2024年3月25日发(作者：传祺gs8第二代图片)
栏目编辑：王云刚 ******************
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故障一点通
北京现代悦动
发动机故障灯亮
故障现象：一辆2010款悦动，行驶里
程2.6万km。用户反映，该车在行驶中发
动机故障指示灯点亮，行驶中自动变速器
有冲击的现象。
故障诊断与排除：维修人员接车后进
行试车，当车速达到80km/h时，转速表已
经达到了3000r/min，明显感觉到自动变速
器升挡迟缓，同时发动机故障指示灯点亮
(北京现代发动机故障指示灯和变速器故障
指示灯为一个灯)。
连接诊断仪读取发动机和自动变速
器系统的故障，发动机系统正常，自动变
速器控制单元存有故障码P0743，含义为
DCC电磁阀对地断路。数据流显示变速器
始终锁在三挡。用诊断仪清除故障代码，
故障码不能被清除。
给DCC电磁阀供电，没有工作的声
音，给其它4个电磁阀供电都正常工作，判
定DCC电磁阀损坏。由于DCC电磁阀是一
个总成不能单独更换，更换DCC电磁阀总
成故障排除。(文/李俊)
毒，决定更换后氧传感器。更换后氧传感
器后，清除发动机系统的故障代码。
3天后客户打电话，发动机的故障指示
灯又亮了，用故障诊断仪读取发动机的故
障码仍然为P0296。比较前后氧传感器的
输出信号，前氧传感器信号始终保持在高
频率，催化器使后氧传感器频率较低。这
是因为催化器使氧含量饱和，不能利用氧
把CO和CH化合物转化为H
2
O和CO
2
。催
化器完全失效时，显示为前后氧传感器频
率之间100%匹配。
更换三元催化器后车辆出厂，半个月
后回访客户，得知发动机故障指示灯点亮
的故障现象不再出现，故障排除。(文/李
俊)
间的线路时，发现副驾驶侧立柱下方插头
端子MF51有腐蚀的现象。原来该车在贴
太阳膜的时候未做好防水措施，导致端子
MF51腐蚀，造成智能钥匙模块与天线RF
之间信号传输不良，从而引发无钥匙启动
系统失灵。
清理端子MF51，经多次试验各种启
动方式正常，故障排除。(文/李俊)
北京现代IX35
发动机不易启动
故障现象：一辆2011年产北京现代
IX35 SUV，在行驶过程中发动机故障指示
灯亮，并且发动机加速无力、熄火后发动
机不易启动。
故障诊断与排除：用故障诊断仪读取
北京现代IX35
无钥匙启动系统失灵
故障现象：一辆2011年生产的北京现
代IX35，行驶4.3万km。用户反映，该车
停放一夜启动时，出现用无钥匙启动系统
启动无反应，必须把钥匙插进点火导槽里
面才可以启动。
故障诊断与排除：维修人员接车后，
发动机系统的故障代码，结果读出故障码
P0605，含义为内部控制模块仅读取记忆
(ROM)故障；故障码P2105，含义为失效
保护模式(强制停止发动机)。用诊断仪清除
故障码，故障码不能被清除。
根据故障码判断，如果电控节气门控
制(ETC)系统中出现故障，PCM通过存储
器内储存的预定数据控制发动机；如果预
测为安全故障，则启动应急操作(失效保护)
模式，停止发动机。PCM记录与ETC系
统相关的故障码。此故障码仅表示出现与
ETC系统相关的故障和发动机处于失效保
护模式。
分析故障码的可能原因为：①连接器
接触不良；②PCM故障。参照电路图查
找与ETC相关的线路，检查后未发现有
异常的现象。由于该车为新车行驶里程比
较少，线路检查都正常，认为发动机电脑
PCM内部问题。更换新的发动机电脑，装
车后发现故障码可以被清除了。用原厂诊
断仪对新的PCM重新编程后试车，发动机
故障指示灯熄灭，不再有熄火的现象，故
障排除。(文/李俊)
北京现代悦动
发动机故障灯亮
故障现象：一辆2010款悦动，在行驶
中发动机故障指示灯突然点亮。
故障诊断与排除：使用故障诊断仪进
行全车系统扫描，发现发动机控制单元存
有故障码P0296，含义为燃油修正稀。如
果B1S1信号相对于B1S2控制器值提前，
电脑就会记录P2096。查看数据流，发现
后氧传感器变化缓慢，前氧传感器工作正
常。用燃油压力表检查燃油压力，压力值
为2.6bar(1bar=100kPa)，在正常的范
