汽车调研报告精选(6篇)

2023年11月19日发(作者：波音737客机坠毁事件)

汽车调研报告精选(6篇)

常言道，百闻不如一见，在平时的学习和工作中。我们会经常使用到

报告，报告是为了更好的准备接下来的工作和学习任务，相信很多朋友都

对写报告感到非常苦恼吧？下面是励志的句子精心为您准备的“汽车调研

报告”，本文内容仅供您的参考！

全国汽车消费市场现状调查报告报告名称：全国汽车消费市场现状调

查报告调查地点：全国调查方法：网上调查调查时间：2000年3月27日

至4月25日样本量：3268被访者：网民调查机构：报告内容：此次调查

活动自3月27日至4月25日共为期一个月，调查内容涉及当前汽车消费

现状以及今后汽车消费取向等多方面的题目共计33个，百多个选项。

接受本次调查的人员遍及全国32个省、市和自治区，共计获得有效

调查答卷3268份。

其中，北京接受调查人数最多为944人，占28.89%；西藏自治区最

少。

接受调查的人员特点如下：主要以23-40岁左右的男性中青年组成，

他们普遍学历较高、工作相对稳定、收入较高，更加关心汽车，是私人汽

车购买特别是轿车的主要潜在消费者。

以上消费者特征正好与本版读者定位相吻合。

他们关心的也就自然成为本报所关注的了。

由全国最大汽车交易市场，北京亚运村汽车交易市场主办8家互联网

网站和7家媒体共同协办的“全国汽车消费市场现状网上调查”近日结束。

本次调查结果表明：市场不是政府和商家说了算真正决定它“前途”

