2023年12月1日发(作者：宝马320i落地价最低多少钱)
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比亚迪汽车公司介绍及车系点评
比亚迪股份有限公司由王传福创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市（股
票代码：），是一家拥有IT，汽车和新能源三大产业群的高新技术民营企业。目前，
比亚迪在全国范围内，已在广东、北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地，总面积将近
700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，
现员工总数已超过15万人。2011年8月29日，比亚迪公司部分员工离职，称公司裁员比
例高达70%。
企业文化
比亚迪坚持以人为本的人力资源方针，尊重人，培养人，善待人，为员工建立一个公平、公
正、公开的工作和发展环境。公司在持续发展的同时，始终致力于企业文化建设，矢志与员
工一起分享公司成长带来的快乐。比亚迪坚持不懈，逐步打造“平等、务实、激情、创新”
的企业核心价值观，并始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，努力做到“事业留人，
待遇留人，感情留人”。
比亚迪-车系
1. 比亚迪福莱尔
福莱尔按排量分为两款：0.8l和1.1L，0.8L的福莱尔轿车采用, 闭环控制，多点顺序喷
射加进口三元催化器的电喷发动机，尾气排放符合国家最新尾气排放标准，并超前达到欧洲
11号标准，空调系统采用hfc134a制冷剂，与世界环保主题相和谐。福莱尔整个舱室都采用
浅色调，给驾乘者提供了轻松的氛围。方向盘为三辐式，喇叭按键别出心裁地改成了三点式，
虽说位置清晰可辩，但司机在精神集中地驾车时要想准确按到如此小的区域还真得熟悉一段
时间，方便程度好象并没有超过传统大面积的设计。透过方向盘，看到了新配备的发动机转
速表和电子里程显示屏，只是娇小的仪表板显得稍有拥挤。
比亚迪福来尔
作为迷你级别的轿车，福莱尔的外形尺寸为3500x1445x1470毫米，除了长度上差别较
大以外，宽度和高度与长安奥拓、松花江百利以及贵航云雀基本相当。体形并不出众，但空
间上着实会叫对手们大为羡慕；无论前后排，腿部前方都相当宽松，头顶也无压抑感；尤其
是后排，1.75米标准个头的乘客膝部以前还有15-20公分的余地，而且完全有能力舒服地坐
满三人，车内尺寸达到了1880x1240x1205毫米，后排座椅掀起椅垫，放倒5/5分开的椅背，
整个储物空间可以超过416升，平整的行李舱地面可以保证物品稳当地摆放，平日里行李舱
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被一层隔板分开，杂乱的物品均可放置其下。
在舒适性方面，福莱尔的前排座椅要比后排座椅令人满意，面料柔软、角度和支撑都适
中，拆掉头枕，椅背可完全放倒形成两张沙发床。比较之下，后排座椅的背部支撑显得单薄，
而且很平，没有顺应于人体曲线的凹凸设计，椅垫向上倾斜的角度不够，乘坐稳定性和舒适
性欠佳。另外或许是为了降低成本，地板表面也不太平整。没有助力的转向系统，踏板和排
挡的力度都比想象的轻松。
安全上，福莱尔最值得称赞的是车尾采用了包括倒车警示器、高位刹车灯、后喷水雨刮
器在内的非常齐全的安全装备，当然雾灯也是必不可少的。由于设计只有四人乘坐，所以只
配备了四套三点式安全带，不过后座安全带的上部固定点位置较低，佩带略有不适。后座椅
