Audi Q5 e-tron奥迪Q5 e-tron初体验

2024年2月29日发(作者：依维柯9座柴油版价格)

Audi Q5 e-tron奥迪Q5 e-tron初体验

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来源：《汽车与运动》2022年第03期

驾驶过进口和一汽大众奥迪生产的奥迪首款纯电SUV e-tron，感觉驾驶上很有个性，既有传统车辆注重操控性能的一面，也有电动车特色的一面。只是奥迪e-tron价格上不便宜，如一汽大众奥迪e-tron的价格区间是54.68万-64.88万元，进口的Sportback66 quattro版就更贵了，从66.98万-73.58万元，市场竞争力可想而知。好在如今上汽奥迪推出了更亲民化的奥迪Q5e-tron，售价区间下探到了从39.55万-51.00万元。对于Q5e-tron我推荐四驱版Q5 50e-tron，虽然比两驱版贵些，可安全性和操控性更出色，因为后驱版在遭遇湿滑路面时会大大增加操控风险。

对于售价区间是48.55万-51.00万元的四驱版Q5 50e-tron而言，与奔驰EQC（49.88万-57.98万元） 和一汽大众奥迪e-tron（54.68万-64.88万元）相比价格优势明显。四驱版50 e-tron是否能满足你的需求呢？能否带来良好的市场反应呢？今天我们就通过几个越野场地项目来看看它的表现。

首先是直线加速测试，选择好运动模式，加速踏板踩到底，初段加速很理性，提速很线性，带来了良好的控制感，并不像特斯拉那样一下就让你窒息的感觉。Q5 50e-tron在加速中后段会感受到车速提升更快。四驱Q5 50e-tron采用了前交流异步电机+后永磁同步电机+电控quattro四驱，这种电机布局也是当前四驱电动车前后电机的主流布局。与奥迪e-tron的前后交流异步电机相比，虽然百公里加速多用了1s，可百公里电耗下降了2度多，带来了更好的节能效果。

50e-tron综合输出功率/ 扭矩是225kW/460Nm，0-100km/h加速时间为6.7s，实际驾驶时带来了出色的速度激情。Q5 50e-tron CLTC电能消耗为17kWh/100km，在83.4kWh电池模组支持下，续航里程可以达到490km，已经达到了传统汽油车的续航标准。50e-tron在比搭载

96.7kWh电池容量的奥迪e-tron小13.3kWh的情况下带来了相近续航里程。另外Q5e-tron先进的热管理系统可以利用来自车辆高压模块的废热来对座舱和电池进行升温以减少冬季电池电能消耗。

面对直线加速尽头的掉头弯，Q5e-tron带来了很灵活的操控。Q5e-tron搭载了奥迪最新的电动quattro技术，它不仅响应更快，它的动力分配也更加精确，驾驶过程中监测到转向不足或转向过度立刻就会介入工作，从而让驱动力实现最佳状态，带来更出色抓地力的平稳驾驶，尤其在激情通过弯道时能更精准地实现你的驾驶意图。

减速进入涉水路段。这里既可以考验Q5e-tron的通过性能，又考验了它的涉水性能。有人说电动车可以当潜艇开，我认为那是谣传，但电动车理论上应该具有比传统动力车辆更好的涉水能力。Q5e-tron轻松通过了1尺深的水塘。Q5e-tron基于MEB平台的多层结构电池包采用4重电芯设计，经过338项电池包安全测试标准，达到53项国家测试标准的6倍，涵盖碰撞、火烧、 热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等测试，也远超国际标准，保障电池包在各种极端工况下的安全。此外更有安全车身设计以及严密的底盘防护系统，让电池包降低受到外界冲击的风险。

接下来是钢架驼峰。打开360°视野，将车头对准驼峰路径，轻点加速踏板，虽然轮胎上还有水迹，可这款有着精美外表的固特异御乘II代在电控quattro四驱系统的支持下丝毫没有犹豫，一步步地爬上了驼峰。下坡时可以利用方向盘拨片加大能量回收力度，实现电机制动的缓慢下坡。惟一有点不足的地方是如果带有透视底盘视野，那攀爬驼峰就更爽了。没有看到奥迪e-tron带有的越野模式，也就是说Q5 e-tron的底盘没有高度调整功能。

驼峰过后是侧坡，对于有电控四驱系统的Q5e-tron还是非常轻松。由于Q5e-tron本身的低重心，在侧坡上带来了很平稳的驾驶感。刚上坡时会遭遇单侧后轮离地，很快四驱系统就控制了打滑车轮，实现了动力有效输出。对于前轮装配了235/45 R21、后轮装配了265/40 R21的Q5e-tron来说，轮胎布置是典型的运动型大马力后驱车布局，显然Q5e-tron平时是以更经济的后驱为主。

Q5 50e-tron电动四驱的抓地能力到底表现如何？面对对角车轮失去轮抓地的情况能否轻松脱困？将Q5 e-tron停在对角车轮没有抓地力的台架上，深踩下加速踏板，只迟疑了一下就脱困了，实现了出色的脱困能力。原来Q5e-tron搭载了奥迪最新的电动quattro技术，相比于燃油车的四驱技术，它的响应更快，仅需30毫秒即可完成四驱的动力分配，它的动力分配也更加精确。Q5 e-tron装备的电动quattro明显提升驾驶安全性以及操控极限。

