奇瑞路虎报价国产多少钱一辆-新款大众途锐


2023年11月22日发(作者：新款捷达价格)

2008 > G 1.6 DOHC >

一般事项

1~3. WMI

4~5. 车辆生产线

6.

车身类型

-

A : 双排, 5门

7. 发动机类型

-

E : 汽油 1.6, MT

-

F : 汽油 1.6, AT

-

G : 汽油 1.8, MT

-

H : 1.8, AT

汽油

8.安全系统

-

A : 两侧 - 无

-

B : 两侧 - 主动皮带

-

C : 两侧 - 从动皮带

9.检查数字代码

-

校检数位 : 0 ~ 9, x

10.

生产年

-6 : 2006, 7 : 2007, 8 : 2008, 9 : 2009

11. 生产车间

-

Y : 中国

12

。车辆生产序列号

-000001 ~ 999999

油漆代码

代码颜色

2R

5F

9W

2X

8M

7F

9A

银色

玫瑰红

金属砂

靛蓝

深咖啡色

水晶白

青灰色

发动机识别号

1. 燃油

-

G : 汽油

2.

发动机范围

-

4 : 4行程4缸

3~4：发动机发展阶段和潜能

-

GB : β-发动机, 1795cc (汽油)

-

ED : α-发动机, 1599cc (汽油)

5.生产年度

-6 : 2006, 7 : 2007, 8 : 2008, 9 : 2009

6.

发动机生产序列号

-000001 ~ 999999

变速器识别号

手动

1.

型号

- R : M5CF1

- P : M5CF2

2.

生产年度

- 6 : 2006, 7 : 2007, 8 : 2008, 9 : 2009

3.

传动比

- 1773 = 4.294

- 1667 = 4.188

4.

变速器生产系列号码

- 000001 ~ 999999

自动

1.

型号

- A : A4CF1

- B : A4CF2

2.

安全气囊警告警告标牌

/

安全气囊警告警告标签（）

/CONT\'D

警告注意标签（接上页）

/

A : 警告

看车主手册。

此车辆在每个前座椅侧面上安装了侧面安全气囊。

?

不要使用任何座椅套。

?

·使用座椅套会降低侧面安全气囊的效果。

?

不要在侧面安全气囊的侧面或附近安装任何的附属物。

?

不要对座椅的侧面施加过大的力。

?

关于进一步的信息,参考车主手册。

B : 注意

安全气囊ESPE单元

在拆卸前要分离连接器,严格按照手册细则安装。

C：助手席模块警告

警告

切勿打开分解或安装到另一辆车上。注意发生故障和造成人身伤害！

此部件仅由经过系统学习的有经验的技术人员安装与拆卸。此部件中装有包括点火器的易燃易爆物质。

D : 辅助保护系统(安全气囊)信息

?

安全气囊是辅助乘员保护系统(SRS)。

你必须佩戴安全带。

?

在点火开关置于ON位置后,仪表盘内的“SRS”警告灯闪烁约6次,然后熄灭,这表明安全气囊系统状态正常。

?

如果发生下列情况中的任意一种,对系统必须进行维修。

?

当把点火开关钥匙转至“ON”位置时,“SRS”灯不亮。

?

“”灯持续亮或闪烁。

SRS

?

安全气囊已经膨胀。

?

从贴在左前门打开位置的合格证上表列明的车辆制造日期开始十年内,必须由授权经销商检查安全气囊系统。

报警

如果不遵守上述细则,将造成您或车辆中的其他乘员受到伤害。

?

关于更多安全气囊的信息,参考车主手册中的“SRS”章。

蓄电池注意标签说明

处理和和储存蓄电池

蓄电池

?

应把蓄电池放置在阴凉、干燥的地方（27°C）。

?

应牢固密封蓄电池以防止酸液泄露。

MF

如果蓄电池倾斜45°,可能会导致酸液从侧面的通风口泄露。因此,应直立放置

蓄电池。不要在蓄电池的顶部放置任何液态或固态（例如导体）物体。

?

在连接配线或装配的蓄电池时,如果使用锤子等工具是非常危险的。

车辆上的蓄电池

?

如果要长期停放车辆,要拆卸接线盒内的记忆电源保险丝,避免自然放电。

?

如果在停放车辆期间,没有拆卸记忆电源保险丝,应在1个月内运行发动机对蓄

电池进行充分充电。

如果拆卸了记忆电源保险丝,在3个月内运行发动机对蓄电池进行充分充电。

升降机支撑点

当拆卸像悬架、燃油箱、备胎、后备箱门等厚重部件时,在举升车辆前应在后备箱内放置附加的重量。因为在从车

辆后面拆卸相当重量部件时,车辆重心可能过分移到前部,升降机上的车辆会向前倾斜。

?

每个轮胎/车轮总成重量约为30lbs(14kg),因此在后备箱内放置前车轮可帮助重量分布。

?

·使用相同的支撑点来支撑安全台上的车辆。

1.

如图示在支撑点下方放置提升垫块。

2.

把升降机升起几厘米并摇晃车辆,确定已稳固地支撑车辆。

3.

升高起重机到足够高的位置,检查提升支撑点支撑牢固。

拖挂

如有必要进行拖吊作业时,与专业拖吊公司联系。切勿只使用绳索或链条来拖吊车辆。如果只使用绳索或链条拖吊车辆,

可能造成车辆的损坏。

拖吊牵引车配有吊钩绳索。把绳索绕在车架或悬架部件上将车辆的一端离地。如果使用这种方式拖吊车辆,车辆的悬架

和车身可能会严重损坏。 当车辆拖吊没有平台设备时如果在前车轮离地的情况下拖吊车辆可能会造成车辆的严重损

,,

坏。因此,必须在前车轮着地的情况下拖吊车辆,这时应遵循下列程序：

手动变速器

?

释放驻车制动器。

?

将变速器置于空档。

自动变速器

?

释放驻车制动器。

?

起动发动机。

?

换档至D档,后转至N档。

?

关掉发动机。

?

拖吊设备不当会损坏变速器。应正确遵循上述程序。如果您不能使变速器换档或起动发动机（自动变速

,

器）则您的车必须使用平台设备运输。

,

?

拖吊车辆最好不要超过19英里(30km),且车速保持在30英里每小时(50km/h)以下。

?

·如果使用保险杠拖吊车辆,会严重损坏车辆。因为保险杠不能支撑车辆的重量。

前：

后：

标准部件规定扭矩表

螺栓通称直径

(mm)

倾度

(mm)

扭矩

Nm (, )

盖标记 盖标记

47

M5 0.8 3 ~ 4 (30 ~ 40, 2.2 ~ 2.9) 5 ~ 6 (50 ~ 60, 3.6 ~ 4.3)

M6 1.0 5 ~ 6 (50 ~ 50, 3.6 ~ 4.3) 9 ~ 11 (90 ~ 110, 6.5 ~ 8.0)

M8 1.25 12 ~ 15 (120 ~ 150, 9 ~ 11) 20 ~ 25 (200 ~ 250, 14.5 ~ 18.0 )

M10 1.25 25 ~ 30 (250 ~ 300, 18 ~ 22) 30 ~ 50 (300 ~ 500, 22 ~ 36)

M12 1.25 35 ~ 45 (350 ~ 450, 25 ~ 33) 60 ~ 80 (600 ~ 800, 43 ~ 58)

M14 1.5 75 ~ 85 (750 ~ 850, 54 ~ 61) 120 ~ 140 (1,200 ~ 1,400, 85 ~ 100)

M16 1.5 110 ~ 130 (1,100 ~ 1,300, 80 ~ 94) 180 ~ 210 (1,800 ~ 2,100, 130 ~ 150)

M18 1.5 160 ~ 180 (1,600 ~ 1,800, 116 ~ 130) 260 ~ 300 (2,600 ~ 3,000, 190 ~ 215)

M20 1.5 220 ~ 250 (2,200 ~ 2,500, 160 ~ 180) 360 ~ 420 (3,600 ~ 4,200, 260 ~ 300)

M22 1.5 290 ~ 330 (2,900 ~ 3,300, 210 ~ 240) 480 ~ 550 (4,800 ~ 5,500, 350 ~ 400)

M24 1.5 360 ~ 420 (3,600 ~ 4,200, 260 ~ 300) 610 ~ 700 (6,100 ~ 7,000, 440 ~ 505)

1.

在下列条件下,可以使用上表所给的扭矩标准。

?

螺栓和螺母是用电镀的钢筋制成。

?

插入电镀的普通钢垫圈时。

?

·所有的螺栓、螺母及普通垫圈是干燥的。

2.

在下列条件下,不可以使用上表所给的扭矩标准。

?

·当插入弹簧垫圈、带齿垫圈等类似垫圈时。

?

·当固定塑料部件时

?

·当使用自攻螺钉或自锁螺母时

?

·当螺纹及表面涂抹一层润滑油时

3.

在下列条件下,降低表中的扭矩至下列指定的百分数后,可作为标准值使用。

?

当使用弹簧垫时：85%

?

当螺纹和轴承表面涂有一层润滑油时：85%

润滑油

推荐的润滑脂

部件 润滑油和润滑脂标准

发动机机油

汽油 1.8

汽油 1.6

手动 (M5CF1)

API SJ / SL 以上或 SAE 5W-20

SAE 75W/85 和 75W/90

API GL-4

TGO-7(MS517-14)

ZIC G-F TOP 75W/85

HD 齿轮油 XLS 75W/85 和 75W/90

GENUINE DIAMOND ATF SP-III或SK ATF SP -III

PSF 3

DOT 3或等效品

铝制散热器乙烯乙二醇基 冷却水

变速器

手动 (M5CF2)

自动 (A4CF1)

自动 (A4CF2)

动力转向

制动、转向油

变速器连杆, 驻车制动导线机械装置, 发动机罩,车门锁扣,

多功能润滑脂NIGL 级#2

座椅调整器,后备箱锁扣,车门铰链,后备箱铰链

通常使用正品现代部件 和推荐的液体

如果使用其它类型部件或润滑油,可能会造成严重的损伤。

润滑脂容量

说明

1.8 (G4GB)1.6 (G4ED)

油底壳

发动机机油

排出和添加

包括机油滤清器

总容量

冷却系统

手动变速器

M5CF1 - 1.9 (2.0, 1.67)

M5CF2 2.0 (2.11, 1.76) -

自动变速器

动力转向

容量：升（）

[,]

A4CF1 - 6.8(7.2, 5.98)

A4CF2 6.6(6.9, 5.81) -

3.7 (3.91, 3.26) 3.0 (3.17, 2.63)

4.0 (4.23, 3.52) 3.3 (3.48, 2.90)

4.1 (4.33, 3.61) 3.8 (4.01, 3.34)

6.5~6.6 (6.87~6.97, 5.72~5.81) 5.5 ~ 5.8 (5.81 ~6.13, 4.84 ~5.10)

0.9 (0.95, 0.79) 0.9 (0.95, 0.79)

发动机油的选择

1.8()

汽油

推荐ILSAC等级: GF3以上

推荐API等级: SJ / SL以上

推荐 粘度等级：

SAE

为了获得发动机最佳性能和最好保护,仅选择下列润滑油：

1)

满足API等级要求。

2)

适用于周围环境温度的SAE等级。

3)

禁止使用容器上即没有SAE等级,也没有API维修等级标记的润滑油。

1.6()

汽油

推荐ILSAC等级: GF3以上

推荐API等级: SJ / SL以上

推荐 粘度等级：

SAE

为了获得发动机最佳性能和最好保护,仅选择下列润滑油：

1)

满足API等级要求。

2)

适用于周围环境温度的SAE等级。

3)

禁止使用容器上即没有SAE等级,也没有API维修等级标记的润滑油。

一般维修事项

车辆保护

维修作业前,必须盖上翼子板、座椅和底板。

每当检查发动机室时,为防止发动机盖受损坏和可能的人身伤害,支撑杆应该插入发动机盖边的孔内。

关闭发动机盖之前,确保松开支撑杆。驾驶车辆之前,总要检查发动机盖是否关闭牢固。

准备工具和测量仪

维修作业之前,确认必要的工具和测量仪良好。

专用工具

必要时使用专用工具。

拆卸部件

维修作业之前,找出故障原因,确认是否需要拆卸或分解。

分解

如果分解过程复杂,要求分解许多部件的时候,注意所有部件的性能或外形不受损坏。

1.

检查范围

拆卸各部件时细心检查各部件是否故障、变形、损坏和存在其它问题。

,

2.

部件布置

所有分解的部件应仔细排列整齐,以便装配时不出现误差。

确定需更换的部件和那些需再次使用的部件分离并能正确识别它们。

3.

清洁部件后再使用

所有部件应用适当的方式仔细彻底清洗,以便再次使用。

部件

更换部件时,使用现代汽车纯正部件。

更换

所有部件组装时应严格遵守标准值如扭矩和确定的调整值。

,,

如果拆卸,下列部件必须用新品更换。

1.

油封

2.

密封垫

3.

4.

5.

6.

0型环

弹簧垫圈

锁销（开口销）

塑料螺母

取决于部件的位置

7.

密封垫上应使用密封胶。

8.

活动的部件应使用润滑油。

9.

装配前在规定的位置（油封等）使用指定的润滑油或润滑脂。

调整

用量规和测量装置按标准值正确地调整部件。

电气系统

1.

确保蓄电池配线与蓄电池负极分离。

2.

分离连接器时,切勿拉动线束。

3.

固定连接器时,锁紧连接器将听到咔嚓声。

4.

处理传感器和继电器时要小心,不能与其它零件碰撞。

橡胶件和橡胶管

防止橡胶件和软管接触汽油或润滑油。

车身尺寸测量

1.

基本上,本手册的所有测量,使用了轨距仪。

2.

使用卷尺测量时,确认卷尺没有伸长、扭曲或弯曲。

3.

为测量车身尺寸,本手册当中使用了投影尺寸和实测尺寸

投影尺寸

1.

投影尺寸是测量点投影到基准平面时的测量尺寸,用来作为车身变动的基准尺寸。

2.

如果轨距仪探针可以调整的话,依照两平面高度的差值加长其中一个探针后,再测量。

实测尺寸

1.

测尺寸是测量点间实际的直线距离,可以作为用轨距仪测量时的基准尺寸。

2.

将两个探针调到相等长度（A=A’）后,再测量。

检查探针与轨矩,确定无自由间隙。

测量点

测量必须在孔的中心进行。

检查导线和线束

1.

检查端子是否坚固。

2.

检查端子和线束是否被蓄电池电解液等腐蚀。

3.

检查端子和线束是否有断路。

4.

检查线束绝缘层是否损坏、裂缝和性能衰退。

5.

检查端子的导电部件是否与其它金属部件（车身和其它部件）接触。

6.

检查搭铁部件,检验紧固螺栓和车身是否完全接触。

7.

检查线束是否连接正确。

8.

检查线束是否完全夹紧以免与车体尖锐的部件或热的部件（排气歧管等）接触。

,

9.

检查线束是否夹紧,与风扇皮带轮,风扇皮带和其它旋转或活动部件是否有充分的距离。

10.

检查线束是否有一些空间可使它在固定或活动的部件如发动机和车体之间振动。

检查保险丝

刀片型保险丝上有测试孔,所以不拔保险盒内保险丝也可以检查保险丝。当保险丝的一头连接测试灯,另一头连接搭铁时,

如果测试灯点亮,则保险丝良好。（为使保险丝的电路通电,点火开关置于“ON”位置）。

电气系统维修

1.

维修电气系统之前,必须将点火开关置于“OFF” 位置,分离蓄电池搭铁端子。

分离蓄电池搭铁端子时,控制模块内储存的故障代码会被消除。因此,如有必要,在分离蓄电池搭铁端子前,读取故

障代码。

2.

用夹子紧固线束,以免线束松动。但是,通过发动机或其它振动部件的线束可以在发动机振动不引起与周围部件接触

的范围内容许一些松动,之后用夹子固定线束。

3.

如果线束的任何部分被部件的边缘或尖角干涉时,用胶带缠住线束,以防被损伤。

4.

当安装任何部件时,注意不要夹住或损坏线束的任何部分。

5.

切勿把继电器、传感器或电气部件掉落等,遭受强振。

6.

对于控制模块内的继电器等受热易被损伤的电气元件如果需要进行°（°）以上的维修作业操作前应分

,80C176F,

离电气部件。

7.

动的连接器会引起故障。因此要确认连接器安全紧固。

8.

当分离连接器时,确定只抓紧连接器本体,而不要抓线束。

9.

如图箭头所示,通过按压方式,分离带锁扣的连接器。

10.

通过插入连接器的方式连接带锁扣连接器直到能听到咔嚓声。

,,

11.

使用电路试验仪检查电路导通情况或连接器端子电压的时候将探针插入到线束侧。如果连接器是封闭的将探针插

,,,

过橡胶罩孔直到接触端子为止,但注意不要损坏线束的绝缘层。

12.

为了防止线束负荷过大,应在考虑各设备负载电流的大小情况下,决定适合的线束尺寸。

正常尺寸

SAE

0.3mm? AWG 22 - 5A

0.5mm? AWG 20 7A 13A

0.85mm? AWG 18 9A 17A

1.25mm? AWG 16 12A 22A

2.0mm? AWG 14 16A 30A

3.0mm? AWG 12 21A 40A

5.0mm? AWG 10 31A 54A

号码

容许电流

发动机车间 其它地区

使用催化净化器的注意事项

如果大量未燃烧的汽油流入催化装置,因其温度过高,会引起火灾。为预防应遵守以下预防措施,并向您的顾客解

释。

1.

只能使用无铅汽油。

2.

不要使发动机长时间的处于空转状态,不要使发动机的快怠速状态超过10分钟,怠速状态超过20分钟。

3.

最好不要进行高压电跳火测试。只在绝对必要时进行高压电跳火测试,并且应尽可能迅速完成。且在测试时,切勿加

速发动机。

4.

检测气缸压力时,不要持续太长时间,应尽量快速完成。

2008 > G 1.6 DOHC >

发动机机械系统

规格

说明规格极限

一般事项

类型

气缸数

气缸内径

冲程

总排气量

压缩比

点火顺序

气门正时

进气门 断路

闭合

排气环 断路

闭合

气缸盖

衬垫面平面度

歧管的平整性 进气

装配表面 排气

阀门导管孔直径

(进气, 排气)

STD 11.000 ~ 11.018mm (0.4331 ~ 0.4338in)

0.05 OS 11.050 ~ 11.068mm (0.4350 ~ 0.4357in)

0.25 OS 11.250 ~ 11.268mm (0.4429 ~ 0.4436in)

0.50 OS 11.500 ~ 11.518mm (0.4528 ~ 0.4535in)

进气门座圈孔直径

STD 30.400 ~ 30.421mm (1.1968 ~ 1.1977in)

0.3 OS 30.700 ~ 30.721mm (1.2087 ~ 1.2095in)

0.6 OS 31.000 ~ 31.021mm (1.2205 ~ 1.2213in)

排气门座环孔直径

STD 27.000 ~ 27.021mm (1.0630 ~ 1.0638in)

0.3 OS 27.300 ~ 27.321mm (1.0748 ~ 1.0756in)

0.6 OS 27.600 ~ 27.621mm (1.0866 ~ 1.0874in)

凸轮轴

凸轮高度 进气

排气

轴颈外径(进气,排气)

凸轮轴盖油隙

轴向间隙

气门

43.7492 ~ 43.9492mm (1.72241 ~ 1.73028in)

44.1494 ~ 44.3494mm (1.73816 ~ 1.74604in)

26.964 ~ 26.980mm (1.0616 ~ 1.0622in)

0.027 ~ 0.061mm (0.0011 ~ 0.0024in) 0.1mm (0.0039in)

0.10 ~ 0.20mm (0.0039 ~ 0.0079in)

小于 0.03mm (0.0012in)

小于 0.15mm (0.0059in)

小于 0.15mm (0.0059in)

ATDC 8° ~ BTDC 32°

ABDC 60° ~ ABDC 20°

BBDC 46°

ATDC 10°

串联、DOHC

4

气门长度 进气

排气

91.8mm (3.6142in)

92.4mm (3.6378in)

5.965 ~ 5.980mm (0.2348 ~ 0.2354in)

5.950 ~ 5.965mm (0.2343 ~ 0.2348in)

45° ~ 45° 30\'

0.8mm (0.0315in) 1.1mm(0.0433in)

1.0mm (0.0394in) 1.3mm(0.0512in.)

0.10mm (0.0039in) 0.02 ~ 0.05mm (0.0008 ~ 0.0020in)

0.15mm (0.0059in) 0.035 ~ 0.065mm (0.0014 ~ 0.0026in)

杆外径 进气

排气

气门头部面角

气门头部厚度(边缘)

进气

排气

气门杆至气门导管间进气

隙

阀导轨

长度 进气

排气

气门座

气门座接触面的宽度 进气

排气

气门座角度 进气

排气

气门弹簧

自由长度

负荷

排气

36.3 ~ 36.7mm (1.4291 ~ 1.4449in)

39.3 ~ 39.7mm (1.5472 ~ 1.5630in)

0.8 ~ 1.2mm (0.0315 ~ 0.0472in)

1.3 ~ 1.7mm (0.0512 ~ 0.0669in)

45° ~ 45° 30\'

45° ~ 45° 30\'

44.0mm (1.7323in)

21.6±1.1kg/35mm(47.6±2.4 lb/1.3780in)

45.1±2.2kg/27.2mm(99.4±4.9 lb/1.0709in)

3° 最大值1.5°

直角度

气缸体

气缸内径

衬垫面平面度

活塞

活塞外径

活塞--气缸间隙

环槽宽度

1号环槽

2号环槽

油环槽

活塞环

侧间隙

No.1环

No.2环

油环

端隙

No. 1 环

No. 2 环

油环

活塞销

活塞销外径

活塞销孔内径

活塞销孔间隙

连杆小头孔内径

连杆小头孔间隙

活塞销压入负荷

连杆

连杆大头 - 末端内径

连杆轴承油膜间隙

侧间隙

曲轴

主轴颈外径

销外径

主轴承油膜间隙

No. 1, 2, 4, 5 0.022 ~ 0.040mm (0.0009 ~ 0.0016in) 0.1mm (0.0039in)

No. 3 0.028 ~ 0.046mm (0.0011 ~ 0.0018in) 0.1mm (0.0039in)

轴向间隙

飞轮

跳动量

油泵

侧间隙 内转子

外转子

壳体间隙

安全阀开启压力

卸压弹簧 自由长度

负荷

发动机机油

油量（总计）

油量（油底壳）

油量(排出并重新添加(包括油 滤清器))

油量

机油压力（怠速）

冷却系统

冷却方式 用冷却风扇强制循环

冷却液

节温器 类型 蜡球式

0.20 ~ 0.70mm (0.0079 ~ 0.0276in) 1.0mm (0.0394in)

18.001 ~ 18.007mm (0.7087 ~ 0.7089in)

18.016 ~ 18.021mm (0.7093 ~ 0.7095in)

0.011 ~ 0.018mm (0.0004 ~ 0.0007in)

17.974 ~ 17.985mm (0.7076 ~ 0.7081in)

-0.032 ~ -0.016mm (-0.0013 ~ -0.0006in)

500~1,500 kg (1,102 ~ 3,306 lb)

48.000 ~ 48.018mm (1.8898 ~ 1.8905in)

0.018 ~ 0.036mm (0.0007 ~ 0.0014in)

0.10 ~ 0.25mm (0.0039 ~ 0.0098in) 0.4mm (0.0157in)

49.950 ~ 49.968mm (1.9665 ~ 1.9672in)

44.954 ~ 44.972mm (1.7698 ~ 1.7705in)

0.05 ~ 0.175mm (0.0020 ~ 0.0069in) 0.2mm (0.0079in)

0.1mm (0.0039in) 0.13mm (0.0051in)

0.040 ~ 0.085mm (0.0016 ~ 0.0033in)

0.040 ~ 0.090mm (0.0016 ~ 0.0035in)

0.060 ~ 0.090mm (0.0024 ~ 0.0035in)

500±49.0kpa (5.1±0.5kg/cm?, 72.5±7.1psi)

46.6mm (1.8346in)

6.1±0.4kg/40.1mm (13.4±0.9 lb/1.5787in)

3.8 L (4.01 US qt, 3.34 lmp qt)

3.0 L (3.17 US qt, 2.63 lmp qt)

3.3 L (3.48 US qt, 2.90 lmp qt)

API SJ / SL 以上或 SAE 5W-20

107.8kpa (1.1kg/cm?, 15.6psi)

5.5 ~ 5.8 L

(5.81 ~6.13 US qt, 4.84 ~5.10 lmp qt)

开启温度

全开启温度

散热器盖 主阀开启压力

真空阀开启压力

水温传感器

类型热敏电阻式

电阻

°°2.45±0.14 k?

20C(68F)

80C (176F)

°°0.3222 k?

82±1.5 °C (179.6±2.7 °F)

95 °C (203 °F)

93.16 ~ 122.58kpa

(0.95 ~ 1.25kg/cm?, 13.51 ~ 17.78psi)

0.98 ~ 4.90 kpa

(0.01 ~ 0.05kg/cm?, 0.14 ~ 0.71 psi)

规定扭矩

项目数量

···

气缸体

发动机支撑架螺栓

发动机支架螺母

发动机托架支撑螺拴

后平板螺栓

发动机支架

发动机固定支架和车身固定螺拴

发动机装配绝缘垫和发动机装配支架固定螺母

发动机固定支架和发动机支架固定螺栓

发动机固定支架和发动机支架固定螺母

变速器装配支架和车体固定螺栓。

变速器固定绝缘垫和变速器支架固定螺栓

前滚动止动块支架和副车架固定螺栓

前滚动止动块绝缘垫和前滚动止动块支架固定

螺栓,螺母

后滚子制动支架和副架固定螺栓

后滚转止动块绝缘体和后滚转止动块支架固定

螺栓、螺母

主动系统

连杆盖螺母

曲轴主轴承盖螺栓

飞轮螺栓

(M/T)

驱动盘螺栓

(A/T)

正时皮带

正时皮带前上盖螺栓

4 7.8 ~ 9.8 0.8 ~ 1.0 5.8 - 7.2

8 31.4 ~ 34.3 3.2 ~ 3.5 23.1 ~ 25.3

10 53.9 ~ 58.8 5.5 ~ 6.0 39.8~43.4

5 117.7 ~ 127.5 12.0 ~ 13.0 86.8 ~ 94.0

5 117.7 ~ 127.5 12.0 ~ 13.0 86.8 ~ 94.0

3 49.0 ~ 63.7 5.0 ~ 6.5 36.2 ~ 47.0

1 63.7 ~ 83.4 6.5 ~ 8.5 47.0 ~ 61.5

1 49.0 ~ 63.7 5.0 ~ 6.5 36.2 ~ 47.0

2 49.0 ~ 63.7 5.0 ~ 6.5 36.2 ~ 47.0

3 49.0 ~ 63.7 5.0 ~ 6.5 36.2 ~ 47.0

2 89.2 ~ 107.9 9.0 - 11.0 65.8 ~ 79.6

3 49.0 ~ 63.7 5.0 ~ 6.5 36.2 ~ 47.0

1 49.0 ~ 63.7 5.0 ~ 6.5 36.2 ~ 47.0

3 49.0 ~ 63.7 5.0 ~ 6.5 36.2 ~ 47.0

1 49.0 ~ 63.7 5.0 ~ 6.5 36.2 ~ 47.0

2 44.1 ~ 53.9 4.5 ~ 5.5 32.5 ~ 39.8

1 44.1 ~ 53.9 4.5 ~ 5.5 32.5 ~ 39.8

2 44.1 ~ 53.9 4.5 ~ 5.5 32.5 ~ 39.8

1 9.8 ~ 11.8 1.0 - 1.2 7.2 ~ 8.7

Nm Kgfm lbft

正时皮带前下盖螺栓

正时皮带后下部左盖螺栓

正时皮带后上部左盖螺栓

正时皮带后上部右盖螺栓

曲轴皮带轮螺栓

凸轮轴皮带轮螺栓

正时皮带张力螺栓

正时皮带怠速螺栓

气缸盖

发动机盖螺栓螺栓

气缸盖罩螺栓

凸轮轴轴承盖螺栓

进气凸轮轴和CMP传感器信号轮固定螺栓

(1.6 CVVT)

排气凸轮轴和CVVT总成固定螺栓(1.6 CVVT)

正时链条自动张紧器螺栓(1.6 CVVT)

OCV(机油控制阀)螺栓(1.6 CVVT)

OCV(机油控制阀) 滤清器 (1.6 CVVT)

气缸盖螺栓

(1.6 CVVT)

冷却系统

水泵皮带轮螺栓

水泵螺栓 (8 X 28)

水 泵 和 交流发电机 支柱固定螺栓 (8 X 45)

水泵和交流发电机支柱固定螺栓 (8 X 65)

节温器壳螺母

出水口装配螺母 (1.6 CVVT)

进水口装配螺栓(1.6 CVVT)

水温传感器

水管固定螺栓

润滑系统

机油滤清器

前壳螺栓(8 X 25)

前壳螺栓(8 X 35)

前壳螺栓(8 X 50)

前壳螺栓(8 X 65)

上油底壳螺栓：

5 7.8 ~ 9.8 0.8 ~ 1.0 5.8 - 7.2

3 9.8 ~ 11.8 1.0 - 1.2 7.2 ~ 8.7

1 9.8 ~ 11.8 1.0 - 1.2 7.2 ~ 8.7

2 9.8 ~ 11.8 1.0 - 1.2 7.2 ~ 8.7

1 161.8 16.5 119.3

1 78.5 ~ 98.1 8.0 ~ 10.0 57.9~72.3

1 19.6 ~ 26.5 2.0 ~ 2.7 14.5 ~ 19.5

1 42.2 ~ 53.9 4.3 ~ 5.5 31.1 ~ 39.8

4 3.9 ~ 5.9 0.4 ~ 0.6 2.9 - 4.3

12 7.8 ~ 9.8 0.8 ~ 1.0 5.8 - 7.2

2.4 11.8 ~ 13.7 1.2 ~ 1.4 8.7 ~ 10.1

1 14.7 ~ 19.6 1.5 ~ 2.0 10.8 ~ 14.5

1 64.7 ~ 76.5 6.6 ~ 7.8 47.7 ~ 56.4

2 7.8 ~ 9.8 0.8 ~ 1.0 5.8 - 7.2

1 9.8 ~ 11.8 1.0 - 1.2 7.2 ~ 8.7

1 40.2 ~ 50.0 4.1 ~ 5.1 29.7 ~ 36.9

10

29.4+90° → 3.0+90° → 21.7+90° →

松开所有螺栓松开所有螺栓松开所有螺栓

→ 29.4+90° → 3.0+90° → 21.7+90°

4 7.8 ~ 9.8 0.8 ~ 1.0 5.8 - 7.2

3 11.8 ~ 14.7 1.2 ~ 1.5 8.7 ~ 10.8

1 19.6 ~ 23.5 2.0 ~ 2.4 14.5 ~ 17.4

1 19.6 ~ 23.5 2.0 ~ 2.4 14.5 ~ 17.4

2 14.7 ~ 19.6 1.5 ~ 2.0 10.8 ~ 14.5

2 14.7 ~ 19.6 1.5 ~ 2.0 10.8 ~ 14.5

3 16.7 ~ 19.6 1.7 ~ 2.0 12.3 - 14.5

1 19.6 ~ 39.2 2.0 ~ 4.0 14.5 ~ 28.9

1 9.8 ~ 14.7 1.0 ~ 1.5 7.2 ~ 10.8

1 11.8 ~ 15.7 1.2 ~ 1.6 8.7 ~ 11.6

1 18.6 ~ 23.5 1.9 ~ 2.4 13.7 ~ 17.4

3 18.6 ~ 23.5 1.9 ~ 2.4 13.7 ~ 17.4

1 18.6 ~ 23.5 1.9 ~ 2.4 13.7 ~ 17.4

1 18.6 ~ 23.5 1.9 ~ 2.4 13.7 ~ 17.4

18 9.8 ~ 11.8 1.0 - 1.2 7.2 ~ 8.7

油底壳放油塞

机油收集器螺栓

机油压力开关

后油封壳

进气和排气系统

进气岐管和气缸盖固定螺母

进气歧管和气缸盖固定螺栓(8X45)

进气歧管和气缸盖固定螺栓(8X22)

进气歧管支撑螺栓

排气岐管和气缸盖固定螺母

氧传感器到排气歧管

排气歧管隔热盖和排气歧管固定螺栓

空气滤清器下盖固定螺拴

节气门体和缓冲器固定螺栓和螺母

排气管和前消音器固定螺母

前消音器和中央消音器固定螺母

中心消声器和主消声器固定夹

1 39.2 ~ 44.1 4.0 ~ 4.5 28.9 ~ 32.5

2 14.7 ~ 21.6 1.5 ~ 2.2 10.8 ~ 15.9

1 14.7 ~ 21.6 1.5 ~ 2.2 10.8 ~ 15.9

5 9.8 ~ 11.8 1.0 - 1.2 7.2 ~ 8.7

6 14.7 ~ 19.6 1.5 ~ 2.0 10.8 ~ 14.5

2 14.7 ~ 19.6 1.5 ~ 2.0 10.8 ~ 14.5

1 14.7 ~ 19.6 1.5 ~ 2.0 10.8 ~ 14.5

4 17.7 ~ 24.5 1.8 ~ 2.5 13.0 ~ 18.1

9 29.4 ~ 34.3 3.0 ~ 3.5 21.7 ~ 25.3

1 49.0 ~ 58.8 5.0 - 6.0 36.2 ~ 43.4

3 16.7 ~ 21.6 1.7 ~ 2.2 12.3 ~ 15.9

3 7.8 ~ 9.8 0.8 ~ 1.0 5.8 - 7.2

4 14.7 ~ 19.6 1.5 ~ 2.0 10.8 ~ 14.5

2 39.2 ~ 58.8 4.0 ~ 6.0 28.9 ~ 43.4

2 39.2 ~ 58.8 4.0 ~ 6.0 28.9 ~ 43.4

1 21.1 ~ 22.1 2.15 ~ 2.25 15.6 ~ 16.3

2008 > G 1.6 DOHC >

发动机机械系统

压缩压力检查

在动力不足、过量耗油或燃油不经济的情况下,测量压缩压力。

1.