采用整体式头枕，每扇车门上方都有安全拉手，门内藏有防撞杠，以增强微轿车薄弱的侧面
抗撞能力。
1.1升4缸发动机的福莱尔qcj7110，因其排量超过1升，因而成为第一款能够通行长安
街的微型轿车，其基本型的售价4.48万元也成为通行国宾大道的最低车价。4缸车型与3
缸车型相比，唯一的识别方法就是看车后的qcj7110的标记，再细看，车侧转向指示灯由原
来的黄色变成了无色的水晶灯罩，又经人指点才注意到透过散热器格栅可以看到散热器片的
宽度比原来扩大了一倍。坐进车中，“审视”许久，也未找出丝毫的差别，仍然是浅色内饰，
浅色绒布座椅，配以浅色塑料边框的装饰4缸机相对于3缸机自然在动力上有了很大提高，
但动力的提升给福莱尔带来的改变绝不仅仅是提速性能的改善以及最高车速的提高，从驾驶
感受而言，这种改变是“脱胎换骨”般的。因为就福莱尔这种微型轿车而言，这样的内部空间
是比较不错的，在国产的同级别车表现是比较出色的。而更可贵的是这样的内部空间还得到
了最有效的利用：前后门的内壁袋可放报纸、地图等，档把后方设计了杂物盒，后备箱设计
有可拆卸的隔物板，若去掉隔物板、放倒后排座椅，可以放进一台29”的大彩电。而新款福
莱尔采用的4缸发动机使得其动力性、操控性、舒适性都全面提高，而其固有的一些不足也
就瑕不掩瑜了。
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2. 比亚迪F3
F3是比亚迪汽车下线的一款A＋级乘用车.F3的设计理理念是借鉴了日、韩系汽车发展
的成功经验及模式。“mm”的设计理念（即表示人能够享受车内空间的最大化，车必须的机
器占有空间最小）贯穿f3设计始终
F3的配置齐全。LED冷光仪表盘、电子指南针、GPS导航系统、电动后视镜、数字化
速度显示、高清晰DVD等强大的电子设备让最新的技术成果融汇成全新的尊贵感受。储物
盒、弹出式茶杯座等巧妙设计使人时刻感觉到BYD所带来的关怀永远都是无微不至。全车
的每一个细节上都融入科技的元素，综合最新的人机工程学、视觉工程学的研究成果，完美
地诠释了比亚迪倡导的“科技创新生活”理念。
F3在动力方面配备了1.6L排量的三菱4G18发动机，德尔福电喷控制系统。动力传输
系统的合理设计，使得F3的动力性和经济性兼具。动力的最佳分配和液压助力转向系统的
完美设计保证了F3既能在城市的车流中悠游自如，也能在自然的怀抱中酣畅淋漓。F3在安
全方面的考虑也是细致入微。车身整体的设计充分考虑了安全性。该车在国家汽车检测中心
碰撞实验时的两个数据可以说明：F3的乘员头部的危险值231大大优于国家1000的标准，
腿部的危险值为1.4,也大大的由于国家的10的标准值。其他的安全配备还有人体工程学座
椅、预紧式安全带、安全气囊和ABS等则将舒适与安全的完美结合点全力奉献驾乘者。F3
于2009年还推出了新白金版。
3. 比亚迪F3R
F3R开辟了中级两厢车市场，配置非常丰富。皮方向盘、LED自发光式仪表、前阅读
灯、环型点火照明灯、车内空气净化系统、驾驶席多向调节、整体可翻转式后排座椅、倒车
雷达、五门中控系统、电子防盗系统、单碟CD（带MP3接口）等配置。比亚迪F3R拥有
长4325mm、宽1705mm、高1490mm的大车身，连同长达2600mm的轴距，
营造出两厢中级家轿中最为宽绰舒适的内部驾乘空间。F3R不仅空间感十足，而且在设
计上处处显智慧，空间分布也十分合理，没有任何局促的感觉。为了满足客户休闲的运动诉
求，F3R配备了高效省油的三菱4G15S发动机，动力强劲，性能稳定。发动机还匹配了德
尔福最新一代电喷管理系统MT20U2，具有高性能、低油耗、低污染的特性。同时还采用了
MVV垂直涡流稀薄燃烧技术、ECU节油控制电脑和无分电器直接点火系统。此外，双点火
