公告书之电动汽车上公告流程

2023年11月18日发(作者：兰博基尼reventon限量版)

电动汽车上公告流程

【篇一：汽车公告申报流程】

关于车辆公告的说明

道路机动车辆生产企业及产品准入管理是工业和信息化部实施的许

可管理。生产道路机动车辆的企业及所生产的产品须得到许可，工

业和信息化部以《道路机动车辆生产企业及产品公告》的形式公布

获得许可的道路机动车辆生产企业及产品。这个过程简称为《公告》

管理。

按照国家发展和改革委员会[2006]1532号文的要求，从2007年7

月1日起，就开始改革《公告》产品管理，建立了：企业申报《参

数备案表》、《检验方案表》→中机中心审查（确定检验方案，必

要时与企业讨论后确定）→检测机构试验（按确定的试验方案）→

中机中心技术审查→报政府部门公示、批准、公布的产品管理模式。

现行的《公告》产品管理流程简介如下（流程图见附件）:

1．申报

经工业和信息化部许可的生产企业可通过工业和信息化部指定的网

站申报车辆产品。

企业申报产品时，需提交的材料包括：车辆生产企业的基本情况

（企业名称、法定代表人、注册商标、注册地址、生产地址等）；

车辆产品情况简介；《公告》基本参数；《车辆主要技术参数及主

要配置备案表》；《车辆产品强制性检验项目方案表》；其他有关

证明文件。

从2009年6月1日起，企业在申报车辆产品《公告》变更、扩展

时，应提交《车辆产品强制性检验项目检验方案表》。

2．受理

企业提交资料后，中机车辆技术服务中心将从网上反馈受理/不受理

通知。受理环节主要是对申报资料的完整性和规范性进行审查，内

容主要包括：申报产品是否符合国家产业政策、是否跨类、异地生

产、申报资料是否齐全、照片是否符合要求、填写项目是否有明显

错误等等。

按照1532号文规定，受理工作应在5个工作日内完成。

3．确定试验方案

中机车辆技术服务中心受理产品后，应在10个工作日内（沟通及补

充材料的时间不计算在本期限内）完成试验方案的确定工作。

产品受理后，中机中心要进行试验方案的确定和vin审查两项工作。

以前这两项工作是两个部门分别进行的，现在为了方便与企业的沟

通，已将这两项内容合并在一起，由技术部统一进行审查。在试验

方案确定过程中，如果企业的申报资料有问题，中机中心会提出具

体意见并从网上反馈给企业，建议企业进行修改。企业也可通过申

报系统与中机中心进行沟通。（有“修改”或“申诉”或“撤销申报”选

择）。

对于试验方案和vin审查中建议退回的产品，企业需重新申报。

4．产品检测

中机中心确定试验方案后，将会把试验方案反馈给企业和相应的检

测机构（企业应在申报资料中明确）。

检测机构从指定网站下载企业相关产品的检验方案、备案参数后，

应按照《备案表》进行样品主要配置（或参数）的核定，并按照中

机中心确定的检验方案表进行强制性检验项目的检验。

产品检测完成后，检测机构向指定的网站传送产品的强检统计表和

相关试验报告。

公示

中机中心会在每个月的10日左右，把申报资料和产品检验报告上传

齐全的产品列入当批审查，并将列入的产品汇总后报送工业和信息

化部进行公示。

目前公示的产品品种为载货类汽车产品、专用车产品、轻便和三轮

摩托车产品。

公示结束后，工业和信息化部会将公示情况及公众提出的意见反馈

中机中心，并进行复查工作，必要时进行现场核查。

6．产品技术性审查

申报《公告》产品的各阶段所需时间

受 理：规定为5个工作日，实际一般为2个工作日； 方案确定：规

定为10个工作日，不包括反馈、沟通时间； 产品检验：由企业和检

测机构自行掌握，无固定时间；

技术审查：一般为10个工作日；

产品公示：规定为7个工作日；一般与技术审查同时进行； 公示产

品复查：一般为3个工作日；

（技术审查、产品公示、公示产品审查一般是交叉同时进行，时间

会重叠。）

产品现场核查：未具体规定时间，根据抽样数量及样车分布情况决

定,

一般10个工作日左右。

工信部审批：按照政府行政许可规定进行。

附件： 产品准入管理工作流程图

公告费用构成：

通常所说的产品公告实际包含三项内容，即产品公告、环保公告及

产品3c。上文所述全部为产品公告部分，由中机负责办理。另外的

环保公告由环保部办理，产品3c强制认证由中国质量认证中心进行

