2024年3月21日发(作者：16款奥迪a4l)
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【摘要】：一辆行驶里程约km的福特锐界3.5L轿车。车主反映：
车辆出现发动机故障灯亮的现象,发动机故障灯亮后车辆一直
正常行驶, 发动机也没有出现抖动的现象。
接车后,连接IDS 检测仪对发动机系统进行检测, 检测仪显示
有P40 03 :0 0一EC) PCM 故障代码, 故障说明为三元催化转化
器效率低于临界值(第2 排)。对车辆进行初步检查后发现,车辆
只是发动机故障灯亮并没有其他异常, 于是清除故障代码后试
车,发动机故障灯未点亮。因此判断可能是燃油品质的原因,询问
车主最近加油的情况。车主反映车辆一直加97 号汽油, 最近一
次在外地加油站加过一次93 号汽油, 然后就出现了发动机故
障灯亮的故障。按照福特锐界车的要求,加39 号汽油是能满足
该车的使用要求的, 分析可能是加油站的燃油品质有问题, 建
议车主继续加97 号汽油观察一段时间。4 天后车主反映车辆
又出现了发动机故障灯常亮的情况, 再次检测还是同样故障代
码,车主强调车辆这次是在定点加油站加的97 号汽油,于是排
除燃油品质的原因。
断续分析认为, 喷油器漏油、发动机线路故障、汽油蒸汽排放
控制系统(E VA)P 故障、氧传感器故障及三元催化转化器故障
等均可能造成发动机故障灯点亮, 于是按照故障出现的可能性
逐步对车辆进行检查。
拆卸油轨及火花塞, 发现油轨内无杂质, 喷油器也无滴漏现象,
火花塞的颜色为赤褐色,表明火花塞正常。对发动机线路外观进
行检查,各线路无裸露, 导线连接器连接正常,无松动现象。根据
故障代码对车辆进行定点测试。用检测仪检查车辆O B D 系统,
正常;燃油经济性检测和动力平衡检测也均未发现异常;通过检
测发现该车EVA P 正常;检测怠速状态下发动机数据流中的氧
气传感器的数值, 发现该车数据流下游氧传感器电压偏高,由此
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可以判断可能是三元催化转化器内部故障造成了发动机故障灯
点亮, 因为下游氧传感器主要作用就是检测三元催化转化器的
工作好坏。当拆卸第2排三元催化转化器后,发现拆下的三元催
化器内部有一个已穿透的大洞。
故障排除更换三元催化转化器后试车,故障排除, 车辆在正常行
驶的过程中发动机故障灯再没有点亮。
接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空
调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继
电器信号一直处于OFF状态。打开前机舱盖，发现压缩机不工
作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。该车空调诊断
系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自
诊断功能所提供的故障代码进行判断。
如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气
控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显
示器和温度设置功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进
行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸
发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-
日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位置)传感器电
路故障;33-模式(风挡位置)传感器电路故障;43-模式控制伺服电
机电路故障。清除故障码，所有故障代码都不能清除。出风口
只能吹前风挡玻璃位置和脚部位置，面部位置一直不能出风。
客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时
两个多月时间始终未能确定故障原因。其他维修人员都怀疑是
A/C控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面
板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。
根据出现多个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能
有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电
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