线圈、双氧传感器、双三元催化器的三双设计足以满足欧Ⅲ排放，成为同排量最省油发动机。
F3R在运动操控感比较出色，为中国的路况进行了底盘优化，兼顾舒适性与运动性的做了调
较，最小离地距离170mm，通过性良好。特色配置VMP智能助力转向系统非常有效，在低
速时轻便灵活，高速时打方向盘稳定可靠，保证了安全性。除了超大空间令人心动外，比亚
迪F3R极致的安全性能将是其最大的卖点，有“安全状元”之称。
主动安全方面，配备了鹰眼智能前大灯、高位刹车灯、VMP智能助力转向系统、ABS EBD
制动系统、四轮盘式刹车等配置。凭借2.74m的轴距设定，F6具有良好的纵向腿部空间表
现，同时，其横向宽度也是出众之处，相形同级对手，宽敞肘部空间所给与的舒适乘坐感受，
即使三名稍胖的成年人坐于后排，仍不感觉拥挤，而在头部空间上，虽然F6的空间参数并
不突出，但是借鉴雅阁车廓设计还是在内部空间拓展上发挥了作用，视野较为开阔，不显局
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促。不过480L较小的行李箱空间使其在载物实用性方面稍显逊色。
4. 比亚迪F6
比亚迪F6外型在保持C级轿车的一些基本设计要素之外，同时也继承了中国传统的设
计理念，因而整车造型风格既保持了民族特色又能恰到好处的接轨国际流行趋势，这一点也
正是我们国内自主开发的设计优势之所在。整车外型设计方中带圆，简洁流畅又不失雍容华
贵之气。在车身外形尺寸上，比亚迪F6的长/宽/高为4846/1822/1465mm，轴距2740mm。
外观造型上，比亚迪F6同样发挥了其深厚的“借鉴”功底，富有雷克萨斯LS460味道的车头
轮廓，车身侧部造型则与广州本田的七代雅阁几近相同，不过，比亚迪仍显示了其融合原创
的一贯作风，整体式保险杠隔断的U型“大嘴”，凌厉上调的鹰眼大灯，与车身承接顺畅的
紧凑尾部，整体匹配没有生硬拼接的味道，协调自然。比亚迪F6的内饰设计则与外形相同，
同样借鉴了广本雅阁，只是在中控面板的功能按钮布局上做了调整，采用的集成镀铬装饰侧
翼四辐方向盘，不失为内饰布局上的亮点，整体色调搭配及布局与沉稳大气的外形协调统一，
突出了侧重家用兼顾商用的定位。或许是得益于雅阁在国内的高认可度，至少在与整车定位
匹配所给与的审美上考量，F6的内饰是协调与具有时代感的设计。凭借2.74m的轴距设定，
F6具有良好的纵向腿部空间表现，同时，其横向宽度也是出众之处，相形同级对手，宽敞
肘部空间所给与的舒适乘坐感受，即使三名稍胖的成年人坐于后排，仍不感觉拥挤，而在头
部空间上，虽然F6的空间参数并不突出，但是借鉴雅阁车廓设计还是在内部空间拓展上发
挥了作用，视野较为开阔，不显局促。不过480L较小的行李箱空间使其在载物实用性方面
稍显逊色。 F6在动力匹配上，提供了2.0L、2.4L两款发动机供以选择。其中，2.0L车款
搭载了比亚迪自主研发的BYD483QB发动机，运用的BIVT气门升程可调技术使其动力性
能在同级车型中表现上乘，虽然由最大扭矩输出转速区间来看，BYD483QB应属于高转速
调校机型，但是结合其在2700转并能输出90%的最大扭矩特性，可以发现，2.0L车型的低
转加速性能并不弱，高达103KW的功率输出匹配1435KG较轻的车身，燃油经济性相形更
为出色，而与此动力匹配的则是一款五速手动变速箱。
2.4L引擎则搭载了东安动力旗下具有三菱技术的4G69发动机，这款在老牌机型4G64
基础上扩大缸径进化而来的2.4动力，虽然气门结构上仍为单顶置凸轮轴设计，但是得益于
MIVEC气门正时及升程可变技术的运用，在引擎做功效率上得到了大幅提升，同时更为侧
