“冷却系统的维护(使用常规冷却液/防冻剂的冷却系统)”。

冷却水水样的定期抽样分析

冷却水水样的抽样分析一般是由Caterpillar销售商定期完成的。

冷却水水样的定期抽样分析(一级)

一级水样分析做为一种基本的水质分析方法，主要用于检查乙二醇浓度、补冷剂浓度、PH值和冷却水的导热性能。

Caterpillar销售商可根据水样分析的结果得出结论，并提出改进性意见。

冷却水水样的定期抽样分析(二级)

发动机大修时，应对发动机冷却水做二级水样分析。见发动机大修部分。

补冷剂的加入(如果必要的话)

注意：补冷剂的浓度应能满足使用要求。但如果补冷剂浓度太高的话，冷却液中的添加剂会在水道表面形成积垢，并削弱冷却系统的传热效率，导致不均匀的热量分布，引起缸盖等部件炸裂。另外，积垢还会造成散热器堵塞、过热以及水封泄漏等问题。因此，液态补冷剂和旋装式水滤器(如果安装的话)不能同时使用，以免补冷剂浓度过高。

1.缓慢松开水箱盖，释放出系统内的压力。取下水箱盖。

注：冷却水的处理应符合当地环保部门的规定。

2.如有必要，可在加入补冷剂前先排出过多的冷却水。

3.加入适量的补冷剂。

4.清洗水箱盖。检查水箱盖上的密封圈是否损坏。必要时，应更换水箱盖。重新盖上水箱盖。

节温器的更换

如果节温器不能完全开启，则会造成发动机过热或过冷；如果节温器不能开启，会引起发动机过热、缸盖破裂以及拉缸等问题。

如果节温器在全开位置上卡死，这样当发动机在部分载荷下作用时，会造成发动机水温低，从而导致气缸内积碳过量，以及活塞环和缸套磨损加剧等问题。

注意：应定期更换节温器，以免发动机出现重大损坏。

卡特发动机必须有旁路冷却系统设计，正确安装节温器。如果节温器安装不正确，会引起发动机水温高和缸盖损坏等问题。因此在更换节温器后，应保持节温器的安装位置不变。

节温器的更换步骤，见发动机维修手册，或向卡特彼勒代理机构咨询。

注：在对节温器进行更换时，只需排出适量的冷却水，以使冷却水水位低于节温器壳体。在完成了节温器的更换后，向冷却系统内加水至规定的水位。加水时，防冻液的规格及浓度应满足使用要求。

