以汉之名 比亚迪的孤注一掷

2024年4月3日发(作者：三菱蓝瑟和翼神哪个好)

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比亚迪的孤注一掷

文+图=文图

以汉之名

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2020年7月12日，比亚迪汉EV、汉DM正式上市，纯电动版补贴后售价区间为22.98-27.95万元，混合动力版本的补

贴后售价为21.98万元。这是2012年“秦”开创了比亚迪“王朝系列”以来的第五个产品家族。至今，“王朝系列”已

经包含“秦”“汉”“唐”“宋”“元”五大产品家族。在官方发布的“汉”家族LOGO上能够看出，徽章设计融通古今，

并与“王朝系列”其他产品家族徽章一样，体现出强烈的中式风格。“汉”字的左半部设计取自汉初篆书“汉”字，

右半部设计将现代简体汉字与汉初篆书字体相融，民族风格跃然而上。

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先来说说比亚迪的王朝系列车型，2013年12

月，比亚迪正式上市了第一款以中国历史朝代

而命名的插电混动轿车—秦。比亚迪·秦自

2012年在北京车展推出后，一直受到广大网

友热捧。其5.9秒的百公里加速，让不少车友表

示惊叹不已。比亚迪选择“秦”这个朝代为王

朝系列首发车型，是因为秦朝在我国历史上

具有划时代的意义。秦朝统一六国，是中国历

史上第一个大一统王朝。映射到汽车上，有种

属于比亚迪的王朝拉开序幕的意思。

唐朝是中国历史上最强大繁荣的朝代，比亚

迪·唐以此来命名是为了彰显该车型强大的实

力。事实证明，它也确实无愧于“唐”这个称

号。强大的总扭矩（820牛·米）及百米加速时

间（4.9秒），在性能上足以媲美部分百万级别

豪车。百公里油耗仅为2升，纯电续航里程可

达60公里，日常代步完全可以实现0油耗。

相对于比亚迪·唐的较高售价来说，“宋”的

性价比更高。在选择上也更加多样化，既有

SUV，又有MPV，造型设计上也比较符合大众

审美。如果喜欢比亚迪·唐但是觉得价格稍高

的话，“宋”其实也是一个不错的选择。除了

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比亚迪汉延续了王朝系列

的外观语言，整体张扬而有

度，不离谱……

上述的秦、唐、宋车型外，比亚迪还有“元”和

“汉”车型。作为我国的自主汽车品牌，比亚

迪不仅在命名上具有浓浓的“中国味”，就连

车内的按键也都是汉字，可谓执着。

汉这个字在中华民族里代表着什么就不用多

说了，既然比亚迪选择了用汉这个字来命名此

车型，那无疑它就是比亚迪里程碑的产品了。

首先外观沿用了E-SEED GT概念车的轿跑造

型，线条十分干净和舒展，没有了以前那种用

力过度的感觉。

内饰则是典型的新一代设计，不管是材料的

使用还是层次的叠加，质感都有了明显的提

升。但瞄了一遍造型后，对汉最期待的地方，必

须是这辆车的加速性能。

汉EV有着494马力的最大功率，扭矩高达

680牛·米，号称3.9秒完成百公里加速，况且四

驱的驱动形式，可以通过这四条轮胎不足一

张A4纸的接地面积，最大化地释放动力。在

开始汉EV的加速之前，你一定会对这类加速

很快的车有一个心里预期。一般情况下，加速

并不是单纯的数字能够表现出来的，即使破

百的数据是一样的，但每辆车对加速的理解

都不同，感受也不同。

比如特斯拉注重的是前段，在踩电门的第一

瞬间给你眩晕感，极星更偏向于线性的过程，

快得不知不觉。至于唐嘛，系上安全带之后，

安全带接着一个预紧的动作，仿佛再告诉你，

TA已经准备好了。这个时候，谁也不会在意是

否挂在了运动模式，反正，至少在上车的那一

刻，我以为自己早就准备好了。踩刹车、挂挡、

握紧方向盘、松刹车踩油门一气呵成，可能是

胎压被放低的原因，轮胎和地面的接触面积

更大，当然固特异鹰驰F1 ASYMMETRIC 3本

来就是顶级运动胎，起步没有打滑，紧接着就

直接弹射了出去。

加速开始的瞬间，伴随着强大的扭矩，你觉得

灵魂还停留在原地，身体却被座椅推了出去，

脑子里一片空白，甚至眼底所到之处开始模

糊。这时候你试图集中精神，恢复思考，不经

意间瞟了一眼时速表，即使接近100KM/H，

强大的推背感却丝毫没有衰减的意思，完全

跟不上的大脑只好放弃最后的抵抗。这一刻

才明白要做好准备没那么容易。

到达刹车点时，将刹车踩到底，加速被立刻中

断，随着轮胎的一小声尖叫，就完成了减速的

全部过程。刹车距离比想象中的更短，官方显

示百公里制动只有32.8米，也让你有了再一次

尝试加速的冲动。

这一切要归功于前轮的大尺寸打孔刹车盘和

Brembo代工的四活塞刹车卡钳，给汉EV提

供了强大的制动力和抗热衰减性能。至于日常

驾驶，整个刹车的力度比较线性，基本是踩多

少有多少，脚感有些许偏硬，但这就是性能车

才有的刹车表现。

汉，仅仅只是加速快？一般来说，底盘调教是

最能彰显一款车的硬实力，而电动车比燃油

车重的先天性劣势，使得电动车底盘调教更

加考验车企的功力。那么接近2.2吨的汉EV四

驱版表现如何呢？

汉EV的初段侧向支撑很到位，属于偏软但有

韧性的类型。无论是变道还是转弯，车身的侧

倾都比较小，低速时纵倾的波动也不多，阻尼

感很强。不过当车速提高之后再过弯，尽管悬

架依然努力地提供缓冲感和拉住车身，但纵

向的抛离感开始显现，好在悬架的行程不长，

加上底盘的设定韧性十足，所以车身依然是

稳得住的。

值得一提的是，汉EV的底盘对路面细小震动

的过滤不是很到位，轮胎碾过路面的小坑洼、

小石子都被清晰的传递到方向盘和座椅上。

汉EV的转向手感偏沉，转向的虚位也比较小，

开起来的感觉指向性不错，但很奇怪的是，这

种感觉仅仅出现在打方向的初段。当方向角

度开始变大的时候，精准的指向感就渐渐消

失了，倒也不是说有多差，只是没了刚开始打

方向的惊喜而已。

总的来说，无论外观内饰还是机械素质，一辆

比亚迪可以给人这样的体验，是多年前的我

没有想到的。此外，这款车在静音性上给了我

非常！非常！非常！深刻的印象，比亚迪汉在静

音性的处理上真的太出色了。底盘静音性上媲

美宝马5系奔驰E级，你没开过五系、E级也没

关系，数据层面可以说话，汉在120km/h时速

下仅有62分贝。还没有概念？20万级别的轿

车在该时速下常规的噪音表现通常在64分贝

~68分贝之间都属于正常表现，以雅阁、凯美

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瑞、迈腾等中级车为例，它们在该时速下的噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗

