东风悦达·起亚赛拉图1.6L发动机(G4ED)

东风悦达·起亚赛拉图1.6L发动机（G4ED）

东风悦达·起亚赛拉图１．６Ｌ发动机（Ｇ４ＥＤ）

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来源：《汽车与运动》2006年第12期

评委意见

发动机在强劲动力性能和低油耗之间取得了平衡，可到达的排量、

动力峰值及加速时间都优于同排量车型，是一款动力性能比较突出的

1．6L发动机，堪称优秀的偏小排量轿车发动机。

本次评选活动刚即将进入复选的时候，有几位评委会的成员提出

了异议：“为什么这次评选没有小排量或者中等排量的发动机呢？”

东风悦达．起亚赛拉图１．６Ｌ发动机（Ｇ４ＥＤ）

事实上，在我们刚开始筹划本次评选的时候，已经考虑到了这个

问题。与国外微型车情况不同，国内的微型车大多为了竞争销售价格，

尽可能地降低发动机的成本，直接导致国内小排量发动机乏善可陈。

如果为了刻意增加一款小排量发动机而挤掉一款技术先进的较大排量

发动机，那就背离了本次评选的初衷。而且从技术上来说，众多前沿

的新技术，只有在大排量的发动机上面，才能更好地发挥自己的作用。

既然小排量发动机无缘本次评选，那就把目光往中等排量的发动

机范围靠拢一下吧。在仔细地分析了国内1．4L～2．0L(不包括2．0L)

的主流发动机，惊诧地发现，目前国内这个排量范围的发动机竟然大

都存在一些“硬伤”。在全面、慎重地对比了国内所有这个排量的主

流发动机之后，评委会决定在这个范围选择07款赛拉图装配的1．6L

发动进入我们的复选阶段。

东风悦达，起亚07款赛拉图装备国际同步的1．6L CVVT，直列

4缸、双顶置凸轮轴汽油发动机，经过重新调校之后，在6000rpm时

最大输出功率达到82 kW，在4500rpm时发出145Nm的最大输出

扭矩。

这款CVVT发动机可自动对气门进行延时关闭与提前打开，从而

确保空燃混合物的最完全燃烧，以此得到最佳的动力输出。对比非

CVVT发动机车型，07款赛拉图1．6L最大功率输出提升了7％左右。

对应全新CVVT发动机的性能提升，赛拉图的变速箱经过了重新调校，

从而实现了动力的强劲与稳定的高度平衡。另外，全新适用的CVVT

发动机实现了对燃油消耗的有效控制，如07款赛拉图1．6L MT

90kin／h等速油耗由原来的6．17L下降到

5．52L．实现了高达10％的油耗节省。

参加本次试车的赛拉图为1．6L手动挡车型，82kW的动力和1

235kq的车重搭配十分契合，驾驶感觉非常轻松。

也许与那些大排量的参选车型对比起来，赛拉图的升功率并没有

优势。但是这是在中等排量，在这个占据了中国汽车市场销售主力的

排量范围，赛拉图1．6L发动机以出色的均衡性和快速的动力响应，

战胜了许多强大的对手，给每一位参加试车的评委留下了难以磨灭的

印象。

CWT技术在发动机领域已不是什么新鲜玩意，特别是在“年度十

佳发动机评选”中，类似的气门正时可变技术几乎成为标准配置。但

当这样的技术应用于10万元以下的经济车型上，还是值得说道一下。

东风悦达起亚赛拉图与现代伊兰特出自同一平台，因此也在几乎

同一时刻，在国内全面换装1．6L CWT发动机。在改进之前，源于千

里马的1．6L发动机最大功率为77．5kW，最大扭矩为1 43Nm．而

换装之后，最大功率一举达到82kW／6000rpm，升功率达到

51．28kW／L。同时，燃烧效率的提高令最大扭矩达到145Nm／

4500rpm．动力提升约7％，且最高车速也有所上升。此外，发动机

尾气中燃烧不完全的碳氢化合物和氮氧化合物含量较低，使得赛拉图

1．6 CWT的尾气排放达到欧IV标准。而燃烧效率的明显提高也降低

了油耗——90km／h 匀速行驶的百公里油耗比原来降低13％以上，

而综合路况的油耗也降低近10％。

在前面已经介绍，CWT(连续可变的气门正时系统)可以根据发动

机状态随时控制气门的开闭，使燃料燃烧更充分，从根本上解决了动

力性能与经济性能的平衡。在交通部试验场上，赛拉图1．6 CWf也

有着不俗的表现。起步还算顺利，只是离合器踏板的结合点偏高。由

于CWT 的介入，低转速下，气门被提早关闭，小排量发动机的低速扭

矩得到提升，加速力道非常明显。升入2挡，保持低速巡航行驶，轻

踩油门，有一小段空行程，而后动力开始涌出；而快速抬起油门，车

辆会有明显的发动机制动，但却不会感觉到其他多余的振动。只将加

速踏板踩至中间位置，发动机的响应相当不错，声音平和，转速提升

平稳，一切都看似胸有成竹。全油门加速，气门关闭时间被延迟，高

转速下的功率输出格外顺畅，最大功率比没有CWT的机型高出近

5kW．3挡100km／h下的再加速性能也具备相当潜力。

当日专家评委所驾驶的是手动挡赛拉图1．6 CWT，因此其动力

表现受到专家一致好评，加速表现毫不亚于装备了Acteco发动机的东

方之子2．0。该手动挡变速箱换挡行程较短，入位清晰，手感相当理

想。在变速箱方面，赛拉图还有4挡自动变速箱可供选择，该变速箱

的换挡杆上具备O／D(Over Drive，超速挡)键。按下该键，仪表板上

O／D灯亮起。此时变速箱将4挡(超速挡)屏蔽，成为一款3挡自动变

速箱，换挡时机被延后。这无疑提高了变速箱的换挡转速，增强了动

力性。维持油门踏板的位置不变，随着转速逐渐提升，此时赛拉图的

加速性有所提高。

交通部试验场的长直道路面相当平整，驾驶一款A级车高速行驶

也会令你信心十足。从静止起步，以2000rpm的转速起步，前轮也会

有轻微胎响。彻底松开离合器踏板，一脚油门到底，发动机发出高亢

的咆哮声，令人心潮澎湃。同时车速也很快提升。故我们估算，自动

挡赛