扭转减振器的检查

如果曲轴上的扭转减振器损坏，会造成曲轴扭转振动加剧，从而引起曲轴或其它发动机部件的损坏。

硅油扭转减振器

硅油减振器壳体内安装有惯性盘，在盘的周围注有硅油，这样惯性盘可相对于壳体产生交变摆动，并同减振器壳体内的硅油产生摩擦，以消耗扭转振动的能量。

检查硅油减振器壳体表面是否有漏油。如果减振器表面出现漏油现象，可检查油的类型。减振器内的油为硅油。硅油有下列特性：透明，有粘性，光滑，并且很难除掉。

如果漏的油为机油，应检查曲轴密封圈是否有破损。如有的话，应立即更换密封圈。

检查减振器，出现下列情况之一应立即维修或更换：

? 减振器弯折，破损或有油漏

? 减振器上的油漆受热褪色

? 曲轴损坏，造成发动机故障

? 对油的分析显示前轴承严重磨损

? 不是由于油量过少引起的齿轮大量磨损

关于更换减振器的详细信息请同卡特代理商联系。

发动机附件设备的检查

发动机附件设备的检查、调整、润滑和相关的维护工作应根据生产厂家的要求进行。

电子喷油器的检查/调整

警告：在进行电子喷油器的检查和调整时，不能启动发动机。为避免造成人员伤亡，切忌使用启动马达运转飞轮。

发动机部件过热可能烧坏发动机，因此在测量/调整喷油器前，应使发动机足够冷却。

电子喷油器使用高压作业。为避免造成人员伤亡，应断开喷油器的电路连接。发动机在运转时，不能与喷油器接头直接接触。

在调整气门间隙的同时应对电子喷油器进行调整。如果喷油器调整不当，会大大降低发动机的工作效率，造成燃油浪费和/或缩短发动机部件使用寿命。

缸盖接地螺钉的检查/清洗/紧固

图44 缸盖接地螺钉

检查缸盖接地螺钉的连接导线是否完好，以及连接是否紧固。

缸盖接地螺钉应与蓄电池连接。每次更换机油时，应对缸盖接地螺钉进行紧固。所有接地导线表面应无锈蚀，并且其连接应紧固。

? 清洗缸盖接地螺钉和缸盖接地导线的接线端头。

? 如果接线端头表面锈蚀，应用苏打水进行清洗。

? 待缸盖接地螺钉和接地导线吹干后，用锂基润滑脂或凡士林进行润滑。

发动机的清洗

警告：发动机采用高压作业，避免接近，防止造成人员伤亡。

保持电路系统干燥。

清洗时，应保证电气系统处于OFF位置。注意启动控制开关，在控制开关上贴上“禁止启动”标签。

注意：水/冷凝水会对发动机电气部件造成伤害。因此，应保护电气设备防水。

注意：保持发动机清洁，及时除去发动机上的积尘和油渍，以免造成火灾。

应对发动机定期清洗，使发动机运行具有以下优点：

? 便于检查油漏

? 热传递性能良好

? 便于保养

两级空滤器滤芯的清洗/更换

空滤器滤芯的维护

注意：空滤器主要用于防止空气中的杂质进入发动机进气系统，因此在未安装空滤器滤芯或空滤器滤芯损坏的情况下严禁起动发动机。如果滤芯表面出现褶皱或是滤芯密封垫或密封圈损坏，应立即更换滤芯。

注意：发动机运转时，不得对空滤器进行维护，以防止灰尘进入发动机内。

如果空滤器滤芯堵塞，空滤器滤芯会在发动机吸气作用下出现破裂。这将导致灰尘进入发动机内。这时应对破损的空滤器滤芯进行更换。有关滤清器滤芯的规格，请同Caterpillar销售商联系。

? 每日应对一级滤清器内的集尘进行检查。必要时，应除去滤清器内的灰尘；

? 如果发动机的作业环境恶劣(灰尘较多)，应加强对滤清器的维护保养；

? 在正常的使用和维护条件下，空滤器滤芯最多可被清洗六次；

? 每年至少应对空滤器滤芯进行一次更换；

必要时，应对空滤器滤芯进行更换。在装入新滤芯前，应对滤芯进行彻底检查，看滤芯是否破损，以及滤芯垫圈和密封圈是否损坏。另外，为保证破损的空滤器滤芯能够得到及时更换，作业现场应存有足够数量的空滤器滤芯。