音值通常是67分贝左右。而宝马5系和奔驰E糙度），安静顺滑的行驶质感可以很直接的给

级的噪音值均为62分贝左右。到乘客豪华的乘坐体验，这也是消费者可以分

辨一款车够不够“贵”的最直接的体验。

噪音值只能呈现出静音性的其中一部分，很多

人都把NVH简单理解为噪音，事实上NVH代比亚迪汉最神奇的地方是，即便采用运动取

表的是综合表现，三个字母分别为：Noise（噪向的轮胎，即便走的是水泥板路，NVH表现

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仍然没有太过于断崖式的差异，也就是说，它

的底盘不挑路面，无论粗糙还是细腻的路面，

NVH表现一致性都非常好。

时速120km/h之下，最容易把风噪传入驾驶

室的A柱、后视镜等部位都仍然保持安静，

0.233cd的超低风阻此时就做出了卓越贡献，

即便你深踩加速踏板，电机的啸叫声也完全

被隔绝，这与最初比亚迪e6的电机啸叫声形

成了极为明显的对比，要知道当年的e6的售

价超过了30万，

前期仿真阶段NVH团队便介入整车开发，车

身结构前期优化“塔顶”间的加强梁设计，避

免路面震动经过减震器塔顶的放大作用向车

内传递震动。可控流阻吸声材料在内饰中应

用，改善吸音棉智能吸收高频噪声的局限性，

大幅度提升中低频噪声的吸收作用为了解决

电机噪音问题，在电机的四周也加入了吸音材

料。发动机舱盖内侧加入吸音棉、隐藏式雨刷

设计、车门采用双层密封条，并加入植绒面料

前排采用双层玻璃车身架构加入“止震贴”防

止薄壁钢板发生共振。优化电机悬置处橡胶

件，其悬置刚度降低了70%，隔振性更好。轮

胎内侧加入吸音棉。

高性能版&长续航版：一个开着爽，一个坐着

爽。很多人觉得，这两个版本用同一个模子，

开起来的感觉应该没什么区别，但实际上，它

们表现出了极其迥异的性格，稍微想一下就

知道，长续航版百公里加速时间7.9s，这是目

前消费者能接触到的主流水平，而性能版的

百公里加速时间只有3.9s，对于汽油机来说，

已经算性能小怪兽了，简单列举几个3.9s的车

型：阿尔法罗密欧四叶草版、奥迪RS 6、宝马

M4、阿斯顿马丁DB11。

因此这两台车采用了两种底盘调教也在情理

之中了。长续航版的悬挂无论是前段还是后

段表现都比较柔软，躲避障碍快速变线的激

烈工况下，给驾驶员的信心不太够，日常驾驶

时，它的优势也是极其明显的，城市路况下对

细碎颠簸的过滤更好，高性能版的悬挂明显

更撑得住车身，反复变线时多余的晃动更少，

驾驶信心要强很多，简单来说，长续航版坐着

爽，性能版开着爽。因此买车该如何选，这完

全取决于你自己想要什么。

不光开得快，也要刹得住，32.8米的百公里刹

停成绩对于自重超过两吨的来说，用“变态”

