20万到30万的越野车推荐

2023年11月18日发(作者：宝马硬顶敞篷车325i)

20万到30万的越野车推荐

越野车因为马力强劲受到了很多人的青睐，但是价格也相对偏

高，那20万到30万买什么越野车好呢?下面跟着 一起来看看20万

到30万的越野车推荐。.

20万到30万的越野车推荐20万到30万的越野车推荐 ：现代

新胜达

厂家指导价：27.36万-30.6万

新胜达拥有流畅的车窗，并且刻意营造出肌肉线条，使其流露出

属于SUV车型的运动感。后视镜转向指示灯的设计，在增添行车安

全之余，也让造型显得更为亮眼;而在车尾部分，除了造型独特的后

文件玻璃设计外，和车头相呼应的尾灯总成，也以红白相间的配色，

让新胜达的视觉质感提升不少。新胜达的内装部分亦延续原先进口车

型的格局，将仅有单一的黑色内装，搭配座椅上的红色边线，展现运

动气息，另外中控台上的枫木纹饰板搭配金属饰条，也展现兼具豪华

与科技的视觉感受。

新胜达将V6引擎作为标准动力配置，众所周知，相比直列四缸

引擎，V6引擎在运转平顺性上有着先天性的优势，其工作时的振动

和噪音决非四缸机可比，这也就从根本上提升了新胜达的驾乘舒适

性。这台V6引擎带有连续气门正时可变技术，在6000rpm时能够

提供138kw的峰值功率，248n.m的峰值扭矩在4000rpm时涌现，

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参数方面还是比较不错，但是1.8吨的自重明显拖了后腿，同时4速

手自一体变速器也无法更好地发挥这台引擎的潜能。

20万到30万的越野车推荐 ：雪佛兰科帕奇

厂家指导价：22.48万-37.28万

雪佛兰captiva科帕奇将雪佛兰“充满自信、勇于开拓、自由自

主”的SUV精髓与极具现代感的设计风格融为一体，外观设计阳刚

硬朗，释放出一种自信洒脱的豪迈。运用动力几何学设计的车头动感

十足，配备灵动式透射前大灯，再加上简洁流畅的高腰线设计和充满

速度感的车身线条，将卓尔不群的阳刚形象与现代都市的动感气息和

谐相融。车尾部采用跑车式设计，将双排气尾管嵌入运动型后保险杠

护板，配合造型独特的高位尾灯，大气饱满中透出一派俊朗气息。

与同级SUV相比， 雪佛兰Captiva科帕奇拥有宽大、灵活变化

的七人座选装配置。第二、三排座椅带一触式折叠功能，以及第二排

4/6分割折叠座椅，能够实现6种不同承载空间的灵活组合。八向电

动调节并带两向手动腰托的驾驶员座椅有效舒缓长途驾驶的疲劳，设

计合理的18处储物空间方便驾乘者取放各种物品，而精细的桃木纹、

真皮内饰和出色的影音播放系统，则让雪佛兰Captiva科帕奇在“侠

骨”中充满“柔情”，令驾车远足成为舒心惬意的享受。

20万到30万的越野车推荐 ：吉普JEEP 指南者

厂家指导价：23.99万-26.99万

指南者的外观设计融合了Jeep家族全部车系的“优势资源”。

两个大号的卤素大灯与保险杠下方的雾灯相呼应;;这一设计来自上一

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代Jeep自由人。在我看来指南者的前脸特征到底是复古还是时尚的