暖机和停止发动机。

\'给发动机加温到正常工作温度。

2.

拆卸发动机中央盖。

3.

分离点火线圈连接器(A)并拆卸点火线圈(B)。 (参考EE部分 - 点火系统)

4.

拆卸火花塞。

使用16mm火花塞扳手, 拆卸4个火花塞。

5.

检查气缸体压缩压力。

(1)

压缩表插入到火花塞孔内

(2)

完全开启节气门。

(3)

转动发动机,测量压缩压力。

始终使用完全充电的蓄电池获得250rpm以上的发动机转速。

(4)

每个气缸都重复步骤1）至3）。

测量过程必须在尽可能短的时间内完成。

压缩压力

(1.6 CVVT)

规定值： 1,422kPa (14.5kg/cm?, 206psi)

(250~400 rpm)

最小值： 1,275kPa (13.0kg/cm?, 185psi)

每个气缸之间偏差：

98kPa (1.0kg/cm?, 14psi) 以下

(5)

如果在1个或更多的气缸内的气缸压力低,通过火花塞孔注入少量的发动机油,重复步骤1）通过3）使气缸降低压

力。

A.

如果添加的机油使压力上升,则可能是活塞环与气缸壁之间磨损或损坏而引起的。

B.

如果压力保持不变,则可能是气门咬粘、气门座不良或气缸盖衬垫漏压而引起的。

6.

重新安装火花塞。

7.

重新安装点火线圈,连接点火线圈连接器。 (参考 EE 部分 - 点火系统)

8.

安装发动机中心盖。

正时皮带张力调整

1.

拆卸发动机中央盖。

2.

拆卸点火线圈。

3.

拆卸火花塞。

4.

拆卸右前轮。

5.

拆卸螺栓(B)和右侧盖(A)。

6.

拧松水泵皮带轮螺栓。

7.

拆卸交流发电机驱动皮带(A)。 (参考 EE 部分 - 交流发电机)

8.

拆卸空调压缩机驱动皮带。

(B)

(参考 HA 部分 - 空调压缩机)

9.

拆卸动力转向泵驱动皮带。

(C)

(参考 ST 部分 - 动力转向泵)

10.

拆卸水泵皮带轮。

11.

拆卸 4 个螺栓(B) 和 正时 皮带 上 盖 (A).

12.

转动曲轴皮带轮,并对齐它的导槽和正时皮带盖的正时标记“T”。检查凸轮轴链轮的正时标记(A)是否与气缸盖罩

的正时标记对齐。（号气缸压缩位置）

1TDC

13.

拆卸曲轴皮带轮。

(A)

拆卸皮带轮时, 拆卸起动机并固定SST (09231-2B100)。

14.

拧下4个螺栓(B)和正时皮带下盖(A)。

15.

拧松固定螺栓 (A, B)后,按箭头方向移动张紧器皮带轮(C)。

暂时拧紧固定螺栓 (A, B)。

16.

调整正时皮带张力。

(1)

检查正时皮带后,按需要更换。

(2)

拧松装配螺栓 后利用张紧器的弹性调整正时皮带张力。

(A,B),

(3)

检查每个链轮和每个正时皮带轮齿之间是否对齐后拧紧装配螺栓 和。

,(A)(B)

扭矩拧紧：

19.6 ~ 26.5N.m (2.0 ~ 2.7kgf.m, 14.5 ~ 19.5lb-ft)

(4)

然后再检查皮带张力。

确认用适当的力[约49N (11lb)]水平推动正时皮带的皮带受拉部分时,正时皮带齿末端与螺栓头中央部分的距离

约为张紧器固定螺栓头半径(通过平面)的1/2。

(5)

正时皮带张力测量程序 (通过声波张力规)

按顺时针方向转动曲轴,把第一活塞设置在上止点 (TDC) ,按逆时针方向转动曲轴至90°,然后利用自由振动的

方法测量受拉部分跨度（上图的箭头方向）中央的皮带张力。

?

按逆时针方向转动曲轴时确定一次转动曲轴。

,

?

在安装正时皮带,调整张力和测量张力过程中,必须拆卸火花塞。

S: 测量的皮带跨度 (mm)

M: 皮带的单位重量 (gf/cm?)

W:皮带宽度 (mm)

正时皮带规格

项目 规格

S (mm) 250

M (gf/cm?) 0.45

W (mm) 22

T (kgf)

17.

按正常方向(顺时针)转动曲轴2圈,重新排列曲轴链轮和凸轮轴链轮正时标记。

18.

用螺栓(B)安装 正时 皮带 下盖(A)

扭矩拧紧：

7.8 ~ 9.8N.m (0.8 ~ 1.0kgf.m, 5.8 ~ 7.2lb-ft)

16 ± 3.5

19.

安装曲轴皮带轮(A)。

扭矩拧紧：

161.8N.m (16.5kgf.m, 119.3lb-ft)

安装皮带轮时, 拆卸起动机并固定SST (09231-2B100)。

20.

用螺栓安装 正时 皮带 上 盖

(B)(A)

扭矩拧紧：

7.8 ~ 9.8N.m (0.8 ~ 1.0kgf.m, 5.8 ~ 7.2lb-ft)

21.

安装水泵皮带轮。

22.

安装动力转向泵驱动皮带(C)。 (参考 ST 部分 - 动力转向泵)

23.

安装空调压缩机驱动皮带(B)。

(参考 HA 部分 - 空调压缩机)

24.

安装交流发电机驱动皮带(A)。(参考 EE 部分 - 交流发电机)

25.

用螺栓安装右侧盖

(B)(A)

26.

安装前轮。

RH

扭矩拧紧：

88.3 ~ 107.9N.m (9 ~ 11kgf.m, 65.1 ~ 79.6lb-ft)

27.

安装火花塞。

28.

安装点火线圈。

29.

用螺栓安装发动机中心盖。

扭矩拧紧：

3.9 ~ 5.9N.m ( 0.4 ~ 0.6kgf.m, 2.9 ~ 4.3lb-ft)

2008 > G 1.6 DOHC >

发动机机械系统

故障检修

现象故障原因措施

发动机不能点火并伴有异常发动机飞轮松动或安装不当。 维修或如需要更换飞轮。

的发动机低噪音。

活塞环磨损。 检查气缸的压缩压力的损失。

(耗油量不能引起发动机失火)

曲轴推力轴承磨损。按要求更换曲轴和轴承。

发动机不能点火并伴有异常阀门阻塞按要求维修或更换。

的气门噪音。 气门杆碳积会导致气门不能正常关闭。

()

正时链失调或过量磨损。 按要求更换正时链和链轮。

凸轮轴凸轮磨损。 更换凸轮轴和气门挺杆。

在冷却水消耗情况下发动机

失火

? ?

气缸盖衬垫损坏或破裂,气缸盖及发动机冷

却系统的其他部位损坏。 损坏情况与气缸盖衬垫的损坏。

? ?

冷却水消耗量是引起发动机过热的可能原按要求维修或更换。

因。

阀、阀导管及气门挺杆油封磨损。按要求维修或更换。机油消耗过度情况下发动机

活塞环磨损。检查气缸压缩压力降低情况。

\'(

耗油量能够或不能够导致发动机失火）按要求维修或更换。

按要求维修或更换。

检查气缸盖和气缸体冷却水通道的

排放机油。 起动时发动机有噪音但只持

使用正确粘度机油。 续几秒钟。

安装止推轴承和曲轴。

按要求维修或更换。

按要求维修或更换。 无论发动机转速如何都提高低油压。

更换气门弹簧。 气门弹簧破裂

更换气门挺杆。 气门挺杆脏污或磨损。

更换正时链与齿轮。

按要求更换正时链张紧器。

检查凸轮轴凸轮。

按需要更换凸轮轴和气门挺杆。

检查气门与气门导管并按要求维修。 气门导管与气门杆磨损。

检查气门与气门导管并按要求维修。

按需要维修或更换损坏的部件。 无论发动机转速如何都降低低油压。

维修或更换飞轮。 松弛或损坏的飞轮。

检查油底壳。

检查机油泵集滤器。

按要求维修或更换。

检查机油泵集滤器。

按要求维修或更换。

检查活塞和气缸孔。

维修或更换。

失火

,

机油粘度不正确。

曲轴止推轴承磨损。

发动机噪音。

正时链破裂或失灵,链轮齿损坏。

正时链张紧器磨损,且是否适当

凸轮轴凸轮磨损。

阀卡滞。(气门杆或气门座上的积碳会导致气

门持续开启)

发动机噪音。

油底壳损坏,接触到机油泵集滤器。

机油泵集滤器松动、损坏或受限

活塞与气缸之间间隙过大。

活塞销到孔间隙过大。

检查活塞、活塞销和连杆。

按要求维修或更换。

检查下列元件并按要求维修。

?

连杆轴承。

?

连杆。

?

曲轴。

?

曲轴轴颈。

检查下列元件并按要求维修。

? 曲轴轴承间隙过大。

曲轴轴承。

?

曲轴轴颈。

核对活塞销和连杆是否正确安装。

维修或更换。

按要求维修或更换。 发动机轻负荷噪音。 低油压。

检查下列元件并按要求维修。

?

连杆轴承。

?

连杆。

?

曲轴。

检查下列元件并按要求维修。

?

曲轴轴承。

?

曲轴轴颈。

?

气缸体曲轴轴承孔。

拆卸火花塞,并检查液体。 发动机不起动(曲轴不运

检查盖衬垫的破裂情况。

检查有无裂开的气缸体或气缸盖。

检查黏着的燃油喷油嘴与燃油调节器泄

漏情况。

检查正时链和齿轮。

维修或更换。

检查有无气缸的损坏元件与异物。

按要求维修或更换。 活塞物质。

检查曲轴和连杆轴承。

按要求维修或更换。

检查连杆。

按要求维修或更换。

检查曲轴。

按要求维修或更换。

连杆轴承间隙过大。

活塞、活塞销和连杆安装错误。

连杆轴承间隙过大。

曲轴轴承间隙过大。

转)。

液体堵住气缸

?

气缸内有冷却水防冻剂。

/

?

气缸内有机油。

?

气缸内有燃油。

正时链与正时链齿轮破裂

气缸上有外来杂质。

?

损坏的阀门.

?

?

混杂物。l.

曲轴或连杆轴承卡住。

连杆弯曲或破裂。

曲轴破裂。

2008 > G 1.6 DOHC >

发动机机械系统

专用工具

工具（型号和名称）图例用途

曲轴前油封安装工具 安装前油封

(09214-32000)

凸轮轴油封安装 安装凸轮轴油封

(09221-21000)

气门导管拆卸工具 拆卸和安装气门导管

(09221-3F100 (A))

安装气门导管

(09221-26000)

气门杆油封安装工具安装气门杆油封

(09222-22001)

气门弹簧压缩器 拆卸和安装进气或排气阀

(09222-28000)

气门弹簧压缩机适配器

(09222-28100)

曲轴后油封安装工具 安装曲轴后油封

(09231-21000)

油盘拆卸工具 拆卸油底壳

(09215-3C000)

扭矩角度适配器

(09221-4A000)

(09231-2B100)

2008 > G 1.6 DOHC >

发动机机械系统

结构图

1. 发动机装配支架 3. 前滚动止动块

2. 变速器装配支架 4. 后滚动止动块

2008 > G 1.6 DOHC >

发动机机械系统

拆卸

?

使用翼子板防护盖布以免损坏油漆表面。

,

?

为避免损坏,固定部分连接器要心拔出。

?

标记所有线束和软管避免错接。

,

1.

分离蓄电池端子(A)并拆卸蓄电池。

2.

拆卸发动机中央盖。

3.

拆卸下盖（A）。

4.

排出发动机冷却水。(参考冷却系统)

拆卸散热器盖加快排放速度。

5.

拆卸通风道（A)。

6.

拆卸进气软管和空气滤清器总成。

(1)

分离PCM连接器(A)。

(2)

从进气软管上分离通风软管。

(D)(B)

(3)

拆卸进气软管(D)和空气滤清器总成(C)。

7.

拆卸蓄电池托盘(A)。

8.

拆卸 上 散热器 软管(A) 和 下 散热器 软管(B).

9.

拆卸加热器软管(A)。

10.

拆卸燃油软管(B)。

11.

分离 TPS (节气门位置传感器) 连接器(A).

12.

分离 传感器连接器。

MAP (A)

13.

通过拧松锁止螺母,拆卸加速踏板拉线(B),然后从节气门连杆系上分离拉线末端。

14.

从气缸盖和进气管拆卸发动机线束连接器和线束夹。

(1)

分离后氧传感器连接器。

(A)

(2)

分离空调压缩机开关连接器(B)。

(3)

分离爆振传感器连接器(C)。

(4)

分离喷油嘴连接器(No. 2, 3,4) (D)。

(5)

分离喷油嘴连接器(No.1) (E)

(6)

拆卸束线支架(A)。

(7)

分离ISA(怠速执行器)连接器(B)。

(8)

分离前氧传感器连接器。

(A)

(9)

分离CKP(曲轴位置传感器)连接器(B)。

(10)

分离OCV(机油控制阀)连接器(C)(1.6 CVVT)

(11)

分离点火线圈连接器(A)。

(12)

分离点火线圈电容器连接器(B)。

(13)

分离CMP(凸轮轴位置传感器)连接器(C)。

(14)

分离搭铁线束(D)。

(15)

拆卸线束支架(E)。

(16)

拆卸发动机装配和车身之间的搭铁线束(A)。

(17)

拆卸变速器壳和车身之间的搭铁线束。

(A)

15.

从变速器(M/T)上拆卸变速器线束连接器和控制拉线。

(1)

拆卸离合器分离缸(A)。

(2)

分离变速器连接器(A)。

(3)

分离变速器控制拉线(A)。

16.

分离PCSV(清除控制电磁阀)侧软管。

17.

拆卸制动助力器真空软管(B)。

18.

拆卸动力转向机油软管(A),排放动力转向油。

19.

拆卸动力转向回油管(A)。

20.

回收制冷剂,拆卸高&低压力管。(参考HA部分- 空调压缩机)

21.

拧下螺母(B, D)、螺栓(C)并拆卸发动机装配支架(A)。

扭矩拧紧：

螺母(B) :

63.7 ~ 83.4N.m (6.5 ~ 8.5kgf.m, 47.0 ~ 61.5lb-ft)

螺栓(C), 螺母(D):

49.0 ~ 63.7N.m (5.0 ~ 6.5kgf.m,36.2 ~ 47.0lb-ft)

22.

拆卸变速器固定支架(A)。

扭矩拧紧：

螺栓(B) :

89.2~107.9N.m (9.0~11.0kgf.m, 65.8~79.6lb-ft)

23.

分离交流发电机连接器(A)和\"B\"端子(B)。

24.

拆卸前轮胎。

25.

拆卸驱动轴锁锁紧螺母(A)。

26.

从支柱上分离稳定杆连杆。

(A)

27.

从转向节上分离横拉杆。

(A)

28.

拆卸下悬臂的球形连接装配螺栓。

(A)

29.

拆卸转向器型万向节固定螺拴。

U (A)

30.

拆卸前消音器（）。

A

扭矩拧紧：

39.2 ~ 58.8N.m(4.0 ~ 6.0kgf.m, 28.9 ~ 43.4lb-ft)

31.

使用落地式千斤顶, 支撑发动机和变速器总成。

拆卸副车架固定螺栓之后,发动机和变速器总成有可能向下降,所以用落地千斤顶稳固地支撑它们。

拆卸发电机和变速器总成前应拆下软管和连接器。

32.

拆卸副车架螺拴和螺母。

扭矩拧紧：

螺栓(C), 螺母(D):

156.9~176.5Nm (16.0~18.0kgf.m, 115.7~130.2lb-ft)

螺栓螺母

(A), (B):

44.1 ~ 53.9N.m (4.5 ~ 5.5kgf.m, 32.5 ~ 39.8lb-ft)

33.

举升车辆,拆卸发动机和变速器总成。

拆卸发动机和变速器总成时,小心不要损坏任何周边的部件或车身部件。

安装

安装顺序与拆卸顺序相反。

执行下列操作：

?

调整换档拉线。

?

调整节气门拉线。

?

重新注入发动机油。

?

重新注入变速器油。

?

重新向散热器和水箱内添加发动机冷却水。

?

从冷却系统排放空气

-

起动发动机直至暖机为止。直至散热器风扇工作或次

,(34)

-

关闭发动机；检查散热器液位；按需要添充冷却水。这个程序需要从冷却系统分离排放空气。

-

轻轻放置散热器盖,然后再次运转发动机并检查是否泄漏。

?

使用砂纸清洁蓄电池接线柱和导线端子,在接线柱上涂抹润滑脂预防腐蚀,安装导线。

?

检查燃油泄漏。

-

安装燃油管路后开启点火开关（不要起动起动机）使燃油泵运转约秒钟提高燃油管路压力。

,,2,

-

重复上述操作两或三次,在燃油管路的任一点检查是否有燃油泄漏。

2008 > G 1.6 DOHC >

发动机机械系统

结构图

1. 气缸盖罩 6. 惰轮

2. 正时皮带 7. 正时皮带上盖

3. 凸轮轴链轮 8. 正时皮带下盖

4. 曲轴链轮 9. 法兰

5. 张紧器 10. 曲轴皮带轮

2008 > G 1.6 DOHC >

发动机机械系统

拆卸

此程序不需要拆卸发动机总成。

1.

拆卸发动机中央盖。

2.

拆卸右前轮。

3.

拆卸2个螺栓(B)和右侧盖(A)。

4.

暂时拧下水泵皮带轮螺栓。

5.

拆卸交流发电机驱动皮带(A)。 (参考 EE 部分 - 交流发电机)

6.

拆卸空调压缩机驱动皮带(B)。

(参考 HA 部分 - 空调压缩机)

7.

拆卸动力转向泵驱动皮带(C)。

(参考 ST 部分 - 动力转向泵)

8.

拧下4个螺栓并拆卸水泵皮带轮。

9.

拆卸 个螺栓和 正时 皮带 上 盖

4 (B) (A).

10.

转动曲轴皮带轮并对齐它的导槽和正时皮带盖的正时标记“”。检查凸轮轴皮带轮的正时标记是否与气缸盖罩的

,T

正时标记对齐。（1号气缸压缩TDC位置）

11.

拆卸曲轴皮带轮螺栓和曲轴皮带轮(A)。

拆卸皮带轮时, 拆卸起动机并固定SST (09231-2B100)。

12.

拆卸曲轴凸缘）。

(A

13.

拧下个螺栓和正时皮带下盖。

4(B)(A)

14.

拆卸正时皮带张紧器和正时皮带。

(A)

如果重新使用正时皮带,用箭头标记识别旋转方向,以确认重新安装的皮带与以前在同一方向。

15.

拧下螺栓(B)并拆卸正时皮带惰轮(A)。

16.

拆卸曲轴链轮(A)。

17.

拆卸气缸盖罩。

(1)

拆卸束线支架(A)。

(2)

拆卸点火线圈(B)。

(3)

从气缸盖罩上拆卸PCV(曲轴箱强制通风)软管(C) 和通气软管(D)。

(4)

拧下气缸盖罩螺栓拆卸气缸盖罩和衬垫。

(B), (A)

18.

拆卸凸轮轴链轮。

(1)

用六角扳手固定凸轮轴部分(A),用扳手(B)拆卸螺栓（C）,并且拆卸凸轮轴链轮。

小心避免扳手损坏气缸盖和气门挺杆。

检查

链轮张紧轮惰轮

,,

1.

检查凸轮轴链轮、曲轴链轮、皮带张紧轮和惰轮皮带轮是否不正常磨损、裂纹或损坏。按需要更换。

2.

检查张紧皮带轮和惰轮转动是否自由平滑并检查其间隙或噪音。

按需要更换。

3.

如果轴承的润滑脂泄漏更换皮带轮。

,

正时皮带

1.

检查皮带上的机油或灰尘沉淀情况。

更换,如果必要。

使用干布条或纸擦去小沉淀物。不要使用溶剂清洗。

2.

当翻修了发动机或调整了皮带张力时,要仔细检查。如果发现如下任意故障,更换皮带。

?

不要彻底地弯曲、扭曲或反方向安装正时皮带。

?

不要让正时皮带接触机油、水和蒸气。

安装

1.

安装凸轮轴链轮,按规定扭矩拧紧螺栓。

(1)

暂时安装凸轮轴链轮螺栓(C)。

(2)

使用六角扳手抓住凸轮轴部分（A）,使用扳手（B）拧紧螺栓（C）。

扭矩拧紧：

78.5~98.1N.m (8.0~10.0kgf.m, 57.9~72.3lb-ft)

2.

安装气缸盖罩。

(1)

安装气缸盖罩(A)和螺栓(B)。

扭矩拧紧：

7.8 ~ 9.8N.m (0.8 ~ 1.0kgf.m, 5.8 ~ 7.2lb-ft)

(2)

在气缸盖罩上安装曲轴箱强制通风软管和通气软管。

PCV()(C)(D)

(3)

安装点火线圈(B)。

(4)

安装线束支架(A)。

3.

安装曲轴链轮(A)。

4.

No. 1活塞位于上止点和它的压缩冲程时,对准凸轮轴链轮(A)和曲轴链轮(B)的正时标记。

5.

安装惰轮(A)并按规定扭矩拧紧螺栓(B)。

扭矩拧紧：

42.2 ~ 53.9N.m (4.3 ~ 5.5kgf.m, 31.1 ~ 39.8lb-ft)

6.

暂时安装正时皮带张紧器(A)。

7.

\'用扳手(B)固定凸轮轴的六角部分(A),拧紧凸轮轴链轮(C)螺栓。

曲轴链轮(A) →惰轮(B) →凸轮轴链轮(C) →正时皮带张紧器(D).

8.

调整正时皮带张力。

(1)

拧松装配螺栓 (A,B)后,利用张紧器的弹性调整正时皮带张力。

(2)

检查每个链轮和每个正时皮带轮齿之间是否对齐后,拧紧装配螺栓 (A)和(B) 。

扭矩拧紧：

19.6 ~ 26.5N.m (2.0 ~ 2.7kgf.m, 14.5 ~ 19.5lb-ft)

(3)

然后再检查皮带张力。

确认用适当的力[约49N (11lb)]水平推动正时皮带的皮带受拉部分时,正时皮带齿末端与螺栓头中央部分的距离约

为张紧器固定螺栓头半径通过平面的。

()1/2

(4)

正时皮带张力测量程序

(通过声波张力规)

按顺时针方向转动曲轴,把第一活塞设置在上止点 (TDC) ,按逆时针方向转动曲轴至90°,然后利用自由振动的方

法测量受拉部分跨度（上图的箭头方向）中央的皮带张力。

?

按逆时针方向转动曲轴时, 确定一次转动曲轴。

?

在安装正时皮带,调整张力和测量张力过程中,必须拆卸火花塞。

S : 测量的皮带跨度(mm)

M : 皮带的单位重量 (gf/cm?)

W :皮带宽度 (mm)

正时皮带规格

项目规格

S (mm) 250

M (gf/cm?) 0.45

W (mm) 22

T (kgf)

9.

按正常方向(顺时针)转动曲轴2圈,重新排列曲轴链轮和凸轮轴链轮正时标记。

10.

用 5 个螺栓(B)安装 正时 皮带下盖(A)

扭矩拧紧：

7.8 ~ 9.8N.m (0.8 ~ 1.0kgf.m, 5.8 ~ 7.2lb-ft)

16 ± 3.5

11.

安装法兰和曲轴皮带轮(A),然后拧紧曲轴皮带轮螺栓。

确定曲轴链轮销与皮带轮小空相吻合。

扭矩拧紧：

161.8N.m (16.5kgf.m, 119.3lb-ft)

安装皮带轮时, 拆卸起动机并固定SST (09231-2B100)。

12.

用 4 个螺栓(B)安装 正时 皮带 上 盖(A)

扭矩拧紧：

7.8 ~ 9.8N.m (0.8 ~ 1.0kgf.m, 5.8 ~ 7.2lb-ft)

13.

安装水泵皮带轮和4个螺栓。

14.

安装动力转向泵驱动皮带(C)。 (参考 ST 部分 - 动力转向泵)

15.

安装空调压缩机驱动皮带(B)。

(参考 HA 部分 - 空调压缩机)

16.

安装交流发电机驱动皮带(A)。(参考 EE 部分 - 交流发电机)

17.

用2个螺栓(B)安装右侧盖(A)。

18.

安装前轮。

RH

扭矩拧紧：

88.3~98.1N.m (9.0~10.0kgf.m, 65.1~72.3lb-ft)

19.

用螺栓安装发动机中心盖。

扭矩拧紧：

3.9 ~ 5.9N.m (0.4 ~ 0.6kgf.m, 2.9 ~ 4.3lb-ft)

2008 > G 1.6 DOHC >

发动机机械系统

结构图

1. 气缸盖罩 4. 气缸盖

2.衬垫 5. 气缸盖衬垫

3. 气缸盖螺栓 6. 气缸体

1. HLA (液压间隙调整装置) 11. 凸轮轴轴承盖

2. 锁片 12. CVVT (连续可变气门正时) 总成

3. 13.

挡圈排气凸轮轴

4. 气门弹簧 14. 油封

5. 气门杆密封件 15. 凸轮轴链轮

6. 弹簧座 16. 进气凸轮轴

7. 阀 17. 链轮

8. 自动张紧器 18. 凸轮轴位置传感器信号轮

9. 正时链条 19. OCV(机油控制阀)滤清器

10. 油封盖 20.垫圈

21. OCV ()

机油控制阀

2008 > G 1.6 DOHC >

发动机机械系统

拆卸

此程序不需要拆卸发动机总成。

?

使用 挡泥板 盖避免损坏漆表面

?

为避免损坏气缸盖,等到发动机冷却水温降到常温后再拆卸气缸盖。

?

在处理金属衬垫时,小心不要折叠或损坏衬垫表面。

?

为避免损坏固定部分连接器要心拔出。

,

?

标记所有线束和软管,避免错接。

?

拆卸 气缸盖之前检查正时 皮带

,

?

转动曲轴皮带轮,使得1号活塞在上止点。

1.

分离蓄电池端子并拆卸蓄电池。

(A)

2.

拆卸发动机中央盖。

3.

拆卸下盖（）。

A

4.

排放发动机冷却水。 参考此章的冷却系统

()

拆卸散热器盖加快排放速度。

5.

拆卸通风管(A)。

6.

拆卸进气软管和空气滤清器总成。

(1)

分离PCM连接器(A)。

(2)

从进气软管上分离通风软管。

(D)(B)

(3)

拆卸进气软管(D)和空气滤清器总成(C)。

7.

拆卸蓄电池托盘(A)。

8.

拆卸 上 散热器 软管(A) 和 下 散热器 软管(B).

9.

拆卸加热器软管(A)。

10.

拆卸燃油软管(B)。

11.

分离 节气门位置传感器连接器

TPS () (A).

12.

分离 传感器连接器。

MAP (A)

13.

通过拧松锁止螺母,拆卸加速踏板拉线(B),然后从节气门连杆系上分离拉线末端。

14.

从气缸盖和进气管拆卸发动机线束连接器和线束夹。

(1)

分离后氧传感器连接器。

(A)

(2)

分离空调压缩机开关连接器(B)。

(3)

分离爆振传感器连接器(C)。

(4)

分离喷油嘴连接器(No. 2, 3, 4) (D)。

(5)

分离喷油嘴连接器(No.1) (E)

(6)

拆卸束线支架。

(A)

(7)

分离ISA(怠速执行器)连接器(B)。

(8)

分离前氧传感器连接器(A)。

(9)

分离CKP(曲轴位置传感器)连接器(B)。

(10)

分离OCV(机油控制阀)连接器(C)(1.6 CVVT)

(11)

分离点火线圈连接器(A)。

(12)

分离点火线圈电容器连接器(B)。

(13)

分离CMP(凸轮轴位置传感器)连接器(C)。

(14)

分离搭铁线束(D)。

(15)

拆卸线束支架(E)。

15.

分离PCSV(清除控制电磁阀)侧软管。

16.

拆卸制动助力器真空软管(B)。

17.

拆卸动力转向泵并用导线将此泵固定在车辆上。(参考 ST 部分 - 动力转向泵)

18.

拆卸点火线圈。 (参考 EE 部分 - 点火系统)

19.

拆卸排气歧管。 (参考此章的进气和排气系统)

20.

拆卸进气歧管。 (参考此章的进气和排气系统)

21.

拆卸正时皮带。(参考这部分的正时系统)

22.

拆卸气缸盖罩。 参考此章的气缸盖

()

23.

拆卸凸轮轴链轮。 (参考此章的气缸盖)

24.

拆卸正时链条自动张紧器(A)。(1.6 CVVT)

25.

拆卸凸轮轴轴承盖(A)和凸轮轴(B)。

26.

拆卸机油控制阀。

OCV()(A)(1.6 CVVT)

27.

拆卸机油控制阀滤清器。

OCV()(A)

(1.6 CVVT)

28.

拆卸发动机装配支架固定螺栓(A)。

29.

拧下气缸盖螺栓,并拆卸气缸盖。

(1)

使用 8mm 六角扳手,按照所显示的顺序,均匀地松动并拆卸各通道内的10个气缸盖螺栓。

以不正确的顺序拆卸螺栓会引起盖翘曲或扭曲。

(2)

在长木制台上从气缸体上拆卸气缸盖,并更换气缸盖。

小心不要损坏气缸体和气缸盖的接触表面。

更换

阀导轨

1.

使用SST(09221 3F100A), 向气缸盖底部撤回旧的气门导管。

2.

修理气缸盖的气门导管孔,以便它可以匹配新的压配合加大尺寸的气门导管。

3.

使用特殊工具(09221-3F100A, 09221-26000),按压气门导杆。必须从气缸盖的上部按压气门导杆。注意进气门和排

气门导杆长度不同。

气门导管长度

进气 : 36.3 ~ 36.7mm (1.4291 ~ 1.4449in)

排气: 39.3 ~ 39.7mm (1.5472 ~ 1.5630in)

4.

气门导管按压合适后插入一个新的气门并检查杆到导管间隙是否正确。

,,

5.

更换气门导管后,检查气门是否安装适当,若有必要,维修气门座。

气门导管加大尺寸

项目

加大尺寸 尺寸 气门导管突出高度

[mm(in)](in)]

STD -

0.05 (0.002) OS 5

阀导轨

0.25 (0.010) OS 2.5

0.50 (0.020) OS 50

标记

气门导管孔内径 气门导管外径

[mm(in)][mm(in)]

11.000 ~ 11.018 11.050 ~ 11.060

(0.4331 ~ 0.4338) (0.4350 ~ 0.4354)

11.050 ~ 11.068 11.100 ~ 11.110

(0.4350 ~ 0.4357) (0.4370 ~ 0.4374)

11.250 ~ 11.268 11.300 ~ 11.310

(0.4429 ~ 0.4436) (0.4449 ~ 0.4453)

11.500 ~ 11.518 11.550 ~ 11.560

(0.4528 ~ 0.4535) (0.4547 ~ 0.4551)

[mm

12.8 (0.5039)

气门座环

1.

切掉气门座内表面,减小气门壁的厚度。

2.

扩大气缸盖的气门座圈孔,以便匹配新气门座圈的规定的气缸盖孔内部直径。

3.

加热气缸盖到约250°C(480°F),并压配符合气缸盖孔尺寸的加大尺寸座圈。

4.

使用研磨膏研磨阀到新座上。

,

气门座尺寸过大

项目尺寸标记

座圈孔内径座环外径

过大尺寸座椅环高度

[mm (in.)] [mm(in)]

STD -

0.3(0.012)OS 30

[mm(in)] [mm(in)]

30.400 ~ 30.421 30.490 ~ 30.505 4.800 ~ 5.000

(1.1968 ~ 1.1977) (1.2004 ~ 1.2010) (0.1890 ~ 0.1969)

30.700 ~ 30.721 30.790 ~ 30.805 5.100 ~ 5.300

进气门

座

0.6(0.024)OS 60

STD -

排气门

座

0.3(0.012) 30

0.6(0.024) 60

(1.2087 ~ 1.2095) (1.2122 ~ 1.2128) (0.2008 ~ 0.2087)

31.000 ~ 31.021 31.090 ~ 31.105 5.400 ~ 5.600

(1.2205 ~ 1.2213) (1.2240 ~ 1.2246) (0.2126 ~ 0.2205)

27.000 ~ 27.021 27.095 ~ 27.115 5.900 ~ 6.100

(1.0630 ~ 1.0638) (1.0667 ~ 1.0675) (0.2323 ~ 0.2402)

27.300 ~ 27.321 27.395 ~ 27.415 6.200 ~ 6.400

(1.0748 ~ 1.0756) (1.0785 ~ 1.0793) (0.2441 ~ 0.2520)

27.600 ~ 27.621 27.695 ~ 27.715 6.500 ~ 6.700

(1.0866 ~ 1.0874) (1.0904 ~ 1.0911) (0.2559 ~ 0.2638)

分解

拆卸时区分HLA(液压挺杆)、气门、气门弹簧,以便将各项再次安装在初始位置上。

1.

拆卸HLA(A)。

2.

拆卸气门。

(1)

使用 SST (09222 28000, 09222 28100), 压缩气门弹簧并拆卸锁片。

(2)

拆卸弹簧座。

(3)

拆卸气门弹簧。

(4)

拆卸气门。

(5)

使用尖咀钳拆卸油封。

(6)

使用磁性指,拆卸弹簧座。

检查

气缸盖

1.

检查平直度。

使用精密的直尺和塞尺,测量气缸体和进气歧管的接触表面是否翘曲。

气缸盖平面度

标准：小于0.03mm(0.0012in)

极限值：0.05mm(0.0020in)

歧管垫表面平面度

标准：小于 0.15mm(0.0059in)

极限

: 0.20mm (0.0079in)

2.

标准值:低于0.03mm(0.001in)/110x110

检查燃烧室、进气口、排气口和气缸体表面是否有裂纹。如有裂纹,更换气缸盖。

气门和气门弹簧

1.