的是消费者。

我为什么现在不买车1.高价格、低收入影响购车在调查受访者影响

其购买汽车的主要因素是什么时，有71%的受访者选择了汽车价格，有53%

的受访者选择了收入水平，选择政策影响的有28%，环境影响的占21%，

道路限制的只占7%。

从以上调查数据不难看出，当前国内制约私人购车的主要原因仍是过

高的汽车价格和相对较低的家庭收入。

此次调查显示有87%的消费者认为国内汽车价格过高，希望降价；有

12%的人认为现在国内汽车价格合适。

在调查影响消费者选购汽车的因素中，排在第一位的仍然是价格，有

80%的人认为他们在购车时会考虑价格因素；排第二位的是售后服务，有

63%；而汽车的品牌因素只占37%，排第三位；考虑汽车性能因素的排第

四，有24%。

而购车方式、购车服务、汽车实用性等因素则分别只有11%、6%和4%

的人考虑到。

2.购车、用车环境都不好汽车的使用和购买环境也是除汽车价格外影

响私人购车的主要因素，在此次调查中受访者对汽车的使用和购买环境绝

大部分都表示不满意，在购车环境方面只有21%的受访者表示了满意。

北京、天津、上海三地，天津的满意度最高也就只有35%。

在表示不满意的原因上，有61%的人认为购车环节的价外费用过高，

59%的人认为购车手续烦琐，42%的人对地方限制性措施不满。

在北京、天津、上海三地，由于上海实行汽车牌照拍卖政策，使上海

人在汽车价外费用和地方性限制政策两个方面的不满意度都最高，其中对

价外费用不满的人达到67%，而北京因为实施新的环保、泊位证政策，使

购车程序更加复杂，因此北京人最不满意的是购车手续的烦琐，有61%的

人选择了此项。

在用车环境方面只有18%的人认为满意，北京和上海表示满意的只有

10%和11%，远远低于平均值，北京人最不满的是道路堵塞和无停车位，

分别占74%和60%，上海则有69%的受访者对用车费用过高表示不满。

3.汽车质量、服务质量良莠不齐在对国产汽车质量和售后服务质量的

调查中，虽然分别有75%和66%的受访者认为满意，但表示不满意的也达

到25%和34%。

对售后服务质量不满的比例比对汽车质量不满的比例高近10%，表明

国内汽车生产和销售厂商在售后服务体系的建立和加强服务上仍需努力。

在北京、天津、上海三地的调查比较中，天津的受访者对汽车质量和

售后服务质量的不满意度都最高，分别达到33%和41%，上海的不满意度

最低，分别只有16%和23%，北京的不满意度在上海和天津之间，但都略

高于总体平均值。

天津和上海两地调查结果的巨大差别，表明国内汽车生产、消费市场

的不成熟，不同品牌和档次的汽车其质量和服务体系都有较大差距。

天津和上海两地的地产车分别在本地区的销售中占据主导地位，两地

调查结果的巨大差别从侧面反映了国内中低档汽车与中高档轿车在汽车质

量和服务质量上存在着差异。

本次调查显示消费者之所以不选择信贷购车方式是因为89%的消费者

对现在实行的信贷购车方式都表示不满意。

在调查所不满的原因时，有72%的受访者认为手续复杂、49%认为费

用较高、48%的人认为担保方式太少、43%的人认为还贷时间过短、39%的

人认为月还贷费用较高。

手续复杂被排在首位是由中国当前社会现状决定的，中国的消费者普

遍尚未建立消费信誉，不管是银行、保险公司还是商家在考虑进行贷款和

担保时都不得不面对巨大的风险，为了规避风险制定的核查、担保手续，

让大多数消费者望而却步。

贷款购车的附加费用偏高也是妨碍消费者选择这一消费方式的原因，

现行的贷款购车方式，如按3年期还贷计算，最终的附加费用大约是一次

性购车所需费用的10%左右，对于一辆10万元左右的国产普通轿车需多

花1万多元。

在...