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重低速扭矩输出的调校，也将最大扭矩转速扩展至3500-4500转，出色的起步加速和超车并
线能力也能够更为满足喜欢澎湃动力的消费者。而与此动力匹配的是四速手自一体变速箱，
配合定速巡航系统及ETC电控气门，舒适、平稳驾驶感受是2.4L车型更能为消费者提供的。
比亚迪F6的前悬架采用了双叉臂结构，其能够为车头提供更为有效的支撑力，增强车身过
弯及紧急变向时的行驶稳定性，同时还可以有效的避免刹车点头现象，结合后多连杆悬架结
构的匹配，具有了兼顾操控和舒适的良好“底子”。虽然F6底盘较高，但是得益于F6软硬适
中的悬架调校，叉臂及多连杆能够在车身侧倾之时给于及时回正力，底盘感觉韧性十足，同
时对于路面的震动，F6能够在短时间内吸收彻底，整体感觉较为扎实。
5. 比亚迪S8
S8是中国第一款具有硬顶敞篷机构的轿跑车。硬顶开合都采用电子控制、液压动力完
成，过程十分平稳流畅。驾驶者只要轻轻按住驻车手柄下面的电动开关，开合过程就可以自
动完成，操作十分简单。硬顶开启的时间只需25秒，可以与很多超级跑车相媲美。F8的硬
顶设计，除了让驾驶者充分享受开篷后的迎风快感外，还采用了全景天窗车顶。即使在硬顶
合上以后，驾驶者和乘员也可以拥有开阔的视野，尽览车外迷人的风光。
S8外形设计时尚动感，兼具轿跑车特性。经过比亚迪汽车工程研究院的精心打造，S8
造型的前格栅、前组合灯和发动机盖吸取不同的设计元素，完美的有机整合在一起；车尾线
条简洁而有力。S8整个造型充分考虑了双门轿跑车和敞篷车的特点，集动感、和谐与典雅
于一起。无门柱设计使整车线条更显流畅，更显S8 典雅的气质。F8双排座内部设计更加
人性化，乘坐非常舒适。S8为双门双座椅设计，更具实用性。前排六向调节座椅，可调安
全头枕。前排座位的重心被降低，为乘客留出了舒适的头顶空间。车前挡风玻璃的流线设计
为前排乘客提供了最大限度的空间，同时降低了风阻系数。4.5米的车长，让S8后排座椅
的乘员比同级车也有了更大的腿部空间。
S8其他内部配置方面，采用自发光数字式组合仪表，一键式电动升降车门玻璃升降器(车
窗)，音响系统(DVD) 虚拟多碟，蓝牙系统，自动空调 负离子发生器，这些配置处处都让
人感受到比亚迪的工程师们对F8驾乘者的细心和关注。在内饰颜色方面，F8目前有浅色系
和黑红色系两种供用户选择。
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S8动力性能表现良好。作为一款轿跑车，底盘与车身的完美结合，加上动力的有机配
合给驾乘者相当程度的推背感。S8安全性能突出，万无一失。作为一款硬顶敞篷轿跑车，
S8车身设计采用了合理的结构并对车体进行了加强。特别加强了A柱，既满足了转弯时对
车身刚度的要求又增加了车辆抵抗正面碰撞的能力。制动方面，前、后四轮盘式制动，配以
ABS和EBD作为此款车的标配，确保制动安全、稳定。四个安全气囊(方向盘，主驾驶座椅
两侧及仪表台副驾)，前、后排三点式预紧安全带，驾驶员安全带未带警示装置，手感应、
遥控、中控、行车自动上锁车门锁，这些配置足以让乘员在任何时候都会感觉到安全、可靠。
先进时尚的智能腕表钥匙，不但富有个性，而且使F8的防盗性能更加卓越。车主无需
使用传统的金属钥匙，只需随身携带含有一块晶片式卡片的智能腕表即能对车进行安全管
理。启动时，车主直接按智能腕表的start按钮，当车内的感应器感应到智能腕表里面的卡
片的存在时，车才能被启动。因此，S8 的防盗系统比其它车要坚固得多。
6. 比亚迪F0
F0是比亚迪推出的全新技术平台的一款小排量轿车，排量在0.8～1.1L之间，该车将搭