检查气门杆和气门导管。

(1)

使用测径规测量气门导管内径。

,

气门导管内径

:

6.000 ~ 6.015mm (0.2362 ~ 0.2368in)

(2)

\'使用测微表,测量气门杆的外径。

气门杆外径

进气:5.965 ~ 5.980mm (0.2348 ~ 0.2354in)

排气:5.950 ~ 5.965mm (0.2343 ~ 0.2348in)

(3)

气门导管内径测量值减去气门杆外径。

气门杆到导管间隙

标准

进气： 0.02 ~ 0.05mm (0.0008 ~ 0.0020in)

排气: 0.035 ~ 0.065m (0.0014 ~ 0.0026in)

极限

进气：0.10mm (0.0039in)

排气：

0.15mm (0.0059in)

如果间隙超过最大值,更换气门和气门导管。

2.

检查气门。

(1)

检查研磨的气门是否可得到正确气门面角。

(2)

检查气门表面是否磨损。

如果气门表面磨损,更换气门。

(3)

检查气门头部边缘厚度。

如果气门头部厚度小于最小值,更换气门。

边缘

标准

进气:1.1mm (0.0433in)

排气：1.3mm (0.0512in)

极限

进气：0.8mm (0.0315in)

排气：1.0mm (0.0394in)

(4)

检查阀杆端表面是否磨损。

如果气门杆端磨损,更换气门。

3.

检查气门座。

(1)

检查气门座是否有过热迹象是否与气门面接触不良。

,

如果需要更换气门座。

(2)

重新调节座椅之前检查气门导管是否磨损；如果磨损更换以后再进行调节。

, ,

(3)

使用气门座磨研机或铰刀修复气门座。气门座接触宽度应在规定值内,并对准气门面中心。

4.

检查气门弹簧。

(1)

使用钢角尺测量气门弹簧非直角度。

(2)

使用游标卡尺,测量阀弹簧的自由长度

气门弹簧

标准

自由高度：

44mm (1.7323in)

负荷 : 21.6±1.1kg/35.0mm (47.6±2.4lb/1.3780in)

45.1±2.2kg/27.2mm (99.4±4.9lb/1.0709in)

直角度：小于 1.5°

极限

直角偏离度：3°

如果负荷不符合规定,更换阀弹簧。

凸轮轴

1.

检查凸轮轴凸缘.

使用千分尺,测量凸轮轴凸轮高度。

凸轮高度

(1.6 CVVT)

进气 : 43.7492 ~ 43.9492mm (1.72241 ~ 1.73028in)

排气: 44.1494 ~ 44.3494mm (1.73816 ~ 1.74604in)

如果凸轮突部高度小于规定值,更换凸轮轴。

2.

检查凸轮轴轴颈间隙

(1)

清洁轴承盖和凸轮轴轴颈。

(2)

将凸轮轴放置在气缸盖上。

(3)

将塑料测隙规条横过每个凸轮轴轴颈放置。

(4)

安装轴承帽,拧紧螺栓至规定扭矩。

不要转动凸轮轴。

(5)

拆卸轴承盖。

(6)

测量塑料测隙规的最宽点。

轴承油膜间隙

规定值： 0.027 ~ 0.061mm (0.0011 ~ 0.0024in)

极限值：0.1mm( 0.0039in)

如果油膜间隙大于规定值, 更换凸轮轴。必要的话,更换轴承盖和气缸盖。

(7)

完全拆卸塑料测隙规。

(8)

拆卸凸轮轴。

3.

检查凸轮轴轴向间隙。

(1)

安装凸轮轴。 (参考 EM - 56)

(2)

使用百分表,来回活动凸轮轴时,测量轴向间隙。

凸轮轴轴向间隙

规定值 : 0.1 ~ 0.2mm (0.0039 ~ 0.0079in)

如果轴向间隙大于规定值, 更换凸轮轴.必要的话,更换轴承盖和气缸盖。

(3)

拆卸凸轮轴。

CVVT() (1.6 CVVT)

连续可变气门正时总成

1.

检查 CVVT(持续可变气门正时)总成。

(1)

检查并确定CVVT(连续可变气门正时)总成不转动。

(2)

除了如图箭头所示的部分,在所有的部分涂上乙烯绝缘带。

(3)

在气枪周围缠上胶带并在凸轮轴孔上应用约98kpa (1kg/cm?, 14psi)的气压。

操作此步骤,使锁销在最大延迟角锁止。

用抹布缠绕它,因为油会喷溅。

(4)

在3)条件下, 用手将CVVT总成转至提前角侧。

A.

根据空气压力,CVVT总成将转到提前侧。

B.

由于从孔泄漏空气,造成很难施加压力,在这种条件下,可能会造成锁销很难释放。

(5)

除了锁销在最大延迟角处接触的位置以外,使CVVT总成来回的转动,并检查移动的范围及检查有没有障碍。

标准值在约 °范围活动顺畅

20

(6)

用手转动CVVT总成,使其在最大延迟角位置。

HLA()

液压式间隙调节器

在HLA上涂机油,固定A部分,用手向上挤压B部分。如果移动,请更换HLA。

编号问题点可能原因作用

1

当发动机冷起动时,会有轻微的响声 当发动机在停转状态时,HLA内的机

正常

油流出。起动后,达到正常压力时,噪

音会消失。

发动机以2,000~3,000 rpm运转时,噪驻车48小时后起动发动机时持续发

音将在分钟内消失。如果不是参

15,

考下面的步骤7。

2

3

4

5

出噪音。

翻新气缸盖后第一次起动发动机时气缸盖润滑油通道内的油不足。

持续发出噪音。

HLA高压室的漏油,使空气进入。

起动机过度运转发动机后,发动机持HLA内高压室漏油,进入空气。

续发出噪音。

HLA油不足。

变更HLA后,发动机运转时持续出现

噪音。

不要将发动机加速到超过3,000转/

分,否则会对HLA造成损伤。

6

发动机高速后怠速期间噪音持续 机油油面过高或过低。 检查油位。

如需要排放或充填油。

发动机转速较高时,油内进入大量空

检查供油系统。

气。

油变质。检查油质量。

7

噪音持续15分钟以上。

低油压。 检查油压、供油系统和发动机的每

HLA 缺陷 拆卸气缸盖罩,用手按下HLA。

如果恶化,更换规定类型。

个一零件。

如果移动,更换 HLA。

禁止以高于3,000 rpm的速度运转

发动机这会损坏。

,HLA

装配

?

为装配彻底的清洁所有的部件。

,

?

安装部件前, 在所有滑动和转动表面上涂抹一层新鲜的发动机油。

?

更换新的油封。

1.

安装气门。

(1)

安装弹簧座

(2)

使用 SST (09222 22001), 推入 新 油封.

不要再使用旧的气门杆油封。

油封安装错误会导致气门导管漏油。

(3)

安装气门、气门弹簧和气门弹簧挡圈。

安放气门弹簧使侧面涂上瓷漆的部分面向气门弹簧挡圈,再安装挡圈。

(4)

用SST(09222 - 28000, 09222 - 28100), 压缩弹簧并安装座圈锁块。

安装气门之后,在释放气门弹簧压缩器之前确保锁销安置准确。

(5)

使用锤子的木制手柄轻敲各个气门杆端次保证气门和锁片正确就位。

2~3,

2.

安装HLA(液压间隙调整装置)。

用手检查HLA的平滑旋转。

安装

?

为装配,彻底的清洁所有的部件。

?

始终使用新气缸盖和歧管衬垫。

?

总是使用新气缸盖螺拴。

?

气缸盖衬垫是金属衬垫。小心不要弄弯它。

?

转动曲轴,把No.1 活塞置于TDC。

1.

在气缸体上安装气缸盖衬垫（A）。

注意安装方向。

2.

平稳放置气缸盖不要使末端底部部分损坏衬垫。

,

3.

安装气缸盖螺栓。

(1)

在螺纹上和气缸盖螺栓头下部涂抹一层发动机油。

(2)

如图所示,使用8mm 和 10mm六边形扳手,安装并拧紧各通道内的10个气缸盖螺栓和板垫圈。

规定扭矩

(1.6 CVVT) :

29.4N.m (3.0kgf.m, 21.7lb-ft) + 90° → 松动全部螺栓 → 29.4N.m (3.0kgf.m, 21.7lb-ft) + 90°

4.

安装发动机装配支架固定螺栓(A)。

5.

安装OCV(机油控制阀) 滤清器(A)。 (1.6 CVVT)

扭矩拧紧：

40.2 ~ 50.0N.m (4.1 ~ 5.1kgf.m, 29.7 ~ 36.9lb-ft)

?

一定要使用新OCV(机油控制阀)滤清器衬垫。

?

保持OCV(机油控制阀)滤清器干净

6.

安装OCV(机油控制阀)(A). (1.6 CVVT)

扭矩拧紧：

9.8 ~ 11.8Nm(1.0 ~ 1.2kgf.m, 7.2 ~ 8.7lb-ft)

?

降落时不要再次使用油 控制 阀

OCV()

?

保持OCV(机油控制阀)干净。

?

维修时,不要固定OCV(机油控制阀)轴套。

?

在发动机上安装机油控制阀时不要抓住机油控制阀移动发动机。

OCV(), OCV()

7.

安装凸轮轴。 (参考 EM - 56)

(1)

对齐凸轮轴正时链条与所示的进气正时链条链轮和排气正时链条链轮。

(2)

安装凸轮轴和轴承盖。

(A)(B)

扭矩拧紧：

11.8 ~ 13.7N.m (1.2 ~ 1.4kgf.m, 8.7 ~ 10.1lb-ft)

(3)

安装正时链条自动张紧器(A)。

(1.6 CVVT)

扭矩拧紧：

7.8 ~ 9.8N.m (0.8 ~ 1.0kgf.m, 5.8 ~ 7.2lb-ft)

8.

使用SST (09221 21000), 安装曲轴轴承油封。

9.

安装凸轮轴链轮。

10.

安装气缸盖罩。

(1)

把气缸盖罩衬垫(A)安装到气缸盖罩(B)的导槽内。

?

安装气缸盖衬垫前,彻底的清洁气缸盖和沟槽。

?

安装时, 确保气缸盖稳固安装在凹槽角处,无间隙。

(2)

在凹角处盖罩衬垫上涂抹密封胶。

?

使用液体衬垫, three B“ON”d #12317H 或 Loctite #5900H。

?

在涂抹密封胶前检查接合面是否干净和干燥。

,

?

装配后,至少等待30分钟再添加发动机油。

(3)

用螺栓(B)安装气缸盖罩(A)。

分几次均匀拧紧螺栓。

按3.9~4.9N.m (0.4~0.5kgf.m, 2.9~3.6lb-ft)的扭矩预先拧紧所有螺栓,然后按规定扭矩拧紧。

扭矩拧紧：

7.8 ~ 9.8N.m (0.8 ~ 1.0kgf.m, 5.8 ~ 7.2lb-ft)

11.

安装正时皮带。(参考这部分的正时系统)

12.

安装进气歧管。 (参考此章的进气和排气系统)

13.

安装排气歧管。 (参考此章的进气和排气系统)

14.

安装点火线圈。 (参考 EE 部分 - 点火系统)。

15.

安装动力转向泵。 (参考 ST 部分 - 动力转向泵)

16.

安装制动助力器软管(B)。

17.

连接PCSV(清除控制电磁阀)侧的连接软管(A)。

18.

安装发动机线束连接器和线束夹到气缸盖和进所歧管上。

(1)

安装线束支架(E)。

(2)

连接搭铁线束(D)。

(3)

连接凸轮轴位置传感器连接器。

CMP()(C)

(4)

连接点火线圈电容器连接器(B)。

(5)

连接点火线圈连接器(A)。

(6)

连接OCV(机油控制阀) 连接器(C)。 (1.6 CVVT)

(7)

连接 曲轴 位置 传感器连接器

CKP() (B).

(8)

连接前氧传感器连接器(A)。

(9)

连接 ISA(怠速 速度 执行器) 连接器(B).

(10)

安装线束支架(A)。

(11)

连接喷油嘴连接器 (No.1) (E)。

(12)

连接喷油嘴连接器 (No. 2, 3, 4) (D)。

(13)

连接爆震传感器连接器(C)。

(14)

连接空调压缩机开关连接器(B)。

(15)

连接后氧传感器连接器(A)。

19.

安装加速踏板拉线。

(B)

20.

连接MAP传感器连接器(A)。

21.

连接 节气门 位置 传感器连接器

TPS () (A).

22.

安装燃油软管。

(B)

23.

安装加热器软管(A)。

24.

安装散热器上部水软管(A)和散热器下部水软管(B)。

25.

安装蓄电池托盘(A)。

26.

安装 进气 软管 和 空气清洗器总成

.

(1)

安装进气软管(D)和空气滤清器总成(C)。

(2)

在进气软管上连接通气软管

(D)(B)

(3)

连接PCM连接器(A)

27.

安装空气管(A)。

28.

安装下盖（A）。

29.

安装发动机中心盖。

扭矩拧紧：

3.9 ~ 5.9N.m (0.4 ~ 0.6kgf.m, 2.9 ~ 4.3lb-ft)

30.

安装蓄电池并连接蓄电池端子。

(A)

31.

添加发动机冷却水。(参考此章的冷却系统)

32.

起动发动机检查是否泄漏。

33.

重新检查发动机冷却水位和机油位。

2008 > G 1.6 DOHC >

发动机机械系统

结构图

1. 油封 7. 油底壳 13. 后油封壳

2. 8. 14.

前壳主轴承盖飞轮

3. 衬垫 9. 主轴承 15. 驱动板

4. 集滤器 10. 曲轴 16. 适配器板

5. 排放塞 11. 中央轴承 17. 后板

6. 衬垫 12. 气缸体

1. 活塞环 4. 连杆

2. 活塞 5. 连杆轴承

3. 活塞销 6. 连杆轴承盖

2008 > G 1.6 DOHC >

发动机机械系统

分解

1.

M/T：拆卸飞轮。

2.

A/T：拆卸驱动板。

3.

安装发动机到发动机的机架上以便分月。

4.

拆卸正时皮带。(参考这部分的正时系统)

5.

拆卸气缸盖。(参考本章的气缸盖)

6.

拆卸油尺管(A)。

7.

拆卸爆振传感器(A)。

8.

拆卸油压开关(A)。

9.

拆卸水泵。(参考本章的冷却系统)

10.

拆卸油底壳(A)。

11.

拆卸机油集滤器。

拧下2个螺栓(C),机油滤网(A)和衬垫(B)。

12.

检查连杆轴向间隙。

13.

拆卸连杆盖检查油膜间隙。

,

14.

拆卸活塞和连杆总成。

(1)

使用缸口绞刀刮除气缸顶部所有的积炭。

,

(2)

通过向气缸体顶部推活塞、连杆总成和上轴承。

?

将轴承、连杆和盖放在一起。

?

以正确的顺序排列活塞和连杆总成。

15.

拆卸前壳。(参考本章的润滑系统)

16.

拆卸后油封箱。

拧下5个螺栓(B)并拆卸后油封壳(A)。

17.

拆卸曲轴轴承盖,检查油膜间隙。

18.

检查曲轴轴向间隙。

19.

将曲轴（A）举出发动机,并小心不要损坏轴颈。

以正确的顺序重新排列主轴承和止推轴承。

20.

检查活塞与活塞销之间的配合。

尝试在活塞销上前后移动活塞。

如果感觉到任何活动, 将整套活塞和销更换。

21.

拆卸活塞环。

(1)

使用活塞环拆卸钳,拆卸2个压缩环。

(2)

用手拆卸两侧档圈和油环。

以正确的顺序重新排列活塞环。

22.

从活塞拆卸连杆。

使用压力机, 从活塞上拆卸活塞销。

(渐进负荷: 500 ~ 1,500kg(1,102 ~ 3,306lb))

检查

连杆和曲轴

1.

检查连杆轴向间隙。

使用测隙轨, 来回移动连杆时,测量轴向间隙。

轴向间隙

规定值

: 0.1 ~ 0.25mm (0.0039 ~ 0.0098in)

最大值：

0.4mm (0.0157in)

A.

如果超出公差范围,更换连杆总成。

B.

若依然超出公差范围,则更换曲轴。

2.

检查连杆轴承润滑间隙。

(1)

检查连杆和盖的匹配标记是否对齐,确定装配正确。

(2)

拆卸2个连杆盖螺母。

(3)

拆卸连杆盖和下部轴承。

(4)

清洁曲轴销轴颈和轴承。

(5)

塑料间隙规横跨曲轴销轴颈。

(6)

重新安装下部轴承和盖, 拧紧螺母。

扭矩拧紧：

31.4 ~ 34.3N.m (3.2 ~ 3.5kgf.m, 23.1 ~ 25.3lb-ft)

不要转动曲轴。

(7)

拆卸个螺拴连杆盖和轴承。

2,

(8)

测量塑料测隙规的最宽点。

规定油膜间隙

0.018 ~ 0.036mm (0.0007 ~ 0.0014in)

(9)

如果塑料规太宽或太窄,拆卸上部轴承和下部轴承,安装一个新的、颜色标记相同的轴承。（参考连杆轴承选择

表）

重新检查油膜间隙。

不要锉,调整片,刮伤轴承或盖来调整 间隙

(10)

如果塑料规仍显示间隙不正确,更换下一个更大或更小的轴承（参考连杆轴承选择表）。

重新检查油膜间隙。

如果使用相应更大或更小轴承,仍不能获得适合的间隙,更换曲轴并再次检查间隙。

若由于灰尘和污垢的沉积无法识别标记,不要使用钢丝刷或刮刀刷掉它们。只能使用溶剂和洗涤剂清洁。

连杆标记位置

连杆的识别

等级标记

a ^

b b

c c

连杆大端

内径

48.000 ~ 48.006mm

(1.8898 ~ 1.8900in)

48.006 ~ 48.012mm

(1.8900 ~ 1.8902in)

48.012 ~ 48.018mm

(1.8902 ~ 1.8905in)

曲轴销轴颈标记位置

曲轴销轴颈的识别

等级标记

I ^

II b

III c

连杆轴承的识别

等级颜色

AA

A

b

c

D

(11)

利用选择表选择轴承。

连杆轴承选择表

连杆

轴承

I(^)

曲柄

轴销

轴颈标记

II(B)

III(C)

蓝色

黑色

无

绿色

黃

连杆轴承

厚度

1.514 ~ 1.517mm

(0.0596 ~ 0.0597in)

1.511 ~ 1.514mm

(0.0595 ~ 0.0596in)

1.508 ~ 1.511mm

(0.0594 ~ 0.0595in)

1.505 ~ 1.508mm

(0.0593 ~ 0.0594in)

1.502 ~ 1.505mm

(0.0591 ~ 0.0593in)

连杆标记

a(^) b(B) c(C)

D c b

(黄) (绿) (无)

c b A

(绿) (无) (黑)

b A AA

(无) (黑) (蓝)

3.

检查连杆。

(1)

再次安装连杆时,确认分解时在连杆和盖上做的气缸号标记。安装新连杆时为适当固定轴承确定切槽在同一方

向。

(2)

若在两端推力面有损坏,并且小端部内径过度粗糙或磨损时更换连杆。

(3)

使用连杆定位工具,检查连杆的弯曲和扭曲情况。如果测量值接近维修极限,使用压床校正连杆。一定要更换那些

严重弯曲或变形的连杆。

连杆的弯曲度：

0.05mm/100mm(0.0020in/3.94in )或以下

连杆的扭曲度：

0.1mm/100mm(0.0039in/3.94in)或以下

4.

检查曲轴轴承油膜间隙。

(1)

要检查主轴承到轴颈油间隙,拆卸主轴承盖和下轴承。

(2)

用清洗毛巾清洗每个主轴颈和下部轴承

(3)

将塑料测隙规横过各主轴颈放置。

(4)

重新理顺下轴承和盖,然后拧紧螺栓。

扭矩拧紧：

53.9 ~ 58.8N.m(5.5 ~ 6.0kgf.m, 39.8 ~ 43.4lb-ft)

不要转动曲轴。

(5)

再次拆卸盖和下轴承,测量塑料间隙规的最宽部分。

规定油膜间隙

:

No.1, 2, 4, 5 : 0.022 ~ 0.040mm (0.0009 ~ 0.0016in)

No. 3 : 0.028 ~ 0.046mm (0.0011 ~ 0.0018in)

(6)

如果塑料间隙规测量过宽或过窄,拆卸上、下轴承,然后用相同颜色标志安装新轴承。(参考曲轴主轴承选择表)。

重新检查油膜间隙。

不要锉,调整片,刮伤轴承或盖来调整 间隙

(7)

如果塑料规仍显示间隙不正确,更换下一个更大或更小的轴承（参考曲轴主轴承选择表）。

重新检查油膜间隙。

如果使用相应更大或更小轴承,仍不能获得适合的间隙,更换曲轴并再次检查间隙。

若由于灰尘和污垢的沉积无法识别标记,不要使用钢丝刷或刮刀刷掉它们。只能使用溶剂和洗涤剂清洁。

气缸体曲轴轴颈缸径标记位置。

印在气缸体末端的字母做为每个主轴径孔的尺寸标记。

5

使用他们还有编号和印在曲柄上的字母（标记主轴颈大小）来选择正确的轴承。

, ,

气缸体曲轴轴颈孔的差别

等级标记轴颈内径

气缸体曲轴

内径

54.000 ~ 54.006mm

(2.1260 ~ 2.1262in)

54.006 ~ 54.012mm

(2.1262 ~ 2.1265in)

54.012 ~ 54.018mm

(2.1265 ~ 2.1267in)

a ^

b b

c c

曲轴主轴颈标记位置

曲轴主轴颈的辨别

等级标记

I ^

II b

III c

曲轴主轴承的鉴别

等级颜色

蓝色

黑色

无

绿色

黃

曲轴主轴承厚度

NO 1, 2, 4, 5 No.3

2.014 ~ 2.017 2.011 ~ 2.014

(0.0793 ~ 0.0794) (0.0792 ~ 0.0793)

2.011 ~ 2.014 2.008 ~ 2.011

(0.0792 ~ 0.0793) (0.0791 ~ 0.0792)

2.008 ~ 2.011 2.005 ~ 2.008

(0.0791 ~ 0.0792) (0.0789 ~ 0.0791)

2.005 ~ 2.008 2.002 ~ 2.005

(0.0789 ~ 0.0791) (0.0788 ~ 0.0789)

2.002 ~ 2.005 1.999 ~ 2.002

(0.0788 ~ 0.0789) (0.0787 ~ 0.0788)

AA

A

b

c

D

(8)

利用选择表选择轴承。

曲轴主轴承选择表

曲轴主

轴承

a(^) b(B) c(C)

I(^)

曲轴主轴颈标记

II(B)

III(C)

5.

检查曲轴轴向间隙。

当使用螺丝刀前后撬动曲轴时,使用度盘式指示器,测量推力间隙。

轴向间隙

标准：

0.05 ~ 0.175mm (0.0020 ~ 0.0069in)

极限: 0.20mm (0.0079in)

D c b

(黄) (绿) (无)

c b A

(绿) (无) (黑)

b A AA

(无) (黑) (蓝)

气缸体曲轴

轴颈缸径标记

如果轴向间隙大于最大值,更换中央轴承。

6.

检查曲轴主轴颈和销轴颈。

使用测微计测量每个主轴颈和销轴颈的直径。

主轴颈直径

:

49.950 ~ 49.968mm (1.9665 ~ 1.9672in)

销轴颈直径

:

44.954 ~ 44.972mm (1.7698 ~ 1.7705in)

气缸体

1.

拆卸拆卸衬垫物质。

使用衬垫刮刀, 清除气缸体顶面所有衬垫材料。

2.

清洁气缸体

使用温和的刷子和清洗剂, 彻底清洁气缸体。

3.

检查气缸体顶面的平直度。

使用精密直尺和厚薄规测量气缸盖衬垫的接触面是否扭曲。

气缸体密封垫安装面平面度

标准值小于

0.05mm(0.0020in)

4.

检查气缸缸径。

直观检查气缸的垂直刮擦情况。

如果出现深度刮伤,更换气缸体。

5.

检查气缸孔直径。

使用缸径测量仪,插入活塞和轴向测量气缸直径。

规定直径

:

1.6 CVVT : 76.50 ~ 76.53mm (3.0118 ~ 3.0130in)

6.

检查气缸体底面上是否有气缸体钢径尺寸代码。

气缸缸径识别

(1.6 CVVT)

标记气缸内径

A

b

76.50 ~ 76.51mm

(3.0118 ~ 3.0122in)

76.51 ~ 76.52mm

(3.0122 ~ 3.0126in)

c

7.

检查活塞顶面上的活塞尺寸标记(A)。

76.52 ~ 76.53mm

(3.0126 ~ 3.0130in)

活塞外径鉴别

(1.6 CVVT)

标记活塞外径

A

b

c

8.

依照气缸内径等级选择相应的活塞。

活塞到气缸间隙：

0.02 ~ 0.04mm (0.0008 ~ 0.0016in)

76.47 ~ 76.48mm

(3.0106 ~ 3.0110in)

76.48 ~ 76.49mm

(3.0110 ~ 3.0114in)

76.49 ~ 76.50mm

(3.0114 ~ 3.0118in)

活塞和活塞环

1.

清洁活塞。

(1)

使用衬垫刮刀,清除活塞顶部的所有积炭。

(2)

使用导槽清洁工具或断裂环,清洁活塞环导槽。

(3)

使用溶剂和刷子,彻底地清洁活塞。

不要使用铁丝刷。

2.

测量活塞外径的标准位置应在距离活塞头部外圆柱表面39.15mm(1.5413in)(1.6 CVVT)的位置。

规定直径

:

1.6 CVVT : 76.47 ~ 76.50mm (3.0106 ~ 3.0118in)

3.

计算气缸孔内径和活塞外径之差。

活塞到气缸间隙：

0.02 ~ 0.04mm (0.0008 ~ 0.0016in)

4.

检查活塞环侧面间隙。

使用测隙轨, 测量新活塞环和环槽壁之间的间隙。

活塞环侧隙

No.1环: 0.04 ~ 0.085mm (0.0016 ~ 0.0033in)

No.2环: 0.04 ~ 0.085mm (0.0016 ~ 0.0033in)

油环: 0.08 ~ 0.175mm (0.0031 ~ 0.0069in)

极限

No.1: 0.1mm (0.0039in)

环

No.2环: 0.1mm ( 0.0039in)

如果间隙大于最大值, 更换活塞

5.

检查活塞环端隙。

将活塞环插入气缸,测量活塞环端隙。用活塞轻轻向下按压,把活塞环定位在气缸壁上。用厚薄规测量间隙。如果间

隙超过维修界限,更换活塞环。如果间隙过大,重新检查气缸内径。如果缸径超过维修界限,重镗气缸体。

活塞环轴向间隙

(1.6 CVVT)

标准

No.1环: 0.15 ~ 0.30mm (0.0059 ~ 0.0118in)

No.2: 0.35 ~ 0.50mm (0.0138 ~ 0.0197in)

环

油环

: 0.20 ~ 0.70mm(0.0079 ~ 0.0276in)

极限

No.1, 2,油环: 1.0mm(0.0394in)

活塞销

1.

测量活塞销外径。

活塞销直径

:

18.001 ~ 18.007mm (0.7087 ~ 0.7089in)

2.

测量活塞销到活塞间隙。

活塞销到活塞间隙：

0.011 ~ 0.018mm (0.0004 ~ 0.0007in)

3.

检查活塞销外径和连杆小头内径之间的差值。

活塞销到连杆干扰：

-0.032 ~ -0.016mm (-0.0013 ~ -0.0006in)

机油压力开关

1.

用欧姆表检查端子和车身之间的导通性。如果没有导通,更换机油压力开关。

2.

在使用细杆推时检查端子和壳体之间是否导通。若导通则更换开关。

,,

3.

当注油孔有的真空通过时没有导通性开关操作正常。

49.0kpa (0.5kg/cm2, 7.1psi),

检查空气是否泄漏。如果泄漏,电路图损坏。进行更换

装配

?

彻底地清洁要装配的所有部件。

?

在安装部件前,在所有的滑动和旋转部件表面涂抹一层新的发动机机油。

?

用新件更换所有的衬垫、O型环和油封。

1.

装配活塞和连杆。

(1)

使用液压机进行安装

(2)

活塞前标记和连杆前标记必须面向发动机的正时皮带侧。

2.

安装活塞环。

(1)

用手安装油环扩张器和2个侧轨。

(2)

在代码标记面向上时使用活塞环拆装钳安装个压缩环。

,2

(3)

活塞环开口端应如图所示的安装。

3.

安装连杆轴承。

(1)

对齐轴承(A)爪与连杆和连杆盖凹槽(B)。

(2)

将轴承(A)安装在连杆和连杆盖(B)内。

4.

安装曲轴主轴承。

上部轴承有油孔导槽；下部轴承没有。

(1)

对正轴承爪和气缸体爪凹槽,推入4个上轴承（A）。

(2)

对齐主轴承盖的凸块导槽与轴承凸块,并推入5个下轴承。

5.

安装中央轴承.

油槽朝外状态在气缸体的3号轴颈位置下安装中央轴承(A)。

6.

把曲轴置于气缸体上。

7.

把主轴承盖放到气缸体上。

8.

安装主轴承盖螺栓。

通过2个渐进步骤,拧紧主轴承盖螺栓。

如果轴承盖螺栓破损或变形,更换。

(1)

在轴承盖螺栓的螺纹上和底部涂抹一层薄发动机油。

(2)

如图示,安装并分几个步骤均匀拧紧10个轴承盖螺栓(A)。

扭矩拧紧：

53.9 ~ 58.8N.m (5.5 ~ 6.0kgf.m, 39.8 ~ 43.4lb-ft)

(3)

检查曲轴是否平滑转动。

9.

检查曲轴轴向间隙。

10.

安装活塞和连杆总成。

安装活塞前在环槽和气缸缸径上涂抹一层发动机油。

,

(1)

拆卸 连杆 盖和连杆螺栓螺纹端上的橡胶软管的滑动短面

(2)

安装压缩环,检查环是否安装正确,在气缸内放置活塞,使用木制手柄锤轻拍。

(3)

伴随压缩环释放的‘啪’声停止,活塞推进相应位置之前检查连接杆到曲柄轴颈的调准情况。

(4)

在螺栓螺纹处涂上发动机油安装轴承连杆盖拧紧螺母。

,,

扭矩拧紧：

31.4 ~ 34.3N.m (3.2 ~ 3.5kgf.m, 23.1 ~ 25.3lb-ft)

保持环压缩器的向下压力,防止环在进入缸径之前损坏。

11.

安装后油封箱。

(1)

使用剃刀刀锋和衬垫刮刀,从衬垫表面去除所有旧的包装材料。

在涂抹密封胶前,检查接合面是否干净和干燥。

(2)

在接合表面边缘之间居中的胎圈上涂抹液态密封胶。

液态密封胶TB 1217H或等效品

:

(3)

使用5个螺栓(B)安装后油封壳(A)。

扭矩拧紧：

9.8 ~ 11.8Nm(1.0 ~ 1.2kgf.m, 7.2 ~ 8.7lb-ft)

12.

安装后油封。

(1)

在新油封唇上涂抹一层发动机油。

(2)

使用 SST)和锤, 敲打油封直到它的表面与后油封护圈边缘齐平为止。

13.

安装前壳。(参考本章的润滑系统)

14.

安装机油集滤器。

用 2 个螺栓(C)安装新衬垫(B) 和滤油网(A)

扭矩拧紧：

14.7 ~ 21.6Nm(1.5 ~ 2.2kgf.m, 10.8 ~ 15.9lb-ft)

15.

安装油底壳。

(1)

使用剃刀刀锋和衬垫刮刀,从衬垫表面去除所有旧的包装材料。

在涂抹密封胶前,检查接合面是否干净和干燥。

(2)

在接合表面边缘之间居中的胎圈上涂抹液态密封胶。

液态密封胶TB 1217H或等效品

:

?

为了防止漏油在螺栓孔的内部螺纹上涂抹液态密封胶。

,

?

如果涂抹液体密封胶后经过五分钟以上的时间,不要安装部件。

拆卸残留物后,重新应用液体衬垫

?

装配后,至少等待30分钟再添加发动机油。

(3)

使用螺栓安装油底壳(A)。

分几次均匀拧紧螺栓。

扭矩拧紧：

9.8 ~ 11.8Nm(1.0 ~ 1.2kgf.m, 7.2 ~ 8.7lb-ft)

16.

安装水泵。(参考本章的冷却系统)

17.

安装油压开关。

(1)

涂上粘合剂到2至3个螺纹。

粘合剂 MS 721-39(B)或等效品。

:

(2)

安装油压开关(A)。

扭矩拧紧：

14.7 ~ 21.6Nm(1.5 ~ 2.2kgf.m, 10.8 ~ 15.9lb-ft)

18.

安装爆振传感器(A)。

扭矩拧紧：

16.7 ~ 26.5N.m (1.7 ~ 2.7kgf.m, 12.3 ~ 19.5lb-ft)

19.

安装油尺管）。

(A

(1)

在油位表管上安装新O型环。

(2)

在形环上涂上发动机机油。

O

(3)

用螺栓安装 油 位表管(A)

扭矩拧紧：

11.8 ~ 14.7N.m (1.2 ~ 1.5kgf.m, 8.7 ~ 10.8lb-ft)

20.

安装气缸盖。(参考本章的气缸盖)

21.

安装正时皮带。参考这部分的正时系统

()

22.

拆卸发动机架。

23.

A/T：安装驱动板

扭矩拧紧：

117.7~127.5N.m (12.0~13.0kgf.m, 86.8~94.0lb-ft)

24.

M/T

：安装飞轮。

扭矩拧紧：

117.7~127.5N.m (12.0~13.0kgf.m, 86.8~94.0lb-ft)

2008 > G 1.6 DOHC >

发动机机械系统

发动机冷却水再加注和排放

发动机热时禁止拆卸散热器盖。否则会引起高压状态下脱离散热器盖时热液体烫伤人。

当注入发动机冷却水时, 一定要关闭继电器盒盖,不要让冷却水溅到电子部件或漆面上。如果冷却水溅出,立即清洗

掉。

1.

确保发动机 和 散热器冷却才能触摸

2.

拆卸散热器盖 (A)。

3.

松动排放塞(A), 排放冷却水。

4.

