别再被忽悠了,一分钟了解后独立悬挂,选车不再当小白!

2024年1月15日发(作者：固特异轮胎是哪国品牌)

别再被忽悠了，一分钟了解后独立悬挂，选车不再当小白！

纵观全国的在售车型，只要上升到B级车的领域，后轮独立悬挂都已是标配了，可是在国内畅销的A级车市场上，后边配独立悬挂的车，掰掰手指头确实能数清楚。到底是什么造成的？是成本？是级别？还是舒适度？

当你买车的时候，考虑过后悬挂的形式吗？到底非独立悬挂相比独立悬挂有什么劣势吗？配了独立悬挂作用到底有多大？

带着一些列的问题让我们来看一看车坛世界

一、别克家族里的新英朗配着筷子悬挂，但是可以称之为独立悬挂，而比它高一级别的新威朗却用着一副非独立悬挂，你说是因为成本价格吗？为什么乘坐与驾驶的感觉威朗的底盘却高级于前者？

二、再看看法国车，除了B级车，其他车型都采用了后扭力梁，就连打造高端法系车的DS都特么吐槽它的后悬挂，可是当你乘坐下，开一下法系的车，舒适度却在其他同级品牌之上，你有没有发现？

三、速腾断轴门，就是当年速腾换装非独立悬挂，然后迫于压力又换成了独立后悬挂，你说大众为什么换非独立，然后为什么又换回来了？到底哪个好，是出于成本吗？

四、在看看小日本的车，除了雅阁、凯美瑞，其他的2田的车，后悬挂都是扭力梁。很多已经习惯，总结为日本车偷工减料，不给配。

五、当国产车中奇瑞艾瑞泽7、一汽奔腾B50、长城C50、北汽绅宝等配独立后悬挂的车，销量怎么样？还不是一个比一个惨？你说国产车厚道，配了后独悬，为啥还是没人买呢？

独立后悬挂与非独立利弊各在哪里？

当你看到B级车都配后独悬的时候，这一点一定不能忽略，B级车的尺寸更大，独立后悬挂需要更多的空间来布置，这样导致后排的乘坐空间可能会缩小，然后国人看重后排空间的情况下，太多合资车型使用了更简单的扭力梁！如果你不信，那你看看后独悬的福克斯和昂克赛拉，它们俩的后排够用吗？

当你觉得后独悬的成本更高的时候，这一点毋庸置疑。维修成本也会随之升高，一些紧凑级车型确实就是这么考虑的。

当你觉得后独悬在结构上肯定优于非独立悬挂的时候，这种思路，这种概念，也仅仅停留在理论上，看看法国人调校的扭力梁，哪一个比同级的后独悬差了，但是不可否认，当你单边碾压减速带的时候，后悬挂抛跳的感觉在物理上确实不如后独悬的车型，当时双轮同时压过的时候，你会发现其实真的要看调校了。

再看看国产车型的后独悬，你是否体会过，那种硬邦邦的调校，真的是技术见功底。奉劝各位，在A级车的市场里，还是亲自试试最为妥善，千万不要被网络上的喷子所带偏了，虽然天生后独悬有着优势，可是调校才是真正的功力。