江淮汽车4GB发动机故障案例汇编(可编辑)

2024年1月25日发(作者：北京现代菲斯塔2021款)

江淮汽车4GB发动机故障案例汇编（可编辑）

江淮汽车4GB发动机故障案例汇编

发动机公司 维修案例 编 号 AL-2010-02

客户服务部 4GB发动机怠速游车 编 者 王海涛

发动机型号:GG010 发动机号:93000294 行驶里程: 11000Km

故障现象:

瑞森4S店反馈一台发动机号为93000294的同悦车怠速不稳，怠速情况

下，发动机转速

在590r/min,810r/min之间波动，发动机故障灯不亮，专营店也做过很多

相关处理但没有解

决，专营店咨询相关人员得知对ECU进行更换可能会解决，之后专营店对

ECU进更换，但更

换ECU后仍无法解决问题。

故障分析:

到现场后对故障车进行故障再现，起动发动机后，观察发动机运转情况，怠速情况下，发动

机转速在590r/min,810r/min之间波动，并且是有规律的波动，基本10秒一个循环，此时

当发动机转速800左右时比较正常，当发动机转速降下来的时候抖动比较严重。将诊断仪进

入诊断程序进行诊断，发动机没有故障码。

根据以上信息，考虑到是不是因为ECU程序问题引发的故障，首先对发动机ECU进行程序刷

新，刷新后问题没有解决。说明ECU对发动机没有影响，排除ECU问题。

考虑到燃油压力对发动机怠速的运转影响较大，所以用燃油压力表对发动机燃油压力进行检

测，连接燃油压力表，如图(1)所示，对燃油压力进行测量。起动发动机后，观察燃油压

图(1)

力值为350KPa，正常情况燃油压力应为350KPa，基于该数据判定发动机燃油压力正常。

使用电脑专用诊断软件读取发动机相关数据流，发动机电子油门踏板、氧传感器、进气

管绝对压力等相关信号都正常，没有问题。而读取发动机电子节气门信号时发现节气门信号

波动较大，而且是有节奏性波动，和转速波动情况极其相似。提取发动机电子节气门信号与

发动机转速信号进行对比，如图(2)所示，怠速时电子节气门信号在不断波动，很有节奏，

而发动机转速也随之波动，说明是电子节气门信号影响发动机转速，从而出现发动机转速不

断波动的现象。

图(2)

出现这种情况可能是电子节气门本身故障或者是电子节气门线束的故障，用万用表测量发

动机电子节气门线束，其传感器供电电压为5V，正常情况电压也是5V，传感器供电电压正常。

传感器搭铁线与电瓶负极导通，说明搭铁正常。电子节气门驱动电机两极间的电压正常为

3.5V。用万用表测量节气门位置传感器信号#1、#2的电压，其电压值也很有节奏的波动，怠

速情况下，输出电压值应该是不变的，线束前面已经检查过没有问题，而现在节气门位置传

感器输出电压不断波动，说明是电子节气门本身的故障。

故障排除:

对电子节气门进行更换，安装并插接好线束后启动发动机，发动机怠速

时工作平稳，没

有转速不稳、抖动等不良现象出现，发动机加速正常。用诊断议读取发动机

故障，诊断议显

示无故障。再对该车辆进行路试，故障现象不再出现。至此故障排除。

发动机公司 维修案例 编 号 AL-2010-02

客户服务部 4GB汽油机电子节气门无法开启 编 者 王海涛

发动机型号:GG010 发动机号:A3405214 行驶里程: 0Km

故障现象:

据总装二厂返修人员反映在总装下线处有一台同悦自产4GB汽油机动力差，发动机不能

正常提升到高速，转速最高只能达到3400rpm左右且发动机故障灯常亮。

故障分析:

到现场后根据现场返修人员反映的现象对车辆进行验证，启动发动机能顺利启动，但发

动机故障灯常亮，将诊断仪进入诊断程序后读取故障码，故障码显示:P2106发动机性能限

制，P2110发动机动力管理，P2101 ETC驱动二阶诊断错误，该故障码无法清除，如图(1)

所示。加大油门，发动机转速开始上升，但上升到3400rpm左右时，转速就不再上升，将油

门踏板踩到底，发动机转速也不能再提升。

图(1) 图(2)

将电子油门踏板踩到底后用431诊断议读取发动机动态数据流，发动机转速3398rpm,ECT

油门踏板位置100%，油门踩到底后油门踏板位置100%正常，说明该数据正常。ETC显示节气

门位置13.41%，ETC节气门位置传感器#1与#2分别为10.62%和9.91%，如图(2)所示。这

组数据与正常值对比相差较大，该组数据正常值应分别是:95.5%,73.5%,73%左右。从ECU

内的数据来看节气门开启位置出现了问题，可能有两个问题所至:1、ECU检测的节气门传感

器电压信号有问题。2、电子节气门无法开启。

根据以上分析，首先对电子节气门位置传感器输出的电压信号用万用表进行检测，传感

器#1和#2输出电压，输出的电压值在正常范围内。加大油门踏板开度

时，节气门位置传感器#1和#2输出的电压信号始终不变。再将进气软管拆下来观察节气门开

启状态，当加大油门踏板开度时，节气门开度没有变化，结合故障码P2101综合分析，是电

子节气门无法正常开启。

ECU检测到的电子油门踏板信号正常，但电子节气门无法开启，可能是电子节气门驱动

电机本身故障或是驱动电机没有电，导致无法驱动节气门开启。在电子节气门处的线束插口，

用万用表测量节气门驱动电机两端电压，即C和B端的电压如图(3)所示，CB端电压为3.5V，

属正常范围，(该数据正常值为3.5V)。那么很有可能就是电子节气门驱动电机损坏，导致节

气门无法开启。于是对电子节气门进行更换，但更换后故障没有明显改善。

该端子开

口较大

图(3) 图(4)

把旧的电子节气门拿到好车上进行验证，结果能顺利打开，说明电子节气门没有问题，

那会是什么问题呢,会不会线束有什么地方没有检查到,于是对线束重新进行检查，测量到

的驱动电压仍为3.5V,属正常值，用万用表测量B、C端子到ECU之间的导通情况，测量发现

线束导通正常。从以上的检查综合分析，线束导通、供电情况正常，而电子节气门也是正常

的，但电子节气门驱动电机无法工作，说明还是电路传输的问题。那么问题会不会是电子节

气门插口与线束插口连接时出现了虚接的现象。仔细观察线束插口，发现B端子较其它端子

开口有点大，将线束插口B端子用挑针出，用钳子夹一下端子，使其开口变小，返修后，电

子节气门能顺利开启。

故障排除:

对线束进行返修，返修后启动发动机怠速正常，踩油门踏板时发动机转速能随之上升到

最高转速。用诊断议读取发动机故障，诊断议显示无故障。再对该车辆进行路试，故障现象

不再出现。至此故障排除。

维 修 案 例 编 号 AL-2010-001

发动机公司客

户 服 务 部

发动机抖动 作者 江祥军

发动机型号:GH010 发动机号:A3407047

行驶里程: 0km

发动机型号:GH010 发动机号:A3407047

行驶里程: 0km

发发动动机机型型号号::GGHH001100 发发动动机机号号::AA3344

行行驶驶里里程程:: 00kkmm

故障现象:据总装二厂返修人员反映一台和悦4GB发动机故障码无法清除且发动机抖动严重。

故障分析:

对现场返修人员反映的现象对车辆进行验证，到了现场以后启动发动机发现故障灯常亮且发

动机抖动严重。用431诊断议读取发动机故障码，所显示的故障为:P0300多缸失火，清除故障

码后，故障灯熄灭但很快又再次点亮。再次读取故障码仍为:P0300多缸失火。由于发动机抖动

严重，而进行断缸试验，发现第1缸和第3缸均不工作。

由于电控系统没有报第一缸和第三缸喷油与点火相关故障，说明电控系统可能正常，那么出

现机械问题的可能相对较大。拆下第一缸和第三缸点火线圈及火花塞，发现第3缸的点火线圈有

明显的烧蚀现象，如图(1)所示，这说明该点火线圈可能存在常时间工作的情况，导致点火线

圈过热烧坏。但点火线圈工作与否，由ECU进行控制，那么点火线圈长时间工作可能是ECU内部

图(1) 图(2)

损坏或线束问题所至。排查点火线圈线束，发现点火线圈线束2号接地脚与负极常通，如图(2)

所示，所以导致点火线圈长时间工作，拔下ECU线束再测量线束2号脚与负极的连接情况，此时

线束2号脚并不与负极相连，说明线束没问题。测量ECU的2号端子时发现其端子已明显下陷且

与负极相通，如图(3)所示，拆开ECU发现由于2号端子下陷使其在ECU内部折弯，如图(4)

所示，与ECU内部的27号端子相连，而ECU的27号端子正好接地线，所以2号端子与负极相通。

于是对ECU和点火线圈进行更换。重新启动发动机仍旧抖动厉害，重新读取故障码为:P0300多

缸失火。再次进行断缸实验，发现2 4缸又不工作了很奇怪。

于是对第4缸作进一步排查:将点火线圈及火花塞拆下来做点火实验，

发现火花塞点火正常，

说明点火线圈、火花塞、ECU以及第四缸点火线束工作正常。由于第四缸一

开始工作正常，也没

ECU 2

ECU 2

EECCUU内部22号端子

27

27

与2277号端子相连

2号端子下陷

图(3) 图(4)

有对第四缸进行过什么处理，为什么好好的又不工作了呢,由于在进行断缸试验的时候要拔插喷

油器线束插头，而且多次进行断缸试验，那么会不会是因为多次拔插喷油器线束插头导致线束连

接不良呢,拔出喷油器线束插头，仔细观察线束端子，结果发动机一端子开口较大，修复端子开

口，使之开口恢复如初后启动发动机，发动机仍然抖动，但抖动的程度较刚才好了很多。拔出第

4缸喷油器线束，发动机抖动厉害，插上第4缸喷油器线束发动机抖动好转，由此说明第4缸可

以正常工作了。

再对发动机作断缸试验，发现第二缸仍然不工作，于是对第2缸作进一步排查:拔出喷油器

线束插头，查看端子开口情况，结果端子开口正常。分析在换ECU和第3缸点火线圈之前第2缸

可以正常工作由此可以排除缸压异常等机械故障。拆下第二缸点火线圈及火花塞，对点火系统作

点火试验，发现第二缸不能正常点火，说明点火系统存在问题。将第2缸的点火线圈与第4缸的

点火线圈互相对调，发现更互换后第4缸也不能正常点火了，由此可以确定该点火线圈存在问题。

检查点火线圈外表无明显烧蚀现象。对该故障发动机重新思考虑清思路:由于ECU的内部故障导

致1 3缸的点火线圈烧蚀了，第3缸的烧蚀较为严重表面有烧蚀现象容易发现而第1缸的点火线

圈烧蚀不严重没有发现，更换点火线圈后恢复时点火线圈的顺序装乱了，所

以导致了第1缸莫名

奇妙的好了而第2缸莫名奇妙的不工作了。

故障排除:

更换 ECU和1、3缸的点火线圈，修复第4缸喷油器线束并恢复发动机

后启动发动机，发动

机运转正常，怠速平稳，没有抖动现象。发动机故障灯熄灭，用431诊断议

读取发动机故障码，

显示发动机无故障。再车辆进行路试，路试结果正常，至此故障已全部排除。

发动机 公司 维修案例

编 号 AL-2010-006

客户服 务部 发动机抖动

编 者 王海涛

发动机型号:GG010 发动机号:93400768

行驶里程:2600km

故障现象:

专营店反馈一台同悦车启动后发动机抖动严重，并且高档换低档容易熄火，专营店技

师通过更换OCV阀后问题解决，但该车两天后出现同样问题，专营店技术反映此次更换了

火花塞、点火线圈、电子节气门、气门正时调节器等相关零部件后问题没有解决。

故障分析:

到达专营店后，询问技术人员该车情况，技术人员反映该车启动后抖动严重，伴有严

重的“突，突，突”声，并且在高档位换成空档的时候容易熄火。我们试车后发现，该车

和技术人员反馈的现象基本一致，发动机故障灯亮(见图一)，连接诊断仪读取故障码有两

个:一、P0016 进气VCP凸轮齿学习偏差超出范围;二、P0026 进气VCP液压控制阀钳住。

根据故障码，可以初步判定OCV液压控制阀卡住导致气门正时调节不准造成的，读取相关

数据流(见图二)，发现怠速时进气管绝对压力为85KPa，进气管压力较大，正常应在35KPa

左右。进气凸轮轴位置执行器的实际角度和进气凸轮轴位置执行器的期望角度分别为60?

和0?，两值相差过大，正常情况下两值基本一致。

图 一 图 二

根据以上信息，我们判定是由于怠速时进气凸轮轴配气相位角过大导致发动机进气不

良怠速抖动，即进气提前角过过于提前，气缸内部分气体回到进气管，使进气管绝对压力

增加并产生“突，突，突”的声音。而进气凸轮轴配气相位角是由ECU通过VCP气门正时

调节器和OCV液压控制阀来进行控制的。当OCV液压控制阀卡滞在100%的位置时，就会导

致VCP气门正时调节器将进气凸轮轴配气相位角调整至最大。而在高档位换成空档的时候

容易熄火也有可能是由进气相位过大造成的。现场要求专营店将OCV液压控制阀拆下后发

现，液压控制阀卡滞在100%位置，(图三)为新、旧OCV液压控制阀相比较的情况。

新的OCV阀

旧的OCV

阀

图 三

更换液压控制阀后，起动发动机，发动机抖动消失，“突，突，突”的声音也随之消失。

再用诊断议观察发动机数据流，各项数据正常(见图四)。然后由专营店技术人员开车上路

试车，路试25公里，发动机性能较好，怠速稳定，试车过程中故意经常换档或挂空档，没

有出现反馈的高档位换空档容易熄火的现象，观察数据流显示正常(见图五)。

图 四 图 五

故障排除:

更换液压控制阀后，起动发动机，发动机抖动消失，“突，突，突”的声音也随之消失。

再用诊断议观察发动机数据流，各项数据正常。然后由专营店技术人员开车

上路试车，路

试25公里，发动机性能较好，怠速稳定，试车过程中故意经常换档或挂空

档，没有出现反

馈的高档位换空档容易熄火的现象，观察数据流显示正常。 为了以防万一，

下午应4S店

要求，又上路试车，试车状况良好。

发动机公司 维修案例 编 号 AL-2010-02

客户服务部 4GB汽油机无法启动 编 者 王海涛

发动机型号:GG010 发动机号:A3406521 行驶里程: 0Km

故障现象:

据总装二厂返修人员反映在总装下线处有一台同悦自产4GB汽油机抖动严重，排气管有

大量灰白色烟排出，发动机故障灯不亮。将诊断仪进入诊断程序读取发动机故障码显示系统

无故障。

故障分析:

根据现场返修人员反映的现象进行验证，启动发动机后怠速运行，这时发现发动机抖动

严重，排气管有大量灰白色烟排出，发动机故障灯不亮，将诊断仪进入诊断程序读取发动机

故障码显示系统无故障。对发动机进行断缸试验，发现第三缸工作不良，其它三缸无异常情

况，工作基本正常。

用万用表测量第三缸喷油器线束，该线供电端子A电压正常12.4V，电压正常范围是等

于电瓶电压，搭铁端子B搭铁也正常，如图(1)所示，为了进行验证第三缸喷油器线束，

图(1) 图(2)

用小试灯插在第三缸喷油器线束上，小试灯不停的闪烁，说明第三缸喷油器线束正常。用万

用表测量第三缸喷油器线束，该线供电端子A电压正常12.4V，电压正常范围是等于电瓶电

压，搭铁端子B搭铁也正常，再用万用表测量线束与ECU之间的导通性即C端子与ECU的26

号端子之间的导通性，如图(2)所示，结果该线导通良好。

拆下第三缸点火线圈和火花塞，检查点火线圈，未发现明显的破损等损坏现象。再检查

火花塞，火花塞无积碳，颜色较浅且上面附着大量透明液体，从火花塞积碳和颜色可以看出

第三缸没有参与燃烧。从火花塞上面附着的大量透明液体气味可以看出，该液体为汽油，说

明第三缸已经喷油，但从火花塞上面附着的汽油量来看，喷油的量有点多，再从火花塞孔看

气缸内的情况，气缸内有大量汽油，可以基本确定第三缸的喷油量较多。但第三缸线束前面

已经检查过，没有问题，难道是喷油器的问题,于是拆下燃油导轨和喷油器，然后将点火开

关打到ON档，使燃油导轨内产生压力。当燃油导轨内有压力后第三缸喷油器开始常喷油，将

第三缸喷油器线束拔掉后，喷油器仍常喷油，这说明是喷油器内部卡滞，无法回位，导致常

喷油。

喷油器常喷油后，喷入气缸内的油无法雾化，已经成为液体状态，只能靠气缸压缩后高

温挥发形成很浓的混合气体，这种混合气基本不能被点燃，导致该气缸无法作功，发动机抖

动，同时该混合气就会从排气管被排出，也就形成了大量的灰白色烟排出。

故障排除:

对第三缸喷油器进行更换，安装并插接好线束后启动发动机，发动机怠速时工作平稳，

没有抖动的现象出现，灰白色烟现象消失，排气管排烟正常，用诊断议读取发动机故障，诊

断议显示无故障。再对该车辆进行路试，故障现象不再出现。至此故障排除。

维 修 案 例 编 号 AL-2010-001

发动机公司客

户 服 务 部

4GB发动机抖动严重 作者 何兆前

发动机型号:GG010 发动机号:93400537 行驶里程: 0km

发动机型号:GG010 发动机号:93400537 行驶里程: 0km

发发动动机机型型号号::GGGG001100 发发动动机机号号::

993344 行行驶驶里里程程:: 00kkmm

故障现象:

据总装二厂返修人员反映在总装二厂C章区有一台同悦自产4GB发动机

抖动严重,故障灯常亮

且故障码无法清除。

故障分析:

根据现场返人员反映的现象对车辆进行验证，启动发动机后怠速运行，发现发动机抖动严

重且故障灯常亮。将431诊断议进入诊断程序读取故障码，故障码显示:P0340进气VCP凸轮轴

位置传感器状态诊断。于是针对故障进行以下排查。

一(首先检查发动机是否存在缺缸现象，于是进行断缸试验，将四缸的喷油器线束逐缸拔掉观察

发动机工作情况，经检查发动机各缸工作正常，没有发现缺缸现象。

二(检查ECU主线束是否存在短路或断路情况，利用万用表检查凸轮轴位置感器上的端子和线路

是否导通或连接是否可靠，经检查发现凸轮轴位置传感器线束插头上的端子和ECU线束上的

端子均连接良好。

三(检查凸轮轴位置传感器的性能是否失效，找一台没有故障同样型号的发动机，将该车上的凸

轮轴位置传感器倒换到故障车上，发现故障依旧，说明不是凸轮轴位置传感器性能失效导致

的故障现象。

四(检查ECU，其外观及各针脚完好，无断裂、歪斜等情况。为排除ECU内部是否存在故障，更

换一只新的ECU，更换后故障没有变化，说明ECU内部没有问题，该故障并不是ECU问题所

至。

五(检查是不是OCV阀工作不正常导致的发动机抖动，因为进气相位的调节是由OCV阀的开启位

置来实现的，当OCV阀开启位置大于50%时，进气相位提前，当OCV阀

位置在100%时，进气

提前角最大。这样就使得进气门过于提前开启，部分废气进入进气管后再被吸入气缸内，如

果在怠速时出现这种情况,就会导致发动机燃烧不良，发动机抖动严重。将OCV阀拆下，观

察OCV状态，发现OCV阀有卡滞现象且卡滞在100%位置前后。如图所示:换一个新的OCV

阀后，将发动机恢复再次启动发动机，发动机不再出现抖动现象，将诊断仪进入程序把故障

码清除，清楚后故障码不再出现。再次将发动机熄火，重新启动发现故障现象不再出现。下

图为卡滞的OCV与正常没有卡滞的OCV阀进行比较。

卡

滞

的

O

C

V

阀

正

常

的

O

C

V

阀

故障排除:

将新的OCV阀装上后，将发动机进行修复，启动发动机清除故障码，故

障码不再出现发动机

不再抖动;将发动机熄火后再次启动检查故障现象不再出现。至此维修完毕。

维 修 案 例 编

号 AL-2009-003

发动机公司客

户 服 务 部

发动机故障灯常亮 作者 何兆前

发动机型号:GG010 发动机号:93000042 行驶里程: 0km

发动机型号:GG010 发动机号:93000042 行驶里程: 0km

发发动动机机型型号号::GGGG001100 发发动动机机号号::

9933 行行驶驶里里程程:: 00kkmm

故障现象:据轿车生产技术部人员反映有一台同悦4GB发动机故障灯常亮，

故障码显示后氧传感

器加热故障。

故障分析:

根据生产技术部人员描述的现象进行验证，启动发动机后，发现发动机故障灯常亮，将诊断

仪进入程序，读出故障。故障码显示的故障是:后氧传感器加热故障。将诊断仪执行清除故障命

令，但故障码无法清除。反复试验多次，故障码都无法清除。说明生产技术部人员反映情况属实。

针对这一现象进行分析:首先，对后氧传感器进行检查，用万用表的欧姆档，检测后氧传感器的

电阻，测得后氧传感器3，4号端子的电阻为10.29欧，如图1所示，和其他后氧传感器对比发

现没有差别，说明该件良好。二:对后氧传感器及ECU这段线路进行检测，

用万用表的通导性

图1 图2

检查这段线路是否导通，如图2所示。分别检测ECU的10，20及90号针脚和后氧传感器线束间

的导通性，发现20号针脚和后氧传感器的线束不通，和调试返修人员反映，协调返修人员进行

换线束，换过线束后重新启动发动机，将诊断仪进入清除故障码命令，清除故障码后，后氧传感

器加热故障消失。

故障排除:

将发动机主线束更换后，发动机启动后故障码清除就不再出现，反复试验几次，故障码都

没有再出现。发动机工作正常。至此，维修完毕。

发动机公司 维修案例

编 号 AL-2009-067

客户服务部 发动机故障灯常亮

编 者 江祥军

车辆型号:HFC6500 发动机型号:HFC4GB1 行驶里程:3Km

故障现象:

总装二厂调试人员反馈一台小排量发动机故障灯常亮，故障码无法清除。

故障分析:

到现场后根据调试人员反馈的情况，对车辆进行验证。首先用诊断仪读取故障码为:P0340

进气OCV阀故障，无法清除故障码。根据故障码可以初步判定该发动机OCV阀不工作。

1 将OCV阀从发动机上拆出来直接连接线束，启动发动机，观测OCV阀前端的阀芯运行情况。

在怠速和急加速二种工况下，阀芯均没有移动。领取一个新的OCV阀重新验证，阀芯也没有移动。

2 检测线束电压。用万用表检测电压为12V，搭铁良好。由此可以基本确定ECU和线束是好

的。考虑到该电压可能是虚电压，于是拿了一试灯进行试验，将试灯接插在线束上，启动发动机

该试灯闪烁，该电压不是虚电压。

3 检查线束端子母端发现孔偏大，用钳子将OCV阀上的公端端子撬一下，使其接触良好。启

动发动机发现OCV阀的阀芯可以移动了。

故障排除:

将OCV阀上的公端端子撬一下故障排除，合格入库。

维 修 案 例 编 号 AL-2009-004

发动机公司客

户 服 务 部

4GB发动机故障码无法清除

作者 何兆前

发动机型号:GG010 发动机号:93000169 行驶里程: 0km

发动机型号:GG010 发动机号:93000169 行驶里程: 0km

发发动动机机型型号号::GGGG001100 发发动动机机号号::9933

行行驶驶里里程程:: 00kkmm

故障现象:总装二厂返修人员反映在C章返修区有一台4GB发动机故障码无法清除，用诊断仪读取

故障码显示:进气VCP凸轮轴位置传感器状态诊断;且该故障码无法清除。

故障分析:根据现场返修人员反映的现象进行验证，启动发动机后怠速运行，这时发现发动机故

障灯常亮，用诊断仪读出故障码，故障码显示:进气VCP凸轮轴位置传感器状态诊断;且故障码

无法清除。

首先，对电路进行诊断，用万用表对发动机凸轮轴位置传感器的三根线路进行检测，发现三

根线路与ECU端连接正常，线束上的三个端子用万用表检测也正常，供电端子电压5V正常，搭

铁端子与负极连接正常，信号端子与ECU接收信号的05号端子连接正常，说明凸轮轴位置传感

器的线路是良好的。

再次，对凸轮轴位置传感器的性能进行检测，从旁边一台好的4GB发动机上面拆下一个凸轮

轴位置传感器和故障车上面的凸轮轴位置传感器进行倒换，结果是:故障车上面的故障依旧，倒

换过后的好的车子也没有故障，说明凸轮轴位置传感器本身完好。

三则，对ECU进行检测，怀疑可能是ECU程序问题，找来一块的新的ECU 进行倒换，换上

新的ECU后发现发动机无法启动，新的故障码显示，曲轴位置传感器线路没有信号。而将同一块

ECU换到其他车上发动机都能正常启动且无故障码。说明不是ECU 问题。

如此说来，可能是进气凸轮轴位置传感器检测到的信号不正确才导致此故障，但前面已对凸

轮轴位置传感器及线束进行了检查，均没有问题，说明是信号轮本身有问题或者是信号轮的实际

位置与理论位置出现了误差。信号轮与凸轮轴为总成件无法更换，所以决定更换进气凸轮轴。换

过进气凸轮轴后，将发动机恢复如初，再次启动发动机，将诊断仪进入诊断程序清除故障码，故

障码没有再出现;反复启动发动机几次后故障码都没有再出现。

故障排除:

将新的进气凸轮轴装上后，将发动机进行修复，启动发动机清除故障码，故障码不再出现。

再次进行检查，将发动机熄火后再次启动检查故障现象不再出现。至此，维修完毕。

专家提示:在出现新的问题时，以自身经验为导向要一步步检测，不可性急;要有必胜的信心，

问题最后是能够解决的。

维 修 案 例 编

号 AL-2010-001

发动机公司

客户服务部

4GB发动机故障码无法清除 作者 何兆前

发动机型号:GG010 发动机号:A3405321 行驶里程: 0km

发动机型号:GG010 发动机号:A3405321 行驶里程: 0km

发发动动机机型型号号::GGGG001100 发发动动机机号号::

AA3344 行行驶驶里里程程:: 00kkmm

故障现象:据总装二厂返修人员反映，有一台4GB发动机故障码无法清除，

将发动机启动，

发现发动机故障灯常亮，用诊断议读取发动机故障码，故障码显示:P2106,

发动机性能限制，

且故障码无法清除。

故障分析:根据现场返修人员反映的现象进行验证，启动发动机后发动机怠速运行，这时

发现发动机故障灯常亮，将诊断仪进入，读出故障码，故障码显示:P2106,发动机性能限制。

故障码无法清除。发动机表现出来的故障现象是:发动机怠速运行正常，用诊断仪将故障码

清除后，如果将油门踏板踩到底，故障码会再次显示油门踏板故障【不是P2106】。基于以

上信息对该车进行诊断;

首先，对电路进行诊断【发动机性能限制多数是因为线路原因导致】;用万用表对发动

机节气门位置传感器的6根线路进行检测，利用万用表的通导性针对ECU

上的6个端子进

行检测，发现6根线路都是通路。对电子节气门位置传感器输出的电压信号用万用表进行检

测，传感器#1和#2输出电压，输出的电压值都在正常范围内。再观

察电子节气门的开启状态，结果节气门能顺利开启，说明节气门上的6根线与ECU连接正

常。

再则，对ECU进行检测。怀疑是ECU程序问题导致该故障出现，对ECU进行更换，

换上新的ECU后发现故障依旧。将故障车上的ECU换到其他车上发动机都能正常启动且无

故障码。说明不是ECU 问题。

图(1) 图(2)

因为将油门踏板踩到底，故障码会再次显示油门踏板信号故障【不是P2106】，那么问

题可能出在油门踏板位置传感器上。用诊断议读取电子油门踏板位置传感器信号，不踩电子

油门踏板即发动机怠速时，踏板位置传感器#1和位置传感器#2信号全为0%，ECU检测的

油门踏板位置为0%，如图(1)所示。以上数据均在正常范围内即在不踩电子油门踏板(发

动机怠速)情况下，油门踏板各位置传感器均为0%，说明电子油门踏板在怠速时没有问题。

将油门踏板踩到底再读取电子油门踏板位置传感器信号，ECU 检测的油门踏板位置为

100%，踏板位置传感器#1 与传感器#2 分别为0%与72.24%，加速踏板位置D与E 的信号

分别为0.39%与44.71%，如图(2)所示。从以上数据可以看出，踏板位置

传感器#1和加速

踏板位置D的信号均不正确，正确的数据应该是:踏板位置传感器#1与位置传感器#2的数

据应该相近，而加速踏板位置D与加速踏板位置E的数据是成倍数的关系，将油门踩到底

等待二十秒钟左右后，所有数据又恢复正常，如图(3)所示。正常的车辆也会有数据滞后

的现象，但滞后时间较短，一般为5秒左右，这是因为诊断议数据采集的问题。而该车滞后

时间较长，说明该车的电子油门踏板线束或电子油门踏板可能存在问题。

正

常

的

数

据

图(3)