充分拧紧散热器排放塞(A)。

5.

排出水箱(A)内的发动机冷却水后,清洁水箱。

6.

通过散热器盖口向散热器内添加水,拧紧散热器盖。

为易于清除散热器内的空气,缓慢填充水并按压散热器上软管和下软管。

7.

进行发动机暖机直到冷却风扇工作几次为止,在无负荷状态进行加速。

8.

等待直到发动机冷却下来。

9.

重复步骤1到8直到排出的水干净为止。

10.

经过散热器盖缓慢添充防冻液和水的混合液(5 : 5)(热带地区 – 4:6)。按压散热器上软管和下软管从而更容易地放

气。

?

仅使用正品防冻冷却水。

?

为了能提供最好的防腐蚀保护,冷却水浓度必须整年保持在最小值35%以上。

冷却水浓度小于时不能提供足够的防腐蚀或结冰保护。

35%,

?

浓度大于60%的冷却水会减少冷却的效力,不与推荐。

?

不要混合不同品牌的防冻液。

?

不要使用额外的防锈剂或防锈产品；他们不能与冷却水相容。

11.

起动发动机和使冷却水循环。

冷却风扇操作和冷却水循环时,通过散热器盖重新注入冷却水。

12.

重复直到冷却风扇工作次并且充分放出冷却系统内的空气。

113 ~ 5

13.

安装散热器盖并用冷却水注满副水箱至“MAX”线。

14.

怠速运行车辆直至冷却风扇运行2-3次。

15.

停止发动机并等冷却水冷却。

16.

重复10到15直到冷却水位不再下降为止,执行冷却系统放气操作。

由于冷却系统空气的排放在冷却水完全冷却时应重新注入冷却水并在重新注入冷却水天后重新检查储水

,,2-3

箱内的冷却水位。

冷却液容量：

5.5 ~ 5.8L (5.81 ~ 6.13Us qt, 4.84 ~ 5.10 lmp qt)

2008 > G 1.6 DOHC >

发动机机械系统

检查

冷却风扇

1.

分离冷却风扇电机连接器。

2.

检查在两端子之间提供蓄电池电压时散热器风扇的旋转情况。

冷却风扇检查作用

1 2 3

蓄电池 高速

+ O

- O

蓄电池 低速

+ O

- O

冷却风扇电机连接器

2008 > G 1.6 DOHC >

发动机机械系统

结构图

1. 散热器 4. 散热器下部软管

2. 散热器装配支架 5. 冷却风扇总成

3. 散热器上部软管

2008 > G 1.6 DOHC >

发动机机械系统

检查

散热器盖测试

1.

拆卸散热器盖,用发动机冷却水弄湿它的密封件,并将散热器盖安装在散热器测试器上。

2.

提供压力93.16 ~ 122.58kpa (0.95 ~ 1.25kg/cm?, 13.51 ~ 17.78psi).

3.

检查压力是否下降。

4.

如果压力下降更换散热器盖。

,

散热器泄漏测试

1.

等到发动机冷却后,小心拆卸散热器盖并用发动机冷却水注满散热器,然后将散热器测试器安装在散热器盖上。

2.

在散热器上使用压力测试器,并加压93.16 ~ 122.58kpa (0.95 ~ 1.25kg/cm?, 13.51 ~ 17.78psi)

3.

检查发动机冷却水有无泄漏和压力下降情况。

4.

拆卸测试器并重新安装散热器盖。

检查在冷却水中有无发动机油/发动机油中有无冷却水。

拆卸

1.

排放发动机冷却水。

拆卸散热器盖加快排放速度。

2.

拆卸 上 散热器 软管(A) 和 下 散热器 软管(B).

3.

分离风扇电机连接器。

(A)

4.

拆卸燃油箱软管(A)。

5.

从散热器上拆卸冷却风扇总成(A)。

6.

拆卸散热器上支架(A, B),拉起散热器。

7.

拉回冷凝器固定支架(A)后拆卸散热器总成。

安装

1.

安装散热器。

2.

安装散热器上支架(A,B)。

扭矩拧紧：

6.9 ~ 10.8N.m (0.7 ~ 1.1kgf.m, 5.1 ~ 8.0lb-ft)

3.

把冷却风扇总成安装到散热器上。

(A)

4.

安装储油箱软管(A)。

5.

连接风扇电机连接器(A)。

6.

安装散热器上部水软管(A)和散热器下部水软管(B)。

7.

注入发动机冷却水。

8.

起动发动机并检查泄漏情况。

2008 > G 1.6 DOHC >

发动机机械系统

结构图

1. 节温器壳 5. 进水口装配

2. 节温器 6. 进水管

3. 衬垫 7. O型环

4. 出水口装配 8. 水泵

2008 > G 1.6 DOHC >

发动机机械系统

拆卸

1.

排放发动机冷却水。

发动机热时系统处于高压状态下。

为避免被发动机冷却水烫伤的危险,仅在发动机冷却时,拆卸盖。

2.

拧松水泵皮带轮螺栓。

3.

拆卸驱动皮带。

4.

拆卸水泵皮带轮。

5.

拆卸正时皮带。(参考这部分的正时系统)

6.

拆卸正时皮带轮。

7.

拆卸水泵。

(1)

拧下2个螺栓并拆卸交流发电机支撑(A)。

(2)

拧下个螺栓拆卸水泵和衬垫。

3,(B)

检查

1.

检查各个部件有无裂纹、损坏、磨损,必要时更换泵总成。

2.

检查轴承的异常噪音和转动情况,按需要更换冷却水泵总成。

3.

检查冷却水是否泄漏。如果从孔泄漏冷却水更换冷却水泵总成。

,

放气管少量漏液是正常的。

安装

1.

安装水泵。

(1)

使用3个螺栓(B)安装水泵(C)和新衬垫。

扭矩拧紧：

11.8 ~ 14.7N.m (1.2 ~ 1.5kgf.m, 8.7 ~ 10.8lb-ft)

(2)

使用2个螺栓(A)安装交流发电机支撑(D)。

扭矩拧紧：

19.6 ~ 23.5N.m (2.0 ~ 2.4kgf.m, 14.5 ~ 17.4lb-ft)

2.

安装正时皮带惰轮。

3.

安装正时皮带。(参考这部分的正时系统)

4.

安装水泵皮带轮。

5.

安装驱动皮带。

6.

拧紧水泵皮带轮螺栓。

扭矩拧紧：

7.8 ~ 9.8N.m (0.8 ~ 1.0kgf.m, 5.8 ~ 7.2lb-ft)

7.

注入发动机冷却水。

8.

起动发动机并检查泄漏情况。

9.

重新检查发动机冷却水位。

2008 > G 1.6 DOHC >

发动机机械系统

拆卸

分月恒温器会产生不良影响,导致冷却效应下降。

1.

排放发动机冷却水使液位在节温器以下。

2.

拆卸进水口装配(A)、衬垫(B)和节温器(C)。

检查

1.

将节温器浸入水中,并逐渐地加热水。

2.

检查阀打开温度。

阀打开温度：82±1.5°C (179.6±2.7°F)

全开温度 95°C (203°F)

:

如果阀门开启时温度不在规定值内,更换节温器。

3.

检查气门上升。

气门升程8mm(0.3in)以上,95°C (203°F)时

:

如果阀门升程不在规定值内,更换节温器。

安装

1.

把节温器放入节温器壳。

(1)

用向上摇摆阀安装恒温器

(B)

(2)

安装新衬垫(A)到节温器(B)。

2.

安装水进口配件(A)。

扭矩拧紧：

16.7 ~ 19.6N.m (1.7 ~ 2.0kgf.m, 12.3 ~ 14.5lb-ft)

3.

注入发动机冷却水。

4.

起动发动机并检查泄漏情况。

2008 > G 1.6 DOHC >

发动机机械系统

发动机油和滤清器更换

?

长时间及重复接触矿物油会导致皮肤的脱落致使干燥、刺激和病变。另外废发动机机油含有潜在的有害杂质

,,,

会引起皮肤癌。

?

为了缩短长度以及降低油与皮肤接触的频率。穿上防护服并戴上手套。用肥皂和水彻底清洗皮肤,或使用清洁

剂去除发动机油。禁止使用汽油,稀释剂或溶剂清洗。

?

为了保护设备只能在指定的清除位清除废发动机油和废机油滤清器。

,

1.

排出发动机油。

(1)

拆卸加油口盖。

(2)

拆卸机油排泄塞,并将机油排入一个容器中。

2.

更换机油滤油器。

(1)

拆卸机油滤清器。

(2)

检查 并 清洗 油 滤清器 安装表面

(3)

检查新机油滤清器部件编号是否与旧编号相同。

(4)

在新的机油 滤清器衬垫上应用干净的发动机 油

(5)

把机油滤清器轻轻旋入正确位置,拧紧它直到衬垫接触底座。

(6)

拧紧它附加3/4圈。

3.

重新注入发动机油。

(1)

清洁机油排泄塞并安装带有新衬垫的机油排泄塞。

扭矩拧紧：

39.2 ~ 44.1N.m (4.0 ~ 4.5kgf.m, 28.9 ~ 32.5lb-ft)

(2)

充填新发动机油。

油量

总计:3.8 L (4.01 US qt, 3.34 lmp qt)

油底壳

: 3.0 L (3.17 US qt, 2.63 lmp qt)

排出并重新添充包括机油滤清器

:

3.3 L (3.48 US qt, 2.90 lmp qt)

机油等级:API SJ/SL或SAE 5W-20以上

(3)

安装机油注入口盖。

4.

起动发动机并检查是否有泄漏。

5.

重新检查发动机机油量。

发动机油的选择

推荐ILSAC等级: GF3以上

推荐API等级: SJ / SL以上

推荐 SAE 粘度等级：

为了获得发动机最佳性能和最好保护,仅选择下列润滑油：

1.

满足API等级要求。

2.

适用于周围环境温度的SAE等级。

3.

禁止使用容器上即没有SAE等级,也没有API维修等级标记的润滑油。

检查

1.

检查发动机机油质量。

检查油是否变质,进水,轻微变色。

如果质量明显不良更换机油。

,

2.

检查发动机油位。

暖机停止后分钟油位应该在量油杆的“”和“”标记之间。

5,LF

如果液面低,检查液体是否泄漏,添加油至“F” 标记。

不要将发动机油注满至“F”标记以上。

2008 > G 1.6 DOHC >

发动机机械系统

结构图

1. 前壳 5. 排放塞

2. 滤清器 6. 衬垫

3. 衬垫 7. 油底壳

4.

集滤器

1. 6.

前壳外转子

2. 油封 7. 塞

3. 减压柱塞 8. 油滤清器

4. 内转子 9. 泵盖

5. 减压弹簧 10. 衬垫

2008 > G 1.6 DOHC >

发动机机械系统

拆卸

1.

排出发动机油。

2.

拆卸驱动皮带。

3.

转动曲轴皮带累轮它的凹槽与正时皮带盖上的正时标记“”对正。

,T

4.

拆卸正时皮带。(参考这部分的正时系统)

5.

拆卸正时皮带张紧器(A)。

6.

拆卸油底壳和滤油网。

7.

拆卸交流发电机。(参考EE部分 - 交流发电机)

8.

拆卸 空调 压缩机 张紧器 支架(A).

9.

拆卸前壳。

(1)

从泵壳上拧下螺钉,分离壳和盖(A)。

(2)

拆卸内转子(A)和外转子(B)。

分解

卸压柱塞

1.

拆卸减压柱塞。

拆卸塞(A)、弹簧(B)和释放柱塞(C)。

检查

1.

检查释放柱塞。

给柱塞涂抹一层机油,检查柱塞是否靠自己的重力平滑的进入柱塞孔。

如果不是,更换塞。如果必要,更换前壳。

2.

检查安全阀弹簧。

检查安全阀弹簧的扭曲或破裂情况

标准值

自由高度：46.6mm (1.8346in)

负荷：6.1±0.4kg/40.1mm (13.4±0.9 lb/1.5787in)

3.

检查转子侧面间隙。

使用厚薄规和精密直尺,测量转子与精密直尺之间的间隙。

内转子

侧间隙

外转子

0.04 ~ 0.085mm

(0.0016 ~ 0.0033in)

0.04 ~ 0.09mm

(0.0016 ~ 0.0035in)

如果侧间隙超过最大值,更换转子,必要时更换前壳。

4.

检查转子轴向间隙。

使用厚薄规, 测量内外转子尖端之间的径向间隙。

顶端间隙

0.025 ~ 0.069mm (0.0010 ~ 0.0027in)

如果径向间隙大于规定值,把转子作为组件更换。

5.

检查转子体间隙。

使用厚薄规测量外转子和车体之间的间隙。

壳体间隙

0.060 ~ 0.090mm (0.0024 ~ 0.0035in)

如果间隙大于规定值,把转子作为组件更换。按需要更换前壳。

装配

卸压柱塞

1.

安装释放柱塞。

将安全柱塞(C)和弹簧(B)安入前壳孔,安装塞(A)。

扭矩拧紧：

39.2 ~ 49.0N.m (4.0 ~ 5.0kgf.m, 28.9 ~ 36.2lb-ft)

安装

1.

安装机油泵。

(1)

在标记面向机油泵盖侧情况下,将内外转子放置在前壳内。

(2)

使用7个螺钉安装机油泵盖(A)到前壳。

扭矩拧紧：

5.9 ~ 6.9N.m (0.6 ~ 0.7kgf.m, 4.3 ~ 5.1lb-ft)

2.

检查油泵是否转动自由。

3.

在气缸体上安装机油泵。

(1)

将新 前壳衬垫放在气缸体上

(2)

在油泵封口唇处涂上发动机油。然后,在曲轴上安装油泵。

(3)

泵在适当位置时,清除曲轴上过多的润滑剂并检查油封口变形。

螺栓长度

(A) : 35mm (1.378in), (B) : 25mm (0.984in),

(C) : 50m (1.968in), (D) : 65mm (2.559in)

扭矩拧紧：

18.6 ~ 23.5N.m (1.9 ~ 2.4kgf.m, 13.7 ~ 17.4lb-ft)

4.

在 前壳油封唇上应用薄层油

5.

使用SST(09214-32000)安装前壳油封。

6.

安装空调 压缩机 张紧器 支架 (A)。

7.

安装交流发电机。(参考EE部分 - 交流发电机)

8.

安装机油集滤器。

扭矩拧紧：

14.7 ~ 21.6Nm(1.5 ~ 2.2kgf.m, 10.8 ~ 15.9lb-ft)

9.

安装油底壳。

扭矩拧紧：

9.8 ~ 11.8Nm(1.0 ~ 1.2kgf.m, 7.2 ~ 8.7lb-ft)

清洁油底壳衬垫接合面。

10.

安装正时皮带张紧器。

11.

安装正时皮带(参考本章的正时系统)。

12.

安装驱动皮带。

13.

注满发动机油。

2008 > G 1.6 DOHC >

发动机机械系统

拆卸

1.

排出发动机油。

2.

分离后氧传感器连接器(A)。

3.

拆卸前消音器（A）。

4.

拆卸排气歧管和催化转化器总成(A)。

5.

使用SST(09215-3C000)并拆卸油底壳。

安装

1.

安装油底壳。

(1)

使用剃刀刀锋和衬垫刮刀,从衬垫表面去除所有旧的包装材料。

在涂抹密封胶前,检查接合面是否干净和干燥。

(2)

在接合表面边缘之间居中的胎圈上涂抹液态密封胶。

液态密封胶TB 1217H或等效品

:

?

为了防止漏油,在螺栓孔的内部螺纹上涂抹液态密封胶。

?

如果应用液体衬垫过去5分钟或更多时间,不要安装部件。

拆卸残留物后,重新应用液体衬垫

?

装配后至少等待分钟再添加发动机油。

,30

(3)

使用螺栓安装油底壳(A)。

分几次均匀拧紧螺栓。

扭矩拧紧：

9.8 ~ 11.8Nm(1.0 ~ 1.2kgf.m, 7.2 ~ 8.7lb-ft)

2.

安装排气歧管和催化转化器总成(A)(参考进气和排气系统)。

3.

安装前消音器（A）。

扭矩拧紧：

39.2 ~ 58.8N.m(4.0 ~ 6.0kgf.m, 28.9 ~ 43.4lb-ft)

4.

连接后氧传感器连接器。

(A)

5.

充填发动机机油

2008 > G 1.6 DOHC >

发动机机械系统

结构图

1. 进气歧管 5. 衬垫

2. 节气门体 6. 气缸盖

3. ISA(怠速执行器) 7. 进气歧管支撑架

4. 供油管

2008 > G 1.6 DOHC >

发动机机械系统

拆卸

1.

拆卸发动机中央盖。

2.

拆卸通风道（A)。

3.

拆卸进气软管和空气滤清器总成。

(1)

分离PCM连接器(A)。

(2)

从进气软管(D)上分离通风软管(B)。

(3)

拆卸进气软管和空气滤清器总成。

(D)(C)

4.

拆卸燃油软管(A)。

5.

分离TPS (节气门位置传感器)连接器(A)。

6.

拆卸油门拉线。

(A)

7.

分离 ISA(怠速 速度 执行器) 连接器(B).

8.

分离PCV(曲轴箱强制通风)软管(D)和通风软管(E)。

9.

分离喷油嘴连接器(No. 2, 3, 4) (A)。

10.

分离喷油嘴连接器(No. 1) (B)。

11.

拆卸加热器软管(A), PCSV(清除控制电磁阀)(B)以及节气门和进气歧管上的制动真空软管(C)。

12.

分离PCSV(清除控制电磁阀) (D)和水温传感器连接器(E)。

13.

拆卸输送管（A）。

扭矩拧紧：

18.6~27.5Nm (1.9~2.8kgf.m, 13.7~20.3lb-ft)

14.

拆卸进气歧管拉杆(A)。

扭矩拧紧：

17.7~24.5 N.m (1.8~2.5 kgf.m, 13.0~18.1lb-ft)

15.

拆卸进气歧管。

扭矩拧紧：

2008 > G 1.6 DOHC >

发动机机械系统

结构图

1. 气缸盖 3. 衬垫

2. 4.

隔热板排气歧管

2008 > G 1.6 DOHC >

发动机机械系统

拆卸

1.

拆卸发动机中央盖。

2.

拆卸通风道（A)。

3.

拆卸机油标尺。

4.

分离前氧传感器连接器。

5.

拆卸氧传感器。

6.

拆卸前消音器（A）。

扭矩拧紧：

39.2 ~ 58.8N.m(4.0 ~ 6.0kgf.m, 28.9 ~ 43.4lb-ft)

7.

拆卸排气歧管和催化转化器总成的支撑架。

(A)

8.

拆卸隔热板。

(A)

扭矩拧紧：

16.7 ~ 21.6N.m (1.7 ~ 2.2kgf.m, 12.3 ~ 15.9lb-ft)

9.

拆卸排气歧管和催化转化器总成(A)。

扭矩拧紧：

29.4 ~ 34.3N.m (3.0 ~ 3.5kgf.m, 21.7 ~ 25.3lb-ft)

10.

2008 > G 1.6 DOHC >

发动机机械系统

结构图

1. 3.

前消声器主消声器

2. 中间消声器 4. 夹

2008 > G 1.6 DOHC >

发动机机械系统

拆卸

1.

拆卸前消音器（A）。

扭矩拧紧：

39.2 ~ 58.8N.m(4.0 ~ 6.0kgf.m, 28.9 ~ 43.4lb-ft)

2.

拆卸中央消音器(A)。

扭矩拧紧：

39.2 ~ 58.8N.m(4.0 ~ 6.0kgf.m, 28.9 ~ 43.4lb-ft)

3.

拆卸主消声器(A)。

4.

在中间消声器和主消声器之间安装夹。

(1)

如图示对正中间消声器和主消声器上的标记。

(2)

夹安装位置(A)必须高于两标记实际标记的高度线。

扭矩拧紧：

21.1 ~ 22.1N.m(2.15 ~ 2.25kgf.m, 15.6~16.3lb-ft)

?

不要重复使用夹。

2008 > G 1.6 DOHC >

发动机电气系统

规定值

点火系统

项目规定值

点火线圈

初级电阻

次级电阻

NGK BKR5ES-11

火花塞 (无铅)

Champion RC10YC4

间隙

起动系统

项目规定值

额定电压

驱动齿数

电压

起动机

无负荷特性电流

最大65A

转速

换向器直径标准

槽深

充电系统

项目规定值

类型 蓄电池电压感测型

额定电压

交流发电机

转速

电压调节器 电子内装型式

调节器设定电压

温度补偿

类型

蓄电池

冷起动电流量

[ -18°C(-0.4°F)]

额定容量

在[20oC（68°F）]时的比重 1.280 ± 0.01

13.5 V, 90A

1,000 ~ 18,000 rpm

14.55 ± 0.2V

-7 ± 3 mV / °C

CMF 60AH

550 A

92 min

标准

极限

12 V, 0.8 kW

8

11.5 V

2,715 rpm, MIN

29.3 ~ 29.4 mm (1.1535 ~1.1575in.)

0.4 ~ 1.0 mm (0.0157 ~ 0.0394in.)

0.2mm(0.0079in.)

0.7 ± 15 % (?)

-

1.0 ~ 1.1 mm (0.0394 ~ 0.0433in.)

?

冷起动电流量：在规定温度和最低电压保持7.2V以上情况下,30秒钟蓄电池所能供应的电流。

?

额定容量：在26.7°C(80.1°F)温度下,保证最低电压10.5V,蓄电池以25A电流放电的总时间。

2008 > G 1.6 DOHC >

发动机电气系统

故障检修

点火系统

现象故障原因措施

检查 点火开关 闭锁开关, 或按需要更换 发动机不能起动或很难起动(起动

检查点火线圈,按需要更换。

检查火花塞,按需要更换。

维修电路,如需要更换

检查配线,或按要求更换

维修电路,如需要更换

检查点火线圈,按需要更换。

检查配线,或按要求更换

检查 火花塞 / 导线, 或 按需要更换 发动机停顿/加速不良

维修电路,如需要更换

检查 火花塞 / 导线, 或 按需要更换

点火开关锁止开关

OK)

点火线圈

火花塞

点火开关导线分离或破裂

高压导线

怠速不稳或失速 高压导线

点火线圈

高压导线

火花塞和高压导线

高压导线

里程不足 火花塞和高压导线

充电系统

现象故障原因措施

点火开关“ON”和发动机

“”时充电警告灯不亮。

OFF,

保险丝熔断检查保险丝

灯烧坏更换灯

导线连接松弛拧紧松弛的连接部位

电压调节器更换电压调节器

发动机起动后,充电警告灯不熄

灭。蓄电池应在充电状态

()

驱动皮带松弛或磨损调整皮带张力或更换皮带

蓄电池导线松动、腐蚀或磨损

检查拉线连接部位, 维修或更换拉线。

电压调节器或发电机更换电压调节器或发电机

电线维修或更换导线

过充电电压调节器更换电压调节器

电压感测导线维修或更换导线

充电不足驱动皮带松弛或磨损调整皮带张力或更换皮带

导线连接松动或电路短路

检查导线连接部位, 维修或更换导线。

电压调节器或发电机更换电压调节器或发电机

搭铁连接不良检查或维修搭铁

损耗的蓄电池更换蓄电池

起动系统

现象故障原因措施

发动机不转 蓄电池电压低 充电或更换蓄电池

蓄电池导线松动、腐蚀或磨损 更换或拧紧

变速器档位开关 (车辆只用自动变速器) 参考 TR 篇 - 自动变速器

保险丝熔断 更换保险丝

起动机故障 更换

点火开关故障 更换

发动机转动无力 蓄电池电压低 充电或更换蓄电池

蓄电池导线松动、腐蚀或磨损 更换或拧紧

起动机故障 更换

起动机不停转 起动电机 更换

点火开关 更换

起动机转动,但发动机不转

线束短路 维修电线

小齿轮齿破裂或起动机 更换

齿圈损坏 更换飞轮或液力变矩器

2008 > G 1.6 DOHC >

发动机电气系统

说明

点火正时由电控点火正时系统控制。发动机运转情况下的标准参考点火正时数据预编在ECM（发动机控制模块）内的

存储器内。

发动机工作状况（转速、负荷、加热状态等）由各传感器检测。基于ECM接收各传感器检测到的信号和点火正时数据,

至截断初级线圈电流信号,激活点火线圈并控制点火正时。

2008 > G 1.6 DOHC >

发动机电气系统

就车检查

点火测试

1.

分离点火线圈连接器(A),拆卸点火线圈(B)。

2.

使用火花塞套筒,拆卸火花塞。

3.

安装火花塞到点火线圈。

4.

搭铁火花塞到发动机。

5.

检查起动发动机时,是否产生火花

发动机起动时为了防止喷油嘴喷射,从保险丝盒内拆卸燃油泵(A)继电器。

发动机转动不要多于5～10秒。

6.

检查所有火花塞。

7.

使用火花塞套筒,安装火花塞。

8.

安装点火线圈。

检查火花塞

1.

拆卸带有螺栓的点火线圈(A)

拆卸点火线圈连接器时拉锁销并推夹。

,(A)(B)

2.

使用火花塞套筒拆卸火花塞。

,

小心不要让杂质进入火花塞孔。

3.

检查 电极(A) 和 陶瓷绝缘体(B).

电极检查

状态 暗色沉积物 白色沉积物

说明 -

-. 混合比浓

-

进气量小

-

混合比稀

-

点火时期提前

-

火花塞拧紧扭矩不足

4.

检查电极间隙(A)。

标准

无铅 : 1.0 ~ 1.1 mm (0.0394 ~ 0.0433 in.)

检查点火线圈

1.

测量初级线圈端子 (+)和(-)之间的电阻。

标准值0.7? ± 15%

:

更换

点火线圈

1.

拆卸发动机盖。

2.

拆卸带有螺栓的点火线圈(A)

拆卸点火线圈连接器时,拉锁销(A)并推夹(B)。

3.

按拆卸的相反顺序安装。

2008 > G 1.6 DOHC >

发动机电气系统

说明

充电系统包括蓄电池、内置调节器的发电机、充电警告灯和线束。

交流发电机有8个内置二极管,把AC电流整流为DC电流。

发电机内安装有二极管整流器。发电机所产生的交流电由整流器整流为直流电

通过发电机“B”端子输出直流电。另外,发电机的充电电压调节为蓄电池电压检测型。

发电机的主要部件是转子、定子、整流器、电刷组、轴承和带加强肋的V型皮带轮。电刷架包含内置式电压调节器。

1. 定子

2. 转子

3. 皮带轮

2008 > G 1.6 DOHC >

发动机电气系统

就车检查

?

检查蓄电池线束是否与正确的端子连接。

?

在给蓄电池快速充电时分离蓄电池线束。

?

切勿在发动机运转时分离蓄电池导线。

检查蓄电池电压

1.

在停止发动机,点火开关置于ON并接通电气负荷（大灯、鼓风机、后除霜器等）60秒后20分钟没有通过电流的情况

下,移走表面电荷。

2.

将点火开关置于OFF并断开电气系统。

3.

测量蓄电池正极（+）和负极（-）之间的电压。

规定电压20°C(68°F)时约12.5 ~ 12.9V

:

如果电压小于规定值,给蓄电池充电。

检查蓄电池端子和保险丝

1.

确定蓄电池端子没有松动或腐蚀。

2.

检查保险丝是否导通。

检查驱动皮带

1.

直观检查 皮带 是否过度磨损, 绳磨损等

如果发现任何故障,更换驱动皮带.

皮带拱棱侧上的裂缝可以接受。如果皮带拱棱上有大块缺失,应将其更换。

2.

测量驱动皮带张力并调整。

在98N (10kg, 22lb)施加力量,测量交流发电机和水泵皮带轮之间的偏差。

挠度

新皮带

旧皮带

如果皮带张力不符合规定, 进行调整

3.3 ~ 3.7mm

(0.1299 ~ 0.1457in.)

4.2 ~ 4.7mm

(0.1654 ~ 0.1850in.)

-

-

-

-

-

新皮带指在运转发动机上应用了不足5分钟的皮带。

旧皮带指在运转发动机上应用了5分钟以上的皮带。

安装皮带后,检查皮带是否适当装配在加肋槽内。

用手检查确认皮带是否滑出皮带轮底部沟槽。

安装新皮带后,运转发动机5分钟,并重新检查传动带张力。

直观上检查交流发电机线束连接情况并听一听是否有异响。

1.

检查线束连接是否在良好状态。

2.

检查在发动机运转时,是否从交流发电机中传出异响。

检查充电警告灯电路

1.

发动机暖机后关闭。

2.

断开所有的附件。

3.

将点火开关置于“”。检查充电警告灯是否亮。

ON

4.

起动发动机。检查警告灯是否熄灭。

若警告灯没有按规定熄灭检修充电警告灯电路活充电系统。

,

检查充电系统

交流发电机输出端导线电压降试验

此试验主要是通过电压降的方法检测发电机输出端“B”端子和蓄电池“+”极之间的线束连接是否良好。

准备

1.

点火开关置于“OFF”。

2.

从交流发电机“B”端子上分离输出端线束。电流表的正电笔接交流发电机的“B”端子,负电笔接输出端线束。电

压表的正电笔接“B”端子,负电笔接蓄电池“+”极。

测试

1.

起动发动机。

2.

打开大灯、鼓风机电机,调整发动机转速,直至电流表指示20A。

然后此时读取电压表指示。

结果

1.

电压表指示应为标准值。

标准值0.2V最大值

:

2.

如果电压值大于期望值（以上）可能导线不良。此时检查交流发电机 端子到蓄电池端子之间的电

0.2V max,\"B\" (+)

路。检查连接松动,因线束过热导致颜色改变等情况。在再次测试前连接它们。

3.

测试完成以后发动机转速设置为怠速。

,

关闭大灯, 鼓风机电机和点火开关

输出电流测试

此测试是判断发电机输出的电流是否正常。

准备

1.

测试前,检查如下项目并按要求修理。.

检查安装在车内的蓄电池,确定它在良好状态。蓄电池检查方法参考“蓄电池”部分。

用于检测输出电流的蓄电池应使用已少量放电的蓄电池。完全充电的蓄电池因负荷不足,测试的正确率低。

检查交流发电机驱动皮带张力。皮带张力检查方法参考“检查驱动皮带”部分。

2.

点火开关置于OFF位置。

3.

分离蓄电池搭铁导线。

4.

从交流发电机“B”端子处分离交流发电机输出线束。

5.

在“B”端子与被拆下的输出线束之间连接DC(0～150A)电流表。确定电流表的 (-)电笔接被拆下的输出线束。

因流过的是过强电流应牢固拧紧连接部位。不要用夹子连接。

,

6.

在交流发电机“B”端子和搭铁之间连接(0～20V)电压表。电压表(+)电笔接“B”端子,(-)电笔接搭铁。

7.

连接发动机转速表和蓄电池搭铁导线。

8.

使发动机盖保持打开位置。

测试

1.

电压表指示应与蓄电池电压一致。如果电压表指示为0,可能原因为：交流发电机“B”端子和蓄电池（-）极之间的

线束断路或搭铁不良。

2.

起动发动机并打开大灯开关。

3.

大灯置于远光,鼓风机置于高速。发动机急加速至2500rpm时,读取电流表指示的最大输出电流。

当发动机发动后,充电电流迅速减小。

因此,上面操作必须快速进行,以便正确读取最大电流值。

结果

1.

读取的最大电流值应大于极限值。在交流发电机输出线束良好的情况下,如果读取的最大电流值小于极限值时,从车

上拆下交流发电机并进行检测。

极限值交流发电机最小

(90A ):

45A

?

发电机额定输出电流值记录在贴于交流发电机体的铭牌上。

?

输出电流值随着电气负荷和交流发电机自身温度的变化而变化。

因此,可能不能获得额定的输出电流。为此,开大灯使蓄电池放电或利用其它车辆的大灯,增加电气负荷。

如果交流发电机本身的温度或室外温度过高,不能获得额定输出电流。

因此,再次测试之前应降低温度。

2.

输出电流测试工作完成后,先把发动机转速降到怠速,然后把点火开关置于“OFF”。

3.

分离蓄电池搭铁导线。

4.

拆下电流表、电压表和发动机转速表。

5.

连接交流发电机“B”端子和交流发电机输出线束。

6.

连接蓄电池搭铁线束。

电压调节测试

此项测试的目的是为了检查电压调节器是否正确地控制电压。

准备

1.

测试前,检查如下项目并按要求修理：

检查安装在车内的蓄电池,蓄电池是否完全充电,检查方法参考“蓄电池”部分。

检查交流发电机驱动皮带的张力,皮带张力检查方法参考“检查驱动皮带”部分。

2.

把点火开关置于“OFF”。

3.

分离蓄电池搭铁导线。

4.

在交流发电机“B”端子与搭铁之间连接数字电压表。电压表（+）电笔接“B”,（-）电笔接搭铁或蓄电池（-）

极。

5.

从交流发电机“B”端子处分离交流发电机输出线束。

6.

在“B”端子和被拆下输出线束之间连接（0～150A）DC电流表。

电流表（-）电笔接被拆下的输出线束。

7.

连接发动机转速表和蓄电池搭铁线束。

测试

1.

点火开关置于“ON”,检测电压表是否指示下列值。

电压蓄电池电压

)

如果电压表指示为0V,说明交流发电机“B”端子与蓄电池和蓄电池（-）极之间线束断路。

2.

起动发动机,把所有灯和用电设备开关置于“OFF”。

3.

运转发动机至2500rpm的速度,在交流发电机输出电流下降到10A以下时读取电压表读数。

结果

1.

如果所测电压值与下面“调节电压表”中所列数值一致,则电压调节器处于良好状态,如果测量值不同于标准值,则电

压调节器或交流发电机故障。

调节电压表格

电压调节器周围温度°（°）调节电压（）

CF V

-20 (-4) 14.2 ~ 15.4

20 (68) 14.0 ~ 15.0

60 (140) 13.7 ~ 14.9

80 (176) 13.5 ~ 14.7

2.

测试结束后,先把发动机转速降到怠速后,将点火开关置于“OFF”。

3.

分离蓄电池搭铁导线。

4.

拆下电压表、电流表和发动机转速表。

5.

连接交流发电机“”端子和交流发电机输出线束。

B

6.

