大众与丰田零部件入厂物流模式对比研究

ｊ亟 皿

ＤＯＩ：１ ０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１ ００９—８４７Ｘ．２０１ ４．０５．０１ ０

国外，Ｋａｒｌｉｎ介绍了丰［１１以Ｍｉｌｋｒｕｎ ｆ循环

１

取货１和３ｃ模型（ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ集货，ｃｒｏｓｓｄｏｅｋ

交叉转运，ｃｏｎｓｏｌｉｄａｔｉｏｎ合并运输）为特色

的精益入厂物流业务模型。Ｃｈｕａｈ等建立

了循环集货的数值理论模型，以汁箅库存

与成本的关系曲线等。在国内，霍佳震在

《汽车制造企业入厂物流模式设计与仿真》

马钧 缪震环 申丽莹

巾提出了基于领导物流合作伙伴的新模

大众与丰田零部件入厂物流

模式对比研究

……………?……………………………………一?…－?－?－?………………

式；陈飞平在《ＭＩＬＫ—ＲＵＮ和ＳＵＰＰＩ Ｙ—

ＨＵＢ集成策略仿真研究》中指…相对于传

统模式，集成模式提高了零部件对整年生

产厂的及时供货率，降低了供应链入厂物

流总成本，克服了传统模式的弊端，保证

了整车生产厂和汽车供应链的良性运行。

刘霞在《一汽一大众二厂入厂物流改善研

究》中对一汽一大众二厂入厂物流的现状

进行分析；剖析其仔在问题，提出基于

Ｍｉｌｋ—ｍｎ的入厂物流改善方案供企业参考。

邢跃鹏基于自身Ｔ作经验总结了丰田式的

供应链管理实际运作；金光描述了ＴＰＳ在广汽

●

丰田足全球最大的汽车公司之一，其

低成本高效益一直是行业内膜拜的标杆。丰

叫副社长大野耐一所开创的“精益生产方式”