确很难界定，总之它深深的吸引着我。2.4升豪华型所装配的18寸

轮胎和亮银色铝合金轮毂十分霸气;外后视镜外壳为硬质塑料制成没

有进行喷漆处理大概是出于实用的考虑，不过换作与车身同色的应该

更为妥当。

指南者搭载了一台2.4L直列四缸引擎，采用双顶置凸轮轴设计，

每缸四气门，拥有125kw/6000rpm的最大功率和

220n.m/4500rpm的最大扭矩，数值上看这台引擎的表现中规中矩，

推动指南者1.5吨的车身应该不算费劲，但也不太可能提供更多激情。

尽管身为城市SUV，但也不能辱没“Jeep”家族的越野名声。指南

者所采用的Freedom-Drive全时四驱系统带有电子差速锁。正常状

态下，四个车轮分配的驱动力由电脑自动控制，而当需要越野时，按

下“4WDLock”按钮，轴间差速器会被锁定，前后轴驱动力将被锁

定分配，这样可以有效避免因为某个车轮打滑或空转而造成动力流

失，车辆无法前进的窘态。

20万到30万的越野车推荐 ：铃木 超级维特拉

厂家指导价：18.88万-33.9万

铃木全新超级维特拉虽然在动力方面有极大的提升，但整体外观

并没有太多的改变，仍传承着第三代维特拉的经典设计。超级维特拉

采用半承载式车身结构，高强度的底盘和车身能够抵御在恶劣路况行

驶时所产生的冲击。全新超级维特拉都是全时四驱车型，可以更好地

兼顾越野性能。全时四驱系统内容很丰富，设置了空挡、自动、高速

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锁定和越野车必备的低速锁定4种模式，能够从容面对很多同级车无

法逾越的艰险路况。

动力方面，3门和5门的2.4L车型，搭载了最高输出功率为

122kw，最大扭矩为225N?m新开发的发动机，实现了在都市道路

和高速公路上的敏锐的操控性能。5门的3.2L JLX-EL引擎最高功率

为165kw，最大扭矩为284N?m的3.2L V6发动机，可体验发动机

高功率和高扭矩带来的令人畅快淋漓的加速感和出色的行驶性能。

关于越野车越野车是一种为越野而特别设计的汽车。

主要特点是非承载式车身，四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性

的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。越野车不

但可以在野外适应各种路面状况，而且给人一种粗狂豪迈的感觉，在

城市里，也有很多的人喜欢开越野车。

越野车是军用汽车大家族中的成员，大都具有一定的越野行驶能

力。也就是说，这些汽车能在质量很差的路面或者根本没有路的地区

和战场上行驶，后来，为了满足作战的需要，又出现了一种越野能力

更强的军用汽车，它就是通常所说的军用越野汽车。

发展

越野汽车有三位弟兄，综载重能力各不相同。载重能力大的，叫

做重型越野汽车;载重能力小的，叫做轻型越野汽车;而居于轻、重之

间的，叫做中型越野汽车。全驱动，为的是一个轮子陷入泥中打滑以

后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。

1、在最早研发出汽车，它就成为了一种极度奢侈，象征身份的

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物品，随着社会的不断进步，汽车逐渐成为了一种代步、运输的工具，