连接蓄电池搭铁线束。

2008 > G 1.6 DOHC >

发动机电气系统

结构图

1. 螺母 11. 后盖

2. 12.

皮带轮螺栓

3. 隔圈 13. 密封件

4. 前盖总成 14. 整流器总成

5. 前轴承 15. 双头螺栓

6. 轴承盖 16. 电刷架总成

7. 轴承盖螺栓 17. 电刷支架螺栓

8. 转子线圈 18. 滑环导轨

9. 后轴承 19.盖

10.

轴承盖

2008 > G 1.6 DOHC >

发动机电气系统

更换

1.

首先分离蓄电池负极,然后分离正极。

2.

拆卸空气管道。

3.

拆卸冷却风扇电机总成。

4.

拆卸散热器上软管。

5.

拆卸驱动皮带。

6.

分离交流发电机连接器（A）,从交流发电机“B”端子拆卸配线（B）。

7.

拧下调整螺栓(A)和装配螺栓(B),拆卸交流发电机驱动皮带。

8.

拉出贯穿螺栓(C),拆卸交流发电机(D)。

9.

按拆卸时的相反顺序安装。

10.

安装后,调整交流发电机 皮带张力

分解

1.

使用螺丝刀（B）拆卸发电机盖（A）。

2.

拧松固定螺栓（）并分离电刷架总成（）。

AB

3.

拆卸滑环导轨（）。

A

4.

拆卸螺母、皮带轮（）和隔圈。

A

5.

拧松个贯穿螺栓（）。

4A

6.

分离转子和盖（）。

(A)B

7.

按分解的相反顺序装配。

检查

检查转子

1.

检查滑环(A)之间是否导通

2.

检查滑环和转子（B）或转子轴（C）之间是否没有导通。

3.

若任何一个绝缘不良更换交流发电机。

,

检查定子

1.

检查每副导线(A)之间是否导通

2.

检查各引线和铁芯之间是否绝缘。

3.

若绝缘不良,更换交流发电机。

交流发电机皮带检查和调整

使用新皮带时,发动机运转5分钟后,首先调整新皮带的挠度或张力至规定值,然后重新调整旧皮带的挠度或张力至规

定值。

变位式：

在98N (10kg, 22lb)施加力量,测量交流发电机和水泵皮带轮之间的偏差。

挠度

旧皮带: 4.2 ~ 4.7 mm (0.1654 ~ 0.1850 in)

新皮带

: 3.3 ~ 3.7 mm (0.1299 ~ 0.1457 in)

如果皮带磨损或损坏,请更换。

皮带张力测量方法：

在皮带上附加皮带张力计测量张力。下面是张力计生产者的说明。

张力

旧皮带: 392.3 ~ 490.3N (40 ~ 50kg, 88.2 ~ 110.2lb)

新皮带: 637.4 ~ 735.5N (65 ~ 75kg, 143.3 ~ 165.3lb)

如果皮带磨损或损坏,请更换。

如有需要调整

1.

拧下调整螺栓(A)和锁止螺栓(B)。

2.

移动交流发电机以获得适当皮带张力,重新拧紧螺母。

3.

重新检查皮带张力挠度。

对于动力转向泵皮带和A/C压缩机皮带的调整,参考ST章-动力转向泵和 HA 章-空调压缩机。

2008 > G 1.6 DOHC >

发动机电气系统

说明

1.

不需维护的蓄电池,物如其名,完全不需维护,没有可拆卸的蓄电池盖。

2.

不需维护的蓄电池不需要添加电解液。

3.

除了盖上的小通风孔外蓄电池是完全密封的。

,

2008 > G 1.6 DOHC >

发动机电气系统

检查

诊断测试蓄电池

(1)

检查流量

负荷测试

1.

执行下列步骤完成不需维护蓄电池组的负荷测试。

2.

连接负荷测试仪夹子和端子并继续进行如下测试：

(1)

如果蓄电池已充电,连接300A电流负荷15秒除去表面电荷。

(2)

连接电压表,应用规定的电气负荷。

(3)

运行电气负荷15秒后读取电压值。

(4)

分离负荷。

(5)

比较读取的电压值与最小规定值。如果测量的电压值低于下表内所列规定值时,更换蓄电池。

电压温度

9.6V

9.5V

20°C (68.0°F) 以上

16°C (60.8°F)

9.4V

9.3V

9.1V

8.9V

8.7V

8.5V

10°C (50.0°F)

4°C (39.2°F)

-1°C (30.2°F)

-7°C (19.4°F)

-12°C (10.4°F)

-18°C (-0.4°F)

-

当电压高于上表内规定值时,表明蓄电池状态良好。

-

当电压低于上表内规定值时,更换蓄电池。

蓄电池诊断测试

(2)

1.

点火开关和一切电气部件全部置于“OFF”。

2.

分离蓄电池线束（先拆下负极线束）。

3.

从车上拆下蓄电池。

蓄电池壳体有裂纹或漏电解液时,为防止电解液对您皮肤的损伤,应小心处理。

要戴上厚胶皮手套进行蓄电池的拆装工作。

4.

检查因电解液的漏出而造成的蓄电池壳体损伤。有电解液漏出现象时,用温水或苏打水进行清洗,用毛刷进行除锈,并

用干净的沾苏打水的抹布擦干净。

5.

按步骤（4）中描述的方法清洁蓄电池上盖。

6.

检查蓄电池壳体及上盖有无裂纹,有裂纹时,应更换蓄电池。

7.

使用适当的专用工具清洁蓄电池接线柱。

8.

使用适当清洁工具清洁蓄电池端子夹的内表面。并更换损坏或磨坏的线束和破裂的端子夹。

9.

安装蓄电池。

10.

连接线束端子与蓄电池接线柱,确定端子上端与接线柱上端齐平。

11.

稳固拧紧端子螺母。

12.

安装完成后,在接触部位均匀地涂上少量的矿物油脂。

蓄电池充电时其内部会产生大量的爆炸性气体。因此,充电时或充电刚刚结束时要严禁火源靠近蓄电池。充电

结束时,严禁用拆开充电蓄电池端子处的有电压的电路方法中止充电,

因为拆开电路时产生的火花可能会造成事故。将燃烧的火焰远离蓄电池。

2008 > G 1.6 DOHC >

发动机电气系统

说明

起动系统包括蓄电池、起动机、电磁开关、点火开关、档位开关（A/T）、点火锁止开关、连接线束及蓄电池线束。 .

当点火开关置于“ST”位置时,蓄电池电压向起动机电磁线圈供电。

此时,电磁线圈产生磁场,吸拉铁芯及拨叉并推动驱动齿轮,使它与飞轮齿圈啮合。

电磁开关B+与M接线柱闭合,起动机转动。发动机起动时,为防止起动机电枢旋转过度造成电机的损坏,当发动机转速超

过起动机转速时,利用单向离合器分离驱动齿轮和飞轮齿圈。

1. 电磁阀

2. 电刷

3. 电枢

4. 单向离合器

2008 > G 1.6 DOHC >

发动机电气系统

就车检查

起动电路故障维修

蓄电池必须完全充电且状态良好。

1.

从保险丝盒拆卸燃油泵继电器。

2.

变速杆在N或P位置（A/T）或踩下离合器踏板（M/T）时, 将点火开关置于START位置。

若起动机带动发动机正常转动,说明起动系统正常。若起动机根本没有带动发动机转动,转至下一步。

若在钥匙回位时,它不能分开飞轮齿圈,检查下列项目,直至找出故障原因为止。

A.

铁芯和开关故障

B.

驱动齿轮受污染或单向离合器损坏。

3.

检查蓄电池状态。检查蓄电池电气部件的连接部位、连接车身的蓄电池负极线束、发动机搭铁线束和起动机是否有

松动和腐蚀的连接线束。并进行再次测试。

若起动机带动发动机正常转动,说明起动系统正常,维修松动的连接线束,排除故障。起动系统处于良好状态。

若起动机仍没有带动发动机转动,转至下一步。

4.

分离电磁开关S端子连接器。用跨接线把电磁开关B端子和S端子短接。

若起动机带动发动机转动,转至下一步。

若起动机仍没有带动发动机转动,拆卸起动机,按需要维修或更换。

5.

按顺序检查下列项目,直至找到断路的电路为止。

A.

检查驾驶席下部保险丝/继电器盒和点火开关之间,以及保险丝/继电器盒和起动机之间的线束和连接器。

B.

检查点火开关（参考BE章-点火系统）。

C.

检查变速器档位开关连接器或点火锁止开关连接器。

D.

检查起动继电器。

起动机线圈测试

1.

分离电磁开关M端子和励磁线圈线束。

2.

S-端子和起动机体之间连接12V蓄电池。

3.

连接励磁线圈导线到端子。

M-

必须快速执行此测试 (10秒以内),以免线圈燃烧。

4.

如果小齿轮开始移动,电磁阀的拉入线圈正常工作

如果小齿轮不移动,更换电磁阀。

5.

从M-端子处分离励磁线圈导线。

6.

如果小齿轮已经推出电磁开关保持线圈工作正常。

,

如果小齿轮移动,更换电磁阀。

空转测试

1.

用带有软爪的虎钳放置起动器电机,将满电 12V 电压应用到起动器电机上：

2.

如图中所示连接测试电流表（100安培）和碳堆式变阻器。

3.

并联起动机连接电压表（15V）。

4.

将碳堆电阻旋转至OFF位置。

5.

把起动机正极电缆连接到蓄电池正极,在蓄电池的负极直接连接起动机壳体。

6.

调节电压表上的蓄电池电压使电压表指示为11V。

7.

确认最大安培值在规定范围内且起动器电机平滑、自由转动：

电流 最大

:

65A

速度2,715 rpm

:

2008 > G 1.6 DOHC >

发动机电气系统

结构图

1. 螺钉 9. 电枢总成

2. 前支架总成 10. 拨叉总成

3. 止动环 11. 电刷 (-)

4. 止动块 12. 电刷支架总成

5. 13. (+)

单向离合器总成电刷

6. 杆 14. 后支架

7. 杆衬垫 15. 贯穿螺栓

8. 电磁开关总成 16. 螺钉

2008 > G 1.6 DOHC >

发动机电气系统

更换

1.

分离蓄电池负极线束。

2.

拆卸空气滤清器总成(A)。

3.

拆卸换档拉线和支架。(M/T)

4.

从电磁阀(C)的B 端子 (B)分离起动器导线(A),然后从S 端子 (E)上分离连接器 (D)

5.

拆卸固定起动机的2个螺栓,并拆卸起动机。

6.

按拆卸的相反顺序安装。

7.

连接蓄电池负极导线。

分解

1.

分离电磁开关总成（B）上的M-端子(A)。

2.

拧下个螺钉分离电磁开关总成。

2(A),(B)

3.

拧下电刷架固定螺钉和贯穿螺栓 。

(A)(B)

4.

拆卸 后 支架 和 电刷支架总成

(A) (B).

5.

拆卸叉）和电枢。

(A(B)

6.

拆卸杆板 和衬垫 。

(A) (B)

7.

拆卸单向离合器 和杆。

(A) (B)

8.

使用套筒按压止动环。

(B)(A)

9.

使用止动器钳拆卸 止动器 后

(B)(A)

10.

拆卸止动块 止动环单向离合器 和电枢 。

(A), (B), (C)(D)

11.

按分解的相反顺序装配。

使用适当的拉具（A）,拉起超速离合器止动环（B）超过止动块（C）。

检查

电枢检查和测试

1.

拆卸起动机。

2.

按规定顺序分解起动机。

3.

检查与永久磁铁相接触的电枢的磨损或损坏情况。更换磨损或损坏的电枢。

4.

检查换向器表面。如果表面脏或烧焦在下列规格范围内用砂布或车床重修表面或用或 砂纸修

(A), #500 #600(B)

理。

5.

检查换位器尺寸。如果尺寸小于维修极限值,更换电枢。

换向器直径

标准 (新) : 29.3 ~ 29.4 mm (1.1535 ~ 1.1575 in)

6.

测量换向器(A)跳动量。

A.

若换向器径向跳动量在维修极限值内,检查换向器的换向片之间铜尘或碳尘。

B.

若换向器径向跳动量超出维修极限内更换电枢。

,

换向器跳动

标准(新)：最大0.02mm(0.0008in.)

维修界限：0.05mm(0.0020in.)

7.

检查云母深度。若云母太高（）。用弓锯刀片切割云母至适当深度。切割换向器换向片之间所有的云母

(A)B

（C）。底部切割不应太浅、太窄、或出现V形（D）。

换向器云母深度

标准(新的) : 0.4 ~ 1.0 mm (0.0157 ~ 0.0394 in.)

极限值：0.2mm (0.0079 in.)

8.

检查换向器换向片之间的导通情况。当任一换向片之间存在断路时,更换电枢。

9.

用欧姆表检查换向器(A)和电枢线圈芯(B)之间,换向器和电枢轴(C)之间的不导通情况。如果导通,更换电枢。

检查起动机电刷

更换磨损或侵油的电刷。

使用#500或#600的砂纸,包住电枢,并平稳旋转电枢,使砂纸在换向器和电刷之间滑动。这将磨光电刷的接触平面使

它的外廓与换向器相同。

起动机电刷架测试

1.

检查电刷支架(A)与(-)电刷支架(B)之间是否不导通。如果不导通,更换电刷支架总成。

在电刷使用适当尺寸的管(C) ,不要从电刷支架上拆卸。

检查单向离合器

1.

单向离合器沿着轴滑动。

如果滑动不平滑进行更换。

2.

单向离合器双向转动。

若换向器径向跳动量超出维修极限内更换电枢。

,

3.

如果起动器驱动轴磨损或损坏更换超速档离合器总成。分离齿轮不可靠。

, ()

如果起动机驱动轮齿损坏,检查飞轮或变矩器齿圈的状态。

清洁

1.

禁止将部件浸入到清洗溶剂内,浸湿轭总成和/或电枢将损坏绝缘体。仅用布擦拭这些部件。

2.

禁止将驱动模块浸入清洗溶剂内。超速档离合器在工厂是预润滑的且溶剂将冲洗离合器的润滑油。

3.

使用沾有清洗剂的湿润刷子刷洗驱动元件并用干净布擦干净。

2008 > G 1.6 DOHC >

发动机电气系统

检查

1.

拆卸保险丝盒盖。

2.

拆卸起动机继电器 (A)。

3.

使用欧姆表,检查各端子的导通性。

端子导通性

30 - 87 NO

85 - 86 YES

4.

在85号端子和86号端子之间连接蓄电池。

检查号端子和号端子之间的导通性。

3087

5.

如果没有导通更换起动继电器。

,

6.

安装起动继电器。

7.

安装保险丝盒盖。

2008 > G 1.6 DOHC >

废气排放控制系统

说明

蒸发排放控制系统包括三个主要系统。

?

曲轴箱排放控制系统防止窜缸气体排放到大气中。此系统将窜缸气体倒入到进气歧管(闭合曲轴箱通风型)后,燃烧这

些气体。

?

蒸发排放控制系统防止蒸气进入大气此系统在蒸气收集到活性碳罐内后在适当的发动机工作状态下燃烧这些蒸

,

气。

?

废气排放控制系统使用3-元催化转化器将三种污染物：炭氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOx)转换为无

害物质。

2008 > G 1.6 DOHC >

废气排放控制系统

规格

清除控制电磁阀 (PCSV)

■规格

项目规定值

线圈电阻(?) 14.0 ~ 18.0 [20°C(68°F)]

规定扭矩

项目

···

曲轴箱强制通风(PCV)阀安装

Kgfm Nm lbft

0.8~1.2 7.8 ~ 11.8 5.8 - 8.7

2008 > G 1.6 DOHC >

废气排放控制系统

故障检修

现象故障原因

发动机不能起动或起动困难 蒸气软管损坏或分离

发动机起动困难 清除控制电磁阀故障

怠速不稳或发动机失速

粗糙怠速 蒸发排放控制系统故障

机油消耗过多 曲轴箱强制通风管路堵塞

蒸气软管损坏或分离

PCV阀故障

2008 > G 1.6 DOHC >

废气排放控制系统

原理图

2008 > G 1.6 DOHC >

废气排放控制系统

3. 清除控制电磁阀 (PCSV) 4. 燃油箱空气滤清器

5. 催化转化器

[2.0 DOHC]

1. PCV阀 4. 燃油箱空气滤清器

2. 活性碳罐 5. 催化转化器

3. (PCSV)

清除控制电磁阀

1. PCV阀 2. 活性碳罐

3. 清除控制电磁阀 (PCSV) 4. 燃油箱空气滤清器

5. 催化转化器

2008 > G 1.6 DOHC >

废气排放控制系统

原理图

2008 > G 1.6 DOHC >

废气排放控制系统

检查

1.

从PCV阀上分离蒸气软管后,拆卸PCV阀。

2.

重新连接PCV阀到蒸气软管。

3.

怠速运转发动机把手指置于阀的开口端确定能感觉到进气歧管真空。

,PCV,

真空状态,PCV阀内的柱塞来回移动。

4.

如果感觉不到真空,清洁或更换蒸气软管。

2008 > G 1.6 DOHC >

废气排放控制系统

工作原理

2008 > G 1.6 DOHC >

废气排放控制系统

拆卸

1.

分离蒸气软管(A)。

2.

拆卸橡胶垫并拆卸阀。

(B)PCV

检查

1.

从阀螺纹侧插入一根细棒检查柱塞移动情况。

PCV(B)(A),

如果柱塞不移动(PCV阀堵塞),清洁或更换阀。

安装

1.

按拆卸的相反顺序安装。

PCV

阀安装：7.8 ~ 11.8 N.m (0.8 ~ 1.2 kgf.m, 5.8 ~ 8.7 lb-ft)

2008 > G 1.6 DOHC >

废气排放控制系统

说明

蒸发排放控制系统防止储存在燃油箱内的燃油蒸气蒸发进入到大气中。燃油箱内的燃油蒸发时,燃油蒸气穿过通风软管

或管路进入填充木炭的活性碳罐内,活性碳罐暂时把燃油蒸气保存在木炭内。一定工况状态,如果ECM决定把收集的燃油

蒸气吸入燃烧室,它使用进气歧管内的真空吸入燃油蒸气。

2008 > G 1.6 DOHC >

废气排放控制系统

原理图

碳罐

活性碳罐内装满木炭,用于吸收来自燃油箱的蒸汽。木炭内收集的燃油蒸汽,在适当条件下,由ECM/PCM控制将蒸汽输送

至进气歧管。

清除控制电磁阀 (PCSV)

清除控制电磁阀(PCSV)安装在连接活性碳罐的通道和进气歧管之间。此电磁阀为占空比式电磁阀并由ECM/PCM信号

控制。

为把吸收的蒸气吸入进气歧管,ECM/PCM 打开PCSV, 否则通道保持闭合。

燃油滤清器盖

燃油加油口盖装配了一个棘轮拧紧装置,减少了错误安装的可能性,并密封燃油加油口。在加油口盖和加油管管颈彼此接

触后棘轮发出响亮的卡嗒声表明密封已设定。

,

2008 > G 1.6 DOHC >

废气排放控制系统

检查

[]

系统检查

1.

从节气门体上分离蒸气软管,连接真空泵到节气门体的管接头。

2.

使用真空泵应用真空的情况下检查下列内容。

· 发动机冷机状态[发动机冷却水温度 < 60°C(140°F)]

发动机

工作结果

状态

怠速

3,000rpm

应用

真空

0.5kgf/cm?

(50kPa,7.3psi)

保持真空

· 发动机暖机状态[发动机冷却水温度 > 80°C(176°F)]

发动机

工作结果

状态

怠速 保持真空

发动机以3,000 rpm的转速起动后3分

钟内

发动机起动之后以3,000 rpm3分钟 暂时保持真空,稍后即释放真空

应用

真空

0.5kgf/cm?

(50kPa,7.3psi)

试图应用真空 真空释放

0.5kgf/cm?

(50kPa,7.3psi)

[PCSV ]

检查

1.

关闭点火开关,分离蓄电池（-）极导线。

2.

分离PCSV连接器(A)。

3.

从PCSV上分离与进气歧管相连接的蒸气软管(B)。

4.

连接真空泵到管接头后应用真空。

5.

PCSV控制电路与搭铁相连接状态,向PCSV提供蓄电池电压时检查单向阀是否工作。

蓄电池电压气门真空

连接 断路 释放

分离 关闭 维持

6.

测量的线圈电阻。

PCSV

规定值：14.0 ~ 18.0 [20°C(68°F)]

2008 > G 1.6 DOHC >

废气排放控制系统

拆卸

1.

拆卸后座垫(参考BD部分的\"座椅\")。

2.

开启维护盖(A)。

3.

分离蒸气软管(A)和蒸气管快接-连接器(B)。

分离蒸气管路快接-连接器(B)后,因为它与夹固定在一起,所以释放夹(C)。

4.

从燃油箱空气滤清器分离蒸气软管(A)后,朝车辆末端方向拉活性碳罐。

检查

1.

目视检查下列项目。

A.

活性碳罐裂缝或泄漏

B.

蒸气软管/管路的连接松动、扭曲或损坏。

活性碳罐 ?大气 经由燃油箱空气滤清器

A: ()

B: ?

活性碳罐 燃油箱

C: 活性碳罐 ? 进气歧管

拆卸

按拆卸的相反顺序安装。

2008 > G 1.6 DOHC >

废气排放控制系统

说明

燃油加油口盖装配了一个棘轮拧紧装置,减少了错误安装的可能性,并密封燃油加油口。在加油口盖和加油管管颈彼此接

触后,棘轮发出响亮的卡嗒声表明密封已设定。

2008 > G 1.6 DOHC >

废气排放控制系统

更换

1.

分离蒸气软管(A,B)。

2.

拧下安装螺母并拆卸燃油箱空气滤清器(A)。

3.

安装新燃油箱空气滤清器。

2008 > G 1.6 DOHC >

废气排放控制系统

说明

通过组合发动机修正及添加特殊控制部件来控制废气排放(CO, HC, NOx)。

进气歧管、凸轮轴、点火系统和燃烧室的改良形成了基本控制系统。

这些项目已经被集中到一个高效系统里,在保持良好驱动性能和燃油经济性的同时控制废气排放。

空气燃油混合比控制系统多点燃油喷射（）系统

/[MFI]

MFI系统是利用热氧传感器的信号起动和控制安装在各气缸进气岐管的喷油器的工作的系统,精确的控制调节空气/燃料

的混合比,减少废气产生。

另外为了使发动机产生适当成分的排放气体,允许使用三元催化器。三元催化器能把三种有害物（1）炭氢化合物

（HC）,（2）一氧化碳（CO）和（3）氮氧化合物（NOX）转化为无毒物质,在MFI系统中有两种操作模式：

1.

空气/燃油混合比开环控制是由ECM根据各种输入信号来控制。

2.

空气/燃油混合比闭环控制是由ECM依据氧传感器提供的信息为基础,调整空气/燃油混合比。

2008 > G 1.6 DOHC >

废气排放控制系统

安装在排气凸轮轴上的CVVT（连续可变气门正时）控制进气门打开和关闭正时,以提供发动机性能。

由CVVT系统根据发动机转速最佳化进气门正时。

因为气门重叠最佳化,此CVVT系统在各种发动机转速,车速和受EGR影响的各种发动机负荷下提高燃料效率及降低Nox

排放。

通过机油压力,CVVT改变了进气凸轮轴的相位。

它持续变化进气门正时

CVVT系统根据操作条件持续使进气门正时变化。

优化进气门正时以便发动机产生最大动力。

凸轮工作角增加,以获得EGR效应及降低泵送损失。进气门迅速关闭,减少进入进气孔的空气/燃油混合物和改善变化效

应。

缩短怠速时凸轮提前量,稳定燃烧并降低发动机速度。

如果出现故障, 禁止 CVVT 系统控制,阀正时固定在完全延迟的位置。

1.

上面图显示壳叶片相对于转子叶片的操作结构。

2.

如果 CVVT 固定在一定控制角度,为了保持此状态,填充油(与油泵泄漏出去的油容量差不多)

此时OCV(CVVT机油控制阀)柱塞位置如下。

油泵 →高级油室逐渐打开至高级油室的流入口→几乎关闭排放口

()

根据发动机运行状态(转速,油温,油压)确保位置上有差异。

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

规格

燃油供给系统

项目规定值

燃油箱 容量

燃油滤清器 类型 纸式

燃油压力调节器

燃油泵

回油系统 类型 不能复位的

调节

燃油压力

类型 电动、燃油箱内装型

驱动 电机

52 l(54.9 ., 45.8 .)

338 ~ 348kpa

(3.45 ~ 3.55kgf/cm?, 49.0 ~ 50.5psi)

传感器

歧管绝对压力传感器(MAPS)

·类型：压电型压力传感器类型

■规格

压力 输出电压

[kPa] [V]

20.0 0.79

46.7 1.84

101.32 4.0

进气温度传感器(IATS)

类型：热敏电阻式

■规格

温度 °°电阻 ?

[C(F)] [k]

-40(-40) 40.93 ~ 48.35

-30(-22) 23.43 ~ 27.34

-20(-4) 13.89 ~ 16.03

-10(14) 8.50 ~ 9.71

0(32) 5.38 ~ 6.09

10(50) 3.48 ~ 3.90

20(68) 2.31 ~ 2.57

25(77) 1.90 ~ 2.10

30(86) 1.56 ~ 1.74

40(104) 1.08 ~ 1.21

60(140) 0.54 ~ 0.62

80(176) 0.29 ~ 0.34

发动机冷却水温度传感器(ECTS)

类型：热敏电阻式

■规格

温度 °°电阻 ?

[C(F)] [k]

-40(-40) 48.14

-20(-4) 14.13 ~ 16.83

0(32) 5.79

20(68) 2.31 ~ 2.59

40(104) 1.15

60(140) 0.59

80(176) 0.32

节气门位置传感器 (TPS)

类型：可变电阻类型

■规格

节气门角度

C.T 0.2 ~ 0.7

W.O.T Min. 4.0V

项目规定值

传感器电阻 (k?) 1.6 ~ 2.4 (20°C)

加热式氧传感器(HO2S)

型式: 氧化锆(ZrO2)型

■规格

空燃比输出电压

(λ) [V]

浓

稀

项目规定值

加热器电阻 (?) 约9.0?(20°C)

凸轮轴位置传感器

(CMPS)

· 类型：霍耳效应型

曲轴位置传感器 (CKPS)

类型：电磁感应类型

项目规定值

线圈电阻 (?)

爆震传感器(KS)

类型：压电类型

■规格

项目规定值

774 ~ 946

0.6 ~ 1.0

0 ~ 0.4

输出电压

[V]

电容（pF)

电阻[?] 4.7±0.15V

950 ~ 1,350

执行器

喷油嘴

数量: 4

■规格

项目规定值

线圈电阻(?) 13.8 ~ 15.2 [20°C (68°F)]

怠速控制执行器

(ISCA)

型式双线圈型式

:

■规格

项目规定值

关闭线圈 电阻

(?)

打开线圈 电阻

(?)

Duty (%)

15 0.7 ~ 1.7

3.5 6.0 ~ 11.2

70 30.0 ~ 42.0

96 45.0 ~ 55.0

清除控制电磁阀 (PCSV)

■规格

项目规定值

线圈电阻(?) 14.0 ~ 18.0 [20°C (68°F)]

CVVT 机油控制阀 (OCV)

■规格

项目规定值

线圈电阻

(?) 6.9 ~ 7.9 [20 °C 68 °F]

点火线圈

型式: 杆型式

■规格

项目规定值

初级线圈电阻

(?)

次级线圈电阻（K?） 因为插入二极管所以不能测量。

0.75?±15％ [20°C (68°F)]

,

空气流率?

(/h)

14.6 ~ 16.2 [20C (68F)]

°°

11.1 ~ 12.7 [20°C (68°F)]

维修标准

项目规定值

点火正时

空调

OFF

怠速

空调

ON

BTDC 5° ± 10°

中立、N、P-位置 660 ± 100 rpm

D-档 630 ± 100 rpm

中立、N、P-位置 660 ± 100 rpm

D-档 630 ± 100 rpm

规定扭矩

发动机控制系统

项目

···

ECM 安装螺栓

歧管 绝对 压力 传感器 安装 螺栓

发动机水温传感器安装

节气门位置传感器安装螺栓

曲轴位置传感器安装螺栓

凸轮轴位置传感器安装螺栓

爆震传感器安装螺拴

安装加热式 氧 传感器 (1排/ 传感器 1)

安装加热式 氧 传感器 (1排 / 传感器 2)

怠速控制执行器安装螺栓

CVVT 机油控制阀安装螺拴

点火线圈安装螺栓

节气门体安装螺栓/螺母

燃油供给系统

项目

···

燃油箱安装螺栓

燃油箱安装螺母

燃油泵安装螺母

注入口颈部总成安装螺栓

燃油供油管安装(到供油管)螺母

供油管安装螺栓

Kgfm Nm lbft

4.5 ~ 6.0 44.1 ~ 58.8 32.5 ~ 43.4

4.0 ~ 5.5 39.2 ~ 53.9 28.9 - 39.8

0.2 ~ 0.3 2.0 ~ 2.9 1.4 - 2.2

0.8~1.2 7.8 ~ 11.8 5.8 - 8.7

0.4 ~ 0.6 3.9 ~ 5.9 2.9 - 4.3

1.5 ~ 2.0 14.7 ~ 19.6 10.8 ~ 14.5

Kgfm Nm lbft

0.4 ~ 0.6 3.9 ~ 5.9 2.9 - 4.3

0.5 4.9 3.6

2.5 ~ 3.0 24.5 ~ 29.4 18.1 ~ 21.7

0.15 ~ 0.25 1.5 ~ 2.5 1.1 ~ 1.8

0.4 ~ 0.6 3.9 ~ 5.9 2.9 - 4.3

1.0 - 1.2 9.8 ~ 11.8 7.2 ~ 8.7

1.7 ~ 2.6 16.7 ~ 25.5 12.3 ~ 18.8

4.0 ~ 5.0 39.2 ~ 49.1 28.9 ~ 36.2

4.0 ~ 5.0 39.2 ~ 49.1 28.9 ~ 36.2

0.6 ~ 0.8 5.9 ~ 7.8 4.3 ~ 5.8

1.0 - 1.2 9.8 ~ 11.8 7.2 ~ 8.7

0.8 ~ 1.0 7.8 ~ 9.8 5.8 - 7.2

1.9 ~ 2.4 18.6 ~ 23.5 13.7 ~ 17.4

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

专用工具

工具编号和名称

()

09353-24100

燃油压力表

图例应用

测量燃油管路压力

09353-38000

燃油压力表接头 态

输送管 和 燃油供给管路之间的连接状

09353-24000

燃油压力表连接器

连接燃油压力表(09353-24100) 和燃油

压力表适配器(09353-38000)

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

基本检查程序

电气部件电阻的测量条件

车辆运行后,高温下测得的电阻可能高或低。所以必须在室温(20°C, 68°F)条件下测量所有电阻,除非另有说明。

在除室外温度（°°）之外测量的电阻值为参考值。

20C,68F

间歇故障检查程序

故障检修中最困难的情况是当发生故障现象,在测试期间却没有再次发生。例如冷机状态显现故障,而暖机状态却不再显

现。在这种情况下,技术员应该完全理解‘用户描述故障分析表’,再现（模拟）车辆发生故障时的环境和条件。

1.

清除故障代码（DTC）。

2.

检查连接器的连接状态,是否有连接不良的端子、不牢固的导线,以及弯曲、破裂或锈蚀的端子,然后确认连接器始终

被牢固地固定。

3.

沿垂直和水平方向轻轻晃动连接器和导线线束。

4.

维修或更换有故障的部件。

5.

通过路试确认显现的故障。

模拟振动

1)

传感器和执行器

: 用手指轻微振动传感器,执行器或继电器。

猛烈的振动可能会损坏传感器、执行器或继电器。

2)

连接器和线束

:

轻轻地垂直摇动连接器和线束；再水平摇动。

模拟加热

1)

引起加热部件故障可能是座垫干燥机或其它的加热源。

?

不要加热可能被损坏的部件

?

不要直接加热ECM。

模拟下雨

1)

在车辆上洒水,来模拟雨天或高湿度条件。

不要把水直接洒到发动机室或电器部件上。

模拟电负荷

1)

打开所有电系统,模拟过度电负荷(收音机, 风扇, 灯, 后窗除霜器,等)

连接器的检查程序

1.

连接器的使用

A.

当分离连接器时,不要拉导线线束。

B.

当拆卸带锁扣的连接器时,按下或拉起锁扣。

C.

当锁住连接器时,应听到卡嗒声,这表明已经锁止。

D.

当用测试仪表检查导通性或测量电压时,电笔探针要从导线线束侧插入。

E.

检查防水连接器端子时,电笔探针不能从线束侧插入。

?

用一根导线从端子侧插入,以防止端子损坏。

?

插入测试仪表电笔时,不要损坏端子。

2.

检查连接器的要点

A.

连接器在连接状态：

固定连接器, 检查连接条件和锁止效率。

B.

当连接器分离时：

轻轻拉动线束检查端子是否错误、或芯线是否破损。

,

直观检查是否生锈,污染, 变形,弯曲

C.

检查端子拧紧状态：

将备用公端子插入母端子后,检查端子的拧紧状态。

D.

轻轻地拉动每个导线确认导线与端子连接紧固。

,

3.

连接器端子的维修方法

A.

用空气喷枪或擦布清洁端子的连接部位。

当打磨连接部位时不要使用砂纸否则端子会被损坏。

,,

B.

如果接触压力异常更换阴端子。

,

导线线束的检查方法

1.

在分离导线线束前,检查导线线束位置和折皱情况,以便正确地修复。

2.

检查导线线束是否扭曲、拉坏或松开。

3.

检查导线线束的温度是否异常高。

4.

检查导线线束是否靠近部件的尖锐边缘,或者处在转动、移动或摆动部件边缘。

5.

检查导线线束与任何安装部件间的连接情况。

6.

如果导线线束的覆盖层损坏,要重新固定、维修或更换线束。

电路的检查方法

检查是否断路

1.

断路过程

A.

导通状态检查法

B.

电压检查法

如果产生断路 (如[图 1]所示), 如下所示,通过执行步骤2（导通检查方法）或步骤3（电压检查方法）可以找到它。

2.

