保时捷卡宴TIP-空调不制冷

2023年12月25日发(作者：凯迪拉克xt4现在优惠多少)

保时捷卡宴 TIP 空调不制冷

故障现象

一辆 2010 款卡宴 TIP V6 3.6L，报修空调系统在手动设

置最大制冷量时，有时不制冷，出风口温度能明显感觉到

冷热变化。

故障诊断与排除

用保时捷车系专用检测仪 PIWIS Tester 进入空调控制

单元中，读取故障记忆。故障码为 0898 空调压缩机启动，

故障类型为与 B+短路，存储器状态为存在。

根据维修故障信息，用 PIWIS Tester 在空调控制单元

系统中执行驱动链接功能，空调压缩机启动功能执行后，

未见有明显异常现象，说明空调压缩机本身可能无故障现

象。

清除系统单元故障记忆后。执行发动机 2000r/min 的诊

断测试，运行 5min 后。故障码仍为 0898。

为了能够捕捉故障关键点，需要进行相关诊断数据的

收集，在车辆空调系统制冷剂充注检测阀上连接制冷剂充

注机，车辆启动后，空调系统最低制冷调节打开时，读取

制冷系统高压与低压表压力值，分别为 13bar(1bar=10spa) 和

2bar，并不时有表针回跳(空调压缩机不工作了)现象，当跳回到 5bar 时马上又重新启动，回跳时间不固定。进入空调系统实际值功能项，读取相关实际值如图 1 所示，内部温度 25℃，空调压缩机关闭代码 15(正常状态)，空调压缩机负载 13N?m，制冷剂压力 14bar，蒸发器前温度 16℃(一般在 2～5℃)，测量出风口温度 17℃(此时的系统出风口送风温度应处于故障状态)。

经检查，制冷剂没有亏损。接着进行控制线路部分检

测，执行引导性功能故障提示的前三项检测：与 B+短路、

断路/接地短路、电路存在电气故障。根据系统电路控制原

理，关闭点火开关，将空调控制单元从中央控制台上拆下，

断开电器连接后，打开点火开关。用万用表电压挡测量电

器连接脚 E4 和 E11。电压都为 14.4V，说明系统电路从发

动机舱保险盒 F11 到空调控制单元 E11 的电源电路正常，

从发动机舱保险盒 F11 经空调压缩机 PWM 控制阀到 E4 的

控制输入信号线路正常。

将发动机舱保险盒 F11 保险片取下，再次测量 E4、E11 电器连接脚，电压都为 14V，而 E4 应为 0。断开空调压缩机端电器连接，测量 A1、A2 端子电压分别为 14

4V、0，再测量空调控制单元 E4 端子电压为 0，说明从保险

F11 到空调压缩机 A1 之间有可能有电源短路现象，但不大可能是引导性故障查询所提示的“与 B+短路”故障现象。测量发动机舱保险 F11 两端电压，电源分配连接端电压为 14.4V，输出端电压在 14.4～6.8V 之间变化。查找与保险 F11 有关的用电系统有机油油位传感器、外部控制空调压缩机、空调前控制单元、曲轴箱通风加热、空调前部连线到 E11 的线路中分接有发电机继电器控制输入线，其中外部控制空调压缩机和空调控制单元已从线路中断开，下一步就是先从容易诊断的点开始，断开曲轴箱通风加热的电器连接后，测量 F11 输出端电压为 0，疑虑的信号输入点找到。但是曲轴箱通风加热的控制端是在 DME 发动机控制单元中。按操作要求断开

DME 单元电器连接，测量曲轴箱通风至 DME 端电压为 0，排除此段线路与电源短路的可能。找了一辆同款车型，断开曲轴箱通风电器连接端，测量有同样变化的电压信号，看来此测量电压属于正常(应当为 DME 系统自检信号电压)。

测量空调压缩机至空调控制单元 E4 之间的电阻值正常。

测量与负极为无穷大，说明线路不存在导致故障现象的可能。

确认外部线路没有故障后，采用部件替换法，换上一个同型号的空调控制单元，进行试车，故障现像没有出现。

系统运行 15min 后，最低制冷度调节下观察系统压力表指

示高压 14bar、低压 2.0bar。蒸发器前温度传感器指示 3℃，

出风口温度 5℃，至此故障现象彻底排除。

维修小结

对于此类故障，如果直接将空调控制单元替换后，试

车故障排除可能会很快就解决了。但是对于现代汽车电子

控制系统，控制单元本身损坏可能性只占系统全部故障中

的一部分，由于外部系统元件或线路故障，结果可能导致