来形容都不过分，要知道迈凯轮12c这样的性

能怪兽百公里刹停距离都需要34米以上的距

离，2020年主流车型的刹停距离绝大多数都

在38米左右，因此32.8米是一组非常非常夸

张的数据。

作为一个重视科技的时代，肯定对车机的要求

更高，DiLink3.0版本在图形界面上做出了很

多改进，交互逻辑得到了一定的简化，但是个

人认为它还有进步空间，因为车机需要更多针

对性的交互设计。

此外，科大讯飞语音识别技术有多强，相信大

家有目共睹，比亚迪车机在语音识别方面处于

前排水平，实现了多人互动、童声识别、声源定

位。全新DiUI界面新增负一屏功能，为用户带

来个性化的服务体验。

静态去看，UI界面比较美观并且有20多种主

题可供选择，各项体验也都十分灵敏就手，但

针对驾驶起来去操控车机，图形界面除了文

字以外的信息输出就变得尤为重要，人最先捕

捉到的信息一定是最大最简单的图片，因此

UI界面的每一个图片或者LOGO信息都要起

到非常强的信息输出的作用，以降低驾驶员

在开车时操控的分心程度。

当驾驶车辆时，我们能伸手去控制车机的机

找到我们想要的功能，更大的接触面积又能

最大程度上降低开车时的误触率。虽然说20

多种主题在一定程度上缓解了这个问题，但

我个人认为车机是需要跳脱出平板设计思维

的专业系统，整个汽车行业目前都需要一款

颠覆式的设计。

DiUI界面的另一个升级就是车辆功能控制菜

单得到了一定的简化，相比过去减少了一些操

作步骤，同样也有很大优化的空间，硕大的屏

幕有一半被比亚迪汉的车辆图片占据，同时

也没有起到相应的辅助功效，譬如说给驾驶

员提供多一层视觉参考也是一种不错的做

法，新款奔驰S级的MBUX系统就是这样做

的，是不错的方向。

先说说它做得好的地方，15.6英寸超高清8核

自适应旋转悬浮PAD，无论是视觉效果还是

观看体验都非常“刺激”，搭配原画画质和超

窄边框屏幕，对于副驾驶和后排来说真的看

出了欢欢喜喜过大年的感觉。

会窗口少，并且轻微的抖动都会造成误触，此

时每个APP的LOGO样式和大小就显得尤为

重要，通常情况下，人们获取图片信息的效率

是比文字快很多的，简单易理解的LOGO样

式可以让我们快速筛选屏幕上的信息，从而

电池是一台纯电动车的重中之重，为何目前只

有比亚迪大力推行磷酸铁锂电池？它有何长

处有何短处发展前景又如何？我相信这是大

多数购买纯电动车的消费者想关注却又无从

下手的部分。今天我们给大家简单说一下。

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事实上，比亚迪并非突然路转磷酸铁锂电

池，反而磷酸铁锂电池是比亚迪一直专注研

发的部分，相比于三元锂电池来说，磷酸铁

锂电池有着更强的安全性，有更长的寿命，

并且这两个长处都是三元锂电池无法通过

其他方式进行逆转的物理性优势。

之所以磷酸铁锂一直没有走向舞台的正中

央，最重要的原因就是低能量密度限制了

电动车的续航里程。对于消费者而言，电池

安全性确实重要，但没有续航里程的安全

性又约等于没有价值。

基于磷酸铁锂电池的基本属性，想提高电

池单体的能量密度并非易事，可组合成电池

包的过程却有着非常大的优化空间，那就

是—去模组。简单理解就是去包装化的

过程，电动汽车的电池包由一颗又一颗和5

号电池类似的18650（或21700）或方形电

池组成，形成电池包之前，这些单体要先打

包成模组，再用大模组最终组合成电池包，

这一过程显然包含着太多的“包装”，刀片电

池去掉了一层层的外壳包装，用类似刀片的

一片一片的电池直接组合成电池包，而这一

技术叫CTP去模组化技术，宁德时代的三元

锂电池也可以通过此方法提高电池包能量

密度。