导通状态的检查方法

当测量电阻时,轻轻地上下或从一边到另一边拉动或晃动导线线束。

规定值 电阻

()

1M? 以上 → 电路正常

1M

?或以上 →断路

A.

拆下连接器 (A), （C）,按图[FIG. 2]所示测量 (A)和（C）之间的电阻。

在[FIG.2.],测得电路1和电路2电阻分别大于1M?,小于1 ?。具体地说是电路1断路（电路2正常）。为找出确定的

断路点,检查下一步中描述的电路1的副电路。

B.

分离连接器（B）,如[图3]所示,测量连接器（C）与（B1）之间,连接器（B2）与（A）之间的电阻。

在这种情况下连接器和 之间的测得的电阻大于连接器号端子和连接器号端子之间断

,(C) (B1)1M?, (C)1(B1) 1

路。

3.

电压检查法

A.

在每个连接器仍然连接的状态下,如[图4]所示,测量底盘搭铁和每个连接器（A）、（B）和（C）的端子1之间的

电压。

每个连接器的测量电压值分别为5V、5V和0V。所以连接器（C）与（B）之间的电路断路。

检查短路

1.

与搭铁电路短路的测试方法

A.

底盘搭铁的导通状态检查法

如果图中[图5]显示与搭铁电路短路,执行步骤2(搭铁状态下持续检查方式)可以发现破裂点。

2.

导通性检查方式(与搭铁)

当测量电阻时,轻轻地上下或从一边到另一边拉动或晃动导线线束。

规定值 电阻

()

1?

或以下 →与搭铁电路短路

1M? 以上 → 电路正常

A.

拆卸连接器(A),（C）,并按图[FIG. 6]所示测量连接器（A）与搭铁之间的电阻。

电路1和2测得的电阻值应分别为高于1M?和低于1?。具体地说,电路1与搭铁电路短路,电路2正常。为确切发现

故障部位,按照下一步所描述的方法,检查电路1的副电路。

B.

分离连接器（B）,如[图7]所示,测量连接器（A）和搭铁,连接器（B1）和搭铁之间的电阻。

连接器（B1）与搭铁之间测量的电阻值是1?或低于1?,说明连接器（C）的1号端子与连接器（B1）的1号端子

之间的电路与搭铁电路短路。

故障维修说明图表

主现象诊断程序检查

不能起动

(发动机不转)

1.

测试蓄电池

2.

测试起动机

3.

档位开关 或 离合器 起动开关

(A/T) (M/T)

1.?

2.?

3.?

4.?

测试蓄电池 故障代码

检查燃油压力 低压

检查点火线路 进气管泄漏

钥匙防盗系统故障检修 滑动的或损坏的正时皮

(钥匙防盗系统警告灯闪烁情况下)

测试蓄电池 故障代码

检查燃油压力 低压

检查传感器和电路检查

ECT(DTC)

检查点火线路 燃油污染

带

?

燃油污染

? 1.

? 2.

? 3.

进气管泄漏

? 4.

?

点火火花薄弱

? 2.

故障代码 检查喷油嘴

? 3.

低压 检查长期燃油修正和短期燃油修正

?

进气管泄漏

?

燃油污染

不能起动

(不完全燃烧)

起动困难

怠速不良

(

怠速粗糙、不稳或不

正确)

1.

检查燃油压力

(参考客户数据流)

4.

检查怠速控制电路(检查DTC)

5.?

检查和测试节气门体 点火火花薄弱

6.

检查ECT传感器和电路(检查DTC)

发动机 安装

1.

2.

3.

4.

5.

1.

2.

3.

4.

5.

6.

1.

2.?

3.?

4.

测试蓄电池

检查燃油压力

检查怠速控制电路(检查DTC)

检查点火线路

检查电路检查

CKPS (DTC)

检查燃油压力

检查和测试节气门体

检查点火线路

检查ECT传感器和电路(检查DTC)

测试排气系统的受限情况。

检查长期燃油修正和短期燃油修正(参考客户数据流)

检查燃油压力

检查发动机冷却液 故障代码

检查散热器和电动冷却风扇。 燃油污染

检查火花塞

?

故障代码

?

进气管泄漏

?

燃油污染

?

点火火花薄弱

?

故障代码

?

低压

?

进气管泄漏

?

燃油污染

?

点火火花薄弱

驱动不良

(波动)

爆震

燃油经济性差

1.

检查客户的驾驶习惯

·一直工作或除霜器模式“”

A/CON?

· 胎压正确吗?

· 携带的负荷是否过重?

·加速过多、过度频繁?

2.

检查燃油压力

3.

检查喷油嘴

4.

测试排气系统的受限情况。

5.

检查 ECT传感器和电路

1.

测试活性碳罐关闭阀

2.

检查燃油滤清器软管/导管

· 夹紧、扭折或堵塞?

· 注入软管撕裂

3.

检查蒸发气体活性碳罐和空气滤清器之间的燃油箱蒸汽通风

软管。

4.

检查 EVAP.活性碳罐

?

故障代码

?

低压

?

进气管泄漏

?

燃油污染

?

点火火花薄弱

加油困难

(当加油时溢出)

?

汽车加油站灌油栓故障

（如果加油时在专用汽

车加油站产生故障）

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

部件和部件位置

1. 燃油箱 7. 活性碳罐

2. () 8.

燃油泵包括燃油滤清器燃油箱空气滤清器

3. 燃油压力调节器 9. 蒸汽软管(活性碳罐 → 进气歧管)

4. 燃油加油管 10. (? )

5. 调平管 11. 蒸汽软管(活性碳罐 ? 燃油箱空气滤清器)

6. 蒸汽软管

蒸汽软管活性碳罐 燃油箱

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

拆卸

1.

准备

(1)

拆卸后座垫(参考BD部分的\"座椅\")。

(2)

开启维护盖(A)。

(3)

分离燃油泵连接器(A)。

(4)

起动发动机然后等到燃油管路内的燃油耗尽。

(5)

发动机失速以后,点火开关OFF。

2.

分离燃油供油管快接-连接器(A)和蒸汽管快接-连接器(B)。

3.

提升车辆并用千斤顶顶在燃油箱的位置。

4.

拆卸中央消声器(参考EM部分的\"进气和排气系统\")。

5.

分离燃油加油软管（A）、调平软管（B）和蒸发软管（C）。

6.

拆卸燃油箱装配螺栓和螺母拆卸燃油箱。

(A)(B),(C)

安装

按拆卸的相反顺序安装。

燃油箱安装螺栓44.1 ~ 58.8 N.m (4.5 ~ 6.0 kgf.m, 32.5 ~ 43.4 lb-ft)

:

燃油箱安装螺母39.2 ~ 53.9 N.m (4.0 ~ 5.5 kgf.m, 28.9 ~ 39.8 lb-ft)

:

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

拆卸

1.

准备

(1)

拆卸后座垫(参考BD部分的\"座椅\")。

(2)

开启维护盖(A)。

(3)

分离燃油泵连接器(A)。

(4)

起动发动机然后等到燃油管路内的燃油耗尽。

(5)

发动机失速以后,点火开关OFF。

2.

分离燃油供油管快接-连接器(A)、蒸汽软管(B)和蒸汽管快接-连接器(C)。

3.

拆卸燃油泵安装螺母(D)并拆卸燃油泵总成。

安装

按拆卸的相反顺序安装。

燃油泵安装螺母2.0 ~ 2.9 N.m(0.2 ~ 0.3 kgf.m, 1.4 ~ 2.2 lb-ft)

:

安装燃油泵模块时,小心不要缠住密封环。

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

更换

1.

拆卸燃油泵(参考这部分的“燃油泵” )。

2.

分离电动泵导线连接器(A)和燃油传感部导线连接器(B)。

3.

从电动泵上分离电动泵导线连接器(A)。

4.

释放锁(C)后向下滑动燃油传感部(B)以拆卸燃油传感部(B)。

5.

释放盖后拆卸燃油压力调节器和软管总成。

(B)(A)

6.

释放三个固定挂钩后拆卸储液罐盖。

(B)(A)

7.

释放两个固定挂钩后从燃油滤清器上拆卸燃油供油管(A)。

8.

拆卸缓冲管固定夹(C)后拆卸板总成(B)。

9.

释放两个固定挂钩后上提抽出燃油滤清器。

(B)(A)

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

拆卸

1.

分离燃油加油软管（A）、调平软管（B）和蒸发软管（C）。

2.

打开加油口门,拧下加油口颈总成固定螺钉（A）。

3.

拆卸左后车轮、轮胎和内部车轮保护罩。

4.

拧下支架装配螺栓(A)并拆卸注入口颈部总成。

安装

1.

按拆卸的相反顺序安装。

注入口颈部总成安装螺栓7.8 ~ 11.8 N.m (0.8 ~ 1.2 kgf.m, 5.8 ~ 8.7 lb-ft)nn

:

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

说明

如果汽油发动机控制系统部件（传感器、ECM、喷油嘴等）故障,燃油供应中断或导致不能为各种发动机工作状态提供

适量燃油。可能遇到下列情况。

1.

发动机起动困难或根本不能起动。

2.

怠速不稳。

3.

驱动能力不良。

如果记录上述任一一种状态,首先执行包括基本发动机检查（点火系统故障、发动机调整不正确等）在内的日常诊断。

然后使用HI-SCAN (Pro)检查汽油发动机控制系统部件。

?

在拆装任何部件前,检查故障代码后分离蓄电池负极（-）导线。

?

分离蓄电池负极导线之前,把点火开关置于OFF位置。在发动机工作或点火开关处于ON位置时,如果拆卸蓄电池

负极导线可能造成ECM损坏。

?

ECM与加热式氧传感器之间的线束为防波屏蔽导线,屏蔽始终与搭铁连接,以防止点火系统和音响系统等产生的

电磁波干扰信号。当屏蔽导线有故障时,更换线束。

?

在发电机处于充电状态进行检查时,不要分离蓄电池正极或负极导线,以防止ECM由于过电压而损坏。

?

当用外部充电器对蓄电池进行充电时,要分离车辆侧蓄电池端子,以防止ECM损坏。

故障警告灯

(MIL)

[EOBD]

通过故障警告灯照明来通知驾驶员车辆是否故障。但是无相同故障状态下,3个连续驱动周期后,MIL自动熄灭。点火开关

ON(ON位置-不启动)后立即。MIL持续照明表明MIL正常工作。

如果以下项目发生故障,MIL将会亮。

?

催化器

?

燃油系统

?

空气流量传感器(MAFS)

?

进气温度传感器

(IATS)

?

发动机冷却水温度传感器(ECTS)

?

节气门位置传感器 (TPS)

?

上氧传感器

?

上氧传感器加热器

?

下氧传感器

?

下氧传感器加热器

?

喷油嘴

?

失火

?

曲轴位置传感器 (CKPS)

?

凸轮轴位置传感器(CMPS)

?

排放控制系统

?

车速传感器(VSS)

?

怠速控制执行器

(ISCA)

?

电源

? ECM/ PCM

? MT/AT

编码

?

加速传感器

?

MIL-on请求信号

?

动力

参考“故障代码检查图表（DTC）”以获得更多信息。

[非-EOBD]

通过故障警告灯照明来通知驾驶员车辆是否故障。但是无相同故障状态下,3个连续驱动周期后,MIL自动熄灭。点火开关

ON(ON位置-不启动)后立即。MIL持续照明表明MIL正常工作。

下列项目出现故障时,指示灯亮起

?

加热式氧传感器(HO2S)

?

空气流量传感器(MAFS)

?

节气门位置传感器 (TPS)

?

发动机冷却水温度传感器

(ECTS)

?

怠速控制执行器 (ISCA)

?

喷油嘴

? ECM

参考“故障代码检查图表（DTC）”以获得更多信息。

[检查]

1.

点火开关置于ON位置后,确认警告灯亮约5秒钟,然后熄灭。

2.

如果灯不亮,检查线束是否断路,保险丝是否熔断或灯泡是否烧坏。

自诊断

ECM监控输入/输出信号（一些信号是始终监控,其它信号是在指定条件下）。当ECM检测到输入/输出信号无规则时,记

录故障代码,并输出信号到诊断连接器上,用MIL或HI- SCAN（pro）读出诊断结果。在蓄电池有电的情况下,故障代码

（）一直保存在储存器中。当分离蓄电池端子或连接器时故障代码将被删除用（）也可以

DTCECMECM,,HI-SCANpro

删除故障代码。

如果点火开关在ON位置,分离传感器连接器,记录故障代码（DTC）。在此情况下,如果分离蓄电池负极端子（-）

15秒钟以上,故障代码将被删除。

驾驶方式之间的关系

1.

当在2个驱动周期期间检测出同样的故障时,MIL将自动亮。

2.

如果3个驱动周期后,检测不到故障,MIL将自动熄灭。

3.

2个驱动周期后检测出故障时,故障代码（DTC）被记录在ECM存储器中。当在第2个驱动周期期间检测出相同故障

时,MIL将亮。

如果发现不点火,将记录DTC,第一次检测到故障后,MIL将会立即亮起

4.

如果在40个驱动周期后没有再发现相同故障,故障代码（DTC）将自动从ECM存储器中删除。

?

暖机周期”是指从发动机冷起动开始到冷却水温度上升至少40华氏度并达到160华氏度的时期。

?

驱动周期”包括发动机起动、闭环工作开始以外的车辆操作。

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

4. 发动机水温传感器 (ECTS)

5. 节气门位置传感器(TPS)

14. 怠速转速控制执行器(ISCA)

6. 曲轴位置传感器(CKPS) 7. 凸轮轴位置传感器(CMPS)

8.爆振传感器(KS) 9. 加热式氧传感器 (HO2S) [1排/传感器 1]

10. 加热式氧传感器 (HO2S) [1排/传感器 2] 11. A/C压力传感器(APT)

12.轮速传感器(WSS) 13.喷油嘴

15. (PCSV) 16. CVVT (OCV)

清除控制电磁阀机油控制阀

17.点火线圈

18.

主继电器

19.燃油泵继电器

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

ECM/

端子和输入输出信号

ECM线束连接器(A/T)

ECM端子功能(A/T)

连接器[CAGA-K]

销

编号

1

2

3

4

5

6

7 -

8

9

10

11 -

12 -

13

14 -

15 -

16 -

17

18 -

19 -

20

21 -

22

23

24

25

26

电负荷大灯信号输入

()

空调 开关 信号输入空调开关

\"ON\"

自动变速器控制

自动变速器控制

自动变速器控制

车速信号输入 控制模块配备

电负荷除霜信号输入

()

传感器搭铁 歧管绝对压力传感器

传感器搭铁 加热式氧传感器传感器

歧管绝对压力传感器信号输入 歧管绝对压力传感器

加热式氧传感器传感器信号输入加热式氧传感器传感器

(2) (2)

电源搭铁 搭铁

电源搭铁 搭铁

电源搭铁 搭铁

自动变速器控制

自动变速器控制

主继电器后蓄电池电压供应 主继电器

27

28 -

29 -

30

31

32

33 -

34 -

35

36 -

37 -

38

39 -

40 -

41

42 -

43 -

44

45 -

46

47

48

49

50

51

52 -

53 -

54 -

55 -

56 -

57

58 -

64

65

66

67

68

69 -

70

71

72

73

74 -

75

76 -

77

78 -

79

80

81

82

83

84

85 -

86

87

88

89

90

91

92

93 -

94

自动变速器控制

自动变速器控制

自动变速器控制

自动变速器控制

自动变速器控制

自动变速器控制

4 -

5 -

6

7 -

8

9

10 -

11

12 CAN-\'HIGH\'

13 -

14 -

15

16

17

18 -

19 -

20 -

21

22

23

24 -

25 -

26 -

27 CAN-\'LOW\'

28 -

29 -

30

31 -

32

33

34

35 -

36

37

38

39 -

喷油嘴气缸控制输出喷油嘴气缸

(#3) (#3)

燃油泵继电器输出燃油泵继电器

钥匙防盗警告灯控制输出钥匙防盗警告灯

传感器搭铁

爆震传感器

爆震传感器信号输入

点火开关后蓄电池电压 点火开关

净化控制电磁阀控制输出

主继动器控制输出 主继电器

怠速控制执行器[打开]控制输出 怠速控制执行器 (ISCA)

清除控制电磁阀 (PCSV)

其它控制模块、诊断连接器(DLC)、多功能检查连接

器

爆震传感器(KS)

点火线圈 （气缸 #3) 点火线圈(气缸#3)控制输出

点火线圈 （气缸 #1) 点火线圈(气缸#1)控制输出

冷却风扇继电器[低速] 冷却风扇继电器[低速]控制输出

怠速控制执行器 (ISCA) 怠速控制执行器[闭合]控制输出

冷却风扇继电器 [高]

其它控制模块、诊断连接器(DLC)、多功能检查连接

器

冷却风扇继电器高速控制输出

(KS)

加热式氧传感器传感器 加热式氧传感器传感器加热器控制输出

(2) (2)

加热式氧传感器传感器 加热式氧传感器传感器加热器控制输出

(1) (1)

A/C A/C

压缩机继电器压缩机继电器控制输出

40

41 -

42 -

43

44

45

46 -

47 -

48

49

50

51

52

53 -

54 -

55

56

57

58

59 -

60

曲轴位置传感器[A]信号输入 曲轴位置传感器 (CKPS)

传感器电源电压（+5V） 歧管绝对压力传感器(MAPS)

钥匙防盗系统通信电路 钥匙防盗控制模块

轮速传感器 [A] 信号输入 轮速传感器(WSS) [未配备 ABS/ESP]

喷油嘴(气缸#4)控制输出 喷油嘴(气缸#4)

CVVT 机油控制阀控制输出 CVVT 机油控制阀 (OCV)

喷油嘴(气缸#1)控制输出 喷油嘴(气缸#1)

故障警告灯(MIL)控制输出 仪表盘(指示灯故障)

喷油嘴(气缸#2)控制输出 喷油嘴(气缸#2)

曲轴位置传感器 [B] 信号输入 曲轴位置传感器 (CKPS)

蓄电池电源 蓄电池

传感器电源电压（+5V） 空调压力传感器（APT）

传感器电源电压（+5V） 节气门位置传感器 (TPS)

轮速传感器 [B] 信号输入 轮速传感器(WSS)[未配备ABS/ESP]

ECM端子输入/输出信号(A/T)

连接器

[CAGA-K]

销

NO

1 DC Max. 50mV 0V

2 DC Max. 50mV 2.4mV

3 DC Max. 50mV 1.8mV

4

5

6 DC

7 -

8 DC Max. 50mV 13.2mV

9 DC Max. 50mV 8.9mV

10 DC

传感器搭铁 怠速

传感器搭铁 怠速

歧管绝对压力传感器信号输入

电源搭铁 怠速

电源搭铁 怠速

电源搭铁 怠速

自动变速器控制

自动变速器控制

主继电器后蓄电池电压供应

说明状态类型范围测试结果

IG OFF Max. 1.0V 0V

IG ON 12.8V

IG ON 3.9 ~ 4.1V 4.05V

怠速

蓄电池电压

0.8 ~ 1.6V 1.55V

11 -

12 -

13

14 -

15 -

16 -

17 DC

18 -

19 -

加热式氧传感器(传感器2)信号输入

电负荷(除霜)信号输入

空转 模拟

S/W OFF Max.0.5V 0V

S/W ON 13.19V

车辆

运行

RICH : 0.6 ~ 1.0 V 872mV

稀：最大0.4V

蓄电池电压

Hi：最小 5.0V

155mV

12.4V

17mV 20

30kph时 432Hz

21 -

12.96V S/W OFF

274mV S/W ON Max.0.5V

10.6mV S/W OFF Max. 1.0V

11.78V S/W ON

24

25

26

27

28 -

29 -

8.7mV Max. 50mV 30 DC

7.2mV Max. 50mV 31 DC

35°C时 1.89V

33 -

34 -

880mV RICH : 0.6 ~ 1.0 V

208mV

36 -

37 -

3.7mV Max. 50mV 38 DC

39 -

40 -

车速信号输入 脉冲

低：最大 1.0V

22 DC

电负荷(大灯)信号输入

蓄电池电压

蓄电池电压

0 ~ 5.0V 32 DC

稀：最大0.4V

23 DC

35

空调 开关 \"ON\" 信号输入

自动变速器控制

自动变速器控制

自动变速器控制

自动变速器控制

传感器搭铁 怠速

传感器搭铁 怠速

进气温度传感器信号输入 怠速

加热式氧传感器(传感器 1)信号输入

传感器搭铁 怠速

模拟 空转

41

42 -

43 -

44 DC

45 -

46 DC

47

48

49

50

51 DC Max. 50mV 6.8mV

52 -

53 -

54 -

55 -

56 -

57

58 -

59 -

60

61

62

63

64

65

66

67

68

69 -

70

71

72

73 DC Max. 50mV 2.1mV

74 -

凸轮轴位置传感器信号输入 怠速 脉冲

动力转向开关信号输入

空调端子开关信号输入

自动变速器控制

自动变速器控制

自动变速器控制

自动变速器控制

传感器搭铁 怠速

自动变速器控制

自动变速器控制

自动变速器控制

自动变速器控制

自动变速器控制

自动变速器控制

自动变速器控制

自动变速器控制

自动变速器控制

自动变速器控制

75

76 -

77 0.5 ~ 4.5V

78 -

79 Max. 4.8V 2.51V

80

81

82

83

84

85 -

86

87

88

89

90

91

92

93 -

94

节气门位置传感器信号输入 模拟

发动机水温传感器信号输入 怠速 模拟

空调压力转换器信号输入 空调 模拟

自动变速器控制

自动变速器控制

自动变速器控制

自动变速器控制

自动变速器控制

自动变速器控制

自动变速器控制

自动变速器控制

自动变速器控制

自动变速器控制

自动变速器控制

自动变速器控制

自动变速器控制

C.T 0.2 ~ 0.7V 0.31V

W.O.T Min. 4.0V 4.21V

95.1°C时

0.85V

连接器

[CAGA-A]

销

编号

说明状态类型范围测试结果

1ST 电压：300 ~ 400V

1 1.69V

点火线圈(气缸#2)控制输出 ON电压: 最大2.0V

怠速 脉冲

5.0Hz

1ST 电压：300 ~ 400V

2 1.69V

点火线圈(气缸#4)控制输出 ON电压: 最大2.0V

怠速 脉冲

5.0Hz

3 -

4 -

5 -

高: 蓄电池电压

6

怠速控制执行器打开控制输出怠速 脉冲

[]

低：最大 1.0V

365V

362V

14.8V

128mV

占空比 250Hz

32.5%

7 -

高: 蓄电池电压

8

净化控制电磁阀控制输出 脉冲

工作/不工作

低：最大 1.0V

V峰值：最大“70V

13.68Hz

9 DC

10 -

11 DC

主继动器控制输出

点火开关后蓄电池电压

继电器

OFF

继电器 ON

IG OFF Max.0.5V 2.8mV

IG ON 12.18V

隐性的

12 CAN-\'HIGH\'

13 -

14 -

15

爆震传感器信号输入

显性

爆震

正常

Max. 1.0V 791mV

蓄电池电压

2.0 ~ 3.0V 2.36V

2.75 ~ 4.5V 3.44V

变量

频率

1ST 电压：300 ~ 400V

16 1.68V

点火线圈(气缸#3)控制输出 ON电压: 最大2.0V

怠速 脉冲

5.0Hz

1ST 电压：300 ~ 400V

17 1.68V

点火线圈(气缸#1)控制输出 ON电压: 最大2.0V

怠速 脉冲

5.0Hz

18 -

19 -

20 -

21 DC

冷却风扇继电器[低速]控制输出

继电器

OFF

继电器

ON

Max. 1.0V 52.1mV

高蓄电池电压

:

22

怠速控制执行器[闭合]控制输出

怠速 脉冲

继电器

OFF

继电器 ON

24 -

低：最大

1.0V

蓄电池电压

蓄电池电压

14.2V

215mV

45.2V

12.97V

358V

349V

14.05V

14.9V

204mV

占空比

250Hz

67.5%

蓄电池电压

DC 23

Max. 1.0V 198mV

14.12V

脉冲

冷却风扇继电器高速控制输出

25 -

26 -

27 CAN-\'LOW\'

28 -

29 -

30 DC Max. 50mV

31 -

32 DC

传感器搭铁 怠速

隐性的

显性

脉冲

2.0 ~ 3.0V 2.36V

0.5 ~ 2.25V 1.44V

蓄电池电压

Max. 1.0V 27mV

高: 蓄电池电压

低：最大 1.0V

高: 蓄电池电压

低：最大 1.0V

- 35

高: 蓄电池电压

11.98V

14.1V

304mV

14.1V

326mV

14.2V

330mV 36

69.6V

12.3V

30mV Max. 1.0V

14.32V

114mV Max. 1.0V

39 -

8.44V

718.4Hz

钥匙防盗警告灯控制输出

加热式氧传感器(传感器2)加热器控

制输出 运行

加热式氧传感器(传感器1)加热器控

制输出 运行

灯 OFF

灯 ON

发动机

发动机

33

脉冲

34

脉冲

喷油嘴(气缸#3)控制输出 低：最大 1.0V

怠速 脉冲

峰值电压：最大 80V

37 DC

燃油泵继电器输出

继电器

OFF

继电器 ON

蓄电池电压

DC 38

40

41 -

42 -

DC 43

Vp-p:1.0V

最小

Max.0.5V IG OFF 3.6mV

4.8 - 5.2V IG ON 5.02V

Hi8.5V

：最小

脉冲 钥匙防盗系统通信电路

低：最大 3.5V

正弦 车辆

波 运行

46 -

47 -

Vp_p: 最小0.2V 轮速传感器 [A] 信号输入

蓄电池电压

A/C 压缩机继电器控制输出

曲轴位置传感器[A]信号输入

传感器电源电压（+5V）

继电器

OFF

继电器

ON

高: 蓄电池电压

48 330mV

喷油嘴(气缸#4)控制输出 低：最大 1.0V

怠速 脉冲

峰值电压：最大 80V

高: 蓄电池电压

49

CVVT 机油控制阀控制输出

怠速 脉冲

300.26Hz

高: 蓄电池电压

50 330mV

喷油嘴(气缸#1)控制输出 低：最大 1.0V

怠速 脉冲

峰值电压：最大 80V

51 DC

故障警告灯(MIL)控制输出

灯 OFF

灯 ON

蓄电池电压

Max. 1.0V 716mV

高: 蓄电池电压

52 340mV

喷油嘴(气缸#2)控制输出 低：最大 1.0V

怠速 脉冲

峰值电压：最大 80V

53 -

54 -

55

56 DC 12.91V

57 DC

曲轴位置传感器 [B] 信号输入

蓄电池电源 常时 蓄电池电压

传感器电源电压（+5V）

怠速

IG OFF Max.0.5V 4.2mV

IG ON 4.9 ~ 5.1V 5.04V

IG OFF Max.0.5V 0V

IG ON 4.9 ~ 5.1V 5.04V

59 -

车辆 正弦

运行波

正弦

波

Vp-p:最小1.0V

718.4Hz

Vp_p: 最小0.2V 轮速传感器 [B] 信号输入

低：最大 1.0V

14.2V

69.6V

14.9V

36.2mV

占空比6.1%

14.2V

69.6V

13.03V

13.6V

69.7V

8.44V

60

58 DC

传感器电源电压（+5V）

ECM线束连接器(M/T)

ECM端子功能(M/T)

连接器

[CAGM-K]

销

编号

1

说明连接到

点火线圈(气缸#1)控制输出 点火线圈 （气缸 #1)

2

3

4 -

5 -

6

7

8

9 -

10

11

12

13 -

14 -

15

16

17

18

19

20 -

21 -

22

23

24

25

26 -

27 -

28

29

30

31

32

33

34 -

35

36

37 -

38

电源搭铁 搭铁

点火线圈(气缸#3)控制输出 点火线圈 （气缸 #3)

主继电器后蓄电池电压供应 主继电器

点火线圈(气缸#4)控制输出 点火线圈 （气缸 #4)

空调端子开关信号输入 空调端子开关

动力转向开关信号输入 动力转向开关

爆震传感器信号输入

传感器搭铁

传感器搭铁

传感器搭铁

传感器搭铁

钥匙防盗系统通信电路 钥匙防盗控制模块

歧管绝对压力传感器信号输入

主继动器控制输出 主继电器

冷却风扇继电器高速控制输出

喷油嘴(气缸#3)控制输出 喷油嘴(气缸#3)

怠速控制执行器[闭合]控制输出 怠速控制执行器 (ISCA)

冷却风扇继电器[低速]控制输出 冷却风扇继电器[低速]

点火线圈(气缸#2)控制输出 点火线圈 （气缸 #2)

空调 开关 \"ON\" 信号输入

电负荷(大灯)信号输入

传感器搭铁

传感器搭铁

传感器搭铁

加热式氧传感器(传感器2)信号输入 加热式氧传感器(传感器 2)

传感器搭铁

爆震传感器(KS)

节气门位置传感器 (TPS)

歧管绝对压力传感器(MAPS)

加热式氧传感器(传感器 2)

凸轮轴位置传感器(CMPS)

歧管绝对压力传感器(MAPS)

39

40

41 -

42 -

43

44 -

45

46

47

48

49 -

50 -

51

52 -

53 -

54

55 -

56 -

57 -

58

59

60

61 -

62 CAN-\'LOW\'

63

64

65 -

66

67 -

68

69

70

71

72

73

74 -

75 -

节气门位置传感器信号输入

空调压力转换器信号输入

进气温度传感器信号输入

A/C 压缩机继电器控制输出 A/C 压缩机继电器

燃油泵继电器输出 燃油泵继电器

喷油嘴(气缸#2)控制输出 喷油嘴(气缸#2)

钥匙防盗警告灯控制输出 钥匙防盗警告灯

电源搭铁 搭铁

加热式氧传感器(传感器 1)信号输入 加热式氧传感器(传感器 1)

轮速传感器 [A] 信号输入 轮速传感器(WSS)[未配备ABS/ESP]

传感器电源电压（+5V） 空调压力传感器（APT）

传感器电源电压（+5V） 节气门位置传感器 (TPS)

凸轮轴位置传感器信号输入

车速信号输入

电负荷(除霜)信号输入

喷油嘴(气缸#4)控制输出 喷油嘴(气缸#4)

净化控制电磁阀控制输出

故障警告灯(MIL)控制输出 仪表盘(指示灯故障)

加热式氧传感器(传感器2)加热器控制输出 加热式氧传感器(传感器 2)

加热式氧传感器(传感器1)加热器控制输出 加热式氧传感器(传感器 1)

电源搭铁 搭铁

节气门位置传感器 (TPS)

空调压力传感器（APT）

进气温度传感器(IATS)

其它控制模块、诊断连接器(DLC)、多功能检查连接

器

凸轮轴位置传感器(CMPS)

ABS/ESP 控制模块[配备ABS/ESP]

清除控制电磁阀 (PCSV)

76 -

77

78 -

79

80 -

81

82

83

84 CAN-\'HIGH\'

85 -

86

87

88 -

89 -

90

91

92

93 -

94 -

ECM/(M/T)

端子输入输出信号

连接器[CAGM-K]

销

编号

说明状态类型范围测试结果

传感器电源电压（+5V） 歧管绝对压力传感器(MAPS)

蓄电池电源 蓄电池

点火开关后蓄电池电压 点火开关

轮速传感器 [B] 信号输入 轮速传感器(WSS)[未配备ABS/ESP]

发动机水温传感器信号输入

发动机冷却水温度传感器(ECTS)

其它控制模块、诊断连接器(DLC)、多功能检查连接

器

曲轴位置传感器 [B] 信号输入 曲轴位置传感器 (CKPS)

曲轴位置传感器[A]信号输入 曲轴位置传感器 (CKPS)

怠速控制执行器[打开]控制输出 怠速控制执行器 (ISCA)

喷油嘴(气缸#1)控制输出 喷油嘴(气缸#1)

CVVT 机油控制阀控制输出 CVVT 机油控制阀 (OCV)

