特斯拉 Model 3

2024年3月16日发(作者：东风悦达起亚七座)

测试地点：

中国·北京

特斯拉 Model 3

特斯拉Model 3高性能全轮驱动版以出色的动力和良好的操控带来了更激情的驾驶，

只是豪华感还有待提升

文、摄影/卫东

020

@S卫东

TESLA Model 3

2018

年

月特斯拉Model

亮相

2018

（第

十五届）北京国际汽车展览会，这是它在国

内的首次露面，也是特斯拉Model

首次在亚

洲展出。在时隔

个月之后，我们终于在北

京体验了特斯拉Model

。

当第一眼看到特斯拉Model

时，感觉就

是Model X的缩小版，尤其是从车尾看过去。

特斯拉Model

外观上传承了特斯拉的设计理

念和基因，让人从远处就可以认出它是特斯

拉。对于我驾驶的这款高性能全轮驱动版来

说，除了车尾的黑色碳纤维小尾翼外，还有

双色车轮和红色制动卡钳，这一切都显示出

了它在Model

中与众不同，它是性能更出

色的运动员。在性能版的大千世界里，特斯

拉Model

高性能版的这些小点缀算是非常

低调了，如果你不仔细看，如果你不是一位

汽车发烧友，一般不会发现它与全轮驱动版

的不同，因为在它们的车尾都标着相同的英

021

1 得益于对科技的独到理解，特斯拉在Model

车型上呈现了清新的内饰设计

2 车

内的物理按键以及功能全部整合到了

寸中

央触控屏上，为驾驶者带来更为宽阔的视野以

及舒适的驾乘感受

3 贯

穿了整个仪表台的空调出风口是特斯拉

Model

独特的地方

4 换挡杆依然轻巧地安置在方向盘右下侧

5 前风挡上方安置了

个不同范围的摄像头协助

辅助驾驶

6 位于

B柱上的摄像头很独特，用于辅助驾驶

7Model

高性能全轮驱动版配备了双色轮圈和

红色制动卡钳

8Model

在前翼子板上也安装了带有“T”特斯

拉标致的雪亮的饰板，而在饰板的另一侧是隐

蔽地安装了摄像头，用于驾驶辅助

特斯拉

在Model 3车型上

呈现了

清新的内饰设计

文——DUAL MOTOR，双电机，表明它们都

是在前轴和后轴各有一部驱动电机。

在特斯拉车型中，Model

的前脸更卡通

一些，那两只前大灯更是与众不同，硕大的

LED日间行车灯发着耀眼的光芒。不过当你换

个角度，从前侧看过去时，就会发现Model

靴子一样的前大灯与前脸线条有机融合在了

一起，使车身非常流畅。配备了

235

轮胎的

英寸车轮非常抢眼，显现出了它的

运动性能。像Model S一样，Model

在前翼

子板上也安装了带有“T”特斯拉标致的雪亮

的饰板，而在饰板的另一侧是隐蔽地安装了

摄像头，用于驾驶辅助，将装饰性与实用性

融合在了一起。

特斯拉Model

车门把手依然是暗藏式

的，只不过与Model S的暗藏式门把手相比少

了些复杂的结构，采用了手动按出拉手的方

式。门拉手从外表看起来依然高大上，就是

怀疑遇上粗鲁的人会不会直接把门拉手给拽

022

下来，看着它有些弱不禁风。Model

的车身

尺寸更为紧凑，但智能化的设计得以将Model

右两个球球，左侧管调外后视镜，右侧调音

响音量等。换挡杆依然轻巧地安置在方向盘

右下侧，而中控台上除了大屏幕外就没有操

控键了，一切都省了。看来各种控制面板、仪

表等正在走向黄昏，零部件企业又少了一块蛋

糕。贯穿了整个仪表台的空调出风口是特斯拉

Model

独特的地方，也是特斯拉的专利。

以跑车似的溜背造型的Model

也会带来

跑车的驾驶感吗？坐在驾驶位上，首先感受到

真皮座椅带来了良好的包裹性，使身体得到了

很好的支撑。挂挡走车，起步很安静。挡把像