两级空气滤清器

两级空滤器包括一级滤芯和二级滤芯。在正常的使用和维护条件下，一级滤芯最多可被清洗六次；但不论清洗次数多少，每年至少应对一级空滤器

滤芯进行一次更换。

二级滤芯是不能被清洗的。一般在一级滤芯被清洗了三次后需要对二级滤芯进行更换。如果发动机的作业环境较恶劣(灰尘较多)，应加强对滤清器的维护保养。

图45

1. 空滤器盖板 2. 一级滤芯

3. 二级滤芯 4. 增压器进气管

1. 取下空滤器盖板和一级滤芯。

2. 在一级滤芯被清洗了三次后应对二级滤芯进行更换。

注：见“一级滤芯的清洗”。

3. 用胶布封住增压器进气管。

4. 清洗空滤器盖板的内表面和滤清器壳体。

5. 取下增压器进气管上的胶布。分别装入二级滤芯和经清洗过的一级滤芯。

6. 装入空滤器盖板。

7. 按下空滤器堵塞指示器上的复位按钮。

空滤器一级滤芯的清洗

注：空滤器一级滤芯的清洗可由Caterpillar销售商完成。Caterpillar清洗工艺可最大限度地保证空滤器滤芯的使用性能和使用寿命。

在对一级滤芯进行清洗过程中，应注意以下事项：

? 在除去滤芯内的灰尘时，严禁对滤芯进行敲击；

? 不得对滤芯进行冲洗；

? 在使用压力空气对滤芯进行清洗时，空气压力不得超过207kPa(30psi)。清洗时，应使用空力空气从滤芯内侧沿上下方向对滤芯进行清洗，以防止滤芯损坏；

? 如空滤器滤芯、垫圈或密封圈出现损坏，应立即对其进行更换，以防止灰尘进入发动机内造成发动机部件损坏。

在正常的使用和维护条件下，一级滤芯最多可被清洗六次；清洗时应检查滤芯是否损坏；但不论清洗次数多少，每年至少应对一级空滤器滤芯进行一次更换。

在完成一级滤芯的清洗后，可将一级滤芯装入空滤器中重复使用。

注：在对滤芯内的灰尘进行清理时，不能通过敲击的方式来除尘，以防止密封圈损坏。如果滤芯、空滤器垫圈、密封圈出现损坏，应立即进行更换，以防止灰尘进入发动机内并造成发动机部件损坏。

在对空滤器滤芯进行清洗前应首先对其进行目检，看滤芯、垫圈以及密封圈是否损坏。必要时，应对滤芯进行更换。

空滤器一级滤芯的清洗方法有以下两种：

? 压力空气清洗；

? 真空清洗

压力空气清洗

如果空滤器一级滤芯的清洗次数不足两次，可采用压力空气对滤芯进行清洗。压力空气清洗法可有效除去滤芯内的积碳和油污。清洗时，空气压力不得超过207kPa (30psi)。

图46

注：清洗时应从滤芯内侧清洗。

清洗时应采用胶管喷咀从滤芯内侧沿上下方向对滤芯进行清洗，这样可有效防止纸滤芯损坏。

注：见“空滤器一级滤芯的检查”。

真空清洗

如果发动机作业环境较为恶劣，可每日对滤芯进行真空清洗。由于真空清洗不能有效除去滤芯内的积碳和油污，在清洗前建议先采用压力空气对滤芯进行清洗。

注：见“空滤器一级滤芯的检查”。

空滤器一级滤芯的检查

图47

在完成滤清器滤芯的清洗后，应采用一60W的兰色光源在暗室内对滤芯进行检查。检查时，应转动滤清器滤芯，看滤芯是否有破损。如果滤芯出现损坏，损坏部位将会有光透出。必要时，可采用同一零件号的滤芯进行对比。

如果滤芯出现损坏，则不得继续使用。检查时，如发现纸滤芯、垫圈或密封圈出现损坏，应立即进行更换。

空滤器一级滤芯的存放

在对空滤器一级滤芯进行了检查并确认无损坏后，便可根据以下步骤完成滤芯的存放。

在存放过程中，不得使用防水材料或塑料包装来包裹滤芯，而应采用带易发性防腐剂的纸制包装材料，这样可有效防止灰尘进入和防止滤芯损坏。

最后将空滤器一级滤芯放入一容器内。为便于标识，可在容器外面粘上标签，并注明：

? 清洗日期；

? 清洗数量；

图48

最后将存放滤清器的容器放在干燥的地方存放。

空气滤清器堵塞指示器的检查

一些发动机上所安装的空滤器堵塞指示器可能会与本部分讲述的有不同，在这种情况下空滤器滤芯的维护应根据生产厂家的要求进行。

某此发动机进气管上安装有进气背压表，用于显示滤清器进、排气侧的压力差。当空滤器滤芯脏污时，进气背压将会升高。

空滤器堵塞指示器与空滤器滤芯之间可采用一体式安装或分体式安装。

图49 空滤器堵塞指示器

检查空滤器堵塞指示器。如果指示器的黄色指标标记进入到红色区域内或当红色指针进入到可见区域内，应对空滤器滤芯进行清洗或更换。另外如果出现红色指示标志，应立即对空滤器滤芯进行清洗或更换。

空滤器背压表可安装在发动机机器间内或仪表板上。空滤器背压表用于显示空滤器进、排气侧之间的压力差。如果压力差过大，则表示空滤器滤芯堵塞。

空滤器堵塞指示器的检查

? 检查空滤器堵塞指示器的复位操作是否容易。按下复位按钮后(按下次数不超过3次)，滤清器堵塞应能复位；

? 将发动机转速提高至额定转速，检查空滤器堵43

塞指示器黄色标记的移动距离。当发动机转速达到额定转速时，黄色指示标记应停留在高位。

如果空滤器堵塞指示器的复位操作较困难，或黄色指示标记不能停留在高位，应对堵塞指示器进行更换。如果空滤器堵塞指示器不能复位，应检查该指示器是否堵塞。

如果发动机的作业环境较为恶劣，应加强对空滤器堵塞指示器的维护。必要时，应对其进行更换。另外，每年应更换空滤器堵塞指示器一次；同时每次对发动机进行大修时，也应对空滤器堵塞指示器进行更换。