1ST 电压：300 ~ 400V

349V

1.68V 1

5.0Hz

点火线圈(气缸#1)控制输出 ON电压: 最大2.0V

怠速 脉冲

2 DC Max. 50mV 0V

电源搭铁 怠速

1ST 电压：300 ~ 400V

358V

1.68V 3

5.0Hz

点火线圈(气缸#3)控制输出 ON电压: 最大2.0V

怠速 脉冲

4 -

5 -

6 DC

主继电器后蓄电池电压供应

IG OFF Max. 1.0V 0V

IG ON 12.81V

怠速 脉冲

蓄电池电压

1ST 电压：300 ~ 400V

362V

1.69V

7

点火线圈(气缸#4)控制输出

ON电压: 最大2.0V

5.0Hz

8 DC

9 -

10 DC

空调端子开关信号输入

动力转向开关信号输入

A/C 开关

OFF

A/C 开关 ON

S/W ON 11.81V

S/W OFF Max.0.5V 351mV

爆震

正常

怠速 传感器搭铁

- 13

- 14

传感器搭铁 怠速

传感器搭铁 怠速

传感器搭铁 怠速

当

通信

之后

IG ON

IG ON 3.9 ~ 4.1V 4.05V

怠速

20 -

21 -

继电器

OFF

继电器 ON

23 DC

冷却风扇继电器高速控制输出

继电器

OFF

继电器 ON

变量

频率

DC Max. 50mV 13.2mV 12

DC Max. 50mV 8.9mV 15

DC Max. 50mV 7.2mV 16

DC Max. 50mV 6.8mV 17

Max.1.0V 0V

蓄电池电压

蓄电池电压

Hi8.5V

：最小

脉冲 钥匙防盗系统通信电路

低：最大 3.5V

DC 19

DC 22

Max. 1.0V 791mV

蓄电池电压

Max. 1.0V 198mV

高: 蓄电池电压

24 330mV

喷油嘴(气缸#3)控制输出 低：最大 1.0V

怠速 脉冲

峰值电压：最大 80V

高: 蓄电池电压

低：最大 1.0V

25

怠速控制执行器[闭合]控制输出

怠速 脉冲

峰值电压：最大 80V 67.5%时

26 -

27 -

继电器

0.8 ~ 1.6V 1.55V

蓄电池电压

12.77V

12.31V

1.17V

12.97V

14.12V

14.2V

69.6V

14.9V

204mV

占空比为

250Hz

11

爆震传感器信号输入

18

歧管绝对压力传感器信号输入

主继动器控制输出

28 DC

冷却风扇继电器[低速]控制输出

OFF 14.05V

继电器 ON

蓄电池电压

Max. 1.0V 52.1mV

1ST 电压：300 ~ 400V

365V

1.69V 29

5.0Hz

点火线圈(气缸#2)控制输出 ON电压: 最大2.0V

怠速 脉冲

30 DC

空调 开关 \"ON\" 信号输入

A/C 开关

OFF

A/C 开关 ON

Max. 1.0V 10.6mV

蓄电池电压

11.78V

12.96V S/W OFF

274mV S/W ON Max.0.5V

32 DC Max. 50mV

2.4mV 33 DC Max. 50mV

34 -

3.7mV 35 DC Max. 50mV

872mV RICH : 0.6 ~ 1.0 V

155mV

37 -

2.1mV 38 DC Max. 50mV

0.31V C.T 0.2 ~ 0.7V

4.21V W.O.T Min. 4.0V

2.51V 40 Max. 4.8V

41 -

42 -

35°C时

1.89V

44 -

14.32V

114mV Max. 1.0V

12.3V

30mV Max. 1.0V

13.6V

340mV 47

69.7V

11.98V

27mV Max. 1.0V

49 -

31 DC

36

39

43 DC 0.2 ~ 4.8V

45 DC

电负荷(大灯)信号输入

传感器搭铁 怠速

传感器搭铁 怠速

传感器搭铁 怠速

加热式氧传感器(传感器2)信号输入

传感器搭铁 怠速

节气门位置传感器信号输入 模拟

空调压力转换器信号输入 空调 模拟

进气温度传感器信号输入 怠速

A/C

压缩机继电器控制输出

空转 模拟

继电器

OFF

继电器 ON

蓄电池电压

稀：最大0.4V

蓄电池电压

蓄电池电压

DC 46

高: 蓄电池电压

燃油泵继电器输出

继电器

OFF

继电器 ON

喷油嘴(气缸#2)控制输出 低：最大 1.0V

怠速 脉冲

峰值电压：最大 80V

48 DC

钥匙防盗警告灯控制输出

灯 OFF

灯 ON

蓄电池电压

50 -

51 DC Max. 50mV 1.8mV

52 -

53 -

54

55 -

56 -

57 -

58

59 DC

电源搭铁 怠速

模拟 空转

正弦 车辆

波 运行

RICH : 0.6 ~ 1.0 V 880mV

稀：最大0.4V

Vp_p: 最小0.2V 轮速传感器 [A] 信号输入

Max.0.5V 4.2mV IG OFF

4.9 ~ 5.1V 5.04V IG ON

Max.0.5V 0V IG OFF

4.9 ~ 5.1V 5.04V IG ON

61 -

2.0 ~ 3.0V 2.36V

0.5 ~ 2.25V 1.44V

208mV

13.86V

450mV

12.4V

17mV

30kph时

432Hz

65 -

0mV S/W OFF Max.0.5V

13.19V S/W ON

67 -

14.2V

330mV 68

69.6V

14.2V

215mV

45.2V

13.68Hz

13.03V

716mV Max. 1.0V

14.1V

加热式氧传感器(传感器 1)信号输入

传感器电源电压（+5V）

隐性的

60 DC

62 CAN-\'LOW\'

传感器电源电压（+5V）

脉冲

显性

怠速 凸轮轴位置传感器信号输入 脉冲

63

高: 蓄电池电压

低：最大 0.5V

Hi: 最小4.5V

64

车速信号输入 脉冲

车辆

运行

低：最大 1.0V

66 DC

电负荷(除霜)信号输入

蓄电池电压

高蓄电池电压

:

喷油嘴气缸控制输出 低：最大

(#4) 1.0V

怠速脉冲

峰值电压：最大

80V

高蓄电池电压

:

69

净化控制电磁阀控制输出 脉冲

工作/不工作

低：最大

1.0V

V70V

峰值：最大“

70 DC

故障警告灯(MIL)控制输出

加热式氧传感器(传感器2)加热器控

灯

OFF

灯

ON

发动机

蓄电池电压

高蓄电池电压

:

71 304mV

72

73 DC Max. 50mV 2.1mV

74 -

75 -

76 -

77 0.5 ~ 4.5V

78 -

79

80 -

81 DC

82 DC 12.23V

83 DC

制输出 运行 脉冲

加热式氧传感器(传感器1)加热器控

制输出 运行

电源搭铁 怠速

发动机水温传感器信号输入 怠速 模拟

轮速传感器 [B] 信号输入 Vp_p: 最小0.2V

传感器电源电压（+5V）

蓄电池电源常时蓄电池电压

点火开关后蓄电池电压

发动机

车辆 正弦

运行波

IG OFF Max.0.5V 3.6mV

IG ON 4.8 - 5.2V 5.02V

IG OFF Max. 1.0V 2.8mV

IG ON 12.18V

隐性的

显性

- 85

怠速

脉冲

低：最大 1.0V

高: 蓄电池电压

低：最大 1.0V

蓄电池电压

2.0 ~ 3.0V 2.36V

2.75 ~ 4.5V 3.44V

14.1V

326mV

95.1°C时

0.85V

8.44V

718.4Hz

84 CAN-\'HIGH\'

86

脉冲

正弦

波

正弦

波

88 -

89 -

Vp-p:1.0V

最小

Vp-p:1.0V

最小

718.4Hz

高蓄电池电压

:

曲轴位置传感器 [B] 信号输入

87

曲轴位置传感器[A]信号输入

怠速

8.44V

14.8V

128mV

占空比

250Hz

32.5%

90

怠速控制执行器[打开]控制输出

怠速 脉冲

低：最大

1.0V

高: 蓄电池电压

91 330mV

喷油嘴(气缸#1)控制输出 低：最大 1.0V

怠速 脉冲

峰值电压：最大 80V

高: 蓄电池电压

92

CVVT 机油控制阀控制输出

怠速 脉冲

低：最大 1.0V

14.2V

69.6V

14.9V

36.2mV

占空比为6.1%

时 300.26Hz

93 -

94 -

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

[M/T]

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

更换

?

如果车辆配备了钥匙防盗系统同时执行“钥匙注册”程序（参考章节的“钥匙防盗系统”）。

,BE

1.

关闭点火开关,分离蓄电池（-）极导线。

2.

分离 ECM 连接器(A)。

3.

拆卸空气滤清器&ECM总成(参考EM部分的“发动机和变速器总成”)。

4.

拧下ECM装配螺栓(A),拆卸ECM(B)。

5.

安装新ECM。

ECM :

安装螺栓3.9 ~ 5.9N.m(0.4 ~ 0.6 kgf.m, 2.9 ~ 4.3lb-ft)

6.

执行“钥匙注册”程序（参考BE章节的“钥匙防盗系统”）。

ECM

的故障检查程序

1.

测试ECM搭铁电路：测量ECM线束侧连接器搭铁端子与车身搭铁之间的电阻。如果发现故障,进行维修。

规定值：小于1?

2.

测试ECM 连接器:分离ECM连接器,视觉检查在ECM侧和线束侧上的搭铁端子是否有弯曲端子或接触压力不良。如

果发现故障,进行维修。

3.

在怀疑ECM有故障的情况下,如果在第1步和第2步未发现故障,用新品ECM更换,然后再次检查车辆。如果此时发动机

工作正常,可以确认ECM故障。

4.

重新测试初始ECM：将初始ECM（可能被破坏）安装到良好的、相同型号的车辆上并检查车辆。如果再次出现故

障,使用新品更换初始ECM。如果故障不再出现,此为间歇故障（参考基本检查程序中间歇故障程序）。

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

说明

进气歧管绝对压力传感器(MAPS)是速度-密度型传感器,安装在进气缓冲器上。用于检测缓冲器的绝对压力并向ECM发

送与此压力成比例的模拟信号。ECM使用此信号计算进气量和发动机转速。

MAPS 由放大元件输出信号的压电元件和混合IC组成。元件是硅膜片式并采用半导体的压力感应可变电阻器效应。使

用100% 真空和歧管压力分别应用到传感器两侧,此传感器使用与压力变化成比例的硅变化输出模拟信号。

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

规定值

压力 输出电压

[kPa] [V]

20.0 0.79

46.66 1.84

101.32 4.0

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

检查

1.

在诊断连接器(DLC)上连接诊断仪。

2.

检查怠速和点火开关ON时的MAPS输出电压。

状态

输出电压

IG ON 3.9 ~ 4.1

怠速

[V]

0.8 ~ 1.6

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

说明

进气温度传感器(IATS)内装在歧管绝对压力传感器内,检测进气温度。

为了精确计算空气量,需要校正空气温度,因为空气密度随空气温度变化。因此,ECM不仅使用MAPS信号,也使用IATS信

号。这个传感器有一个负温度系数(NTC),其电阻值与温度成反比。

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

规定值

温度 °°电阻?

[C(F)] []

-40 (-40) 40.93 ~ 48.35

-30 (-22) 23.43 ~ 27.34

-20 (-4) 13.89 ~ 16.03

-10 (14) 8.50 ~ 9.71

0 (32) 5.38 ~ 6.09

10 (50) 3.48 ~ 3.90

20 (68) 2.31 ~ 2.57

25(77) 1.90 ~ 2.10

30 (86) 1.56 ~ 1.74

40 (104) 1.08 ~ 1.21

60 (140) 0.54 ~ 0.62

80 (176) 0.29 ~ 0.34

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

电路图

[A/T]

[M/T]

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

检查

1.

关闭点火开关。

2.

分离IATS连接器。

3.

测量号端子和号端子之间的电阻。

IATS34

4.

检查电阻是否在规定值范围内

规定值：参考“规格”

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

说明

发动机水温传感器（ECTS）位于发动机气缸盖冷却水通道上,检测发动机冷却水温度。ECTS使用电阻值随温度变化的

热敏电阻。

ECTS的电阻值随温度的升高而减小,随温度的降低而增大。ECM通过ECM内电阻器向ECTS提供5V电源,也就是

说,ECM内的电阻器和ECTS的热敏电阻串联。当ECTS的热敏电阻值随发动机冷却水温度变化时,输出电压也随之发生

变化。

在发动机低温工作期间,ECM根据发动机冷却水温传感器信号增加燃油喷射时间并控制点火时间,防止发动机失速,改善

驱动性能。

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

规定值

温度 °°电阻?

[C(F)] []

-40(-40) 48.14

-20(-4) 14.13 ~ 16.83

0(32) 5.79

20(68) 2.31 ~ 2.59

40(104) 1.15

60(140) 0.59

80(176) 0.32

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

电路图

[A/T]

[M/T]

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

检查

1.

关闭点火开关。

2.

分离ECTS连接器.

3.

拆卸。

ECTS

4.

把传感器的热敏电阻插入发动机冷却水后,测量ECTS 1号和3号端子之间的电阻。

5.

检查电阻是否在规定值范围内

规定值：参考“规格”

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

说明

节气门位置传感器（TPS）安装在节气门体上,检测节流阀片的开度。TPS有一个可变电阻器（电位计）,其电阻值随节

气门角度变化。

加速期间,电源5V与信号端子之间的TPS电阻值减小,输出信号电压增加；减速期间,TPS电阻值增加,TPS输出信号电压

减小。TPS输出信号电压从节气门关闭状态的0.25~0.9V转变到节气门全开时的最小4.0V。

ECM使用TPS信号判定工作状态,如：怠速（关闭节气门）、部分负荷、加速/减速或节气门全开等工况。ECM使用进

气歧管绝对压力传感器(MAPS) 与TPS信号调整燃油喷射时间和点火正时。

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

规定值

节气门角度

输出电压

C.T 0.2 ~ 0.7

W.O.T

项目规定值

传感器电阻(k?) 1.6 ~ 2.4(20°C)

(V)

最小4.0

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

电路图

[A/T]

[M/T]

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

检查

1.

连接诊断仪到诊断连接器(DLC)。

2.

起动发动机并且检查C.T 和 W.O.T的TPS输出电压。

规定值：参考“规格”

3.

点火开关置于OFF并从DLC上分离诊断仪。

4.

分离连接器测量的号端子和号端子之间的电阻。

TPS,TPS23

规定值：参考“规格”

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

说明

曲轴位置传感器(CKPS)检测曲轴位置,是发动机控制系统最重要的传感器之一。如果没有CKPS信号输入,不供给燃油,

即车辆不能在没有CKPS信号的情况下行驶。曲轴位置传感器安装在气缸体或变速器壳上,在发动机运行时通过这个传

感器和信号轮构成的磁场产生交流电。

信号轮在360度CA(曲轴角)上包括58个导槽和2个缺齿。

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

规定值

项目规定值

线圈电阻(?) 774 ~ 946(20°C)

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

波形

此例显示典型的怠速状态曲轴位置传感器(CKPS)和凸轮轴位置传感器(CMPS)波形。

PCM利用这些信号控制喷射和点火时间。一般来说,CKPS信号用于检测活塞位置,CMPS信号用于检测每个气缸的上止

点。

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

电路图

[A/T]

[M/T]

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

检查

1.

使用诊断仪检查CKPS和CMPS的信号波形。

规定值：参考“波形”

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

说明

凸轮轴位置传感器(CMPS)是霍尔传感器,使用霍尔元件检测凸轮轴位置。

它与曲轴位置传感器(CKPS)有关,检测CKPS不能检测的各气缸活塞位置。

CMPS安装在发动机盖上并使用安装在凸轮轴上的信号轮。此传感器有一个霍尔效应IC,当有电流流动时,IC上产生磁场,

从而使IC输出电压改变。

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

波形

此例显示典型的怠速状态曲轴位置传感器(CKPS)和凸轮轴位置传感器(CMPS)波形。

PCM利用这些信号控制喷射和点火时间。一般来说,CKPS信号用于检测活塞位置,CMPS信号用于检测每个气缸的上止

点。

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

电路图

[A/T]

[M/T]

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

检查

1.

使用诊断仪检查CKPS和CMPS的信号波形。

规定值：参考“波形”

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

说明

爆振现象突出地表现为振动和噪音不良,可导致发动机损坏。爆振传感器(KS)安装在气缸体上并检测发动机爆振。

发生爆振时,气缸体的振动被作为压力施加到压电元件上。此时,传感器把这个高于规定值的电压信号传输到ECM,ECM

延迟点火时期。如果延迟点火时期后爆振消失,ECM提前点火时期。这个时序控制能提高发动机动力、转矩和燃油经济

性。

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

规定值

项目规定值

电容(pF)

电阻 [k?] 4.7±0.15V

950 ~ 1,350

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

电路图

[A/T]

[M/T]

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

说明

加热式氧传感器(HO2S)包括锆和氧化铝,安装在歧管催化转化器(MCC)的上部和下部。

加热式氧传感器(HO2S)比较大气中的氧浓度与排气中的氧浓度后,把对应的电压信号传输到ECM。空燃比浓或稀时,它

分别产生约1V或0V的电压。

为了使传感器正常工作,传感器的尖端温度应高于预定温度,所以它有一个由ECM占空比信号控制的加热器。当废气温度

低于规定值时,加热器加热传感器尖端。

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

规定值

空燃比输出电压

(λ) (V)

浓

稀

项目规定值

加热器电阻(?) 约9.0(20°C)

0.6 ~ 1.0

0 ~ 0.4

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

波形

如果在发动机转数约为4000 rpm后突然释放加速踏板,燃油供应将在短时间内停止且HI-SCAN (Pro)内的氧传感器维修

数据将显示200mV以下的数值。当突然踩下加速踏板时,电压达到0.6 ~ 1.0 V。

再次使发动机怠速时电压在以下和范围内波动。

,200 mV0.6 ~ 1.0 V

在这种情况下,可确定氧传感器良好。

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

电路图

[A/T]

[M/T]

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

检查

1.

使用诊断仪检查HO2S的信号波形。

规定值：参考“波形”

2.

分离HO2S连接器。

3.

测量HO2S加热器3号和4号端子之间的电阻。

4.

检查电阻是否在规定值范围内

规定值：参考“规格”

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

说明

ECM根据各传感器信息测量燃油喷射量。燃油喷油嘴是电磁阀,燃油喷射量由燃油喷射时间段长度控制。ECM通过控制

电路搭铁对各喷油嘴进行控制。ECM通过控制电路搭铁接通喷油嘴时,电路电压低（理论上为0V）并且喷射燃油。

ECM通过断开控制电路切断喷油嘴时,燃油喷油嘴关闭并且电路电压片刻内为峰值。

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

规定值

项目规定值

线圈电阻(?) 13.8 ~ 15.2 [20°C (68°F)]

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

电路图

[A/T]

[M/T]

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

检查

1.

关闭点火开关。

2.

分离喷油嘴连接器。

3.

测量喷油嘴号和号端子之间的电阻。

12

4.

检查电阻是否在规定值范围内

规定值：参考“规格”

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

说明

怠速控制执行器(ISCA)安装在节气门体上,控制节气门周围的旁通进气流量,保持节气门闭合时发动机转速恒定。

ISCA的功能是根据各种发动机负荷和状态保持怠速状态,起动期间提供附加空气。

ISCA由开启线圈,闭合线圈和永久磁铁组成。根据各种传感器信息,ECM通过搭铁控制电路控制两个线圈。根据ECM的

控制信号,阀转子转动,控制发动机内的旁通空气流量。

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

规定值

项目规定值

打开线圈 电阻

(?)

关闭线圈 电阻

(?)

Duty (%)

15 0.7 ~ 1.7

3.5 6.0 ~ 11.2

70 30.0 ~ 42.0

96 45.0 ~ 55.0

空气流率?

(/h)

14.6 ~ 16.2 [20°C(68°F)]

11.1 ~ 12.7 [20°C(68°F)]

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

电路图

[A/T]

[M/T]

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

检查

1.

关闭点火开关。

2.

分离ISCA连接器。

3.

测量的号端子和号端子之间的电阻开启线圈。

ISCA21[]

4.

测量ISCA的2号端子和3号端子之间的电阻[闭合线圈]。

5.

检查电阻是否在规定值范围内

规定值：参考“规格”

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

说明

清除控制电磁阀(PCSV)是一个安装在进气缓冲器上的电磁阀,控制活性碳罐和进气歧管之间的通道。

通过ECM控制信号打开PCSV时,收集在活性碳罐内的蒸发气体被输送到进气歧管。

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

规定值

项目规定值

线圈电阻(?) 14.0 ~ 18.0 [20°C(68°F)]

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

电路图

[A/T]

[M/T]

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

检查

1.

关闭点火开关。

2.

分离PCSV连接器。

3.

测量号和号端子之间的电阻。

PCSV 12

4.

检查电阻是否在规定值范围内

规定值：参考“规格”

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

说明

连续可变气门正时(CVVT)系统通过ECM控制机油控制阀改变流入进气凸轮轴上总成的机油量,控制气门重叠度。

随着机油流入CVVT总成的腔室,凸轮正时变化以适应各种工作和废气排放要求。

1.

当凸轮轴带动发动机转动时: 进气提前/排气延迟

2.

凸轮轴与发动机反向转动时: 进气-延迟 / 排气- 提前

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

规定值

项目规定值

线圈电阻(?) 6.9 ~ 7.9 [20°C(68°F)]

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

电路图

[A/T]

[M/T]

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

检查

1.

关闭点火开关。

2.

分离OCV连接器。

3.

测量号和号端子之间的电阻。

OCV12

4.

检查电阻是否在规定值范围内

规定值：参考“规格”

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

检查故障代码表

(DTC)

故障代码说明障警告

P0011

P0012

P0016

P0030

P0031

P0032

P0036

P0037

P0038

P0068

P0075

P0076

P0077

P0106

P0107

P0108

P0112

P0113

P0117

P0118

P0102

P0122

P0123

P0124

P0102

P0131

P0132

P0133

P0134

P0135

P0136

P0137

P0138

\"A\"-(1)

凸轮轴位置正时过度提前或系统性能排●

\"A\"-(1)

凸轮轴位置正时过度延迟排●

曲轴位置凸轮轴位置相互关系错误（排传感器）▲

-1A

HO2S(1/1)

加热器控制电路排传感器●

HO2S (1/ 1)

加热器控制电路电压低排 传感器 ●

HO2S (1/ 1)

加热器控制电路电压高排 传感器 ●

HO2S(1/2)

加热器控制电路排传感器●

HO2S (1/ 2)

加热器控制电路电压低排 传感器 ●

HO2S (1/ 2)

加热器控制电路电压高排 传感器 ●

MAP(MAF)-

节气门位置传感器关系▲

进气门控制电磁阀电路排●

(1)

进气门控制电磁阀电路电压低排●

(1)

进气门控制电磁阀电路电压高排●

(1)

歧管绝对压力增压压力电路性能故障●

//

歧管绝对压力气压压力电路低电压输入●

/

歧管绝对压力气压压力电路高电压输入●

/

进气温度传感器信号电压低●

1

进气温度传感器信号电压高●

1

水温传感器信号电压低 ●

水温传感器信号电压高 ●

节气门踏板位置传感器开关 “”电路性能故障●

//A/

节气门踏板 位置 传感器开关 电路低压输入●

//\"A\"

节气门踏板 位置 传感器开关 电路电源输入●

//\"A\"

节气门踏板位置传感器开关“”电路间歇故障▲

//A

O21/1

传感器电路故障（排传感器）●

O21/1

传感器电路电压低（排传感器）●

O21/1

传感器电路电压高（排传感器）●

氧传感器 电路响应慢 排 传感器 ●

(1/ 1)

O2(11)

传感器电路检测错误排传感器●

氧传感器加热器电路排 传感器 ●

(1/ 1)

氧传感器电路排 传感器 ●

( 1/ 2)

氧传感器电路电压低排传感器●

(1/2)

氧传感器 电路 高压 排 传感器 ●

(1/ 2)

MIL

（故

灯）

P0139

P0140

P0141

P0171

P0172

P0201

P0202

P0203

P0204

P0230

P0231

P0232

P0261

P0262

P0264

P0265

P0267

P0268

P0270

P0271

P0300

P0301

P0302

P0303

P0304

P0326

P0327

P0328

P0335

P0336

P0337

P0338

P0339

P0340

P0341

P0342

P0343

O2传感器电路响应慢（1排/传感器2）

检测到氧传感器电路不工作( 1 排/ 传感器 2)

氧传感器加热器电路(1排 / 传感器 2)

系统过稀(1排)

系统过浓(1排)

喷油嘴电路/断路 - 气缸 1

喷油嘴电路/断路 - 气缸 2

喷油嘴电路/断路 - 气缸 3

喷油嘴电路/断路 - 气缸 4

燃油泵主回路 ▲

燃油泵次级电路电压低 ▲

燃油泵次级电路电压高 ▲

气缸 1 喷油嘴电路电压低

气缸 1 喷油嘴电路电压高

气缸 2 喷油嘴电路电压低

气缸 2 喷油嘴电路电压高

气缸 3 喷油嘴电路电压低

气缸 3 喷油嘴电路电压高

气缸 4 喷油嘴电路电压低

气缸 4 喷油嘴电路电压高

随机/多个气缸失火检测

检测气缸1失火

检测气缸2失火

检测气缸3失火

检测气缸4失火

爆振传感器1电路/性能(1排或单一传感器)

爆震传感器1电路电压低(1排或单一传感器)

爆震传感器1电路电压高(1排或单一传感器)

曲轴位置传感器A电路故障

曲轴位置传感器A电路/性能故障

曲轴位置传感器 “A”电路输入电压低

曲轴位置传感器 “A”电路输入电压高

曲轴位置传感器 “A”电路间歇故障

凸轮轴位置传感器\"A\"电路(单一传感器)

凸轮轴位置传感器A电路/性能(1排)

凸轮轴位置传感器A电路电压低(1排)

凸轮轴位置传感器A信号电压高(1排)

●

●

●

●

●

●

●

●

P0420

P0444

P0458

P0459

P0501

P0506

P0507

P0560

P0561

P0562

P0563

P0605

P0650

P0700

P1505

P1506

P1507

P1508

P1550

P1560

P2096

P2097

P2232

U0001

U0101

催化器效率低于界限（1排）

蒸发排放控制系统-清除控制阀电路断路

蒸发排放控制系清除控制阀电路电压低 ●

蒸发排放控制系统清除控制阀电路电压高 ●

车速传感器 “A”范围/性能

怠速空气控制系统-RPM低于规定值

怠速空气控制系统-RPM高于规定值

系统电压 ▲

系统电压不稳定 ●

系统电压低 ●

系统电压高 ●

内部控制模块只读存储器(ROM)故障

故障警告灯(MIL)控制电路

变速器控制系统(MIL请求)

怠速控制执行器线圈#1信号电压低

线圈 #1的怠速 控制 执行器 高压信号

怠速控制执行器线圈#2信号电压低

线圈 #2的怠速 控制 执行器 信号

爆震传感器评估IC

爆震控制串行端口界面检查(1排)

后催化器燃油修正系统太稀(1排)

后催化器燃油修正系统太浓(1排)

氧传感器信号电路与加热器电路短路(1排 传感器2)

高速CAN 通信BUS OFF

丢失与TCM通信

●

●

●

●

●

▲

▲

▲

●

●

●

●

▲

▲

●

●

●

●

●

●故障灯记忆

: ON&

▲: 故障灯OFF&记忆

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

部件和部件位置

一般说明

与目前的固定凸轮相角式不同,CVVT（连续可变气门正时）是持续把凸轮相角改变至最佳的装置。它在机油压力作用

下工作。由（机油控制阀）和凸轮正时执行器组成。安装在气缸盖上控制与电磁阀相连的机油阀将机

CVVTOCVOCV,

油传送到凸轮正时执行器的量和方向。凸轮正时执行器在压力和由OCV产生的机油量作用下转动凸轮正时执行器转子,

它强有力地旋转凸轮轴或改变转动方向,最后,凸轮轴相位改变。采用CVVT可提高发动机功率、燃油效率并提高排气质

量。

DTC

说明

此诊断监测逐渐响应率并判断响应率是否足够快。用于接收响应率。测量的结果与规定界限进行比较。

如果诊断条件下\"?(原始目标 – 实际角度)< 3 度的计数器\"大于10次,ECM记录DTC P0011。

DTC

检测条件

项目检测条件可能原因

DTC策略

?

响应慢检查

?

目标角度和实际角度之差> 10 度

(2)

秒以上

?

凸轮轴和曲轴之间的对正适应结束

? 诊断条件

发动机起动后的时间> 10~60s

?

冷却水温度60~110°C

?

发动机油温(模拟) 60~110°C

?

发动机转速 1000~5000rpm

界限

诊断时间

MIL On 条件 2个驱动周期

? l

?(原始目标 – 实际角度)< 3 度的计数器 l >10次。

? -

?

?

连接不良

?

机油污染油路堵塞

/

?

机油控制阀

? CVVT

规定值

项目规定值

线圈电阻 (?) 6.9 ~ 7.9 [20 °C 68 °F]

诊断电路图

信号波形 数据

&

ECM使用占空比值控制OCV。

监测诊断仪数据

1.

连接诊断仪到诊断连接器(DLC)。

2.

暖机至正常工作温度。

3.

监测诊断仪上的“OCV”参数。

4.

参数正确显示吗?

?转至“端子与连接器检查”程序。

端子 连接器检查

&

1.

电系统内的很多故障是由线束和端子连接不良造成的。故障还可能是由其它电系统干涉和机械或化学损坏造成的。

2.

彻底检查连接器是否有松动,连接不牢,弯曲,腐蚀,被污染,变形或者损伤的情况。

3.

发现故障了吗？

?转至\"系统检查\"程序。

系统检查

■直观检查

1.

检查发动机机油表尺

2.

检查发动机油污染情况。

3.

检查OCV滤清器污染情况。

4.

检查油路堵塞。

5.

是否存在故障？

?转至\"部件检查\"程序。

部件检查

■检查

OCV

1.

连接诊断仪到诊断连接器(DLC)。

2.

点火开关“ON”&发动机“OFF”

3.

执行OCV的\"执行器驱动测试\"。

4.

OCV正常工作吗?(检查咔嗒声)

?用良好的、相同型号的OCV更换并检查是否正常工作。如果不再出现故障,更换OCV并转至\"检

验车辆维修\"程序。

检验车辆维修

维修后,有必要确认故障是否排除。

1.

连接诊断仪并选择“故障代码(DTCs)”模式。

2.

按F4(DTAL),确认\"DTC准备标记\"指示\"完成\"。如果不是,在冻结帧数据或允许状态内驱动车辆。

3.

后\"DTC状态\"参数。

4.

参数显示“历史(非当前) 故障”吗?

?转至适当的故障检修程序。

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

部件和部件位置

一般说明

与目前的固定凸轮相角式不同,CVVT（连续可变气门正时）是持续把凸轮相角改变至最佳的装置。它在机油压力作用

下工作。由（机油控制阀）和凸轮正时执行器组成。安装在气缸盖上控制与电磁阀相连的机油阀将机

CVVTOCVOCV,

油传送到凸轮正时执行器的量和方向。凸轮正时执行器在压力和由OCV产生的机油量作用下转动凸轮正时执行器转子,

它强有力地旋转凸轮轴或改变转动方向,最后,凸轮轴相位改变。采用CVVT可提高发动机功率、燃油效率并提高排气质

量。

DTC

说明

如果实际角度不符合目标角度超过10次,ECM记录DTC P0012。

DTC

检测条件

项目检测条件可能原因

DTC策略

?

目标故障检查

?

目标角度和实际角度之差> 10 度

(2秒以上)

?

凸轮轴和曲轴之间的对正适应结束

? 诊断条件

发动机起动后的时间> 10~60s

?

冷却水温度°

60~110C

?

发动机油温(模拟) 60~110°C

?

发动机转速 1000~5000rpm

? l

?( )< 3 l >10

原始目标 –实际角度度的计数器 次。

? -

? 2

个驱动周期 MIL On 条件

?

连接不良

?

机油污染/油路堵塞

?

机油控制阀

? CVVT

界限

诊断时间

规定值

项目规定值

线圈电阻 (?) 6.9 ~ 7.9 [20 °C 68 °F]

诊断电路图

信号波形 数据

&

ECM使用占空比值控制OCV。

监测诊断仪数据

1.

连接诊断仪到诊断连接器(DLC)。

2.

暖机至正常工作温度。

3.

监测诊断仪上的“OCV”参数。

4.

参数正确显示吗?

转至“端子与连接器检查”程序。

端子 连接器检查

&

1.

电系统内的很多故障是由线束和端子连接不良造成的。故障还可能是由其它电系统干涉和机械或化学损坏造成的。

2.

彻底检查连接器是否有松动,连接不牢,弯曲,腐蚀,被污染,变形或者损伤的情况。

3.

发现故障了吗？

? 转至\"系统检查\"程序。

系统检查

■直观检查

1.

检查发动机机油表尺

2.

检查发动机油污染情况。

3.

检查OCV滤清器污染情况。

4.

检查油路堵塞。

5.

是否存在故障？

?转至\"部件检查\"程序。

部件检查

■检查

OCV

1.

连接诊断仪到诊断连接器(DLC)。

2.

点火开关“ON”&发动机“OFF”

3.

执行OCV的\"执行器驱动测试\"。

4.

OCV正常工作吗?(检查咔嗒声)

?用良好的、相同型号的OCV更换并检查是否正常工作。如果不再出现故障,更换OCV并转至\"检

验车辆维修\"程序。

检验车辆维修

维修后,有必要确认故障是否排除。

1.

连接诊断仪并选择“故障代码(DTCs)”模式。

2.

按F4(DTAL),确认\"DTC准备标记\"指示\"完成\"。如果不是,在冻结帧数据或允许状态内驱动车辆。

3.

后\"DTC状态\"参数。

4.

参数显示“历史(非当前) 故障”吗?

?转至适当的故障检修程序。

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

曲轴位置传感器(CKPS)是磁感应式传感器,使用传感器和安装在曲轴上的目标轮产生电压。ECM使用传感器信号计算

发动机转速并控制喷射时间和点火正时。

凸轮轴位置传感器(CMPS)是霍尔传感器,它利用霍尔元件检测凸轮轴位置。它和曲轴位置传感器(CKPS）互相补充,检

测CKPS不能检测的每个气缸活塞位置。此CMPS信号发送至ECM并使用CMPS信号判定点火正时。CMPS可以连续喷

射。

如果CKPS和CMPS之间的偏差大于界限值,ECM记录DTC P0016。

信号波形 数据

&

怠速状态下,此示例显示典型的曲轴位置传感器(CkPS)和凸轮轴位置传感器(CMPS)波形。ECM利用这些信号控制喷射

时间和点火时间。一般来说,CkPS信号用于检测活塞的位置；CMPS信号用于检测每个气缸的上止点。

监测诊断仪数据

1.

连接诊断仪到诊断连接器(DLC)。

2.

暖机至正常工作温度。

3.

监测诊断仪上的“OCV”参数。

4.

参数正确显示吗?

?转至“端子与连接器检查”程序。

端子 连接器检查

&

1.

电系统内的很多故障是由线束和端子连接不良造成的。故障还可能是由其它电系统干涉和机械或化学损坏造成的。

2.

彻底检查连接器是否有松动,连接不牢,弯曲,腐蚀,被污染,变形或者损伤的情况。

3.

发现故障了吗？

?转至\"CMPS电路检查\"程序。

CMPS

电路检查

■电压检查

1.

点火开关“OFF”.

2.

分离CMPS连接器。

3.IG \"ON\" & ENG \"OFF\".

4.

测量CMPS线束连接器的电源、信号和搭铁端子与搭铁之间的电压。

规定值：电源端子B+

信号端子电压约12V

搭铁端子约0V

5.

测得的电压在规定值范围内吗?

?维修CMPS电路的断路或短路,转至“检验车辆维修”程序。

CKPS

电路检查

■电压检查

1.

点火开关“OFF”.

2.

分离CKPS连接器。

3.IG \"ON\" & ENG \"OFF\".

4.

测量CKPS线束连接器的Hi、Low端子与搭铁之间的电压。

规定值：约

2.5 V

5.

测得的电压在规定值范围内吗?