为了了解汽车配件市场的情况及哈尔滨汽车配件市场现有规模，自

20xx年7月初我入职开始，我和营销部的同事一起对市场进行了粗略的

调研，并在走访过程中积极向客户宣传项目，听取客户意见，并把信息反

馈给公司。

通过这一段时间的走访，对于哈尔滨汽车配件市场有了一定的了解，

现总结如下。

一、哈尔滨的汽车规模

据20xx年哈市公安交警部门最新统计，截至20xx年9月，哈市机动

车保有量为574399辆，其中私家车保有量为404485辆，所占比例超过

70%。据了解，哈尔滨市机动车正以每年约13%的速度增长，而私家车增

长速度约为17%。有关部门预测，5年后哈尔滨市机动车保有量将突破百

万辆。

由此看来，哈尔滨的汽车发展是相当迅速的，随着汽车市场的日益壮

大，汽车保有量的不断攀升，汽车维修、汽车配件、汽车用品、汽车装饰、

汽车改装、汽车美容等的需求也会随之水涨船高。汽车配件市场必然有进

一步发展壮大的美好前景。

二、哈尔滨汽配市场规模及分布

经过近期的调研和走访，我认为哈尔滨的汽车配件市场有些分散，但

又相对集中，主要有两大市场。

自然市场，而且同时也带来了此区域的`脏乱差的城市面貌，影响了哈尔

滨的城市形象。

第二大市场就是以小型乘用车为主的宣化街周边市场，我又将其分为

三小区域：

1、宣化汽配城为中心，延伸至周边的理治街、宣威街、宣武街、十

字街，这一带都为汽车小店、有修配厂、汽车美容养护、及汽车附属用品

等，在宣化汽配城内多经营汽保用品，维修机器，汽车二手配件等。

2、以宣化街靠近中宣街路段，道路两旁都是乘用车汽车配件的，以

宣化街汽配城要比建国街与通达街强些，因为都是做乘用车配件，所以市

场更大，有的店面很大，很显档次与规模。这里的市场都比较集中，像大

众、奥迪、马自达、丰田、本田等品牌的配件一应俱全。特别提及的是宣

化汽配城那一小段宣化街，除了蓝天幼儿园外，其他商铺都与汽车有关。

这种业态让我感受到了这段路汽配市场的专业化气息，或许有些小汽车城

的味道，但更像是汽车城中的一条街。看到这些我也在思索，未来的“哈

尔滨凯利汽车百货广场”其中的条街也许就是这个样子的。

四、哈尔滨汽配市场发展趋势

1、客户，特别是主营批发的客户建议我项目应提供大型的物流，这

点儿对他们来说非常重要；

2、建议汽车用品区域划分的车行道加宽，车可以停在自家店面门口

作业；

六、总结

建议本项目不要允许投资客户进驻，这样会使项目发展不起来；

尽管中国的汽车价格持续走低，但“买得起又养得起”车的有车一族

毕竟有限。相比之下，因“有照无车”而成为“租车族”的人会越来越多。

与全国一样，市的汽车租赁市场前景看好。

根据前段时间，新增驾驶员驾照数据统计来看，市平均每八人中就有

一人持有驾照。五十万的“缺口”造就了租车业的巨大市场。相关的市场

调查表明：目前，汽车租赁市场的常备汽车总数在四千辆上下，节日长假

时，市场需求超过一万五千辆，是长备数量的三倍多。

汽车租赁行业的专业人士认为，成熟的汽车消费市场，租车与购车的

需求是不能互相取代的。汽车租赁市场与汽车市场是两个相对独立的市场，

两个消费群、两种服务，有各自固定的消费群体。

现有汽车租赁企业，租赁者七成以上是商务客户，其中尤以三资企业

的比例最大。外资企业更乐于租车而不是买车，因为这样便于控制开销。

租车的另一个好处在于，那些对中国地方性法规制度不熟悉的商家可以减

少很多不必要的麻烦。客户们还可以自由地选择租赁汽车的品牌，从经济

型车到高档车，所有汽车均有完备的手续。

据统计，世界五百强中已有许多的外企进入，这些跨国公司的在我市

的运营离不开对汽车租赁的需求。专家分析说，租赁车辆属于公共用车范

畴，它既可缓解现阶段财政控购与企业单位用车之间的矛盾，也符合社会

车辆总量控制原则，可在一定程度上缓解交通拥挤的状况；不仅能带动新

车销售，还可推动二手车的经营。

一、前言

随着世界的发展，汽车行业已成为世界一大经济支柱产业，汽车行业

的发展主导了世界工业的前行。正值建国六十周年暨东风汽车公司建厂四

十周年之际，结合现有的专业需求和未来的就业前景计划，我们参加了中

地。除此之外，公司还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑

州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。

近年来，东风汽车公司根据汽车产业发展趋势和自身规模实力的定位，

确立了建设“永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自

主发展的东风”的发展愿景，并相应提出了“打造国内最强、国际一流的

汽车制造商;创造国际居前、中国领先的盈利率;实现可持续成长，为股东、

客户、员工和社会长期创造价值”的事业梦想。目前，公司各项事业已进

入全面快速的新阶段，新的发展也必将为中国汽车工业做出新的更大贡献。

此次我们调研了东风汽车公司的一个子公司，即东风专业汽车有限公

司。该厂主要生产商用车等各种标准车厢及特定车厢，厂内效益与东风其

他厂相比属中下水平，在xx市团委及东风专业汽车有限公司领导的帮助

下，我们对该厂现状及发展前景进行了考察，活动进展顺利。

7月9、10日，由东风专用汽车有限公司负责我们在厂内活动的党委

工作处负责人喻娇通知安排，在厂内一名老工人和一名技术工人的带领及

讲解下参观了厂房，结合我们机械专业的特点特别对工厂内部车铣铇磨等

各项工艺的操作近距离观摩，并认真听工作人员讲解各工艺的原理、操作

要求、创新点等。

7月13日，在喻娇同志的安排下和厂内老领导进行了座谈。不同于

我们在网上查找的资料，听这老一辈人讲述他们的创业史，更加体会到东

7月16日，对东风专用汽车有限公司的调研工作告一段落。我们对

厂内职工进行了自然灾害防御宣传资料并进行宣讲，结合湖北xx当地地

质情况，我们重点讲解了泥石流的防御。

三、东风专用汽车有限公司发展历程(四个阶段)