注：安装新指示器时，指示器的安装紧固扭矩不能过大，以防止指示器壳体破裂。紧固扭矩通常为2N.m。

发动机空气初滤器的清洗

图50 发动机空气初滤器

1.翼形螺母 2.滤清器盖板 3.滤清器壳体

取下初滤器上的冀形螺母(1)和盖板(2)。检查集尘盘内的灰尘是否过量。必要时，应对滤清器壳体进行清洗。

完成空气初滤器的清洗后，重新装入滤清器壳体(2)和翼形螺母(1)。

注：如果发动机作业环境较为恶劣(多尘)，应加强对空气初滤器的维护保养。

发动机曲轴箱呼吸器的清理

图51

1. 软管卡箍 2.呼吸器总成 3. 固定卡箍

注意：曲轴箱呼吸器的清洗只能在停机的情况下进行。

应定期对曲轴箱呼吸器进行清理，以防止因呼吸器堵塞而造成曲轴箱内的压力过大和引起曲轴箱密封圈泄漏。

1. 松开软管卡箍(2)，取下呼吸器盖板(3)内的软管。

2. 松开4个螺栓（1），取下曲轴箱呼吸器盖板(3)。

3. 用阻燃溶液对呼吸器进行清洗。待呼吸器风干后，便可重新装入呼吸器。

4. 完成呼吸器的清洗可，便可重新装入呼吸器盖板(3)和螺栓（1）。紧固扭矩见扭矩表中的要求。

5. 重新装入软管和软管卡箍(2)。紧固扭矩见扭矩表中的要求。

发动机安装支承的检查

检查发动机安装支架是否变形以及安装螺栓是否紧固。如果发动机振动剧烈，通常是由发动机安装支承不符合使用要求或发动机安装支承变形引起的。

如果发动机安装支承变形，应进行更换。紧固扭矩见扭矩表要求。

发动机机油油位的检查

警告：如果机油温度过高，会烫伤作业人员。因此在发动机未完成冷却下来时，不要直接接触发动机部件或发动机机油。

图52

1.机油油位表 2.机油加油口

图53

(Y)“ADD”油位标记 (X)“FULL”油位标记

注：发动机机油油位的检查只能在发动机停机的

情况下进行。

1.发动机机油油位应处在油标尺(1)的“ADD”油位标记(Y)和“FULL”油位标记(X)之间。曲轴箱内的机油油位不能超过“FULL”油位标记(X)。

注意：如果机油油位高于油标尺“FULL”标记，曲轴将被浸入机油油面以下。这将造成发动机功率下降和引起空气混入机油内，即机油起泡，并对机油的润滑能力和机油对活塞的冷却能力造成影响。另外，还会造成曲轴箱呼吸器喷油和机油油耗过量。

