2024年3月16日发(作者：2022款奥迪a4哪个颜色最漂亮)
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试车报告
TEST REPORT
酷帅小钢炮
TRUMPCHI
EMPOW55
广汽传祺影豹
广汽传祺EMPOW55被厂家命名为影豹，听名字就
是个酷帅小钢炮。据了解，该车0～100 km/h加速
时间在7 s之内，今天就让我们在测试场见识一下真
身吧！
撰文
/文龙
摄影
/CQ
广汽传祺影豹
预计上市时间
2021年第3季度
预计售价
10万～15万元
强项
强劲的动力系统，扎实的底
盘调校。
弱项
销售服务网络有待提升。
造型设计非常运动
传统的性能小钢炮的售价都在20万
元以上，而影豹的售价预计只有10多万
元，是真正平民化的小钢炮。它基于传祺
GPMA平台打造，低趴的车身看上去就十
分运动。影豹车长达到了4 700 mm，轴距
达到了2 736 mm，整车高宽比达0.773，轴
占比达0.582，不仅兼顾空间，姿态也更运动。
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我测试的广汽传祺影
豹0～100 km/h加
速最快成绩是6.8 s，
这个数据是比我预期
的更快，加速非常犀利。
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传祺“光影雕塑”造型语言从1.0迭代至3.0，
而影豹采用的则是全面进化的全新设计语言——
“光塑曲面”：极低的视觉重心、经过精确计算
的加速度线条、高挑健硕的尾部、以及宽厚有力
的车肩，都赋予了影豹更充分的运动气质。
除了整体姿态，这次的细节设计也让人“大
开眼界”，影豹的设计结合了战机元素——进化
凌云翼的设计，最显眼的就是如同战机进气道的
导流口设计，双侧刀锋气帘精准导流，空气动力
学性优异，风阻系数仅为0.26Cd。
尾部设计上，影豹还装备了同级少有的真四
出排气，拒绝常见的虚假装饰，性能感爆棚。其
它细节，18英寸的运动轮辋、高性能后导流板、
主打涂装街头战机绿+引爆蓝配色都进一步强化
了影豹整体的性能感。
影豹搭载钜浪动力全新第三代1.5T GDI发
动机，最大功率130 kW，峰值扭矩270 N·m，
以GCCS技术为核心，集成双流道增压、顶置水
冷中冷、高压喷射、大惯量平衡轴、智能热管理、
低摩擦技术，匹配的7档双离合变速器的传递效
率则高达96%，换挡时间仅为0.2 s。
在实测加速中，Sport+模式下影豹支持弹射
起步，升挡时间更快、动力损失更小。保持转速，
释放刹车后，全力加速，快速达到峰值，起步时推
背感明显，整个加速过程很平顺，发动机和变速器
竞争车型
东风本田思域
11.99万～16.99万元
作为一款畅销紧凑型轿车，
东风本田思域的运动性能
一直较为突出，同时也兼顾
了良好的舒适体验，适合追
求个性化同时兼顾家用的
消费群体。
匹配很不错，官方成绩6.95 s，已经远超同级主打
运动的思域和菲斯塔。那么实测成绩如何呢？
我一共跑了两次，通过车载V-Box读出来的
数据显示，我的最快成绩是6.8 s，这个数据是比
我预期的还要快，来之前我觉得这款车型的百公
里加速时间可能在7 s多点。而且不光是我测出了
这一成绩，在场的其他媒体同行的测试成绩也都
是小于7 s，甚至还有6.7 s的，比我还要快。
当然，影豹并不是一台暴躁的“轻跑”，因为“轻
跑”的一个重要标签是要年轻人买得起。厂家的
开发目标是让它能够兼顾日常行驶的时候加入更
多项场地测试结果优秀
此次在连云港博世汽车测试场内对影豹进
行的测试项目主要包括：0～100 km/h加速、
100～0 km/h刹车、绕桩、麋鹿体验以及内部
道路试驾和赛道体验。
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多的性能感，因此调校取向中也有温柔的一面。
需要指出的是，本次参加测试的车辆并不