第一阶段：艰苦创业阶段

时间：20世纪60年代末至70年代末

第二阶段：发展辉煌阶段

时间：20世纪80年代至90年代初期

20世纪80年代至90年代初期是二汽快速发展、成绩较为辉煌的时

期。这一时期，二汽抓住开放的先机，大胆探索，勇于创新和实践，挣脱

传统体制的束缚，使企业迅速发展壮大。这一时期，二汽汽车产量每年以

一万辆的速度递增，综合实力跃居行列之首，并连续多年排入全国工业企

业十强的行列。

第三阶段：调整阶段

时间：20世纪90年代中前期至20世纪末

20世纪90年代前期、中期至20世纪末，是东风公司的调整期。

1993年之后，国内经济体制转轨、市场转型，需求结构发生重大变化，

企业自身产品和体制、机制不相适应的矛盾充分暴露，日显突出，社会负

担日益沉重，导致生产经营和经济效益不断下滑，使东风公司面临前所未

有的困难和压力。

在对影响企业生存和发展的国内外大环境进行深刻分析和重新认识的

基础上，东风公司下决心实施全面战略调整。其核心内容是：拓宽产品谱

系，优化组织结构，创新企业制度。在此期间，公司一方面以轻轿建设为

主攻方向，开展第三次创业，拓宽产品品种系列;另一方面，为适应经济

体制转轨要求，以建设现代企业体制为目标，全面推进企业内部。公司按

照“集中调控、分散经营”模式管理体制，对二级单位充分授权，相应进

行了一系列管理方面的规范和整顿，以债转股为契机，建立起法人治理机

构。

1、目标顾客

我在汽车网站搜集到奥迪4S店的当下销售数据显示，奥迪TT的客户

群中有一半左右是“80后”的消费者。买奥迪的年轻人一般集中在奥迪

A4，再有就是奥迪TT。目标顾客年轻化，加快了奥迪向中国市场投放Q7、

TT、S8以及R8超级跑车等特色车型的速度，同时也加快了奥迪从“官车”