2.取下加油盖(2)，向润滑系统内加入机油至规定的油位标记处。曲轴箱内的机油油位不得高于油标尺“FULL”标记。必要时，可对加油盖进行清洗。重新盖上加油盖。

发动机油位表的校准

油位表的安装角度和倾斜度直接影响发动机内机油油位。安装角度是指发动机的前后面斜角，倾斜度是指发动机侧面斜角。

图54

发动机上将安装上图中量油计之一。

（1）常用量油计（2）全刻度量油计

确保油位表上刻度正确，在发动机第一次换油时注意调整刻度标记。

使用下列步骤矫正“ADD”标记，并确定“FULL”标记的正确位置。

注意：在进行此维修操作时，应将发动机放在平面上。

1. 开动发动机直到达到正常操作温度，然后停机。拔开发动机曲轴上的放油塞，以便放油。

注意：在安装机油滤清器前，不得向滤清器内注油。

因为这些油不能被滤清，成为淤积的油渍，从而加速发动机的磨损。

2. 取出用过的机油滤清器，换上新的。装上放油塞，将放油塞拧紧（紧固扭矩为70?14Nm）

注：发动机上可能安装有辅助机油滤清器。这种辅助机油滤清器容量与标准的不同。（参见OEM规格）

3. 向曲轴箱内注入26.5L机油。注意不要将油倒46

入发动机上的机油滤清器内。将油沿发动机侧面的注油孔内倒入曲轴箱。检查油位，几分钟后再次检查油位。等油位不再变化时再进行其他步骤。

4. 此时油位应在“ADD”标记处。否则应擦去已有的“ADD”标记，用刻度笔重新刻上。

5. 再向曲轴箱内倒入5.7L机油。等至少5分钟，以保证机油能有充足时间流入曲轴箱内。

6. 安装油位表，在表上注明油位，该油位即为“FULL”标记的位置。否则应擦去已有的“FULL”标记，用刻度笔重新刻上。

7. 再向曲轴箱内倒入5.7L机油以便滤清。

8. 起动发动机，确保润滑系统内注满油，检查润滑系统是否有油漏。

9. 使发动机停机。等至少5分钟，以保证机油能有充足时间流入曲轴箱内。

10. 检查油位表上的油位。如果此时油位不在校准后的“FULL”标记上，再加油底壳。记录下添加的油量。添加的油量应为系统容量与油底壳内38L油的总和，也是换油时需加注的油量。

发动机机油油样的抽取

除发动机预防性维护所要求的保养项目外，还应定期对机油油样进行采样分析，以保证发动机的作业性能和确定是否需要对发动机进行维护保养。

油样的抽取

警告：如果机油温度过高，会烫伤作业人员。因此在发动机未完成冷却下来时，不要直接接触发动机部件或机油。

在进行发动机机油取样前，应按照油样标签PEEP5031中的要求填写所需的内容，包括：

? 发动机的型号

? 发动机作业小时数

? 自上次换油后的发动机作业小时数

? 自上次换油后的机油加入量

取样应在发动机未完全冷却下来，并且机油在曲轴箱内均匀混合时进行。

为防止油样脏污，应保证机油取样工具的清洁。

Caterpillar建议使用采样塞门来获取油样，这样可保证油样的品质和一致性。打开采样塞门后，机油可在压力的作用下从采样塞门内流出，另外，机油采样也可在发动机运转时进行。

采样时，可使用专用油样采样瓶169-8373来完成油样的采集。该工具包内带油样取液吸管和相关的操作说明。

注意：不能使用机油取液吸管抽取冷却水水样，以防止因取液吸管内残留有油液而影响分析结果。因此采样时，应使用专用取样吸管来分别抽取机油油样和冷却水水样。

如果发动机上未安装油样采样塞门，可使用油样取液吸管17-5718来完成油样的采集。这种取液

吸管是与专用采样瓶配套使用的。采样时，应将取液吸管同一次性取样油管连接起来，并将油管另一端插入发动机油底壳。

有关油样采集的详细说明见“如何正确完成机油采样”(PEHP60001)。有关发动机的定期油样分析，用户可同Caterpillar销售商联系。

发动机机油和机油滤清器的更换

发动机机油换油周期的制定

注：CAT 3126B发动机的尾气排放可达到EPA Tier

II、Euro II以及MOC 2排放标准。如果发动机的作业条件和发动机中所使用的多级润滑油可满足如果发动机的作业环境较恶劣（如作业温度低、作业环境中有腐蚀性物质或多尘），应根据表40中的要求适当缩短发动机机油的换油周期。另外，如果对发动机空滤器或燃油滤清器的维护保养不当，也应缩短发动机机油的换油周期。相关说明，请同Caterpillar销售商联系。

使用要求，发动机机油的换油周期通常为500小时；如果不能满足上述要求，应将发动机机油的换油周期缩短至250小时，或根据发动机油样的定期抽样分析结果来确定发动机机油的换油周期。

如果发动机机油或机油滤清器的换油周期过长，则易造成发动机损坏。

警告：如果机油温度过高，会烫伤作业人员。因此在发动机未完成冷却下来时，不要直接接触发动机部件或机油。

Caterpillar推荐使用的多级润滑油见表38和39。CAT发动机内不得使用单级润滑油。

图55 API认证标志

商业润滑油如通过API(美国石油学会)的认可，都会标有上述标志。CAT发动机中应使用带API认证标志的润滑油和表38或39中推荐使用的润滑油。

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