拉力赛

2023年11月18日发(作者：北京奔驰e300多少钱)

千里眼版块

纵览世界各地经典拉力赛事

WRC

PWRC

JWRC

IRC

CRC

短道拉力赛

WRC

WRC是世界汽车拉力锦标赛World Rally Championship的首字母，这是一项由国际汽车运动

联合会（FIA）组织的，全世界范围内级别最高的拉力系列赛事。

首届WRC世界汽车拉力锦标赛开始于1973年，迄今已有35年的历史。WRC是国际汽联

旗下的世界四大汽车运动项目之一（F1、WRC、FIA-GT、WTCC），其知名度和影响力仅次

于一级方程式锦标赛。

与F1不同，参加WRC比赛的赛车都以量产车为基础研发、改装而成，比赛在雨林、泥泞、

雪地、沙漠及蜿蜒山路等全球各地最具代表性险恶路段的道路上进行，严酷的比赛环境在考

验车手能力、赛车性能的同时，也造就了WRC令其它赛事无法企及的独特魅力。由于比赛

所经路段路况非常复杂，因此，在副驾驶的位置上必须有一位领航员时刻为车手提示前方的

情况，领航员与车手配合的默契与否将对比赛成绩起到至关重要的影响。

目前WRC每年的赛程基本固定在14-16场分站赛，比赛在世界各地展开，参赛车队必须参

加10站以上的分站赛（其中至少包括两场 欧洲以外的分站）方有资格角逐年度冠军。WRC

的积分规则与目前F1比赛的积分规则相同，每一站比赛的前八名分别可以获得10、8、6、

5、4、3、2、1个积分，车队积分为旗下车手积分相加所得，全年积分最高的车手和车队将

获得世界冠军的最高荣誉。

每一站WRC的比赛包含了两天的勘路、一天的机件检查以及三天的正式比赛。每一站比赛

分为3个Leg，通常每天为一个Leg，赛程规划大多在1500公里，其中分为SS(Special Stages)