载全新的动力系统BYD371QA，这是比亚迪完全自主研发的一款成熟环保发动机。相比同
类型车，其超高的燃油经济性，以及整车动力性、操纵性和安全性方面具有明显优势。长宽
高分别为3460×1618×1460mm 的F1，保证了车身的宽敞及大空间；其时尚靓丽的外型，汇
集了国际微车的流行元素，并结合中国人传统的中庸文化思想，迎合了国内众多消费者的需
求。比亚迪F1的定位是一款廉价的大众消费车型，它所面对有家庭用户也有个人，有年轻
消费者也有成熟的用户。不管此次的比亚迪F0的所谓“最低价”是否是一次市场运做，它所
要表达的理想才是最重要的。目前，小型的廉价汽车已经再次成为了国际汽车产业的新潮流，
已经有包括BMW、GM等多家大公司被陆续曝光有推出新款廉价小型车的计划。而全球市
场的消费者们，也逐渐有的开始转变到选择低排量，节能环保、时尚的车型的趋势。而比亚
迪目前的做法，也正好是顺应潮流。更重要的是，它完全符合比亚迪目前自身的发展状况。
比亚迪并非一个传统的汽车制造企业，可以说它的半路出家。因此，在汽车外型设计和
研发的道路上，它有着非专业的劣势，因此它在努力占据市场份额的同时，还在大力的发展
自己的特色。而凭借自己在电池技术方面的领先，比亚迪所生产的环保电池车还是被广泛期
待的。同样的，有效控制成本的高性价比的汽车产品也是比亚迪目前在汽车市场赖以生存的
东西。而这其中，价格是个最敏感的东西。在汽车市场上，总归有一条，价低的不怕卖不出
去，而比亚迪显然是深谙此道。因此，从比亚迪F1首次亮相广州车展开始，它的定价迷雾
一直在持续，反而有越来越弄的趋势。而这次北京车展上它要公布最终售价的消息一出，比
亚迪F0无疑又成为了大家所关注的焦点。而它已经明显走出模仿模仿阶段的设计，也是它
值得凭借的东西。模仿其它著名车厂外型设计的问题，一直是大家对比亚迪所诟病的。而这
款比亚迪F0的身上，虽然仍旧可以看到一些似曾相识的感觉，但总体来说它已经有了自己
的特色。独特小巧的车身，是比亚迪F1首先吸引人的地方。其次，在头灯和尾灯的设计上，
十分时尚有特色，再配合前脸与车尾的设计，加上整车流畅的线条，使得比亚迪F1表达出
了一种可爱的气质。这正是此级别车款的定位所最需要的东西。其次，一直是小型廉价车型
在内部方面上所普遍存在的做工问题，在比亚迪F1的内部并不突显，这点从方面盘的皮革
缝制的做工上就有所体现，仪表盘的设计也比较出色。但毕竟，这是一款廉价车型，你不可
能从它的身上找出高档的感觉。
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总体来说，它的设计做工在同级已经很不错了。不过，这句话的前提是，它的定价要足
够合理。在大家关注比亚迪F1的同时，配置问题也是大家所讨论的另一个重心。
从目前所流传出的最新消息，比亚迪F0将会出现3款车型它们分别为：实用型G-i、
舒适型GL-i、豪华型GLX-i ，在车身尺寸方面它的三围分别为3460×1618×1465，是款十足
的小车。而目前大家最关心的可能就是价格问题了，从目前报出的配置看：声光提醒系统
/ABS EBD/SRS双安全气囊/遥控中控门锁（防盗报警）/CD mp3/负压换气式后门车窗/VMP
智能助力转向系统等，这些实用性配置都在比亚迪F1装配，当然相应的配置也会与价格相
匹配，不过从比亚迪的策略上看，这款小型车的价格不会超出普通消费者所能承受的范围，
比亚迪F1也将开创自主国民车的历史。作为一款新产品，比亚迪F1所面临的压力是很大
的。先不说远的，QQ和奔奔就是它最先要面对的对手。在目前这个级别的市场上，它们绝
对是目前国内的标杆。而比亚迪F1要打破它们的垄断就必须得从配置或者价格入手。而从