办理。公告费用主要由这三大块组成：

做产品公告所需检测费

做环保公告所需检测费

做3c认证所需检测费

三个相关部门（工信部、环保部、中国质量认证中心）所收管理费

企业本身为申报公告所发生的差旅费等其他费用。

【篇二：汽车生产公告备案流程】

根据《国务院关于印发汽车产业调整和振兴规划的通知》、《汽车

产业发展政策》以及国务院有关文件规定，为做好汽车生产企业投

资项目管理工作，现将汽车生产企业投资项目备案管理的有关要求

通知如下：

一、备案项目范围

部门）或计划单列企业集团、中央直属企业报送工业和信息化部备

案。

（二）投资生产专用汽车的项目由省级政府（计划单列市）工业主

管部门根据国家有关规定核准后报工业和信息化部备案。

（三）投资生产摩托车及其发动机，投资生产汽车、三轮汽车、低

速货车和摩托车的零部件，由企业报送省级政府（计划单列市）工

业主管部门根据国家有关规定备案。

三、报送部门必须确保备案文件材料齐全、真实。

四、符合备案条件的投资项目，工业和信息化部将书面通知报送部

门，并据此受理车辆生产企业及产品公告的申请。

五、每季度最后一周，省级政府（计划单列市）工业主管部门总结

本季度本部门受理备案项目情况，填写《汽车生产企业备案项目汇

总表》（附件3），以电子文档形式报送工业和信息化部（装备工业

司，邮箱：qiche@）。

六、关于备案项目的有关要求和相应表格，可到工业和信息化部网

站

（）装备司子网站查阅《汽车生产企业投资项目

备案指南》。

七、为便于沟通，请省级政府（计划单列市）工业主管部门和计划

单列企业集团、中央直属企业的主管部门确定1名联系人，报工业

和信息化部（装备工业司汽车处，电话：，传真：

010－66013708，邮箱同上）。

八、自2009年4月1日起，汽车生产企业投资项目备案管理按本

通知要求执行。 参考资料：中华人民共和国工业和信息化部

【篇三：电动汽车研发中的创新过程2011.9.10】

四川省汽车工程学会2011年学术年会论文

在电动汽车产业化过程中实现技术创新

作者：唐浩

作者单位：四川汽车工业集团有限公司

摘要：从电动汽车行业发展的特点出发，分析了电动汽车产业现状，

总结了需要在技术创新方面注意的一些要点，并提出了在部分专业

技术领域内的提炼创新点的方法和思路。针对部分专业创新过程的

实例，描述了实现技术创新的思路和所起到的作用。

关键词：电动汽车 产业化 技术创新 试验技术

1 引言

进入21世纪以来，随着市场的开放和国际合作交流的多元化，处于

快速发展期的中国汽车产业逐渐凸现出其规模庞大和竞争激烈的特

点，中国汽车在产销数量上已经走在了世界的前列。伴随传统车的

发展和环保压力的升高，中国的新能源汽车产业也以一种前所未有

的发展规模向前推进，中国汽车业正试图从新兴的汽车发展方向上

对国外汽车技术垄断的现状发起挑战。

本文将列举电动汽车工作实例，对在电动汽车技术研发中的创新活

动提出自己的看法，并举例说明在工作过程中的创新思路和方法。

2 电动汽车技术特点

2.1 驱动方式

目前新能源汽车主要发展方向是电驱动,其中电动汽车一般指的是零

排放的纯电力驱动汽车,电力来源一般为动力蓄电池或超级电容,而其

他的零排放电动汽车(如太阳能汽车、燃料电池电动汽车)在驱动系统

机构上与纯电动汽车近似。

2.2 与传统汽车的关系

电动汽车由新能源部分和传统车部分组成。新能源部分主要指电动

汽车与传统汽车有区别的部分，主要包括：车载电源系统、电驱动

系统、控制系统、冷却系统、电动空调、电动真空泵等系统和部件。

传统车部分主要指电器、车身、内饰、悬架、转向、制动及行驶系

统。这两者在某些方面又是紧密关联的，例如车身电器在供电和控

制上绝大多数时候依赖于车载电源系统，又例如车身结构的重新设

车的技术发展方向，因为这直接影响到电动汽车产业化的进程，以

及群众最直观的接受程度。

2.5 对新技术的依赖

随着社会的发展，人们对生活的自动化程度也有了更高的要求，这

在传统汽车上已经有了体现，越来越多的智能化管理系统和电器应

用在了车身、门窗、音响、安全保护系统上，整车电子器件更多的

采用了集中式管理。电动汽车更是如此，核心系统就是基于can总

线技术进行控制和管理，同时利于研发阶段的监控和调试。

2.6 多学科支持