是最终的量产版本，而是处于生产验证阶段的试
装车，加速刹车测试中试装车配备的四只固特异
广汽传祺影豹的
EAGLE F1轮胎也不能确定会直接放到量产版本
综合表现可圈可
上，所以此次测得的数据仅供大家参考。而内饰
点，它被成为平民
设计还要等到7月份之后才会公布。
化的小钢炮名副
凭借着宽度为225 mm固特异EAGLE F1轮
其实，我期待它在
胎，在100～0 km/h的制动测试中影豹的表现还
算稳定，制动踏板始终能清晰的传递制动力的变
下半年能有突出
化与轮胎抓地力的极限，在重刹后，影豹的车身姿
的表现。
态平稳，使后轮制动力得到有效发挥，ABS系统
也仅仅在最后阶段才开始介入工作。虽然在多次
测试中有轻微的刹车热衰退，但最终测试成绩为
39.06 m，与同级车型相比也还不错。
广汽传祺影豹
基本规格
长、宽、高 mm4 700、1 850、1 432
轴距 mm2 736
编辑
Review
观点
动力系统及车辆性能
发动机型式L4，涡轮增压
发动机排量 L1.5
王文龙
最大功率 kW130
最大扭矩 N·m270
广汽传祺影豹
变速器型式7挡双离合变速器
虽然影豹还没上市，但是
燃油标号92号
环保标准国6
预计它的售价应该在10
百公里加速时间 s6.95
万～15万元之间，这也是
最高车速 km/h210
竞争最激烈的细分市场，最
其他系统
走量的车型往往都没有个
驱动型式前置前驱
性。如果消费者需要一款个
转向系统电动助力转向
性化的家用轿车，影豹或许
悬架系统（前/后）
麦弗逊式独立/多连杆式独立
制动系统（前/后）
通风盘式/盘式
是一个不错的选择。
在麋鹿体验中，影豹的底盘工程师在
SPORT+模式下大胆地给出了更为偏向运动车的
标定，这样的标定让我想起了E90时代的宝马3
系，影豹在SPORT+模式下电子辅助系统允许车
尾有更多的滑动，而车手不触碰刹车踏板的情况
下，电子辅助系统仅进行极为轻微的介入，仍会
把更多的操作权交给车手，直至车手触发刹车，
电子辅助系统才会大力介入，帮助修正车辆姿
态。而另外3个驾驶模式（ECO、COMFORT、
SPORT）下电子辅助系统则相对保守很多。
在场地道路驾驶体验环节，我对于这台双离
合变速的体验不错，齿比编排较为中性，这也让
发动机的扭力平台更长，换挡平顺性也有着不错
的表现，而换挡速度相对来说就不那么快捷了。
更偏运动设定悬架在日常驾驶中依旧能兼顾一定
舒适性，面对城市环路与高速上的长波起伏，显
得很有韧性。但相对于减速带这种短波振动，车
内的共振与舒适度则稍差一些。
最后，我还在东海测试场的小赛道上进行了
测试，该赛道主要用于标定干地与湿地状态下的
ESP系统。在与底盘工程师的沟通中获悉，目前
的悬架标定更偏保守，在高速进弯，更多向下的
力量与侧向力量作用在后轴时，后轮会产生更偏
向于前轮同样方向的几何变化，而在此状态下，
车尾稳定性就相对高很多。
底盘表现出色
在底盘方面，影豹底盘调校由广汽研究院首
席技术官Marco领衔，在全新GPMA架构下，不
断提升底盘调校宽度及深度，前轮采用麦弗逊式
独立悬架，后轮采用多连杆式独立悬架，打造出
了转向精准、侧倾支撑强劲，扎实稳健的底盘性能。
在弯道极限上，受益于悬架刚度、加强的减
振器阻尼，使得影豹侧倾梯度只有4.05deg/g，远
低于普通家轿平均水平（4.5deg/g），再加上超过
66.5%的高强度钢的应用和基于GPMA优秀的轻
量化设计能力，使得我在变道和过弯时信心更足。
在最直接的加速性能上，影豹已经做到了同
级别的领先水平，再配合精心调校的底盘，操控
实力也十分强悍，优化后的减振游走在性能和舒
适之间，在这个级别上绝对是优秀的存在。
作为少有几款个性化又兼顾质感和性能感的
车型，广汽传祺影豹的综合表现可圈可点，它被
称为平民化的小钢炮名副其实。我期待它在下半
年上市时能有突出的表现。
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