围之内。检查进气系统和排气系统是否存
在漏气的现象，没有发现进气和排气系统
漏气的现象。由于后氧传感器信号电压变
化缓慢，怀疑后氧传感器和线路有问题，
用万用表检查后氧传感器的线路，加热线
的电源为12V，电脑至氧传感器的线路正
常，没有发现有短路和断路的现象。又怀
疑司机加的汽油太差导致后氧传感器中
连接故障诊断仪对车辆进行检测，在无钥
匙启动单元SMK系统中储存了一个故障代
码P1690，含义为钥匙防盗系统无响应。
用故障诊断仪清除故障码，故障码不能被
清除。用故障诊断仪对钥匙系统重新初始
化注册，钥匙可以注册成功，但是故障依
旧，只能用应急程序启动。找到智能钥匙
模块检查，未发现异常现象。利用替换法
更换智能钥匙模块，但更换智能钥匙模块
后，故障依旧。
用故障诊断仪对智能钥匙模块系统的
天线逐个进行检查，当检查到RF天线时，
故障诊断仪显示“到SRX的电路断路或不
响应”，其他天线都正常，由此判断智能
钥匙模块系统天线RF部分存在短路或断路
的现象。
询问用户，近期该车是否加装过防盗
器或进行过其他维修作业。用户反映，该
车购买后不久贴过太阳膜，没有加装过防
盗器，仔细检查智能钥匙模块与RF天线之
上海通用别克陆尊
ABS系统报警
故障现象：一辆2007年生产的上海
通用别克陆尊，装配LZC发动机。用户反
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2012/8·
汽车维修与保养
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故障一点通
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映，该车制动防抱死系统报警灯点亮。
故障诊断与排除：维修人员接车后和
顾客一起进行试车，发动机启动后制动防
抱死系统报警灯并没有点亮。当换挡手柄
推入D挡后，车辆起步，制动防抱死系统报
警灯立刻点亮报警，且仪表信息屏内显示
“SERVICE ABS SYSTEM”。连接故
障诊断仪，进入制动系统查询，无故障码
存储。查看数据流，四个车轮的轮速传感
器都能准确反映车速且速度一致、信号稳
定。
从用户处了解到，这个故障现象出现
已经有半年了，曾在其它服务站更换过4个
车轮的轮速传感器，但故障依旧。
没有故障码为什么制动防抱死系统会
报警呢？主要有几个可能：制动防抱死系统
中央控制单元内部故障；制动防抱死系统中
的线路有虚接；外部有电磁干扰。检查火花
塞，都是新换的原厂火花塞；拔掉发电机插
接器，故障依旧。
检查4个车轮轮速传感器的插接器没有
松动和腐蚀，到总插接器也都导通。检查总
插接器上的电源线和搭铁线，发现偶尔有电
压值跳动的情况。通过查看电路图，得知陆
尊多功能商务车的制动防抱死系统搭铁线
G115固定在变速器壳体上。检查搭铁线，
固定的很牢固，拆下搭铁线后，发现有轻微
生锈的情况发生。
用细砂纸打磨搭铁线并重新连接。试
车，制动防抱死系统报警灯不再点亮，故障
彻底排除。
维修小结：根据笔者的维修经验，电
路问题更多的出现在插接器处、频繁弯折
处、与车身接触处以及搭铁处。这辆陆尊多
功能商务车就是因为搭铁点有轻微虚接，制
动防抱死系统中央控制单元已察觉有异常，
但并未及时捕捉到并确切的故障，虽然制动
防抱死系统报警灯点亮却无法显示相应的故
障码。(文/李俊)
冷效果不良。
故障诊断与排除：接修故障车辆
后，空调制冷良好。检测空调高低压，
高压1.5MPa、低压0.2MPa(奔腾空调
正常压力，高压1.37～1.57MPa，低压
0.15～0.25MPa)，空调压力正常。压缩机
停机正常，冷凝器、散热风扇工作正常。
30min后压缩机突然停机，空调出风口出
自然风，空调不制冷。仔细观察，发现此
时水温达到红色警界限，散热风扇高速运
转。根据压缩机停机的条件：①制冷剂压
力过高或过低，压力开关给PCM信号，控
制压缩机停机，以保护压缩机；②蒸发箱
温度达到设定温度，控制压缩机停机；③
发动机高温，控制压缩机停机，以给发动
机散热；④动力提升需要，发动机控制压