目前国内制造业成本上升的大前提来看，控制成本增配与营销的价格策略来看。后者应该更
现实，也更容易！可即使是这样，最廉价还是出现了，这理想可能在目前来说不太容易，但
从今后的发展来看意义深远。
7. 比亚迪F3DM
比亚迪F3DM作为世界首款即将量产的双模电动车，在中国乃至世界的新能源汽车领
域具有里程碑的意义。F3DM双模电动车搭载了全球最先进的DM双模系统。该系统是一种
将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的技术，用户通过按键，就可以使车辆在纯电动
(EV)和混合动力(HEV)这两种模式之间自由切换。这种技术的好处显而易见,纯电动模式下即
实现了零排放，混合动力的排放标准也远远优越于欧Ⅳ标准。
当今世界掌握双模技术的只有通用、丰田和比亚迪三家企业,但通用、丰田的电动汽车
一次充电只能行驶25公里,而比亚迪F3DM双模电动车在纯电动模式下的续航里程达到100
公里。同时，比亚迪DM双模电动车还突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关，这
可以说是DM双模电动车得以量产的最大保证。而且，日本丰田新型混合动力车以及美国
通用Volt的上市时间排到了2010年和2011年后，比亚迪领先他们两到三年时间实现了可
插入式双模电动车的商业化。
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比亚迪经过5年的创新与积累，F3DM双模电动车的技术已经非常成熟。F3DM双模电
动车整合了汽车制造、电池技术、电机系统、车载电子技术等多项顶尖的高科技技术。在动
力方面，比亚迪F3DM双模电动车搭载了BYD371QA全铝发动机，升功率突破了50KW/L，
配合75KW的电机，比亚迪F3DM双模电动车输出功率达到了125KW，达到排量为3.0L
发动机的动力输出水平。即使在纯电动的模式下，F3DM双模电动车也实现了目前世界上最
长的续航里程——100km，最高时速可达150公里/小时。此外，F3DM双模电动车使用的铁
电池，原材料广泛、无污染、可回收，其耐热性、抗压性都已经通过国家测试。而且电池循
环充电2000次后容量还有80%以上，实际可使用4000次。
重要的是，F3DM将是全球第一款上市的不依赖专业充电站的双模电动车。该车在比亚
迪电动汽车充电站快速充电10分钟可充满50%，家用电源上慢充9小时可充满。在燃油经
济性方面，据调查显示，超过90%的人每天用车不超过100公里，这使得在正常情况下,不
需启动发动机,纯电动状态即可满足日常出行需要,也没有发动机尾气排放。而用电的成本仅
为使用燃油的1/4，对消费者来说，这无疑是最经济的选择。
金融海啸席卷全球,美国三大汽车巨头深陷危机泥潭,车市面临结构调整、产业升级。世
界各汽车厂家纷纷押宝电动车,通用汽车宣布Volt于2010年上市,2011年进入中国市场;丰田
新型可插电式混合动力车也将于2010年实现量产。业内人士普遍认为，到2010年,全球主
要汽车市场将形成以混合动力汽车为主的新能源汽车产业化高潮,未来十至二十年,是全球节
能和新能源汽车产业格局形成的关键时期。
在几十年的追赶中,中国汽车产业已逐渐缩小了与汽车发达国家的差距,并最终在新能源
汽车的研发与产业化上走在了世界的前列。比亚迪F3DM双模电动车的上市，是中国力量
第一次在世界汽车技术领域扮演领跑角色,也是中国改革开放三十年伟大成果的最好见证。
比亚迪DM双模技术对汽车业的发展具有颠覆性意义。
以中国目前的市场优势和政策鼓励,比亚迪无疑在全球新一轮汽车产业调整中占得先机,