用万用表测量电子油门踏板线束，各线束与ECU连接正常，说明电子油门踏板的线束

没有问题，问题可能是电子油门踏板本身损坏。

故障排除:

更换电子油门踏板，更换后将发动机恢复，启动发动机，发动机工作正常。再将诊断

仪进入诊断程序清除故障码，清除后故障码没有再出现;再对该车辆进行路

试，故障现象不

再出现。至此故障排除。

维 修 案 例 编 号

AL-2010-007

发动机公司客

户 服 务 部

4GB发动机故障码无法清除 作者 何兆前

发动机型号:GG010 发动机号:A3400734 行驶里程: 0km

发动机型号:GG010 发动机号:A3400734 行驶里程: 0km

发发动动机机型型号号::GGGG001100 发发动动机机号号::

AA3344 行行驶驶里里程程:: 00kkmm

故障现象:据总装二厂返修人员反映有一台4GB发动机故障码无法清除，到现场后将发动机启

动，发现发动机故障灯常亮，将诊断仪进入发现，故障码显示:P0068,电子节气门空气流量错误;

P2105,发动机强制停机;P2106,发动机性能限制，P2110,发动机功率管理。且故障码无法清除。

故障分析:根据现场返修人员反映的现象进行验证，启动发动机后发动机怠速运行，这时发现

发动机故障灯常亮，将诊断仪进入，读出故障码，故障码显示:P0068,电子节气门空气流量错误;

P2105,发动机强制停机;P2106,发动机性能限制，P2110,发动机功率管理。且故障码无法清除。

发动机表现出来的故障现象是:在发动机刚启动时发动机转速达到4000多转，加速无力;如果

将油门踏板踩到底，发动机会自动熄火。于是对该车进行诊断;

首先，对电路进行诊断【因为故障码显示的电子节气门空气流量错误，性能限制等多数是因

为线路原因导致】;用万用表对发动机节气门门传感器的6根线路进行检测，利用万用表的通导

性针对ECU上的6个端子进行检测，发现6根线路都是通路，说明节气门上的6根线都是良好的。

再则，对ECU进行检测，怀疑是ECU程序问题，找来一块的新的ECU 进行倒换，换上新的ECU

后发现故障依旧。将故障车上的ECU换到其他车上发动机都能正常启动且无故障码。说明不是ECU

问题。

最后，用诊断议读取发动机进气信号，发现进气信号不正常为70KPa，正常情况为了35KPa

左右。拆下发动机护罩，再将连接发动机电

子节气门和空气滤清器的软管拆下。用手堵

住进气口，发动机仍能继续运转，说明发动

机进气管存在漏气现象(正常情况下，堵住

进气口发动机会熄火)。于是检查发动机进气

管，发现进气管上有明显裂痕，如图所示。

更换进气管后将发动机恢复如初，再次启动

发动机，将诊断仪进入诊断程序清除故障码，

故障码没有再出现;反复启动发动机几次后

故障码都没有再出现。至此排查工作结束。

故障排除: 将新的进气管装上后，将发动机进行修复，启动发动机清除故

障码，故障码不再出

现。再次进行检查，将发动机熄火后再次启动检查故障现象不再出现。至此，

维修完毕。

维 修 案 例 编

号 AL-2009-003

发动机公司客

户 服 务 部

同悦自产汽油机水温高 作者 何兆前

发动机型号:GG010 发动机号:93401485 行驶里程: 0km

发动机型号:GG010 发动机号:93401485 行驶里程: 0km

发发动动机机型型号号::GGGG001100 发发动动机机号号::

993344 行行驶驶里里程程:: 00kkmm

故障现象:据总装二厂返修班长反映在总装二厂C章区有一台同悦自产发动机怠速一段时间后

膨胀水壶有开锅现象。

故障分析:

根据现场返修人员反映的现象对车辆进行验证，启动发动机后怠速运行一段时间，加大油

门几分钟，让水温快速升高，这时发现膨胀水壶有开锅现象。将诊断仪连接在整车ECU端口上，

将发动机启动怠速运行进入诊断议读故障码，发动机无故障码，进入数据流，数据流显示水温为

115?。于是针对故障进行排查。

一(首先检查是不是冷却风扇工作不良导致水温高，将发动机启动，加大油门几分钟后冷却风扇

开始工作，说明冷却风扇是好的。

二(将发动机启动加大油门几分钟后，用诊断仪读数据流显示水温为105?时，用手感觉发动机

的进出水管，感觉进出水管的温度差别十分明显【出水管温度远高于进水管温度，而正常时

在105?节温器已经完全打开进出水管温度差别应该是非常小的】。于是进行如下检查。

三(检查水箱是否堵塞造成发动机水温高，将水箱拆下，从进水口加水看是否有水从出水口流出，

【或用吹气的方法检测，把出水口堵住，从进水管吹气看是否能够吹动。】经检查发现有水

从出水管流出，说明水箱没有问题。

四(检查节温器工作是否正常，节温器的开启温度是82?，全开是95?，最大升程是8 毫米。

找来一个体积稍小的料盒，到热水器旁接刚沸腾的热水，把节温器放在里面观察是否有打开

的现象，经检测发现节温器能够打开。【因为在冬季外部环境温度较低，所以在检测节温器

时要不停的换沸腾的水，否则很难检查出节温器功能是否失效】说明不是节温器打不开造成

发动机水温高的。

五(检查水泵工作是否正常，首先检查水泵皮带是否有松动现象，再者将水泵拆下更换一个新的

看故障想象是否消失，经检查水泵皮带预紧力没有问题，再将水泵拆下更换新的，这时观察

故障现象并没有消失。故此说明不是水泵的原因导致发动机水温高。

六(可能是水泵和进水口间没有打通造成的，将节温器拆下重新检查发现水泵和进水管之间果然

没有打通，将水泵和发动机进水管间的薄壁打通，再次将发动机启动加大节气门开度一段时

间后，故障现象不再出现。

故障排除: 将发动机进行修复，启动发动机让其怠速运行多时并加大节气门开度一段时间，故

障现象不再出现;如此反复试验多次故障现象不再出现。至此，维修完毕。

维修案例 编 号 AL-2010-01

发 动 机 公 司

客 户 服 务 部

4GB汽油机故障码无法清除，加速无力

编 者 王海涛

发动机型号:GG010 发动机号:A3404921 行驶里程: 0Km

故障现象:

据总装二厂返修人员反映一台同悦自产4GB汽油机故障码无法清除，转速无法提升，油门踏

板踩到底后发动机转速最高只能达到2000rpm，之后就无法再提速，将诊断仪进入诊断程序，故

障码显示P1336:58齿齿轮误差未学习。

故障分析:

到现场后根据现场返修人员反映的现象对车辆进行验证，启动发动机让其怠速运行，发动机

怠速运行时故障灯常亮，故障码显示P1336:58齿齿轮误差未学习，P0016进气VCP凸轮齿学习

偏差超出范围，且转速无法提升，油门踏板踩到底后发动机转速最高只能达到2000rpm，之后就

无法再提速。

图(1) 图(2)