一

丰田厂外物流中的应用。

综上，经过检索闭内外文献发现，学术

界对汽车零部件人厂物流已经有了比较深入

的研究。本文主要结合作者ｎ身的Ｔ作实践，

对比大众和丰田在入厂物流模式方面的特点，

直足丰田的核心竞争力所在，几十年来，

全球主要汽乍食业，包括大众，都在学习研

究并应用精益生产思想，以提高自身竞争力。

大众足欧洲最大的汽车企业，其在２Ｏ世纪８０

关键词

以及对模式的原因进行探索。

年代具彳丁高度ｆｊ１＿『瞻性的到中国投资建立合资

企业，使其成为＿『中国３０多年来经济持续高

增长的汽车行业的最大的受益者，在巾国市

场以其产品力强著称。作者在大众在中国的

合资企业从事零部件入厂物流规划 作多年，

并多次到丰田１ 厂参观学习，在此将Ｔ作经

马钧。同济大学

汽车学院

缪震环。一汽一

高效率入厂物流的前提一

平准化生产

众所周知，汽车企业的主要流程足：销

售部门预测整车市场需求，生产部门依据销

售需求编排生产计划，生产计划并结合物料

清单（ＢＯＭ表）生成物料需求计划，并依据

物料需求计划组织人厂物流的运输，仓储等 验和学习收获总结并与读者分享。

大众汽车有限公司

申丽莹。长春富

维一江森自控汽车饰

件系统有限公司

汽车零部件入厂物流

国内外研究现状

汽车零部件入厂物流一直是物流领域的

研究热点，学术界取得ｒ很多研究成果。在

工作。高效率的入厂物流的基础是设备与人

Ｔ必须处于高效率的Ｔ作状态。如运输卡车 ｌ

的出动率和满载率，人员操作负荷等．．平准

化生产是实现设备与人丁高效率的前提条件，

平准化生产：每天所生产的整车按销售需求

汽车工业研究?月：ＦＩＪ ２０１ ４年第５期４９

圈墨【

…一

１分／台

的种类比例，按照数量最小单元，相同顺序

地生产，这样以获得最为均衡、稳定、持续

圈１平准化生产示例 …

的物料需求，可以用成语“削峰填谷”来描

述。如左陶ｌ所示。

基于平准化的生产计划和物料需求，对

曼 ．

干线运输

“

于入厂物流设备和人Ｔ，可以按照最经济的

方式投入，从而做到成本最低。

Ｏ Ｓ

警ＤＯＣＫ） （ＬＩＬＡ） ～ 一 亳

。 圈２大众， 地零部件入厂物流流程图

大众和丰田都是历史悠久的全球化企

业，各自在全球各地建有很多 “Ｉ 厂，由于历

史和国情及其他方面的差异，每家下厂都有

和其他Ｔ厂存在不一样的地方。本文就选用

量

干线运输：：

Ｉ

两家公司最新工厂的人厂物流模式进行对比

／／ ＿

停车扬 主机厂 外地供应商 中继地 ：：

（ＹＡＲＤ） （ＣＲＯＳＤＯＣＫ） ：

分析。

厂内 厂外

（１）流程对比

左图２、３分别是大众和丰田的外地零部

件入厂实物物流流程图：

…一…—— — 一——————一…一一一～．…一— ——一……～一～…一……一一———．一～一一

／＼……一——一… ～～——．．．

对外地零部件，大众和丰田都是通过指

定物流商对零件进行短途循环取货后，进入

中继地，再换干线运输卡车运输，差异在于

大众的Ｔ厂附近有供应商中转仓库（以下简

顶Ｊ≯供应商

廷ｆ途运输

称ＬＩＬＡ），ＬＩＬＡ的库存一般大于３天，干线运

输卡车运输到Ｔ厂仓储，再从ＬＩＴ｜Ａ通过看板

顺序供Ｊ、 商

短途运输

要货的ｍ库短途运输到＿丁厂，而丰田在］＝＝厂

附近没有ＬＩＬＡ，干线运输卡车直接运输到厂

厂‘外

内停车场（以下简称ＹＡＲＤ），ＹＡＲＤ库存最

大为１天，干线运输卡车的牵引式挂车，挂

ｔ 。 圈４大众本地零部件入厂物流流程圈

车到ＹＡＲＤ后，解除牵引车，挂车变成活动

的仓库，立即重新牵引携带空料箱的挂车返

回中继地，生产厂的信息系统发出指示，通

一

知牵引车￣Ｉ］ＹＡＲＤ牵引挂车到丁厂指定卸货

位卸货。

■■ ｌｌ

顺 供应商 主机厂 短途运输

一…一一一－－……～一?ｒ一一一～－…—． ～…一一

停车扬

对本地零部件，参看左图４、５，分为两

类，顺序供货零件（指供应商按照主机厂生

一 ’ 一～……～…一一一一～…一

产线车序需求将同类零件巾不同型号的排完

序列后送到主机厂，一般是存在变化的大

件，如仪表板，座椅等），都是由供应商直