缩机停机。判定故障为发动机水温高，控
制压缩机停机。
经询问客户，该车只短途开，未发现高
温现象。升车检查，发现节温器与缸体接合
处渗防冻液，痕迹明显(图1)。拆检节温器，
发现节温器密封圈损坏，造成防冻液渗漏。
更换节温器总成，故障排除。(文/李绪月)
故障代码后路试，车辆启动后行驶5min左
右，发动机怠速一直保持在960r/min，重
新启动车辆后，怠速恢复正常。再次调取故
障存储，无故障代码记录。读取发动机数
据流，当怠速保持在960r/min时，除了04
组第2区发电量在12.5～12.8V间波动外，
喷油脉宽、进气压力、氧传感器数据、点
火提前角、节气门角度、加速踏板位置信
号无明显异常；53组4区发电机负荷显示为
39.1%，基本在正常范围内。
朗逸装备中央控制单元BCM，BCM
众多功能中有一项重要的功能就是负载管
理。负载管理是为了防止蓄电池过度放电造
成损坏或无法启动车辆。当蓄电池电压低
于12.7V时，中央控制单元要求提高怠速转
速。当蓄电池电压低于12.2V时，依次关
闭座椅加热、后风窗加热、车外后视镜加
热、自动空调、信息娱乐系统。
该车的发电电压有时会低于12.7V，
显然这时BCM的负载管理功能启动了。接
通大电流用电器时，发动机控制单元会相
应提高发动机转速(53组发电机负荷数据将
增大)，若发电机异常或信号线异常的情况
下，发动机控制单元会将怠速转速调整至
960r/min。
因发动机控制单元和BCM同时存储有
发电机负载的故障，所以推断故障点应该
在发电机的内部。但为了稳妥起见，根据
电路图测量发电机到发动机控制单元/BCM
之间的信号线，未发现短路/断路现象。
再次启动发动机怠速运转，观察数据
块中的发电量，发现发电量有时甚至会低
图1 发动机漏水痕迹
至12.18V。根据之前的判断，拆下发电机
更换电压调节器后，怠速时发电量稳定在
13.7V左右，路试10km未出现怠速升高的
现象，故障排除。 (文/石强)
上海大众朗逸
发动机怠速高
故障现象：一辆2010年生产的上
海大众朗逸装配CDE发动机，行驶里程
11000km。启动发动机后，怠速维持在
960r/min左右，重新启动车辆怠速恢复正
常，转速为680±50r/min左右。
一汽大众迈腾
ABS控制单元自身放电电流过大
故障现象：一辆2009年生产的迈腾，
停放3天后因蓄电池亏电而不能启动。
故障诊断与排除：该车通过遥控器不
能开启车门，用机械钥匙开启车门后，启
动发动机时，启动机不能运转，仪表指示
一汽轿车奔腾B70
空调制冷不良
故障现象：一辆2010年生产的奔腾
B70行驶9765km。顾客反映，最近空调制
故障诊断与排除：连接VAS5051B对
车辆进行故障检测，分别在发动机控制单
元和车身控制单元内存储了相同的故障——
发电机终端DF间歇性负载信号异常。删除
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CHINA
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灯微亮。用万用表测试蓄电池静态电压只
有8V。通过应急电源辅助启动后一切正
常。
因能够辅助启动发动机，说明电控及
机械系统正常，故障点应为蓄电池电压不
足或者相关元件自身放电。
与客户交流得知该车经常高速行驶，
排除蓄电池充电不足的可能，确认车辆系
统存在自放电现象。
将发动机舱盖打开，将舱盖锁锁住，
关闭所有用电设备，遥控锁住车门，测试
静态放电电流，测试结果为0.439A，远远
大于正常值。将加装的DVD拆除后，测量
结果为0.262A，仍然大于正常值。采取拔
保险丝的方式进行漏电测试，当拔到SD17
保险丝时，发现电流表瞬间降到0.016A，
继而降到0.001A。
SD17为ABS和EPB的常电源供电
保险，初步怀疑是这两个控制系统出现故
障。根据电流回路特性，将两控制系统的
接地线13和688分别断开，结果将13(右前
纵梁膨胀水壶处)断开时放电电流趋于正常
值，而断开接地线688放电电流基本没有变
化。由此可知，故障点应该出现在ABS系
统控制单元。