用431 诊断议读取发动机相关数据流，发现有部分数据存在问题，具体数据如下:1、进气

凸轮轴位置执行器期望位置与进气凸轮轴位置执行器实际位置分别为0和6，相差较大，如图(1)

所示。2、进气岐管绝对压力偏高85kPa以上，怠速时正常的数值应为35―45kPa。3、短期燃油

修正和长期燃油修正值偏高分别为102.34%与103.91%。4、喷油脉宽偏高为7ms，怠速时正常值

应为2ms左右，如图(2)所示。

根据以上数据及故障现象进行分析，认为出现该故障可能有如下几种情况:

1、进气凸轮轴OCV阀工作不良。

2、电子节气门开度出现问题或不能正常开启。

3、进气系统漏气。

4、进气压力传感器故障，输出压力失真。

5、燃油喷射系统故障

6、点火系统故障。

7、排气系统堵塞导致排气不良，进气出现回气现象，进气压力过大。

8、进气凸轮轴本身的质量问题及其VCP调节器出现问题。

9、曲轴信号轮位置或本身出现问题，导致曲轴位置信号失真。

10、发动机正时机构出现错误。

基于以上分析，对该车的故障情况进行逐步排查。

1、检查进气凸轮轴OCV阀的工作情况，检查发现OCV 阀工作正常，能

正常开启和关闭，

无卡滞等不良现象。为保险起见，对OCV阀进行更换，但更换后故障未排除。

2、检查电子节气门，节气门能正常开启和关闭，自学习情况良好。

3、检查进气系统的密封性，进气系统密封良好，无漏气现象。检查方法:用手堵住节气门

处进气口，如果吸力很大、进气管压力迅速下降、发动机很快熄火，说明进气系统密封良好。

4、将该车的进气压力传感器与其它正常车的进气压力传感器进行对换，更换后故障没有排

除，而另一台工作正常，没有进气压力高的现象，说明进气压力传感器正常。

5、用431 诊断议读取氧传感器信号电压，电压值从0.1~0.9V 之间波动，且电压变化较快，

与正常值基本一致。正常情况为:电压值从0.1~0.9V 之间波动，且电压变化6

次/秒。从氧传感

器信号看，发动机燃烧情况良好，且排气管排气正常。为保险起见，将排气管拆下来再启动发动

机，结果发动机故障没有明显改变，进一步说明排气管正常。

6、用燃油压力表测量燃油压力，测得燃油压力为350Kpa，正常值也为350Kpa，说明燃油压

力正常。将燃油导轨拆下来目测检查喷油器

的喷油情况，用启动机带动发动机运转，喷

油器能正常喷油，雾化情况良好，说明喷油

器及其电路正常。

7、将火花塞拆下来做点火试验，火花塞

点火正常且火花塞外表颜色度良好，如图(3)

所示，说明点火系统工作正常以及气缸压力

正常。

8、拆下缸盖护罩，检查进气凸轮轴及其

正时情况，未发现明显的异常情况，但为彻底

图(3)

排除进气凸轮轴及其正时的问题，对进气凸轮轴和VCP调节器进行更换，在更换过程中特别注

意正时的安装情况，更换后故障依旧，说明进气凸轮轴、VCP调节器、正时机构都正常。

9、对发动机曲轴正时信号轮进行验证，【曲轴位置传感器无需验证因为在启动的过程中可以

用诊断仪读出发动机转速信号，说明曲轴位置传感器是好的。】将油底壳拆下检查曲轴正时信号

轮，发现该信号轮紧固螺栓未装配，如图(4)所示标记处，信号轮螺栓孔与曲轴上的螺栓孔位

置已经发生偏移。如图(5)所示标记处，信号轮螺栓孔处没有安装固定螺栓。【因为该信号轮紧

固螺栓未装配，导致信号轮位置发生偏差或在一个平面内有跳动情况，进而导致曲轴位置传感器

检测到的信号不准确，故而出现发动机加速无力甚至无法启动的情况】。将该信号轮用紧固螺栓

打紧，再次将发动机恢复，启动发动机验证故障现象，发动机能够正常加速，齿讯性学习也能够

正常通过。故而证明导致上述故障现象的主要原因是:曲轴位置信号轮紧固螺栓未装，该轮位置

发生偏差或在平面内跳动，曲轴位置传感器检测到的正时齿轮信号发生错误或偏差。导致 ECU

接收到的信号是错误的或者是不连续的进而导致发动机点火和喷油的时刻发生偏差或者是不连

续的。

图(4) 图(5)

故障排除:

对该故障机上的曲轴正时信号轮紧固，将发动机修复，发动机启动后工作一切正常，提速迅

速，能加速到发动机最高转速。再对该车辆进行路试，发动机动力情况良且不能加速故障现象不

再出现。至此故障排除。

维 修 案 例 编 号 AL-2010-001

发动机公司客

户 服 务 部

4GB汽油机间歇性无法启动

作者 何兆前

发动机型号:GG010 发动机号:93000074 行驶里程: 0km

发动机型号:GG010 发动机号:93000074 行驶里程: 0km

发发动动机机型型号号::GGGG001100 发发动动机机号号::9933

行行驶驶里里程程:: 00kkmm

故障现象:乘用车总装二厂返修人员反映一台同悦发动机间歇性无法启动，发动机启动一次后连

续再启动，就出现发动机间歇性无法启动。

故障分析:

根据现场返修人员反映的现象进行验证，启动发动机后发动机运行正常，再次连续启动时

发现发动机无法启动。用万用表检测发动机点火线束发现点火线束没有电

压，再检测发动机喷油

线束发现喷油线束也没有电压。其次，分析发动机点火，喷油线束，是从主继电器过去的:这时

用万用表检测主继电器的各个针脚的电压，发现主继电器的各个针脚的电压都是正常的，但是主

继电器安装时不吸合。第三，检测ECU94号针脚和主继电器是否是导通的，利用万用表的导通性

检测主继电器和ECU是否导通;经检测主继电器和ECU是导通的。

该车前期发生过失火故障，有可能干粉灭火器在灭火时干粉妨碍了发动机搭铁线的良好的导

通性，于是将发动机搭铁线拆下清理后再装上，发现发动机能启动良好，但是还不能连续启动。

当将发动机搭铁线处清理干净后，该发动机就能正常启动

图1 图2

原因分析:因为发动机打铁不良造成ECU不能正常供电，无法正常对主继电器进行控制，故主继

电器无法正常吸合，导致主继电器无法给喷油线束，和点火线束正常供电，导致发动机无法正常

连续启动。

故障排除: 将该发动机上面的搭铁线拆除，然后将该发动机上面的搭铁线处处理干净，再将发

动机搭铁线装上，反复启动发动机多次，发动机间歇性不能启动的事故都未出现。至此，维修完

毕。

维修案例 编 号 AL-2010-008

发动 机 公 司

客户 服 务 部

4GB汽油机无法启动

编 者 何兆前

发动机型号:GG010 发动机号:A3404820

行驶里程: 0Km

故障现象:

据总装二厂PDI返修人员反映在乘用车出库口有一台同悦自产4GB汽油机无法启动，将诊断

仪进入诊断程序发现发动机故障码显示;三缸点火线圈故障。

故障分析:

到现场后根据现场返修人员反映的现象进行验证，将发动机多次点火仍无法启动。将钥匙打

到ON档，诊断仪进入诊断程序后读取故障码，故障码显示;三缸点火线圈故障。多次点火后发

动机舱内有烧焦的气味出现，但具体部位不详。于是针对故障现象进行排查。根据故障现象，本

次排查故障的思路分两部分，一，点火线圈故障。二,ECU程序故障。

一(因为故障码显示三缸点火线圈故障，所以首先检查第三缸点火线圈，将第三缸点火线圈拆下

发现第三缸点火线圈已经烧蚀，这与前面所说的发动机舱内有烧焦的气味相吻合，是因为点

火线圈烧蚀所至。更换点火线圈，更换后发现故障依旧，发动机仍然无法启动。多次启动后

发现刚换上的三缸点火线圈烫手，而其他的点火线圈没有烫手的现象。将一缸的点火线圈和

三缸的倒换，倒换后装在第三缸位置的点火线圈还是有烫手现象。说明三缸的点火线圈没有

问题。综合分析发动机无法启动可能和三缸点火线圈烧蚀有关，三缸点

火线圈烧蚀主要原因

可能是点火线圈常工作引起。

二(点火线圈主供电源是由IRC2提供如图(1)所示，而IRC2是由主继电器来进行控制，如图

(2)所示，只要点火开关处于ON档位置，主继电器就会一直提供12V电源给四个点火线

图(1) 图(2)

圈，所以该线路没有问题。ECU主要是控制点火线圈的搭铁来控制点火线圈的工作情况，如

果，ECU内部故障即ECU的02号端子内部与搭铁端子常通或该线路中途常搭铁会导致三缸点

火线圈常工作。将ECU线束拔下后用万用表测量线束02端子的搭铁情况，测量发现线束搭

铁正常。再用万用表测量ECU的02号端子的搭铁情况，测量发现该端子

常搭铁，正常是没

有点指令时该端子应与搭铁断开。再将点火开关断开，用同样的方法测量ECU的02号端子

的搭铁情况，发现该端子仍常搭铁，说明ECU内部存在故障。

三(于是对ECU进行更换，更换后发现故障现象消失，发动机能够启动且故障码清除后不再出现，

验证是ECU的内部故障导致的上述现象。为了进一步证实是ECU内部故障导致的发动机无法

启动且伴随有三缸点火线圈烫手的故障现象。更换ECU后发动机工作一段时间再检查第三缸

点火线圈，点火线圈状态良好，图 3 、图(4)为烧蚀的点火线圈与正常的点火线圈进行比

较。

图(3) 图(4)

四(将诊断仪进入发动机诊断程序，清除故障码。发动机怠速运行一段时间后故障码没有再次出

现。说明是ECU内部程序故障导致发动机无法启动。更换ECU后故障现象不再出现，多次启

动验证，上述故障现象都没有再次出现。

故障排除:

对该车上的ECU进行更换，将发动机修复。发动机启动后，清除故障码，发动机怠速运行一

段时间后发动机工作正常故障码没有再次出现，再对该车辆进行路试，故障现象不再出现。至此

故障排除。

发动机公司 维修案例

编 号 AL-2010-02

客户服务部 4GB汽油机无法启动

编 者 王海涛

发动机型号:GG010 发动机号:A3406020

行驶里程: 0Km

故障现象:

据总装二厂返修人员反映在总装下线处有一台同悦自产4GB汽油机无法启动，将诊断仪

进入诊断程序发现发动机故障码显示:P0335曲轴位置传感器线路无信号、P2106发动机性能

限制、P0641ETC参考电压A#幅值故障、P0107进气压力传感器线路低电压或断路。

故障分析:

到现场后根据现场返修人员反映的现象进行验证，将发动机多次点火仍无法启动。将钥

匙打到ON档，诊断仪进入诊断程序后读取故障码，故障码显示:P0335曲轴位置传感器线

路无信号、P2106发动机性能限制、P0641ETC参考电压A#幅值故障、P0107进气压力传感器

线路低电压或断路，如图(1)所示。故障码无法清除，执行故障码清除指令后，能清除P2106

和P0641两个故障，P0335和P0107两个故障码仍然存在，如图(2)所示，发动机仍无法启

动。从以上的故障码来看，可能是发动机曲轴位置传感器和进气压力传感器出现了故障，导

致发动机无法检查相关的信号。

图(1) 图(2)

发动机没有进气压力信号是不影响启动的，那么发动机不能启动很有可能是曲轴位置传

感器及线路的问题。用诊断仪读取发动机动态数据流，启动时数据流显示发动机转速为0，

说明ECU没有检测到发动机转速信号，正常情况，启动时发动机转速应该在200rpm左右。用

万用表测量曲轴位置传感器的供电及搭铁情况，测量发现传感器搭铁正常，但供电压为0V，

正常应为5V。再用万用表测量传感器到ECU间的线束导通情况，结果线束连接正常。从ECU

端测量ECU的18端子及曲轴位置传感器电压输出端子的电压，该端子电压为0V，说明ECU

没有输出电压给传感器。

再仔细查阅相关资料，发现曲轴、进气压力、油门踏板位置等传感器的供电线在ECU内

部是公用的即V5REF1，如图(3)所示。所以很可能是其中某传感器内部或线束短路，使ECU

图(3a 图(3b

图(3c

内的公用电源1没有电。逐个拔相关传感器后再测量其传感器的供电电压，如果是传感器内

部短路，拔掉传感器线束后，其短路现象就会消除。当拔掉进气压力传感器线束时，各传感

器的供电电压都恢复正常为5V，再次插上进气压力传感器线束后，各传感器的电压再次变为

0V，到此可以判定，该故障是进气压力传感器内部短路导致的。于是拔掉进气压力传感器线

束，启动发动机(因为进气压力传感器不影响发动机启动)，发动机能顺利启动，用诊断议读

取发动机故障码，故障码显示P0107进气压力传感器线路低电压或断路，这是传感器线束拔

掉了所致的故障。再用万用表测量传感器电源端子与搭铁端子间的电阻，电

阻值只有0.5欧

姆，说明传感器内已经短路。

故障排除:

对进气压力传感器进行更换，连接好各传感器线束后启动发动机，这时

发动机能顺利启

动，用诊断议读取发动机故障，诊断议显示无故障。再对该车辆进行路试，

故障现象不再出

现。至此故障排除。

发动机公司 维修案例

编 号 AL-2010-02

客户服务部 4GB汽油机无法启动

编 者 王海涛

发动机型号:GG010 发动机号:A3405120

行驶里程: 0Km

故障现象:

据总装二厂返修人员反映在总装下线处有一台同悦自产4GB汽油机无法启动，将诊断仪

进入诊断程序发现发动机故障码显示;P2105发动机强制停机。

故障分析:

到现场后根据现场返修人员反映的现象进行验证，将发动机多次点火仍无法启动。将钥

匙打到ON 档，诊断仪进入诊断程序后读取故障码，故障码显示;P2105发动机强制停机，

该故障码无法清除。从故障码看，可能是ECU检测到发动机有其它严重故障，为保护发动机，

导致ECU强制发动机停机。从查阅相关资料发现，当发动机出现全安性相关

(如电子油门踏

板、电子节气门、刹车信号等)故障时，考虑安全因素，ECU会进入强制停机模式。

根据以上信息，首先对电子油门、电子节气门，制动踏板等相关部件进行外观检查，检

查未发现明显外观损坏的情况。使用431诊断议读取以上相关部件的信号数据，不踩油门时

电子油门踏板位置传感器1信号和2信号分别为0%与0%，油门踏板位置信号也为0%均正常，

正常值是不踩油门时三者均为0。将油门踩到底时，油门踏板信号为100%正常，将油门踩到

底时正常值是100%，从以上数据说明电子油门踏板正常。

不踩油门时，诊断议显示:ETC显示节气门位置信号为92.99%，ETC节气门位置传感器#1

信号为71.76%，ETC节气门位置传感器#2信号为71.62%，如图(1)所示。这三个数据均不

正常，不踩油门时正常值应分别是:10%，7.5%，7%左右，说明电子节气门位置传感器信号

图(1) 图(2)