向私人用车定位的转变。依我对奥迪的关注，未来90%的奥迪用户都将是

私人用户，“会有越来越多的人接受奥迪运动、时尚、个性的一面”。奥

迪的战略转变缘于中国消费市场的年轻化趋势。调查机构新华信去年选取

全国24个不同级别城市，进行中国汽车用户消费形态研究，公布的结果

显示，18岁到25岁的消费比例开始快速上升，从20xx年至20xx年的3

年间，这部分群体所占的比例从5.6%上升到10.6%，增长近一倍。

2、市场定位

在德国本土市场，豪华车市场的排名是BBA，即：BMW（宝马）、

Benz（奔驰）和Audi（奥迪），在国际豪华车市场的排名也是大致如此。

但是在中国，排名的顺序掉了个，成了ABB，奥迪把宝马、奔驰打得遍地

找牙。奥迪在中国的成功是如此的令人艳羡，20xx年，总共有超过10万

辆奥迪品牌的汽车被售出，有超过7成的国产中高级车市场份额被奥迪牢

牢占据，中国已经成为奥迪除德国本土之外最大的海外市场。

3、产品质量

为了保证产品质量完全符合严格的高标准要求，一汽—大众奥迪品牌

对零部件厂商进行了时间长、标准高、负责任的支持和培训，并投入巨大

人力、财力，为国内零部件产业的发展做出了巨大贡献。

通过多年磨合，一汽—大众与这些零部件供应商已经形成了一种成熟

稳定、互相信任的伙伴关系，最大限度地保证了奥迪品牌无论在产品质量、

可靠性还是在成熟度方面都已经处于遥遥领先的地位，同时也使这些零部

件供应商的技术、生产水平在同行中出类拔萃。一汽—大众的车间里，中

德双方员工经过多年磨合，对于质量的理解已经形成了一种默契。他们在

一起和谐地共同劳作，建厂初期的争执和分歧已经被彼此之间的互相支持

和信任所代替。如果说严谨认真是德国人的特点，聪明才智是中国人的专

长，那所有人的思想汇聚在一起，就形成了“创新”的河流，这个创新就

4、广告

广告是品牌竞争力传播最直接、最有效也是最常用的传播方式。为重

新确立奥迪品牌的定位，奥迪营销传播主要分三个阶段进行：

第一阶段是宣传奥迪的品质和领先的技术，用具体的信息来诠释奥迪

品牌价值观中的“远见”，重点突出舒适、安全和技术领先；

第二阶段则是用奥迪的卓越声誉和所代表的生活方式来诠释“激情”，

强调成功与科技相辉映；

第三阶段是用先进的服务和销售网络来诠释“领先”，塑造奥迪引领

时代的风采。

5、公关策略与事件行销

虽然旧奥迪的官车形象造成了奥迪品牌形象的异化，新奥迪提升品牌

竞争力是以将官车形象转向成功人士的时尚品牌为切入点，高级官员自然

也是成功人士，况且与时俱进也是高级官员的最佳形象。奥迪已抢先一步，

成为高级官车的首选，在高级公务用车领域树立了明显的竞争优势，这恐

怕是奔驰、宝马深为嫉妒却又无可奈何的。

经过二十年与中国的良好合作，奥迪拥有了良好的政府公关资源，在

20xx年4月举行的“博鳌亚洲论坛”年会期间，奥迪为盛会提供用作贵

宾用车的55辆奥迪A6，成为博鳌亚洲论坛惟一指定贵宾用车。“打铁要

趁热”，奥迪在当年11月份又把最新款奥迪A6的投放仪式放在博鳌，并

注入了精心策划的文化诠释。除了与博鳌结下不解之缘，奥迪A6还成为

如果仅仅将奥迪定位于尊贵豪华，奥迪的品牌内涵就显得过于单薄，

也难以吸引更具现代意识的青年才俊。在国外，奥迪作为一种品牌已经演

变为一种生活方式的符号。奥迪独到的设计和品牌形象为公司带来了特有

的顾客群，他们正直诚恳，富有聪明才智、自信和创造力。奥迪在中国也

要争取这样的顾客群。

20xx年在深圳举办的“观澜湖泰格·伍兹中国挑战赛”期间，6辆奥

迪A6就与“老虎”一行形影不离。奥迪宣称要协助推广高尔夫球运动在

中国的普及，倡导运动、健康、进取的人生态度和生活方式。

美国著名魔术大师大卫·科波菲尔20xx年来华巡演期间，奥迪又是

惟一荣誉汽车赞助商。奥迪公司提供两辆奥迪A84、2永久四驱加长型豪

华轿车，作为大卫在北京演出期间的专用坐骑。奥迪又宣称：奥迪A8自

从诞生一刻起，凭借其极佳的舒适性和超豪华的技术装备，成为顶级豪华

车市场的旗舰产品，它的特点在于既满足最苛刻的要求又不过分张扬。

6、渠道分销

汽车渠道分销有独家分销、选择性分销、全面分销售，而选择性分销

是奥迪中国市场分销策略。由于奥迪系列产品有“进口”和与本土生产之

分，因国家明文规定“国产车”与“进口车”不能混合销售，使奥迪A6、

A4与A8进入市场的通路有所不同，经销商服务配套体系方面亦有所区隔。

但是，这并不影响奥迪规范化的经销商管理体系在渠道分销中发挥重要作

用。

7、服务

步步相契

“专业、尊贵、愉悦”是对“奥迪一流服务”战略核心价值的深度诠

释。奥迪“卓·悦”服务通过对服务形象、服务行为、服务内容和服务流

程的全方位提升，始终将专业的技术、尊贵的礼遇与愉悦的体验贯穿服务