厂外 厂内

５０汽车工业研究?月刊２０１４年第５期

Ｐ 。ｂ。

接送到４ 问卸货， 供货零件，大众

Ｈ平准化的计划，每门仪制作一次每天完

全相同的物流运行方案。 至仡卡ｌ１邻的月

与｝ｉＩｔ］的筹舜 肄地供货 货的情况相同。

（２）入厂物流模式差异导致的成本差异

度之问，只产量的差异也被最大程度地平准

计算模型

化了，凶为差异一定会造成物流运行方案的

变化，从而导致物流资源和人员投入的不 ｒｌ１、埘丁本地顺序供货 郧件， 为模式

均。丰田将在平准化运在途的零件 作有

效库存。

完全卡甘同， 物流成小筹 ｎ『以忽略；

２埘ｊ：外地卡¨本地 ＪＩ『ｉｊｆ序供货零部件，

为大众和 【ＪＩ的大的箍 点在于大众在厂

外有１，Ｉ１ Ａ，而｝ Ｉｔ Ｊ 厂内彳丁ＹＡＲＤ．． 为

＞＞阅读提示

大众生产计划的柔性化程度更高，多种

因素（市场需求的突然变化，供应商供货能

力瓶颈，设备损坏等）会导敏 ， 计旦Ｉ】的调

ｌＪｌｌＪＡ属下仓储的概念，仃储ｔｌ，ｔｉｔｑ Ｋ（外地３～

１０天，小地１火）， 卞 成本ＣＩ ＷＩ ＋ＨＩ ＋

整。无法做到每川固定的每ｒ｛平准化的物料

需求计划，从而也无法按月制作每灭完全相

Ｅ１ ＋ＯＩ ， （ＷＩ 为仓库成本，ＨＩ 为人Ｔ成本，

ＥｌＪｌ为没备成小，包括义乍，货架，信息系统

等，ＯＩ 为运行成小，包括电赞，水费，天然 证一定的库存，以维系生产．．

气费等）。ｆｆ￣ｉＹＡＲＤ属ｒ场地的概念，存储时

问 （外地最多ｌ灭，本地小】 ４ｆｌ￣Ｓ寸），且不

行任装卸货操作， ｊ三受成木ＣＹ＝ＷＹ＋ｒＦＹ，

同的物流运行方案。所以需建 ＬＩｌＪＡ，以保

④工厂物流的差异

丰田在生产车『Ｕ】内有相埘比较大的物流

面积（包括Ｐ链 ，Ｂ链ｆ ，ＰＣ ，ＳＰＳ区

（ｗＹ为场地成本，＿ｒＹ为１ 成本）。从【｝１可 等），其占车间整体而积的比例爱远大ｒ大众

以看 ，ＹＡＲＩ）（Ｉ｛Ｊ物流成本 远低于Ｉ １１ Ａ的物 生产车问巾物流面积占车问整体 积的比例。

流成本、

其Ｐ链区，ＰＣ区，以及ＹＡＲＤｉｇ可以『ｌ发纳一定

的异常波动。而大众生产车 内邪的物流面

（３）入厂物流模式差异原因探讨

ｌＩ国情与文化

积小，还经常而临节拍提升，新４１ 纳入混

线生产丁艺改造大量占川物流而积的窘境。 丰ｌＩｊ仵二战后的起步阶段，凶为市场仅

对于异常波动的吸纳能力远小丁 卜…。所以

面埘 【人】，空ＩｈＪ小．｝｛‘资源紧缺，迫使丰田

不得不开创＿ｒ精益 卜产：方式（ＴＰＳ），以消除

浪费，节约成术 时至今ＩＩ， ＦＰＳ已经变成丰 对库存和停产的观点

ｆＩｊ的企、Ｉ 文化和灵魂 、 ２０１１年３月的Ｆｊ本海啸，导致Ｈ本本土的

大众 一 战后的起步阶段，销售市场

面对 瞅洲，环境比 期的ｆ１本宽松。丰田

崛起后，大众和令球 他汽 企业一样，都

往研究学习丰Ⅲ，也ｆｆ｝鉴ｒ 口的很多成功

的经验，比 吞板 、似大众的企业文化，重 停产的损失。

需要建立Ｉ ＩＬＡ，作为缓冲 。

汽车供应链断裂，丰田 没＿彳ｆ库 立即停

产，很多人看到了ＴＩ 的负丽影响。 ｝：’田看

来，库存是最重要的浪费之一，常年！高库存

所带来的浪费远远大于 …时蚌常所带来的

心史偏雨丁技术创新．以及对质量管理的苛 而大众方面则对于制定生产汁划和销量

刻嘤求， 时一ｒ成术控制厅而，则重视程度

不及｛．．…

的执行比较重视，耍¨果闪为异常造成的停产，

必须设法通过加班等补阿来。大众的产品在

ｒ２ 生产的平准化程度

中国市场上长期处ｌ丁供不应求状态，很多一１２

厂生产线２４小时运转，每月仪休息２天。如果 丰【＝＿玎严格执行平准化的生产汁划，只

存必要的时候做徽凋。带来了干｝Ｕ底的物料 冈异常停产，造成的产能损失很难补同来。

需求的平准化．供 商 Ｎ—１月得到Ｎ月每 这对于提高市场占有牢是不利的

汽车工业研究－月刊２０１４年第５期５ｌ

圈圈【

入厂物流成本

者转向大众。这种情况下多造车，多卖车，

尽快抢占市场是关键因素。以局部的成本提

升换取终端整车销售的成果。

丰田的入厂物流模式适用于市场稳定或

与整车销售效益

（１）乘用车销售的“马太效应”