出现了严重的错误。再将油门踩到底时，发现以上三项数据变成了怠速时的正常值，分别为

12.69%，9.67%，9.05%，如图(2)所示，而在该情况下的正常值应分别为:95.5%,73.5%,73%

左右。从以上的数据可以看出，电子节气门位置传感器1信号与2信号之间可能出现了传输

错误即信号1与信号2互相颠倒。

用万用表测量ECU接收到的节气门位置传感器1与传感器2的电压信号，如图(3)所示，

怠速时，65号端子的电压为4.58V, 66号端

子的电压为0.39V，两个信号电压都不正常，

正好颠倒了，正常情况是66号端子电压较

高在4.5-5V之间，而65号端子电压较低

0.5V左右。这说明，ECU接收了错误的节气

门位置信号，那么这错误的节气门信号是节

气位置传感器发出的，还是线束传输有问题

呢,于是对线束和电子节气门进行排查。

图(3)

首先测量电子节气门传感器输出的电压信号。当电子节气门关闭时，节气门位置传感器1

和传感器2输出的电压正常值，电压会随节气开度的变化而变化，

开度增大，节气门位置传感器1的电压上升，而节气门位置传感器2的电压则会下降。节气

门关闭时，用万用表测量节气门两位置传感器输出电压端子D和E，如图(3)所示。D端子

电压为0.39V，E端子电压为4.58V，在正常范围内，当节气门开度上升时，D端子电压随之

增加，而E端子电压随之降低，也在正常范围内，说明电子节气门位置传感器正常。

电子节气门位置传感器输出的电压正常，但ECU接反到的却是颠倒的电压信号，说明信

号传输过程出现了问题。于是检查线束的状态，在检查过程中发现电子节气门位置传感器线

束端子颠倒，也就是位置传感器1端子与位置传感器2端子颠倒，导致信号传输颠倒，使发

动机无法启动。

故障排除:

对线束进行返修，将两信号端子进行对调。返修后发动机能顺利启动，用诊断议读取发

动机故障，诊断议显示无故障。再对该车辆进行路试，故障现象不再出现。至此故障排除。

维 修 案 例 编 号 AL-2009-001

发动机公司客

户 服 务 部

4GB发动机异响 作者 王海涛

发动机型号:GG010 发动机号:93400951

行驶里程: 3996 km

故障现象:专营店反馈一台同悦自产4GB发动机转速在1700转/分钟车辆在2档、3挡、4档发

动机急加速时车辆右前侧卡卡异响(响声就像是汽油不达标发动机急加速时发动机爆震敲缸时的

声音)正常行驶后超过1700转时车辆正常

故障分析:

到达德州新一专营店，顾客已经将车停放到专营店。首先检查发动机在原地运行正常，路试

车辆在二档时踩油门到1400转，三档时踩油门到1800转时从右前驾驶室内明显听到异响声音。

初步判断声音非专营店描述的爆震，同时利用AutoTune软件将发动机点火角固定在10度不动，

再次路试异响仍然存在，确认非爆震声音。为将异响声音来源区别于底盘和发动机，进行如下验

证:

1. 拆除发动机前后支撑垫路试异响声音没有变化;

2. 装复发动机前后支撑垫，拆除发动机左右支撑垫后路试异响声音没有变化;

3. 拆除发动机排气歧管隔热罩、催化剂隔热罩、排气管隔热罩路试异响声音没有变化(见图1);

4. 将ECU数据改为驾驶性比较柔和的版本试车，异响声音没有变化;

5. 拆下整车上排气管隔热罩以后再进行试车，异响声音没有变化;

通过对以上验证，故障现象应该为发动机发出，检查发动机相关附件进行检查(见图2)。

图(1) 图(2)

1、拆下发动机上的动力转向泵皮带再进行试车，异响声音没有变化;

2、拆下发动机上的发电机皮带后再进行试车，发现异响声音消失，再将发

电机皮带装上以后，

异响声音再次出现，说明该异响声音与发电机皮带以及该皮带所带的相关部件有关;

3、检查该皮带所带的相关部件，没有发现明显的异常情况，于是决定从简单的入手逐个排查。

4、更换发电机皮带，更换后异响声音消失，说明是发电机皮带、皮带张紧力、皮带轮等因素导

致的异响。首先将旧的发电机皮带再次安装上进行试验，结果发现异响声音也随之消失。由此分

析:发电机带和皮带轮都没有变化，唯一改变的就是在安装旧皮带时皮带张紧力发生了变化。

5、于是对皮带张紧力重新进行调节，减小张紧力后再进行试车发现异响声音再次出现，说明该

响声与皮带张紧力有关系。用皮带张力器测量皮带张力，看张力小于多少时会发出该响声，验证

发现，当张力小于350N.m时就会发出响声。

6、同样的张紧力在别的机型上都没有问题，如4GA发动机皮带张力小于250

N.m 时都不会发出响

声，可能和皮带轮有一定的关系，于是将水泵皮带轮进行更换，更换后皮带张紧力小于350N.m

时声音正常，没有异响声发出。从以上故障的排除情况来看，此异响可能是皮带与皮带轮之间的

配合出现了问题。

故障排除:

在实际的故障排除过程中，加大皮带张紧力、更换新皮带、更换水泵皮带轮等措施可以消除

异响声音，使用什么方法去排除故障，视具体情况而定。

发动机公司 维修案例

编 号 AL-2010-01

客户服务部 4GB汽油机异响严重

编 者 何兆前

发动机型号:GG010 发动机号:A3404921 行驶里程: 0Km

故障现象:据总装二厂返修人员反映一台同悦自产4GB汽油发动机怠速异响严重，将诊断仪进入

诊断程序，读取发动机故障码显示无故障。

故障分析:

到现场后根据现场返修人员反映的现象对车辆进行验证，启动发动机让其怠速运行，发动机

怠速运行时异响严重【该异响声类似喷油器电磁阀开闭的声音，但异响声频率较快且声音尖锐】。

发动机运行情况较好，怠速平稳无抖动、振动等情况。

因为发动机在怠速运行时发出类似喷油器开闭声音的异响声，针对此故障现象进行判缸试

验，将四个缸的喷油器线束依次拔下，当将第一缸的喷油器线束拔下时发现异响声明显减小。于

是对油压导轨和喷油器进行更换，更换后发现故障现象依旧，排除异响声是由喷油器发出的。再

次对故障现象进行分析，因为将第一缸喷油器线束拔下后发动机异响声明显减小，说明该异响声

与第一缸的燃烧情况有一定的关系即有可能是第一缸燃烧时发动机的声音。进一步分析，喷油器

及燃油导轨已经更换，可以排除燃油系统故障。若点火线圈点火不良也会导致发动机燃烧情况恶

化，导致发动机异响，更换点火线圈及火花塞等点火系统组件后故障现象依旧，排除异响声是由