从而又派生出来了各种不同用途的汽车，而且从它的功能上越分越

细，其中就演变出来一种车型就是越野吉普车。它的诞生无疑产生了

无限的贡献。

2、第二次世界大战结束后，艾森豪威尔将军说：美国靠三种工

具，吉普车、登陆艇、达科它运输机，赢了这场战争。吉普车具有结

构简单、结实和通用性极好，能在各种地形上行驶，可以完成千奇百

怪的任务，最早是专门为战争设计的车辆，机动性能大为提高，对战

争作出了极大的贡献。

3、吉普车的线条方方正正，没有任何与性能无关的附件，在设

计制造过程中只考虑坚固实用、加工简单、成本低廉，似乎和艺术品

没什么关系。其实，这是一种偏见。吉普车不论是代步、搬运、牵引、

舒适、豪华、名贵、和美观的外表不是它的本质。吉普车的灵魂就是

能够载着你到尽可能多的地方去，无论是沙漠、海滩、山地、泥泞、

雪原、陡坡……艺术家用最简洁的线条、造型赋予它生

命。在纽约现代博物馆中，作为艺术品陈列的汽车一共有8辆，陈列

在最显著位置的就是一辆二战时的美式军用吉普车。

4、吉普车无处不在，无所不至的形象代表的是剽悍、矫健、粗

犷、坚韧、朴实。因此对它热衷的车迷非常的多。在险恶的道路上艰

难的跋涉那才是我们真正的享受，这应该是一种越野车文化的表现。

它把热爱大自然的人们聚集在一起，共同感受带给他们的无限乐趣。

如此，代表着一种新兴的并且逐渐增多的消费趋势，各汽车企业也在

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发展高水平的轻型越野吉普车。

5、在许多国家，尤其在西方，很少有越野车的专称，但越野(off

road)运用的很普遍，就是离开道路驾驶。这样就必须要有四驱越野

车作为载体。四驱车的设计旨在提高汽车在恶劣路面的遁迹力，利用

四轮驱动，将引擎动力平均分布到四个车轮上，大大减低车轮打滑及

空转的情形。使每个车轮所受的扭力便较不易超过本身的抓地性能。

轮胎的抓着力在泥泞、湿滑路面和雪地上最受影响，四驱就有很大的

优势，除了安全之外，也开的较畅快。四驱的模式有：2H;高速二轮

(4x2)驱动，市区及良好的路面使用;4H---高速四轮(4x4)驱动，雪地

及湿滑的路面使用;4L---低速四轮(4x4)驱动，需要极大的驱动扭力的

时候，例如：崎岖泥泞、沙地及险要山坡等。不过要想掌握好，还需

要实际的操作及丰富的越野经验。

6、要想越野车更大的提高性能，还需要对越野车的构造的掌握，

而后进行改装。基本的改装例如：强化底盘，升高离地间距，容许车

轮有较大的波动幅度，改变悬挂系统，增强涉水能力，中央差速器，

中央差速器锁等等。改装时也要有计划和标准，更要考虑经济实惠。

在有了这些改装后才能称得上是一部性能较优越的越野吉普车，才能

更大限度的征服险恶，体验无比的乐趣，但是还要有过硬的越野驾驶

技术和经验作为坚实的后盾。即便如此越野车也有深陷的时候，这就

要懂得很多且实用的自救方法，这又是一个很大的乐趣。

汽车性能

原理

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越野，不仅是军用，还有矿用，矿用车不少是全驱的，三桥无前

驱的更多，负重也是一个问题，拉几十吨上百吨的矿石，两桥设计上

有困难。

差速器的原理，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。

通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差

速作用。这个用处不大，而且也不复杂，为南方水田设计的拖拉机上

全有这个装置。汽车有这个，基本上是一种无意义的“全配置”，就

如点烟器一样，用得着的情况很少。

舒适性

还有一个基本常识，就是舒适性，这与轮距有直接关系，几何原

理很容易明

白，轮子越远，前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小，如果

两轮相距一百米，轧过一块砖的时候，那么坐车的人位置只有上下变

化，这可能通过弹簧来消除，而角度几乎不会有坐摇椅一样的“前仰

后合”的变化。这就是为什么总统级的车三门，为的是加长轮距，提

高舒适性。轮距直接影响到通过半径，要有满意的通过半径，就不可

全驱

有了全驱，就可以离开公路越野了，但是通过能力，不同的布置

设计不结果一样。首先，基本知识就是底盘要高，这个决定于轮胎直

径。从理论上讲，布置就是要得到三个指标：接近角，离去角、通过

半径。接近角，就是汽车能上到(这个上到不是爬到顶，仅仅是接近

成功)多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近

角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。 以

墙作例子吧，任何汽车不可能有90度的接近角，轮子根本接触不到

墙，保险杠就顶住了，因此上不了墙。一定是车碰墙了事。

而如果前轮切边在车身外，能先触到墙，那么就有了90%的接

近角了，理论上就可以爬墙了。离去角相反，以后轮与车后沿构成，

决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路

时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空式”了。

这辆车就如被使了定身法，动弹不得。 同理，如果后轮切边在车身

外，理论上也有了90%的离去角，可能离开墙。

两轮

两轮，与车底部最底点(通常是传动轴)，三点划一个圆弧，就是

通过半径。这个决定能过多大的堤型障碍。如果车的通过半径太大，

那么通过一道半径小的障碍时，前轮落地前，汽车车身或者传动轴会

触到障碍，严重的会被架起来，变成“翘翘板”，也动不得了。后驱

的传动轴当然会损坏。

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