特斯拉其他车型一样，是怀挡设计，操作很方

便。Model

高性能全轮驱动版搭载前后双电

机，最大功率

340

kW，峰值扭矩为

639

Nm。

将加速踏板踩到底，加速的推背感让人窒息，

内部空间最大化，使其能够容纳五名成年人

及他们的全部物品。

打开车门后会发现车内与传统车辆有了

很大的不同，即使与Model S相比也变得更

简洁了。得益于对科技的独到理解，特斯拉

在Model

车型上呈现了清新的内饰设计——

车内的物理按键以及功能全部整合到了

寸中央触控屏上，为驾驶者带来更为宽阔的

视野以及舒适的驾乘感受。首先是没有了仪

表盘，这下眼前松快了许多，不过车速等行

驶信息要看中控台大屏的左上角，有些不方

便，毕竟国内对超速抓得严，要是能配备抬

头显示就好了。多功能方向盘上就剩下了左

TESLA Model 3

特斯拉Model 3高性能全轮驱动版

全自动驾驶硬件

已成为每一辆特斯拉

车型的标准配置

车款配置

长/宽/高/轴距

整备质量

底盘及变速器

悬架形式

轮胎规格

动力形式

最大功率

最大扭矩

0~100km/h加速

最高车速

综合电耗

市场指导价

高性能全轮驱动版

1875

单挡变速器

双叉臂独立/多连杆独立

235

前轴电机+后轴电机

340

639

250

km/h

万元人民币

evo

Rating

：

33332

前后电机动力出色，悬架运动

后排空间紧凑，豪华感有待提升

023

1 后排座椅空间显得局促，不过地板很平整

2Model

拥有容量大的后备箱

3Model

位于左后尾灯旁的快充、慢充充电接口已经和

国内接轨

4 真皮座椅带来了良好的包裹性

5 车尾采用了英文

DUAL MOTOR，表示双电机。黑色碳

纤维小尾翼表明它是Model

高性能全轮驱动版

6 前大灯与车身线条融为一体

7Model

的前备箱也能够装下登机箱

输出功率和扭矩更大，带来更刺激的提速效

果。当遇到障碍物紧急制动时，高性能全轮

驱动版制动效果也很线性，车辆很快就停了

下来。原来Model

高性能全轮驱动版还配备

了高性能制动盘，能够提高刹车性能和耐热

度，这一设计可以让车辆在持续的高速驾驶

中大幅提升制动力。Model

电机的制动/能量

回收效果可以通过大屏幕设定，以带来最理想

的驾驶感受。当选择强电机制动时，几乎只用

一个加速踏板就可以控制车速了，不再需要常

踩制动踏板了，很方便。Model

除了拥有驾

驶模式选择外，还可以选择方向盘的反馈力

度，以便带来最贴合驾驶者意愿的驾驶感受。

当高速公路高速驾驶遭遇车道内障碍物

该怎么办呢？在驾驶体验环节上特意安排了

钢板跑道上躲避障碍物的科目。将车速提升

好在时间很短暂，Model

车速就已经超过了

100

km/h。由于场地所限，没有感受特斯拉

Model

的最高车速。厂家表示这款高性能全轮

驱动版从静止加速到

100

km/h用时只有

s，

最高时速达

250

km/h，达到了超跑级别。

高性能全轮驱动版与全轮驱动版最主要

024

的不同是动力输出调校不同，高性能版的

TESLA Model 3

手或职业车手，都能体验到在赛道上疾驰的

快感。源自于Model

采用了特斯拉独立研发

的车辆动态控制系统软件，这一系统不仅能

作为稳定控制系统使用，还能提升车辆在赛

道上的表现。

Model

所有车型都搭载开放式差速器，

它可以将电机扭矩平均分配给左右两侧的车

轮。转弯时，内侧轮胎的重力负荷较低，这

意味着其牵引力低于外侧轮胎。为防止内侧

轮胎过度打滑，只能同时限制左右两轮的扭