路段与RS(Road Section)路段两种，SS(Special Stages)路段就是在封闭管制的路段上进行竞

速，1个Leg通常规划有5-10个SS路段，长度通常在10-50公里间，SS路段的规划总长度

以400公里为限，WRC就是以每一位车手完成所有SS路段时间的总和来分胜负，计时的

单位是0.1秒，而规划的平均速度110公里为限，最高不可超过132公里。 不同的SS路段

间以RS(Road Section)路段相连接，通常RS路段就是一般的道路，在RS路段行驶，所有车

手必须遵守比赛当地的交通法规，也就是和一般道路用车一样不能超速违规，否则将受到严

厉的处罚。由于比赛采用间隔发车的形势，因此，通常情况下，WRC赛场上不会出现车辆

互相追逐、超越的场景，比赛以各车完成各段比赛的综合时间论胜负。

PWRC

PWRC是Production Car World Rally Championship的缩写，也就是量产车世界拉力锦标赛，

属于FIA中N组赛事。

PWRC是2002年作为WRC比赛的一个子分类比赛，被引入到WRC比赛的分站中的，在

此之前，隶属于WRC的N组赛事范畴，但是由于无法得到车手及各界的认可，最终被分离

出来，成为一个独立的拉力赛事。事实上在赛事成立之初，业界曾普遍不看好该赛事的前景，

但是第一年就有超过20台赛车报名参赛，时值今日，参赛的车辆已经达到了30台之多，参

赛选手来自于亚太、欧洲、中东甚至非洲地区的14个国家。

虽然是一项独立的比赛，但是PWRC仍然与WRC有着非常紧密的联系，从分站赛举办地

和赛道来看，PWRC全年8场分站赛与WRC相应的分站同时进行，所有车队和车手在赛前

选择其中的6站进行比赛，积分规则与WRC相同，6站比赛获得的积分相加即为其该赛季

的总积分，赛段基本采用与WRC同样的路段，在WRC参赛车辆发车后发车。为了与WRC

区分，PWRC的赛车编号区间为31~60，其中31~58号赛车分配给报名参加全年比赛的车队

和车手，而59和60号则为来自分站举办地的外卡车手的专用号码。

与WRC赛车相比，PWRC赛车的改装范围非常小，须在严格限制范围内进行制造。因为与

量产车相差无几，所以赛车的基本性能成为左右比赛结果的关键因素。由于门槛相对较低，

因此，这项赛事成为WRC的一个重要的车手培养地，许多意图进军WRC赛事的车队和车

手都会选择在这项赛事中学习和积累相关的经验。另外，由于这项赛事中的车手普遍拥有较

丰富的赛事经验，而赛事的主力车型三菱Lancer Evolution和Subaru-Impreza富士翼豹的性

能差距又非常有限，因此，比赛的激烈程度并不逊色于WRC，过去的三年中，赛季总冠军

都是在最后一刻才得以决出的。

JRC

JRC（Junior Rally Championship）青年拉力锦标赛是FIA为WRC培养年轻车手而设立的较

低级别的拉力赛事，这里同样是车队培养技师、锻炼团队的最理想舞台。

JRC也是世界汽车运动最初级的一个级别，是专门为B组车设立的比赛，所谓的B组也就

是通常说的掀背车。所有参加JRC的赛车必须是前驱车，车身长度在3600-4150mm之间。

赛事根据参赛车辆的排量不同被分为不同的级别，其中1600CC排量的Super1600是最主要

的组别。与WRC不同，JRC的车队可以在一个赛季中更换赛车以及车手。

JRC与WRC的关系同GP2与F1的关系有几分类似。参加JRC比赛被车手视做是进军世界

汽车拉力赛前一次对赛车动力与技术性能的检验。参赛选手都是希望到更高级别比赛的年轻

选手，只要他们的年龄不高于28岁都可以在这项赛事中一试身手。近年逐渐完善的新手培

养机制让更多的JRC车手可以晋级到WRC的比赛中，2005年JRC的新星也是年度总冠军

索尔多就加入了WRC厂队雪铁龙，参与2007年的比赛。勒布也曾是2001年JRC的年度总

冠军，最终他也成为现役的最成功的WRC车手。

JRC每个赛季有7站比赛，赛车路线采取和WRC正式比赛一样的赛道，通常情况下JRC与

PWRC是交错进行的。JWRC通常会选择欧洲区域进行比赛，而PWRC则更多的在欧洲以

外的区域比赛。今年芬兰站，PWRC与JRC同时举行是一个特例。JRC的赛车跟在WRC

赛车后面发车，比赛只允许30名车手参加，车牌号码同样是31～60（在PWRC与JRC同

时举行的情况出现时，PWRC将在原有赛车号码上加上100以示区分）。在积分方式上，JRC

与WRC及PWRC一致。稍有不同的是，JRC允许新人车手的积分累积，也就是说，及时

新人车手在一个赛季中更换组别，他的分站积分仍可以累加作为其全赛季的总积分。

赛事宽松的环境吸引了世界各地越来越多的年轻车手，今后叱咤WRC赛场的风云人物很有

可能会从如今JRC赛车里一个个稚嫩的面孔中脱颖而出。

IRC

IRC(Intercontinental Rally Challenge)的全称是国际拉力挑战赛，是由FIA批准、欧洲体育台

(EuroSport)下属的SRW赛事有限公司组织的洲际性质拉力赛事。

2006年，一项新的拉力赛事IRC应韵而生，在WRC已经占据世界拉力赛事绝大多数市场

的情况下，IRC从一产生就面临着巨大的压力。虽然同样定位于世界高水平的汽车拉力赛事，

但是很显然，在目前的形式下，他们不能继续WRC的旧有模式，而必须打造一个完全不同

于WRC的全新赛事。

事实上，这也的确是赛事运营方的经营理念。我们可以从分站布局上看到一些与众不同的地