有人会担心，“包装”都去掉了，电池会不会

安全性就下降了？恰巧，不但没有下降，这一

片一片的电池还成为了结构件。我们知道，

一把尺子很容易就弄断，但如果把100把尺

子叠在一起，反而会变成一个坚固的结构。

在每块“刀片电池”内，都包含有多个“刀片”。

而每一个刀片里又被分成很多个容纳腔，每

个容纳腔里都包含一个电芯，整个刀片就是

由是多个极芯串联而成的模组。整体来看给

人一种非常轻薄、却在有限空间里塞满了电

芯的印象。

尽管刀片电池本质上还是磷酸铁锂电池，

并没有在电池结构上做出突破，然而通过

重新布局，刀片电池的体积能量密度比传统

铁锂电池提升了 50%—相当于原来能

跑 400 公里的车，现在可以一口气跑 600

公里。比铁锂电池更强劲。如今，纯电动车

使用的动力电池多为锂离子电池，根据电池

正极材料的不同，又可以分为三元锂电池，

磷酸铁锂电池，锰酸锂电池，钴酸锂电池等

类型。而其中最主流的，要数特斯拉使用的

三元锂电池，和比亚迪使用的磷酸铁锂电池

（简称铁锂电池）。

两种主流动力电池和三元锂电池相比，铁

锂电池有诸多优点：铁锂电池普遍拥有超

过 3000 次的循环寿命，而三元锂电池的

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循环次数只有一半；铁锂电池化学性质稳定，

700℃~800℃ 时才会开始发生分解，而三元

锂电池不到 300℃ 就会分解，可谓是“一点就

着”；铁锂电池造价便宜，三元锂电池则要用

到稀有金属钴，价格越来越昂贵

……

比亚迪汉或许只是一个开始，但国产新能源车已经

在开始争奇斗艳，希望有更多靠谱的车型问世……

然而刀片电池被刺穿后表面温度仍维持在

刀片电池安全性远胜三元锂电池，比亚迪在

发布会上公布了一段刀片电池针刺穿透测试

的视频。针刺穿透测试是行业内公认的对电

池电芯安全性最为严苛的检测手段。这一测

试要求用钢针把电池电芯刺穿，造成电芯内

部的大面积短路。

在测试录像中，三元锂电池在针刺瞬间出

现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过了

500℃，放在电池表面的鸡蛋被炸飞。传统块

状磷酸铁锂电池被刺穿后，没有产生明火，

但是有烟冒出，同时电池表面温度达到了

200℃~400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦。

实验室数据显示，三元锂电池的自燃温度

是200℃，到达这个温度时，三元锂电池的

正极材料就会开始分解产生氧气，氧气遇到

电池内部易燃的电解液，在高温下很容易自

燃自爆。而磷酸铁锂电池的自燃温度则是

500℃~800℃，在充放电时也不会释放氧

气，因此在被刺穿时也只会冒烟，没有明火，

更不会爆炸。况且，比亚迪为刀片电池的电

30℃~60℃ 的稳定水平，没有冒烟没有起

火，电池表面的鸡蛋也仍然是流动状态。刀片

电池被刺穿刀片电池能通过针刺测试，和铁

锂电池自身的稳定性质分不开。

芯提供终身质保服务，这也体现了其对自身

产品品质的自信。

国人都盼望着自主品牌汽车雄起的那一天，

比亚迪也在用日新月异的更新速度快马加

鞭的弯道超车，比亚迪汉是亚迪纯电动车

型里的巅峰之作，它很了解中国市场的需

求，它也把中国消费者的需求拿捏的死死

地，即便谈到纯电动车贬值率偏高的大背

景，磷酸铁锂电池也算是给出了时下最好的

答案。如果你大多数时间需要载上家人在

城市内通勤，长续航版是最合适的选择，如

果你打算买一台车奖励给你自己的话，高性

能版不会让你失望。

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