矩，使总的动力输出减弱。但Model

高性能

全轮驱动版的赛道模式，可以同时运用刹车

和电机扭矩来提高转弯时总的牵引力。这与

限滑差速器的运行原理相似，惟一区别是使

用刹车时，特斯拉的差速系统可以根据各种

行车路况进行优化。配备赛道模式的Model

高性能全轮驱动版车型在任何情况下都能在

最大程度上扩大驾驶员的权限，将主动控制

与车辆底盘和灵敏的转向结合在一起。

全自动驾驶硬件已成为每一辆特斯拉车

型的标准配置，在Model

上，包括前风挡上

方的

个不同距离的摄像头，及前保险杠内的

雷达，还有前翼子板、B柱上的摄像头等组成

了一整套驾驶辅助系统。其中雷达波可以穿

越前车而感知视野所不能看到的前面车辆状

况。不过驾驶辅助各项功能都要通过中间屏

幕来调节显得不够方便。特斯拉车型通过空

中升级不仅可以增加新功能，更能提升车辆

性能，让车主的车辆常开常新。需要注意的

是要在闲暇时进行系统升级，否则会发生一

些不愉快。

到

km/h，在遭遇障碍物时不踩制动踏板，

而只是猛打方向躲避。如果没有良好的车身

稳定控制系统，在低摩擦系数的钢板上，车

辆将会发生失控，造成重大交通事故。好在

特斯拉Model

的车身稳定电子系统表现出

色，让Model

随心所欲，平顺躲过障碍物，

并继续驾驶。对于全轮驱动车型还有四轮驱

动系统来提升驾驶安全性能，Model

的扭矩

控制可以精确地控制每个车轮的牵引力来提

升驾驶性能。Model

通过精确控制前后轮之

间的扭矩分配，实现Model

迅速且安静地响

应驾驶员的指令。

Model

完美的配重比，配合低重心的底

盘布局，为车辆带来了超越Model S的出色操

控性。Model

高性能全轮驱动版的悬架结构

为前双叉臂、后多连杆式独立悬架。更低的

悬架配置，加上偏硬的调校对路面的反馈更

直接，让驾驶更激情。在现场的蛇形绕桩科

目可以体会到Model

硬朗的悬架带来了良好

的操控感。不过这偏向硬朗的悬架在遭遇坑洼

路面时也会给后排乘客带来一定的颠簸感。

Model

平铺于底盘的动力电池组，使车

辆拥有更高的抗扭刚度和更低的重心，有效

提升车辆刚度并降低车辆侧翻的可能性；车

辆底部的整体性设计增强了车体强度，令驾

驶舱在应对侧撞时不易被挤压。独特的“前

备箱”可以在发生碰撞时形成缓冲，吸收撞

击能量，保护驾驶舱人员安全。

Model

高性能全轮驱动版还装备了赛道

模式，而赛道模式并没有为了提升专业人员

的驾驶体验而选择去掉车辆的一些功能，反

而是通过增加新的功能使赛道玩家、业余车

与Model S

相比，Model

的车身小一些，

简洁一些，选配少一些，但它提供了轻松的驾

驶体验和良好的续航里程，入门级车型的续航

里程将至少达到

340

km。截至目前，特斯拉在

中国大陆地区的充电网络已经覆盖了

170

座城

市，拥有超过

1100

个超级充电桩。

2017

年，

特斯拉还专为中国市场研发了\"新国标

\"充电接

口，让驾驶员在为车辆充电时拥有更多选择。

在Model

上就配备了国内标准的快充和慢充

接口，更加便利于车主充电。

Model

是特斯拉旗下尺寸稍小、更为简

洁，但价格也更亲民的电动车。相信Model

的消费群体是面向更大众化的中产阶级，而

Model

的价格已经达到了这个层次，但其豪

华效果似乎和这个层次还有点距离。毕竟中

产阶级不会对一款紧凑型轿车一掷千金，而

对一款SUV就要另说了。我想Model

如果是

一款紧凑型SUV将会有更好的市场表现。

025

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