方，除了拉力运动极度发达的中欧与南欧地区，IRC把触角伸向了俄罗斯、捷克等一些拉力

运动并不盛行的国度，包括很多人梦寐以求的非洲Safari站也出现在赛历中，今年浙江龙游

站也是IRC的分站之一。如此设定无疑为了避开与WRC正面交锋，而覆盖面也较一般大洲

内的拉力赛要广。试图去挖掘一些新兴的拉力市场，这是IRC开拓性的一面。

在积分规则上，仍然采用国际通行的10、8、6、5、4、3、2、1制，不同的是，IRC赛事并

未设立车队积分，能获得积分的只有车手以及赛车制造商。制造商积分选取每站比赛成绩最

好的两部赛车相加而得。这样一来，会起到强化制造商角色而淡化车队本身，赛事运营方希

望籍此鼓励制造商制作出更富竞争力的赛车，从而吸引更多车手(车队)选用。

近年F1赛事在想尽办法吸引观众的眼球，鉴于拉力在户外的环境进行，转播的时间比不上

传统的场地赛事，影响力和辐射面因此大受影响。而促成IRC恰恰找到了打破这一局面的

突破口，强大的电视媒体支持成为了他们出奇制胜的关键武器。在欧洲已经捧红多项汽车运

动赛事的EuroSport，在制作与传播方面经验丰富，他们承诺的每站8小时的转播对赞助商

来说是一个绝佳的宣传平台，这一举措像一块巨大的磁石一般牢牢地吸引了来自世界各地的

汽车厂商。

与目前WRC中真正意义上厂队只剩下斯巴鲁、福特和雪铁龙三家相比，IRC在短短3年的

时间里，已经吸引了六大汽车厂商的参与。IRC虽然非常年轻，但毫无疑问的是，在与老牌

赛事WRC的争夺中，他们已经抢占了先机。

CRC

CRC是China Rally Championship的缩写，是经过国家体育总局和国际汽车运动联合会

批准的一项国家级汽车赛事。是目前我国国内最高级别的汽车拉力赛事。

CRC从1999年开始正式举办，最初每年仅有2、3站比赛，参赛队伍也不足10支，如今单

赛季的分站场次已经达到4~6个，参赛车队也已经超过20支，参赛车辆更是突破了70辆的

大关。作为国内最高级别、最大规模、最大影响力的汽车赛事，CRC实至名归。

全国汽车拉力锦标赛的比赛形式与WRC基本相同，只是在里程和赛段数量上要稍少一点。

除了三天的勘路和行政检测外，每站的正式比赛在两天内完成，行程约500公里，其中将近

200公里为竞赛的SS赛段，300公里为连接各赛段的RS路段。赛段不仅有追极致速度的柏

油路面，有要求精准操控的高难度弯角，也有对赛车底盘和调校要求极高的砂石和山区路面。

长途跋涉中，车手和领航必须保持精神的高度集中，必须在默契的配合下对赛道上的情况做

出精准的反应，而后方的技术团队则不仅需要在比赛开始前为车手调校出一辆高性能、高稳

定性的赛车，还必须在赛车出现意外时，迅速地解决问题，以保证车手能够按时重新回到比

赛。行驶路段上，赛车同样必须遵守比赛当地的交通规则，任何的超速、闯红灯等违章行为

都将受到赛会的相应处罚。

CRC所有参赛车辆都是以量产车为基础研发、改装而成。依据赛车注册地的不同，被分为

N和S两组，不同组别的赛车再依据排量的不同分成4个不同组别。积分规则方面，CRC

与CRC基本一致，每站比赛成绩前八名的车手、车队、厂商均可获得积分，另外，每个比

赛阶段（一天）的前三名还可额外获得3、2、1分的加分，赛季结束时车手、车队以及厂商

凭借每一个分站的积分累积竞争年度总冠军。

中国汽车运动联合会是CRC赛事的最高管理机构，他们负责分站赛的选址、赛程的确定以

及赛道的设置等相关工作，赛事期间，中汽联的官员会对比赛全程进行监控，对车队、车手

的违规行为进行仲裁或课以相应的处罚。

短道拉力赛

短道赛是在双车道、立体交叉、环行封闭的赛道内进行的汽车竞速比赛，赛道总长度约2

公里左右，两辆车同时发车，率先跑完全程到达终点的赛车获胜。

短道拉力赛的赛段长度一般在2公里左右，分内外两条车道，中间由立交桥交叉换道，形成

一个整圈。比赛时2辆车分别在内外车道同时发车，每辆车完成一个整圈，记录该车所完成

的时间，谁的时间短谁就是这个赛段的获胜者。比赛过程中，两部赛车一会儿并驾齐驱，一

会儿又各奔东西，通过立交桥交各行其道，比赛瞬息万变，不容车手有半点差错，一个小小

纰漏就很可能使车手功败垂成。双方不到终点难分胜负，这样就使比赛变得更加紧张刺激、

极富观赏性。而这也是短道赛的魅力之所在。比赛发车及路线控制形式一般采用场地赛的方

法进行，比如发车要看信号灯，路线的重要地点有裁判员出示信号旗，甚至可以采用电子计

时设备记录时间。

短道拉力赛由于赛道很短，而且不像传统拉力赛那样复杂，比赛规则相对简单，也不需要时

间卡、路书，因此这种比赛不需要领航员，车手可以独立完成比赛。短道赛能充分展现个人

的技术，更重要的是能磨练车手的基本功，这项比赛在欧美有着非常重要的地位，同时也已

被FIA认证为国际性赛事。1996年，短道拉力赛的形式首次被引入我国，经过10多年的发

展，这项赛事已经发展成为我国汽车运动赛事中不可或缺的一个组成部分。

短道拉力赛原本是一项独立的赛事，但是近几年，为了使传统的拉力赛事更有影响力，达到

更好地宣传效果，满足赞助商在宣传上的回报，能使更多地人亲临现场目睹拉力赛车在比赛

时的一个个精彩画面以及那扣人心弦的激烈竞争地场面。越来越多的国家开始把短道拉力赛

引入传统拉力赛当中，并把其作为比赛的第一个赛段。

为了顺应这项运动继续在国内发展的需要，FCACA正在着手在上海市南汇区筹建一条新的

短道拉力赛道。项目进展顺利的情况下，2009年这条全新的赛道将可以成为CRC上海站其

中一个赛段，届时，大家将可以近距离地领略道短道拉力赛的风采。