比亚迪已占据全球新能源汽车争夺战的制高点。继F3DM双模电动车上市后,比亚迪还将计
划推出纯电动汽车。比亚迪“2015年中国第一,2025年世界第一”的伟大画卷正在快速展开，
而比亚迪F3DM双模电动车的上市正是画卷上浓墨重彩的一笔！
8.比亚迪F0
F0是比亚迪汽车汇聚数千名工程师历经3年，耗资数亿元精心打造的一款造型时尚、
健康的A00级轿车。
从F1更名为F0，比亚迪旗下首款精品A00级小车F0于9月2日正式上市。F0搭载的
是比亚迪自主研发的BYD371QA高性能全铝环保发动机，排量为1.0L，最大功率为50kW，
最高时速可达151公里。而且F0百公里油耗仅为4.2L，排放达到国IV标准。在安全配置
上，F0采用安全带未系声光提醒系统、双安全气囊、ABS、灵动助力转向系统等安全实用
配置一应俱全。值得一提的是，F0是目前国内上市的A00级车中唯一采用独立悬挂系统，
拥有A00级车中最高级的底盘技术。
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比亚迪FO炫酷的造型吸收并整合了众多国际流行元素。全车线条流畅，侧面与尾部结
合时尚自然，前格栅及中网采用前脸设计，加之炫酷前大灯，活泼辫式天线以及时
尚尾灯组合等潮流元素，让比亚迪F1更显活力动感，是时尚前卫新生代一族的购车首选，
能尽显个性本色。
比亚迪油耗
汽车百公里平均油耗由发动机排量、变速箱、驾驶习惯等因素决定，直接反映汽车产 品
的燃油水平。本次对比亚迪F3油耗的调查中，大多数(89.7%)车辆的百公里油耗在6L～7L
之间；百公里油耗8～9L 的约10%；极少数车主反馈自己的爱车油耗低于6升。济南：城
市道路平均油耗6.9L/100km 、城镇道路平均油耗 6.4L/100km 、郊区道路(含高速)平均油
耗6L/100km 。最高真实油耗：新手，市区开空调百公里油耗8升，市区不开空调约7升多，
高速约为6.3升。最低真实油耗：市区开空调百公里油耗6.5升，郊区不开空调约6升，高
速路不开空调仅5.6升。青岛：城市道路平均油耗 7L/100km B、城镇道路平均油耗
6.6L/100km C、郊区道路(含高速)平均油耗6L/100km。真实油耗：偶尔走市区，行程6700
公里，最低6.3升，最高7.5升，平均6.9升。市区开空调最低到过油耗6.8升，
城镇不开空调约6.2升，但也曾经创造过在城市里开6升油的记录。淄博：城市道路平
均油耗 7L/100km 、城镇道路平均油耗 6.4L/100km C、郊区道路(含高速)平均油耗
6L/100km。真实油耗：开车每天在市区堵车超过1个小时，经常性油耗达到7个左右，再
加上开车习惯不好，在城乡区间跑油耗也经常是6.7个油。上班经常绕道走，最低油耗5.8
升，市区一般6.5升。烟台：城市道路平均油耗 6.9L/100km B、城镇道路平均油耗 6.5L/100km
C、郊区道路(含高速)平均油耗6L/100km。真实油耗：经常开空调，所以油耗一直比较高，
一般在市区行驶能达到7.5个油，即使在郊区，一般也达到7个。开车油耗则比较均匀，最
高仅6.7个，最少的时候为6.2个，走高速6个左右。在对F3油耗认可度调查中，97.8%的
车主对F3的油耗相当满意，他们认为这在同排量车中算是很省油的了。1.6升排量中，F3
的燃油经济性比同等级车型要高出一截，完全出乎所料。在关于如何省油的单项调查中，
46.20%的消费者认为车主的驾驶技能和操作习惯最关键；而占总人数49.67%的车主认为发
动机及系统总成也很重要。
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