全程，力求每一步都主动契合用户的心意，致力于满足用户的一切需求，

并给用户带来超出预期的愉悦。为此，奥迪品牌在软硬件方面推出了各项

服务策略及全新举措，如透明车间管理系统、服务的关键、IT系统整合、

在线培训、用户投诉分析管理系统、用户服务数据库、优化备件物流、工

具改进等一系列服务升级流程，这都为“奥迪一流服务”战略提供了强有

力的\'软硬件支撑。“奥迪一流服务”战略将向用户提供全新高品质的尊

贵服务，并带给用户超乎期望的愉悦体验和个性化享受，进而体现奥迪品

牌卓尔不凡的尊贵服务理念。

国88个城市、由144家授权经销商组成的国内规模最大、覆盖面最广、

服务水平最高的高档轿车服务网络。伴随着“奥迪一流服务”战略的进一

步推广，“专业、尊贵、愉悦”的奥迪服务将继续引领中国高档轿车服务

而成为新的标杆。

奥迪，作为第一家在中国实现本土化生产的全球高档豪华汽车品牌，

在中国经历了将近二十年的发展历程。在奥迪品牌以往的成功基础之上，

融合了中德合作伙伴各自的业务特长与优势，最大化地发挥可利用的资源

和能力，更好地满足消费者多层次个性化的需求，推动奥迪品牌及其经销

商网络在中国长期、持续、健康的发展，进一步加强奥迪在中国汽车市场

幻”转到更贴近实际的利益，比如服务中到底怎么照顾客户等。从台湾等

地的汽车销售历史看，汽车销量增大后，除“三合一”专卖店外，必然会

有其它特约维修点等。所以对奥迪公司和一汽大众来说，真正的考验是在

扩张后是否仍有好的控制，是否仍有好的客户服务品质。当然，我相信奥

迪有信心，有资质，有能力去解决发展中的困难，从而续写奥迪辉煌！

伴随着中国汽车市场的不断成长，各大车企在产品研发、品牌建设、

宣传推广等等方面的竞争越来越激烈。而和消费者关系最为密切的除了产

品本身之外，还有消费者买车后经销商端带给消费者的服务和维修保养。

随着车市的逐渐成熟，消费者也越来越关注产品外的服务方面。

20xx年度中国汽车售后服务客户满意度总体得分85.53分，较上一

年略有下降。自主、合资、进口品牌得分分别为84.5分、85.81分、

86.19分，均出现微小下滑，各品牌的满意度水平差距逐渐缩小，进口品

牌领先优势不再凸显。值得注意的是，自主品牌在20xx年经历了较大提

升后再次呈现轻度下滑。对此，中国汽车维修行业协会副秘书长盖方认为，

近3年来，自主品牌在技术、品牌、服务上快速成长，未来售后服务满意

度仍存在较大的提升空间。

调查显示，近几年4S店客户流失率逐渐升高。20xx年品牌4S店售

后服务客户保持率在71%、推荐率达57%，两项指标继续下滑。“这意味

着4S店客户流失高”盖方说，如果这两项指标继续下滑还将会直接影响

到整车销售。目前4S店推荐率不高，口碑宣传不够，好的资源没有得到

充分发挥。 随着汽车维修行业稳定发展，维修保养水平趋向均衡，4S店

已不再是广大车主唯一选择，客户逐渐流向了交通位置便利和价格优惠的

快修连锁店、汽修厂。购车年限越长，4S店售后服务客户流失率相对越

高，尤其是购车3年以上的客户，4S店售后流失比例达41%以上。

“维修质量信得过，服务态度非常好”是客户继续选择4S店的主要

原因。盖方提醒4S店应该注重客户满意度和忠诚度。因为满意度越高，

忠诚度越高，且推动换购程度有所增加。研究发现提升客户满意度，是改

善客户忠诚度的有效途径。当客户的满意度达到89.69分，下次“肯定会”

选择去这家4S店继续保养，并且其中80%的人群会在换购时考虑现有品

牌。客户出于“位置交通便利，服务收费合理，配件价格合适”的因素选

择其他维修机构。

20xx年品牌换购忠诚度相比较20xx年整体下降，进口品牌变化不大，

但合资品牌和自主品牌下降明显。盖方说，当客户满意度上升至91.46分，

客户“肯定会”向朋友推荐该4S店，这其中90%的人群换购时会考虑现

有品牌。调查显示，自主品牌消费者品牌忠诚度最低，仅为64.5%。消费

者换购时不会考虑现在使用的汽车品牌主要源于“想换种风格”；进口品

牌有14%车主源于“维修保养价格太贵”；合资品牌中11%车主源于“不

喜欢这个汽车品牌”；自主品牌中10%的车主源于“汽车质量差、性能不

好”，12%的车主源于“不喜欢这个汽车品牌”。 针对调查中发现的问题，

盖方说，虽然三包政策实施后很多厂家延长质保期，甚至远远高于标准，

但是也有一些品牌4S店附加条件规定享受质保期必须捆绑定点保养。另

外，随着首保过后，高额的工时费和配件费用仍然成为车主放弃4S店的

原因。

另外值得关注的是事故车维修。连续两年数据中有25%左右的车主反

映有过事故车维修服务的经历，事故车维修成为4S店售后维修重要业务；

车身维修服务的满意度得分为85.6分，感到不满意的车主，主要由于维

修周期过长和喷漆原因。