所谓“马太效应”，简而言之就是“强者 者滞销的情况。这种情况下，成本控制成为

愈强、弱者愈弱” ，在乘用车市场，这种效应 关键因素。丰田正是在这种情况下崛起的。

越来越明显。对大众而言，每多卖出去一台

汽车，带来的直接经济效益是整车销售利润，

短期经济效益是售后服务利润，而长期来

看，每多卖Ｈ｛一台汽车，相当于增加了１个公

无论对哪个国家的汽车行业，入厂物流

＞＞阅读提示

都要着眼于服务于市场的快速响应，以及降

低运营成本，前提是销售预测的准确性以及

平准化的生产计划。对中国汽车行业，入厂

物流规划起点低，起步晚，水平参差不齐， 关传播因子，对消费者的“洗脑”效应不言

须多总结先进汽车企业的经验教训，结合企 而喻，其后续影响力是难以评估的，对于强

势品牌更是如此，所以形成了“马太效应”。

业自身的特点，规划 最适合的人厂物流模

式。

（责任编辑大有）

参考文献

【１】ＫＡＲＬＩＮ Ｊ Ｎ Ｄｅｆｉｎｉｎｇ ｔｈｅ Ｉｅａｎ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ

ｌｅａｒｎｉｎｇ ｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅ；ｅｘａｍｐｌｅｓ ｆｒｏｍ Ｔｏｙｏｔａ Ｓ Ｎｏｒｔｈ

Ａｍｅｒｉｃａｎ ｓｕｐｐｌｙｃｈａｉｎ ２００４．

大众作为强势品牌，近年来在全球汽车

市场一直处于第３的位置，个别年份处于第２，

前面的通用和丰田一直是大众努力追赶的目

标，因此大众对于销量是非常关注的。

（２）停产损失与ＬＩＬＡ物流费用的对比

根据大众汽车集团２０１３年经营年报，全

年销量９７０万辆，利润１ １７亿欧元。假设因没

有ＬＩＬＡ库存，造成５％的产量损失，则损失８．５

ｆ ２】ＣＨＵＡＨ Ｋ Ｈ；ＹＩＮＧＬＩＮＧ Ｊ Ｃ Ｒｏｕｔｉｎｇ ｆｏｒ ａ

ｊｕｓｔ－ｉｎ－ｔｉｍｅ ｓｕｐｐｌｙ ｐｉｃｋｕｐ ａｎｄ ｄｅｌｉｖｅｒｙ ｓｙｓｔｅｍ，２００５

ｒＯ３１．

亿欧元的直接销售利润，平均到每台车上面

就是损失８７欧元，以笔者的Ｔ作经验，此损

失远远大于设立ＬＩＬＡ所带来的物流费用的增

１３ｌ３陈飞平．ＭＩＬＫ—ＲｕＮ和ＳＵＰＰＩ Ｙ—ＨｕＢ集成

策略仿真研究【Ｄ１．重庆：重庆大学，２００８．

【４］陈飞平．基于供应链协同的汽车制造企业入

加，更不必计算售后服务利润和品牌传播的

无形影响了。

厂物流模式选择【Ｊ】．系统工程理论实践，

２０１１，３１（７）：１２３０—１２３９．

总结

【５］刘霞．一汽一大众二厂入厂物流改善研究

【Ｄ】．长春：吉林大学，２Ｏｌ２．

ｆ６］吴清一．现代物流概论（第二版）【Ｍ】．北

综上所述，零部件物流作为汽车产业的

供应链前端，在不同生产企业，其模式有所

不同，大众与丰田都是根据公司自身的实际

现状，而规划出的最适合的方案。而行业之

京：中国物资出版社，２００５．

【７］邢跃鹏．丰田式供应链管理…．卓越制造，

２０１ｌ（５）．

ｆ８１金光．ＴＰＳ在广汽丰田零部件厂外物流系统

的应用ＩＪ】．物流技术与应用，２０１３（４）．

间的竞争又在促使各汽车企业不断的探索学

习新的质优高效的入厂物流模式，这推动了

入厂物流规划的不断进步。

大众的入厂物流模式适用于市场增长或

者出现突发利好的情况，如钓鱼岛事件引发

【９】艾弗，高懿．丰田供应链管理ＩＭ】．机械工

业出版社．２Ｏｌ０．

了抵制日系车风潮，很多Ｅｔ系车的潜在？肖费

５２汽车工业研究?月刊２０１４年第５期