电动汽车由于其自身的特点，决定其相对于传统汽车更加重视电化

学、自动控制等专业学科的重要性。对高压电安全、材料阻燃特性

的控制很大程度会影响到整车的安全使用以及市场的接受程度。

2.7 大投入

电动汽车研发投入较大。市场规模决定商品成本，电动汽车专用零

部件占整车成本约4/5，这是因为未到成熟阶段的产品需要更多的将

模具等投入分摊到数量不多的产品（样品）上去。

3 电动汽车产业化现状

3.1 动力电池行业现状

传统车部分的影响也比较小，大客车在机动性方面要求也较低，这

使得电动大客车以较快的速度登陆到各公交公司进行示范运营，在

普及公众认识方面也起到了良好的作用。但是电动大客车动力电池

数量较多带来生产和维护成本高的问题，首先增加了电池管理的难

度，其次动力电池损坏的问题也要比乘用车多，维持整车正常运行

所需更换或维护的电池也就更多。

在电动乘用车方面，目前国内有100款左右的车型通过了国家公告

目录，但还没有一款对公众开放销售的电动乘用车，在部分城市有

小规模示范运营的整车团队。比亚迪公司在深圳有50台纯电动出租

车在进行试验性示范运营。江淮汽车有200台以上的纯电动汽车以

出租车形式进行示范运营，或者以有限制销售的形式卖给自己员工

使用。还有北汽、长安等企业都有不同规模的电动汽车示范运营。

就目前市场的反应，对于这些示范运营的电动汽车，公众没有表现

出特别突出的兴趣，并且实际示范运营的车辆在经济性和可靠性上

也没有表现出在公告试验中所体现出的性能来。

4 电动汽车发展过程的难点

4.1 动力电池技术突破

在电动汽车发展道路上，已经尝试了铅酸电池、镍氢电池、锂电池、

太阳能电池等多种形式，在纯电动汽车方面最终认可度较高的锂电

研究和解决电磁兼容性问题除了从基本原理和方案设计上考虑相关

问题，还需要在仿真实验环境中去找问题和做分析，目前用于汽车

电磁兼容性实验的设备主要依赖于进口，设备投资也较大，一般中

小型汽车企业和检测机构很难建立自己的电磁环境实验室。

4.3 与传统车结构的融合

在成熟的传统车技术上改制电动汽车，这是发展的必经之路，但这

种过程的难度丝毫不亚于重新设计一款全新的整车。这种改制的方

式从成本上体现出了优势，但由此产生的匹配难题也摆在了工程人

员面前。如今的电动汽车项目从启动开始，就朝着续驶里程更长的

经出现一批具有一定规模的电动汽车试验机构，一般都是依托国家

项目和高等院校、事业单位、大型国有企业建立的，在室内试验环

节上有很大的提高，但在室外试验的手段和效果还不理想。

5 产业化过程中创新的方向

5.1 树立正确的创新观念

无论是工程人员还是行政人员，在学习前人的工作经验同时，有义

务改进完善工作方法，以取得更好的结果。在电动汽车这样一个新

兴行业中工作，更应该合理利用前人的优秀成果和经验，在规范的

管理制度约束下，科学和理性评估自己发现的问题，在此基础上做

出有效的创新行为，并付诸实践。

5.2 明确创新行为的切入点

有疑问的地方就可能产生创新，无论是有解决办法的，还是没有解

决办法的。电动汽车产业有很多难题，也有很多公认比较成熟的部

分，即便如此，各个环节都可以完善提高。针对整车总体设计，在

这里我们提出一种创新出发点及其分支结构（ 图1）。

图1 技术创新的出发点和分支结构

如上图所示，在明确不同专业领域所属的类型后，我们需要建立不

同的应对方式，对于技术比较成熟的领域要在细节上创新改进，在

其某一项性能指标上提高，或者在相互矛盾和制约的各项指标上做

出权衡和优化。而在行业发展的难点方面应当更加注重从系统原理

着手，在开发过程中加大对前期原理分析研究和方案设计的投入力

度。

并且往往创新成果需要以具体可感知和记录的形式表现出来。以下

列举了部分创新活动结果的表现形式：

5.4.1 通过试验验证改进活动所取得的效果；

5.4.2 通过产品实施创新改进后在用户中得到的反馈；

5.4.3 在实施对工作流程方法的改进后，通过关联部门（例如财务、

采购、销售等）相互协调的时间上

表现出工作效率的改进；

5.4.4 通过论文、报告等总结性的文件资料的汇报和评审。

6 技术创新的思路和方法

6.1 概述

技术创新跟一般事件一样，有输入、输出、处理过程和反馈。在电

动汽车技术创新过程中应分别从参数条件、处理方法、事件反馈上