检查ABS控制单元插头各端口，未发
现有其他故障现象，判断故障原因为ABS
控制单元内部故障导致放电。更换相同型
号的ABS控制单元，故障排除。(文/成杰)
一汽大众捷达
ABS泵频繁工作
故障现象：一辆捷达装配BJG 发动
机，行使里程49000km。当车辆低速行驶
时，转动方向盘并轻踩刹车时，车辆左前
方会发出有规律的“哒哒”声。
故障诊断与排除：举升车辆，检查
左侧悬挂、半轴、刹车等部件，未发现异
常。再次试车，仔细聆听，发现异响来自
ABS泵附近。将ABS泵插头拔掉，响声
不再出现。判定响声是由ABS系统发出
的。
试车过程中发现ABS故障灯偶尔也
会点亮，ABS控制单元中存储有故障码
00287，含义为右后速度传感器(G44)信号
超范围。读取ABS系统数据块中各车轮的
转速，发现在轻踩刹车时右后轮的转速与
其它三个车轮的转速相差很大：10km/h、
10km/h、10km/h、70km/h。
拆下右后轮进行检查，发现右后轮速
传感器与靶轮之间有轻微干涉，导致右后
轮发出错误的轮速信号，ABS控制单元收
到此错误信号后误，ABS系统开始工作，
此时出现的响声为ABS系统中电磁阀工作
的声音。
调整后轮ABS传感器与靶轮的间隙，
试车系统恢复正常，故障排除。(文/成杰)
雪佛兰科鲁兹
空调不制冷
故障现象：一辆雪佛兰科鲁兹打开空
调后，出风口吹出的风为自然风，没有制
冷效果。
故障诊断与排除：维修人员接到故障
车辆后，启动发动机打开空调开关，发现
空调压缩机离合器不吸合，所以出风口吹
出的风不凉。
分析造成空调压缩机离合器不工作的
原因有：①当环境温度低于于1℃；②当
发动机温度高于124℃；③当空调高压侧
压力超出安全范围；④当蒸发器温度低于
3℃；⑤发动机怠速时，发动机控制单元检
测到节气门位置信号超出设定范围；⑥发
动机控制单元检测到怠速转速超出设定范
围。
使用诊断仪进入该车系统查看相关
数据，发现蒸发箱温度传感器显示温度为
106℃，不在正常范围，其他相关数据都正
常。控制单元储存故障码B3933，含义为
蒸发箱温度传感器回路。
蒸发器温度传感器为负温度系数热敏
电阻。测量蒸发箱温度传感器电阻，阻值
为0.09kΩ(标准值为3.66kΩ)，说明蒸发
箱温度传感器已经损坏。
更换蒸发箱温度传感器后，清除故障
码。启动发动机，打开空调开关，压缩机
离合器正常工作。用温度计测试出风口温
度为6℃，在正常数值范围。(文/孙华新)
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故障一点通
图2 损坏的电磁阀垫片
长安福特福克斯
换挡冲击大
故障现象：一辆2007年产长安福特福
克斯，搭载1.8L发动机和4速手自一体变
速器，累计行驶约4万km。该车行驶过程
中，出现换挡瞬间冲击，且连续出现三次
后，仪表显示变速器故障。
故障诊断与排除：接车后与客户试
车，急加速时，发生故障频率非常低，但
在正常行驶的三挡升入四挡时，发动机转
速会突然升至3500r/min左右，而车速反而
有下降趋势。
用诊断仪调取故障码，故障码为
P0751，含义为SSA电磁阀故障。试车过
程中查看动态数据流：TCM对SSA与SSC
的控制策略正常；在故障出现时，TRAN
RAT(实际传动比)与GEAR RAT(目标传动
比)数据不符，由此判断此车问题出在三挡
升四挡瞬间。
查看变速器控制表。在D4挡时，换挡
电磁阀SSA结合，换挡电磁阀SSC结合，
控制直接离合器和2/4制动带结合。
判断造成故障的原因为：①SSA电磁
阀有卡滞现象；②SSA电磁阀线路故障；
③阀体油路堵塞；④离合器轻微打滑。
使用万用表检查SSA电磁阀的电阻值
为14.5Ω，SSA电磁阀的工作电压5V，检
查数据在正常范围内。拆卸油底壳，准备清
洗电磁阀以及阀体时，发现电磁阀垫片有明
显裂纹(图2)。
通过对电磁阀进行主动命令测试，未发
现有卡滞现象，只能是此垫片裂纹卸压造成。
更换垫片，后试车故障彻底排除。(文
/马彦新)
2012/8·
汽车维修与保养
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