全新奥迪数字化虚拟座舱体现了新电动科技时代奥迪的设计理念。Q5e-tron全新的全触控方向盘提供双平底方向盘和圆底方向盘两种样式选择。两种方向盘均由铝制饰条以及真皮包裹构成，高度和距离均可以手动调节，并带有动能回收调节拨片，且均具备加热功能。双平底方向盘顶部和底部则更加偏平化，带来了出色视觉效果。底部扁平化设计的方向盘通常见于运动

型性能车型内，而顶部和底部均采用偏平化设计的方向盘风格通常应用于超级跑车以及赛车车型上。在上汽奥迪Q5e-tron座舱内这种双平底方向盘的独特设计明显提升了其运动气息。50e-tron将13扬声器、660W功率的B&O音响融于座舱内，将3D立体环绕音效提升至全新境界，带来精彩的听觉盛宴。

整个数字化虚拟座舱由中控屏、空调按键以及悬浮式换挡机构操作面板组成，形成了自上而下的递进关系，结合横向线条设计使得上汽奥迪Q5e-tron的内饰空间视觉上层次感分明，还带来了更强实用性。中控台11.6英寸MMI触摸显示屏具有1280x480的高分辨率，带来了良好视觉效果。MMI触摸显示屏拥有功能更为强大的奥迪最新connect系统，包含车载微信等腾讯生态服务以及奥迪专属个性化账号。全新的中控台设计带来了耳目一新的感觉，包含全新的换挡设计、音量控制、启动/停止、危险警告灯开关以及奥迪驾驶模式等功能项。在两个水杯架前方优化出内嵌式储物格，进一步增大Q5e-tron储物空间。

領先的智能科技包含奥迪首次配备的增强现实抬头显示系统AR-HUD，可以显示部分辅助系统提供的信息以及导航系统的转向箭头及其起点和目的地，可将行车信息及路况导航信息投

射在前挡风玻璃上，并与前方道路视觉融合，提升驾驶趣味性。全系标配L2+级智能辅助驾驶，由5颗摄像头（1颗单目摄像头，4颗360°环视摄像头）、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达共同组成，集成了30多项主动安全技术，可支持0-160km/h的“全速域”驾驶辅助功能。

得益于MEB平台，在轴距短于奥迪Q730mm左右的情况下，奥迪Q5e-tron车内三排座椅乘坐空间做到了和奥迪Q7几乎相当的效果，为乘客带来了跨越级别的乘坐体验。六座版本中，行李厢最大可拓展至1825L，七座版本行李厢容积最大可拓展至1773L。无论是6座还是7座版的Q5e-tron，都能保证每一个座位都有足够的空间。对于六座版来说，显然是吸取了MPV乘坐舒适的特点，带来了更愉悦的旅途。全系标配运动座椅，同时座椅加热、通风，电动调节和电动腰部支撑均可提供。

奥迪Q5e-t ron外观上实现了e-tron电动美学设计， 带来了时尚与科技感良好融合的视觉效果。当第一眼看到奥迪Q5e-tron感觉它的车身好长，外观也很炫。Q5e-tron的车身尺寸长宽高轴距是4876/1860/1675/2965mm，比一汽大众生产的奥迪e-tron的车身尺寸长宽高轴距4901/1935/1640/2928mm要短25mm，轴距上增加了37mm，为车内带来了更大的空间效果。与奔驰的EQC尺寸长宽高轴距4774/1923/1622/2873mm相比，在外观和车内空间上都有更大优势。

车身上带有多处e-tron标识来强调它的与众不同。以往奥迪的大灯设计通常上方是近光灯和远光灯，下方为日间行车灯，而Q5e-tron创新性地把它们的位置互换，熏黑效果的下半部分隐藏了近光灯和矩阵LED远光灯单元。上半部分成为长亮的日间行车灯，让车看起来视觉效果更佳。贯穿式流光尾灯延续了奥迪e-tron的设计特点，示宽灯、转向灯等每个单独的部分都被设计成一个3D效果的模块，带来了良好的视觉效果。车尾扩散器则进一步营造出运动风格。

Q5e-tron采用了与大众ID6一样的MEB平台， 其中5门6座ID6顶配Prime劲能四驱版的车身尺寸长宽高轴距是4876/1848/1680/2965mm， 电池容量是83.4kWh ， 采用总功率/ 扭矩是230kW/472Nm的前交流异步电机/后永磁同步电机布局。ID6顶配Prime劲能四驱版的售价是33.5888万元，对比售价是48.55万元的50e-tron quattro荣耀型锦衣套装版来说，虽然价格上有一定优势，可从豪华性能体现上还是Q5e-tron更有魅力。如果Q5e-tron再有几万元的优

惠，可以说它比售价39.68万-48.70万元的汽油版Q5L（4770/1893/1667/2907mm）带来了更大的竞争优势。Q5e-tron不仅拥有更时尚的外观、内饰，更出色的动力系统，低廉的后期使用、维护成本，如果再有价格优势辅助，在当前汽油价格高涨的行情下，奥迪Q5e-tron肯定会大卖。