?维修CKPS电路断路,转至“检验车辆维修”程序。

系统检查

■直观检查

1.

检查发动机机油表尺

2.

检查发动机油污染情况。

3.

检查OCV滤清器污染情况。

4.

检查油路堵塞。

5.

是否存在故障？

?转至\"部件检查\"程序。

部件检查

1.

检查 CMPS, CKPS.

(1)

点火开关“OFF”.

(2)

选择菜单内的“车辆示波器”,连接诊断仪的通道A与CKPS线束连接器的信号端子。

(3)

连接诊断仪的通道B与CMPS线束连接器的电源端子或信号端子。

(4)

起动发动机,检查信号波形。

规定值

(5)

测得的CKPS/CMPS信号波形正常吗?

?用良好的、相同型号的CKPS/CMPS替换并检查工作是否正常。如果故障不再出现,更换

CKPS/CMPS并转至“检验车辆维修”程序。

2.

检查 OCV

(1)

连接诊断仪到诊断连接器。

(DLC)

(2)IG \"ON\" & ENG \"OFF\".

(3)

执行OCV的\"执行器驱动测试\"。

(4)

OCV正常工作吗?(检查咔嗒声)

?OCV,OCV

用良好的、相同型号的更换并检查是否正常工作。如果不再出现故障更换并转

至\"检验车辆维修\"程序。

3.

检查正时标记

(1)

点火开关“OFF”.

(2)

检查正时标记

(3)

正时标记正常吗?

?重设正时标记,转至“检验车辆维修”程序。

检验车辆维修

维修后,有必要确认故障是否排除。

1.

连接诊断仪并选择“故障代码(DTCs)”模式。

2.

按F4(DTAL),确认\"DTC准备标记\"指示\"完成\"。如果不是,在冻结帧数据或允许状态内驱动车辆。

3.

后状态参数。

\"DTC\"

4.

参数显示“历史(非当前) 故障”吗?

?转至适当的故障检修程序。

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

部件和部件位置

一般说明

为了控制排气中CO、HC和Nox的排放,在催化转化器前侧和后侧安装加热式氧传感器（HO2S）,检测排气中的含氧

量。使用前信号控制空燃比（闭环燃油控制）使用后信号监测前和催化器是否正常工作。

HO2S,HO2SHO2S

HO2S需要一个正常工作并提供闭环燃油控制系统的最低温度。因此HO2S上安装有加热器,缩短其预热时间并保证其在

整个运行期间的性能。

ECM通过占空比控制此加热器元件,主继电器向加热器提供电压,ECM控制加热器的搭铁电路。

DTC

说明

ECM检测到加热器控制电路(B1S1)断路时,ECM记录DTC P0030。

DTC

检测条件

项目检测条件可能原因

DTC策略

诊断条件

界限断路

诊断时间 持续

MIL On 条件 个驱动周期

?

加热器检查电路断路

? -

?

?

? 2

?

连接不良

?

电源电路断路或与搭铁电路短

路

?

控制电路断路

? B1S1

※ B1S1 : 上氧传感器 / B1S2 : 下氧传感器

规定值

项目规定值

加热器电阻(?) 20°C(68°F)时,约9.0?

诊断电路图

信号波形 数据

&

HO2S需要一个提供闭环燃油控制系统的最低温度。因此HO2S上安装有加热器,缩短其预热时间并保证其在整个运行期

间的性能。除冷态外发动机起动并高速加速后控制HO2S加热器。ECM通过占空比控制此加热器。主继电器向加热器

提供电压提供启动加热器的搭铁电路。

,ECM

监测诊断仪数据

1.

连接诊断仪到DLC(诊断连接器)。

2.

暖机至正常工作温度。

3.

诊断仪上监测“HO2S(B1S1)”参数

4.

“HO2S(B1S1)”参数正常工作吗?

?&

至“检查 维修”程序。

端子 连接器检查

&

1.

电系统内的很多故障是由线束和端子连接不良造成的。故障还可能是由其它电系统干涉和机械或化学损坏造成的。

2.

彻底检查连接器是否有松动,连接不牢,弯曲,腐蚀,被污染,变形或者损伤的情况。

3.

发现故障了吗？

?转至\"电源电路检查\"程序。

电源电路检查

■检查电源电路的断路或短路

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离HO2S(S1)连接器。

3.

点火开关“ON”&发动机“OFF”

4.

测量线束连接器的电源端子和搭铁之间的电压。

HO2S(S1)

规定值：约 B+

5.

测得的电压在规定值范围内吗

?

?维修电路断路或短路,转至“检验车辆维修”程序。

控制电路检查

■检查控制电路的短路

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离HO2S(S1)连接器。

3.

点火开关“”发动机“”

ON&OFF

4.

测量HO2S(S1)线束连接器的加热器控制端子和搭铁之间的电压。

规定值：约

3.5V

5.

测得的电压在规定值范围内吗?

?维修控制电路与搭铁电路的短路,转至“检验车辆维修”程序。

部件检查

■检查电阻

1.

点火开关“”。

OFF

2.

分离HO2S(S1)连接器。

3.

测量HO2S(S1)的加热器电源和加热器控制端子之间的电阻(部件侧)。

规定值

项目规定值

加热器电阻(?) 约9.0?(20°C)

4.

测得的电压在规定值范围内吗?

?用良好的、相同型号的HO2S(S1)更换并检查是否正常工作。如果不再出现故障,更换HO2S

(S1)并转至\"检验车辆维修\"程序。

检验车辆维修

维修后,有必要确认故障是否排除。

1.

连接诊断仪并选择“故障代码”模式。

(DTCs)

2.

按F4(DTAL),确认\"DTC准备标记\"指示\"完成\"。如果不是,在冻结帧数据或允许状态内驱动车辆。

3.

后\"DTC状态\"参数。

4.

参数显示“历史(非当前) 故障”吗?

?转至适当的故障检修程序。

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

部件和部件位置

一般说明

为了控制排气中CO、HC和Nox的排放,在催化转化器前侧和后侧安装加热式氧传感器（HO2S）,检测排气中的含氧

量。使用前信号控制空燃比（闭环燃油控制）使用后信号监测前和催化器是否正常工作。

HO2S,HO2SHO2S

HO2S需要一个正常工作并提供闭环燃油控制系统的最低温度。因此HO2S上安装有加热器,缩短其预热时间并保证其在

整个运行期间的性能。

ECM通过占空比控制此加热器元件,主继电器向加热器提供电压,ECM控制加热器的搭铁电路。

DTC

说明

ECM检测到加热器控制电路(B1S1)与搭铁电路短路时, ECM记录DTC P0031。

DTC

检测条件

项目检测条件可能原因

DTC策略

诊断条件

界限与搭铁电路短路控制电路与搭铁电路短路

诊断时间 持续

MIL On 条件 个驱动周期

?

加热器检查电路电压低

? -

? ?

?

? 2

?

连接不良

? B1S1

※ B1S1 : 上氧传感器 / B1S2 : 下氧传感器

规定值

项目规定值

加热器电阻(?) 约9.0?(20°C)

诊断电路图

信号波形 数据

&

HO2S需要一个提供闭环燃油控制系统的最低温度。因此HO2S上安装有加热器,缩短其预热时间并保证其在整个运行期

间的性能。除冷态外发动机起动并高速加速后控制HO2S加热器。ECM通过占空比控制此加热器。主继电器向加热器

提供电压提供启动加热器的搭铁电路。

,ECM

监测诊断仪数据

1.

连接诊断仪到DLC(诊断连接器)。

2.

暖机至正常工作温度。

3.

监测诊断仪上的\"HO2S(B1S1)\" 参数

4.

“HO2S(B1S1)”参数正常工作吗?

至“检查 & 维修”程序。

端子 连接器检查

&

1.

电系统内的很多故障是由线束和端子连接不良造成的。故障还可能是由其它电系统干涉和机械或化学损坏造成的。

2.

彻底检查连接器是否有松动,连接不牢,弯曲,腐蚀,被污染,变形或者损伤的情况。

3.

发现故障了吗？

转至\"电源电路检查\"程序。

电源电路检查

■检查电源电路的断路或短路

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离HO2S(S1)连接器。

3.

点火开关“ON”&发动机“OFF”

4.

测量线束连接器的电源端子和搭铁之间的电压。

HO2S(S1)

规定值：约 B+

5.

测得的电压在规定值范围内吗

?

?维修电路断路或短路,转至“检验车辆维修”程序。

控制电路检查

■检查控制电路的短路

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离HO2S(S1)连接器。

3.

点火开关“”发动机“”

ON&OFF

4.

测量HO2S(S1)线束连接器的加热器控制端子和搭铁之间的电压。

规定值：约

3.5V

5.

测得的电压在规定值范围内吗?

?维修控制电路与搭铁电路的短路,转至“检验车辆维修”程序。

部件检查

■检查电阻

1.

点火开关“”。

OFF

2.

分离HO2S(S1)连接器。

3.

测量HO2S(S1)的加热器电源和加热器控制端子之间的电阻(部件侧)。

规定值

项目规定值

加热器电阻(?) 约9.0?(20°C)

4.

测得的电压在规定值范围内吗?

?用良好的、相同型号的HO2S(S1)更换并检查是否正常工作。如果不再出现故障,更换HO2S

(S1)并转至\"检验车辆维修\"程序。

检验车辆维修

维修后,有必要确认故障是否排除。

1.

连接诊断仪并选择“故障代码”模式。

(DTCs)

2.

按F4(DTAL),确认\"DTC准备标记\"指示\"完成\"。如果不是,在冻结帧数据或允许状态内驱动车辆。

3.

后\"DTC状态\"参数。

4.

参数显示“历史(非当前) 故障”吗?

?转至适当的故障检修程序。

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

部件和部件位置

一般说明

为了控制排气中CO、HC和Nox的排放,在催化转化器前侧和后侧安装加热式氧传感器（HO2S）,检测排气中的含氧

量。使用前信号控制空燃比（闭环燃油控制）使用后信号监测前和催化器是否正常工作。

HO2S,HO2SHO2S

HO2S需要一个正常工作并提供闭环燃油控制系统的最低温度。因此HO2S上安装有加热器,缩短其预热时间并保证其在

整个运行期间的性能。

ECM通过占空比控制此加热器元件,主继电器向加热器提供电压,ECM控制加热器的搭铁电路。

DTC

说明

ECM检测到加热器控制电路(B1S1)与电源电路短路时,ECM记录DTC P0032。

DTC

检测条件

项目检测条件可能原因

DTC策略

诊断条件

界限与蓄电池电路短路控制电路与蓄电池电路短路

诊断时间 持续

MIL On 条件 个驱动周期

?

加热器检查电路电压高

? -

? ?

?

? 2

?

连接不良

? B1S1

※ B1S1 : 上氧传感器 / B1S2 : 下氧传感器

规定值

项目规定值

加热器电阻(?) 约9.0?(20°C)

诊断电路图

信号波形 数据

&

HO2S需要一个提供闭环燃油控制系统的最低温度。因此HO2S上安装有加热器,缩短其预热时间并保证其在整个运行期

间的性能。除冷态外发动机起动并高速加速后控制HO2S加热器。ECM通过占空比控制此加热器。主继电器向加热器

提供电压提供启动加热器的搭铁电路。

,ECM

监测诊断仪数据

1.

连接诊断仪到DLC(诊断连接器)。

2.

暖机至正常工作温度。

3.

诊断仪上监测“HO2S(B1S1)”参数

4.

“HO2S(B1S1)”参数正常工作吗?

至“检查 & 维修”程序。

端子 连接器检查

&

1.

电系统内的很多故障是由线束和端子连接不良造成的。故障还可能是由其它电系统干涉和机械或化学损坏造成的。

2.

彻底检查连接器是否有松动,连接不牢,弯曲,腐蚀,被污染,变形或者损伤的情况。

3.

发现故障了吗？

转至\"电源电路检查\"程序。

电源电路检查

■检查电源电路的断路或短路

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离HO2S(S1)连接器。

3.

点火开关“ON”&发动机“OFF”

4.

测量线束连接器的电源端子和搭铁之间的电压。

HO2S(S1)

规定值：约 B+

5.

测得的电压在规定值范围内吗

?

?维修电路断路或短路,转至“检验车辆维修”程序。

控制电路检查

■检查控制电路的短路

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离HO2S(S1)连接器。

3.

点火开关“”发动机“”

ON&OFF

4.

测量HO2S(S1)线束连接器的加热器控制端子和搭铁之间的电压。

规定值：约

3.5V

5.

测得的电压在规定值范围内吗?

?维修控制电路与电源电路的短路,转至“检验车辆维修”程序。

部件检查

■检查电阻

1.

点火开关“”。

OFF

2.

分离HO2S(S1)连接器。

3.

测量HO2S(S1)的加热器电源和加热器控制端子之间的电阻(部件侧)。

规定值

项目规定值

加热器电阻(?) 约9.0?(20°C)

4.

测得的电压在规定值范围内吗?

?用良好的、相同型号的HO2S(S1)更换并检查是否正常工作。如果不再出现故障,更换HO2S

(S1)并转至\"检验车辆维修\"程序。

检验车辆维修

维修后,有必要确认故障是否排除。

1.

连接诊断仪并选择“故障代码”模式。

(DTCs)

2.

按F4(DTAL),确认\"DTC准备标记\"指示\"完成\"。如果不是,在冻结帧数据或允许状态内驱动车辆。

3.

后\"DTC状态\"参数。

4.

参数显示“历史(非当前) 故障”吗?

?转至适当的故障检修程序。

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

部件和部件位置

一般说明

为了控制排气中CO、HC和Nox的排放,在催化转化器前侧和后侧安装加热式氧传感器（HO2S）,检测排气中的含氧

量。使用前信号控制空燃比（闭环燃油控制）使用后信号监测前和催化器是否正常工作。

HO2S,HO2SHO2S

HO2S需要一个正常工作并提供闭环燃油控制系统的最低温度。因此HO2S上安装有加热器,缩短其预热时间并保证其在

整个运行期间的性能。

ECM通过占空比控制此加热器元件,主继电器向加热器提供电压,ECM控制加热器的搭铁电路。

DTC

说明

ECM检测到加热器控制电路(B1S2)断路时, ECM记录DTC P0036。

DTC

检测条件

项目检测条件可能原因

DTC策略

诊断条件

界限控制电路断路

诊断时间 持续

MIL On 条件 个驱动周期

?

加热器检查电路断路

? -

?

?

? 2

?

连接不良

?

电源电路断路或与搭铁电路短

路

?

控制电路断路

? H1S2

※ B1S1 : 上氧传感器 / B1S2 : 下氧传感器

规定值

项目规定值

加热器电阻(?) 约9.0?(20°C)

诊断电路图

监测诊断仪数据

1.

连接诊断仪到DLC(诊断连接器)。

2.

暖机至正常工作温度。

3.

诊断仪上监测“HO2S(B1S1)”参数

4.

“HO2S(B1S1)”参数正常工作吗?

?至“检查 & 维修”程序。

端子 连接器检查

&

1.

电系统内的很多故障是由线束和端子连接不良造成的。故障还可能是由其它电系统干涉和机械或化学损坏造成的。

2.

彻底检查连接器是否有松动,连接不牢,弯曲,腐蚀,被污染,变形或者损伤的情况。

3.

发现故障了吗？

?转至\"电源电路检查\"程序。

电源电路检查

■检查电源电路的断路或短路

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离连接器。

HO2S(S2)

3.

点火开关“ON”&发动机“OFF”

4.

测量HO2S(S2)线束连接器的电源端子和搭铁之间的电压。

规定值：约 B+

5.

测得的电压在规定值范围内吗?

?维修电路断路或短路,转至“检验车辆维修”程序。

控制电路检查

■检查控制电路的短路

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离HO2S(S2)连接器。

3.

点火开关“ON”&发动机“OFF”

4.

测量HO2S(S2)线束连接器的加热器控制端子和搭铁之间的电压。

规定值：约3.5V

5.

测得的电压在规定值范围内吗?

?维修控制电路与搭铁电路的短路,转至“检验车辆维修”程序。

部件检查

■检查电阻

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离HO2S(S2)连接器。

3.

测量HO2S(S2)的加热器电源和加热器控制端子之间的电阻(部件侧)。

规定值

项目规定值

加热器电阻(?) 约9.0?(20°C)

4.

测得的电压在规定值范围内吗?

?用良好的、相同型号的HO2S(S2)更换并检查是否正常工作。如果不再出现故障,更换HO2S

(S2)并转至\"检验车辆维修\"程序。

检验车辆维修

维修后,有必要确认故障是否排除。

1.

连接诊断仪并选择“故障代码(DTCs)”模式。

2.

按F4(DTAL),确认\"DTC准备标记\"指示\"完成\"。如果不是,在冻结帧数据或允许状态内驱动车辆。

3.

后\"DTC状态\"参数。

4.

参数显示“历史(非当前) 故障”吗?

?转至适当的故障检修程序。

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

部件和部件位置

一般说明

为了控制排气中CO、HC和Nox的排放,在催化转化器前侧和后侧安装加热式氧传感器（HO2S）,检测排气中的含氧

量。使用前信号控制空燃比（闭环燃油控制）使用后信号监测前和催化器是否正常工作。

HO2S,HO2SHO2S

HO2S需要一个正常工作并提供闭环燃油控制系统的最低温度。因此HO2S上安装有加热器,缩短其预热时间并保证其在

整个运行期间的性能。

ECM通过占空比控制此加热器元件,主继电器向加热器提供电压,ECM控制加热器的搭铁电路。

DTC

说明

ECM检测到加热器控制电路(B1S2)与搭铁电路短路时, ECM记录DTC P0037。

DTC

检测条件

项目检测条件可能原因

DTC策略

诊断条件

界限与搭铁电路短路控制电路与搭铁电路短路

诊断时间 持续

MIL On 条件 个驱动周期

?

加热器检查电路电压低

? -

? ?

?

? 2

?

连接不良

? B1S2

※ B1S1 : 上氧传感器 / B1S2 : 下氧传感器

规定值

项目规定值

加热器电阻(?) 约9.0?(20°C)

诊断电路图

监测诊断仪数据

1.

连接诊断仪到DLC(诊断连接器)。

2.

暖机至正常工作温度。

3.

诊断仪上监测“HO2S(B1S1)”参数

4.

“HO2S(B1S1)”参数正常工作吗?

至“检查 维修”程序。

&

端子 连接器检查

&

1.

电系统内的很多故障是由线束和端子连接不良造成的。故障还可能是由其它电系统干涉和机械或化学损坏造成的。

2.

彻底检查连接器是否有松动,连接不牢,弯曲,腐蚀,被污染,变形或者损伤的情况。

3.

发现故障了吗？

转至\"电源电路检查\"程序。

电源电路检查

■检查电源电路的断路或短路

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离连接器。

HO2S(S2)

3.

点火开关“ON”&发动机“OFF”

4.

测量HO2S(S2)线束连接器的电源端子和搭铁之间的电压。

规定值：约 B+

5.

测得的电压在规定值范围内吗?

?维修电路断路或短路,转至“检验车辆维修”程序。

控制电路检查

■检查控制电路的短路

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离HO2S(S2)连接器。

3.

点火开关“ON”&发动机“OFF”

4.

测量HO2S(S2)线束连接器的加热器控制端子和搭铁之间的电压。

规定值：约3.5V

5.

测得的电压在规定值范围内吗?

?维修控制电路与搭铁电路的短路,转至“检验车辆维修”程序。

部件检查

■检查电阻

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离HO2S(S2)连接器。

3.

测量HO2S(S2)的加热器电源和加热器控制端子之间的电阻(部件侧)。

规定值

项目规定值

加热器电阻(?) 约9.0?(20°C)

4.

测得的电压在规定值范围内吗?

?用良好的、相同型号的HO2S(S2)更换并检查是否正常工作。如果不再出现故障,更换HO2S

(S2)并转至\"检验车辆维修\"程序。

检验车辆维修

维修后,有必要确认故障是否排除。

1.

连接诊断仪并选择“故障代码(DTCs)”模式。

2.

按F4(DTAL),确认\"DTC准备标记\"指示\"完成\"。如果不是,在冻结帧数据或允许状态内驱动车辆。

3.

后\"DTC状态\"参数。

4.

参数显示“历史(非当前) 故障”吗?

?转至适当的故障检修程序。

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

部件和部件位置

一般说明

为了控制排气中CO、HC和Nox的排放,在催化转化器前侧和后侧安装加热式氧传感器（HO2S）,检测排气中的含氧

量。使用前信号控制空燃比（闭环燃油控制）使用后信号监测前和催化器是否正常工作。

HO2S,HO2SHO2S

HO2S需要一个正常工作并提供闭环燃油控制系统的最低温度。因此HO2S上安装有加热器,缩短其预热时间并保证其在

整个运行期间的性能。

ECM通过占空比控制此加热器元件,主继电器向加热器提供电压,ECM控制加热器的搭铁电路。

DTC

说明

ECM检测到加热器控制电路与电源电路短路时,ECM记录DTC P0038。

DTC

检测条件

项目检测条件可能原因

DTC策略

诊断条件

界限与蓄电池电路短路控制电路与蓄电池电路短路

诊断时间 持续

MIL On 条件 个驱动周期

?

加热器检查电路电压高

? -

? ?

?

? 2

?

连接不良

? B1S2

规定值

项目规定值

加热器电阻(?) 约9.0?(20°C)

诊断电路图

监测诊断仪数据

1.

连接诊断仪到DLC(诊断连接器)。

2.

暖机至正常工作温度。

3.

诊断仪上监测“HO2S(B1S1)”参数

4.

“HO2S(B1S1)”参数正常工作吗?

至“检查 维修”程序。

&

端子 连接器检查

&

1.

电系统内的很多故障是由线束和端子连接不良造成的。故障还可能是由其它电系统干涉和机械或化学损坏造成的。

2.

彻底检查连接器是否有松动,连接不牢,弯曲,腐蚀,被污染,变形或者损伤的情况。

3.

发现故障了吗？

转至\"电源电路检查\"程序。

电源电路检查

■检查电源电路的断路或短路

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离连接器。

HO2S(S2)

3.

点火开关“ON”&发动机“OFF”

4.

测量HO2S(S2)线束连接器的电源端子和搭铁之间的电压。

规定值：约 B+

5.

测得的电压在规定值范围内吗?

?维修电路断路或短路,转至“检验车辆维修”程序。

控制电路检查

■检查控制电路的短路

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离HO2S(S2)连接器。

3.

点火开关“ON”&发动机“OFF”

4.

测量HO2S(S2)线束连接器的加热器控制端子和搭铁之间的电压。

规定值：约3.5V

5.

测得的电压在规定值范围内吗?

?维修控制电路与电源电路的短路,转至“检验车辆维修”程序。

部件检查

■检查电阻

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离HO2S(S2)连接器。

3.

测量HO2S(S2)的加热器电源和加热器控制端子之间的电阻(部件侧)。

规定值

项目规定值

加热器电阻(?) 约9.0?(20°C)

4.

测得的电压在规定值范围内吗?

?用良好的、相同型号的HO2S(S2)更换并检查是否正常工作。如果不再出现故障,更换HO2S

(S2)并转至\"检验车辆维修\"程序。

检验车辆维修

维修后,有必要确认故障是否排除。

1.

连接诊断仪并选择“故障代码(DTCs)”模式。

2.

按F4(DTAL),确认\"DTC准备标记\"指示\"完成\"。如果不是,在冻结帧数据或允许状态内驱动车辆。

3.

后\"DTC状态\"参数。

4.

参数显示“历史(非当前) 故障”吗?

?转至适当的故障检修程序。

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

部件和部件位置

一般说明

节气门位置传感器(TPS)安装在节气门体上,检测节流阀片的开度。

TPS有一个可变电阻器（电位计）,其电阻值随节气门角度变化。在加速期间,电源电压5V与信号端子之间的TPS电阻值

减小,输出信号电压增加；在减速期间,TPS电阻值增加,TPS输出信号电压减小。

ECM向TPS提供5V电源,输出电压直接随节气门开度增大。节气门闭合时TPS输出电压在0.2~0.8V范围内变化,节气门

全开时TPS输出电压在4.3~4.8V范围内变化。

ECMTPS/ECMTPS

根据信号判定怠速（关闭节气门）、部分负荷、加速减速或节气门全开等工况。使用信号与空气流

量传感器（MAFS）信号或歧管绝对压力传感器(MAPS)信号调整燃油喷射时间和点火时期。

DTC

说明

如果TPS的传感器输入值低于或高于取决于MAP的界限值超过300秒,ECM记录DTC P0068。

DTC

检测条件

项目检测条件可能原因

DTC策略

诊断条件

界限

诊断时间

MIL On 条件 只有DTC

?

合理性检查

(实际负荷和次级负荷的关系)

?

次级负荷校正系数> 1.2或次级负荷校正系数< 0.8

?

次级负荷适应时间> 300秒

? 1

秒

?

?

连接不良

? TPS

? MAPS

? ECM

规定值

项目规定值

线圈电阻 (?) 1.6 ~ 2.4 [20 °C 68 °F]

诊断电路图

监测诊断仪数据

1.

连接诊断仪到诊断连接器(DLC)。

2.

暖机至正常工作温度。

3.

监测诊断仪上的“TPS和MAPS”参数。

4.

显示的参数是否在规定范围内？

?转至“端子与连接器检查”程序。

端子 连接器检查

&

1.

电系统内的很多故障是由线束和端子连接不良造成的。故障还可能是由其它电系统干涉和机械或化学损坏造成的。

2.

彻底检查连接器是否有松动连接不牢弯曲腐蚀被污染变形或者损伤的情况。

,,,,,

3.

发现故障了吗？

?转至\"部件检查\"程序。

部件检查

■直观

TPS

1.

点火开关“”钥匙“”。不要分离传感器。

OFF,OFF()

2.

选择菜单上的“车辆示波器”,连接诊断仪的通道A与TPS线束连接器的信号端子。

3.

选择菜单上的“车辆示波器”,连接诊断仪的通道B与MAPS线束连接器的信号端子。

4.

发动机起动,在踩下加速踏板的情况下检查信号波形。

5.

信号波形在规定范围内吗?

?用良好的、相同型号的传感器更换并检查是否正常工作。如果不再出现故障,更换传感器并转

至\"检验车辆维修\"程序。

检验车辆维修

维修后,有必要确认故障是否排除。

1.

连接诊断仪并选择“故障代码(DTCs)”模式。

2.

按F4(DTAL),确认\"DTC准备标记\"指示\"完成\"。如果不是,在冻结帧数据或允许状态内驱动车辆。

3.

后\"DTC状态\"参数。

4.

参数显示“历史(非当前) 故障”吗?

?转至适当的故障检修程序。

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

部件和部件位置

一般说明

ECM以PWM(脉冲宽度调制器)信号控制OCV(控油阀)改变给CVVT供油的油道,从而改变CAM位置（提前或延迟）。

OCV(),CVVT

控油阀与机油滤清器结合在一起它位于气缸体上接近处。

发动机控制装置使用脉冲宽度调制信号命令机油控制阀。零占空比命令凸轮正时执行器到其默认位置,100%占空比命令

凸轮正时执行器到最大相位。必须把正时执行器控制到中间位置时,占空比维持在‘保持位置’区域。这是中等占空比,

根据温度和电压状态通常在35%和65%之间。提前或延迟凸轮正时执行器时,使用一个齿轮测量其位置。

轮连接到凸轮轴上或连接到凸轮相位器转子上。传感器接收轮信号并利用发动机控制模块读取输出。发动机上的每个

凸轮相位器产生凸轮信号。请求每个凸轮相位器的分离齿轮和凸轮传感器组合。发动机运转时,对比凸轮信号和曲轴信

号,判定相位。相位显示在曲轴角度上,相关位置缺省。此位置测量用作位置控制软件的反馈,判定命令机油控制阀请求的

占空比周期。

DTC

说明

ECMOCV ,ECMDTC P0075

检测到控制电路断路时记录。

DTC

检测条件

项目检测条件可能原因

DTC ,

策略电路导通性检查断路

诊断条件

界限 分离

诊断时间 持续

MIL On

条件个驱动周期

?

? -

?

?

? 2

?

连接不良

?

电源电路断路或与搭铁电路短

路

?

控制电路断路

?

机油控制阀

规定值

项目规定值

线圈电阻 (?)

6.9 ~ 7.9 [20 °C 68 °F]

诊断电路图

信号波形 数据

&

ECM使用占空比值控制OCV。

监测诊断仪数据

1.

连接诊断仪到DLC(诊断连接器)。

2.

暖机至正常工作温度。

3.

监测诊断仪上的“OCV”参数。

4.

正常显示“OCV”数据吗?

?

转至“端子与连接器检查”程序。

端子 连接器检查

&

1.

电系统内的很多故障是由线束和端子连接不良造成的。故障还可能是由其它电系统干涉和机械或化学损坏造成的。

2.

彻底检查连接器是否有松动,连接不牢,弯曲,腐蚀,被污染,变形或者损伤的情况。

3.

发现故障了吗？

?转至\"电源电路检查\"程序。

电源电路检查

■电压检查

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离OCV连接器。

3.IG \"ON\" & ENG \"OFF\".

4.

测量OCV线束连接器的电源端子和搭铁之间的电压。

规定值：

B+

5.

测得的电压在规定值范围内吗?

?按需要维修或更换,转至 \'检验车辆维修\"程序。

控制电路检查

■电压检查

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离OCV连接器。

3.IG \"ON\" & ENG \"OFF\".

4.

测量OCV线束连接器的控制端子和搭铁之间的电压。

规定值：约

3.2V

5.

测得的电压在规定值范围内吗?

?按需要维修或更换,转至 \'检验车辆维修\"程序。

部件检查

■检查电阻

OCV

1.

点火开关“”

OFF.

2.

分离OCV连接器。

3.

测量OCV连接器的1号端子和2号端子之间的电阻。(部件侧)

规定值

项目规定值

线圈电阻 (?)

4.

测得的电压在规定值范围内吗?

6.9 ~ 7.9 [20 °C 68 °F]

?用良好的、相同型号的OCV更换并检查是否正常工作。如果不再出现故障,更换OCV并转至\"检

验车辆维修\"程序。

检验车辆维修

维修后,有必要确认故障是否排除。

1.

连接诊断仪并选择“故障代码(DTCs)”模式。

2.

按F4(DTAL),确认\"DTC准备标记\"指示\"完成\"。如果不是,在冻结帧数据或允许状态内驱动车辆。

3.

后\"DTC状态\"参数。

4.

参数显示“历史(非当前) 故障”吗?

?转至适当的故障检修程序。

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

部件和部件位置

一般说明

ECM以PWM(脉冲宽度调制器)信号控制OCV(控油阀)改变给CVVT供油的油道,从而改变CAM位置（提前或延迟）。

OCV(),CVVT

控油阀与机油滤清器结合在一起它位于气缸体上接近处。

发动机控制装置使用脉冲宽度调制信号命令机油控制阀。零占空比命令凸轮正时执行器到其默认位置,100%占空比命令

凸轮正时执行器到最大相位。必须把正时执行器控制到中间位置时,占空比维持在‘保持位置’区域。这是中等占空比,

根据温度和电压状态通常在35%和65%之间。提前或延迟凸轮正时执行器时,使用一个齿轮测量其位置。

轮连接到凸轮轴上或连接到凸轮相位器转子上。传感器接收轮信号并利用发动机控制模块读取输出。发动机上的每个

凸轮相位器产生凸轮信号。请求每个凸轮相位器的分离齿轮和凸轮传感器组合。发动机运转时,对比凸轮信号和曲轴信

号,判定相位。相位显示在曲轴角度上,相关位置缺省。此位置测量用作位置控制软件的反馈,判定命令机油控制阀请求的

占空比周期。

DTC

说明

ECMOCV,ECMDTC P0076

检测到控制电路与搭铁电路短路时记录。

DTC

检测条件

项目检测条件可能原因

DTC ,

策略电路导通性检查低

诊断条件

界限 与搭铁电路短路 控制电路与搭铁电路短路

诊断时间 持续

MIL On

条件个驱动周期

?

? -

? ?

?

? 2

?

连接不良

?

机油控制阀

规定值

项目规定值

线圈电阻 (?)

6.9 ~ 7.9 [20 °C 68 °F]

诊断电路图

信号波形 数据

&

ECM使用占空比值控制OCV。

监测诊断仪数据

1.

连接诊断仪到DLC(诊断连接器)。

2.

暖机至正常工作温度。

3.

监测诊断仪上的“OCV”参数。

4.

正常显示“OCV”数据吗?

转至“端子与连接器检查”程序。

端子 连接器检查

&

1.

电系统内的很多故障是由线束和端子连接不良造成的。故障还可能是由其它电系统干涉和机械或化学损坏造成的。

2.

彻底检查连接器是否有松动,连接不牢,弯曲,腐蚀,被污染,变形或者损伤的情况。

3.

发现故障了吗？

?转至\"电源电路检查\"程序。

电源电路检查

■电压检查

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离OCV连接器。

3.IG \"ON\" & ENG \"OFF\".

4.

测量OCV线束连接器的电源端子和搭铁之间的电压。

规定值：

B+

5.

测得的电压在规定值范围内吗?

?按需要维修或更换,转至 \'检验车辆维修\"程序。

控制电路检查

■电压检查

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离OCV连接器。

3.IG \"ON\" & ENG \"OFF\".

4.

测量OCV线束连接器的控制端子和搭铁之间的电压。

规定值：约

3.2V

5.

测得的电压在规定值范围内吗?

?按需要维修或更换,转至 \'检验车辆维修\"程序。

部件检查

■检查电阻

OCV

1.

点火开关“”

OFF.

2.

分离OCV连接器。

3.

测量OCV连接器的1号端子和2号端子之间的电阻。(部件侧)

规定值

项目规定值

线圈电阻 (?)

4.

测得的电压在规定值范围内吗?

6.9 ~ 7.9 [20 °C 68 °F]

?用良好的、相同型号的OCV更换并检查是否正常工作。如果不再出现故障,更换OCV并转至\"检

验车辆维修\"程序。

检验车辆维修

维修后,有必要确认故障是否排除。

1.

连接诊断仪并选择“故障代码(DTCs)”模式。

2.

按F4(DTAL),确认\"DTC准备标记\"指示\"完成\"。如果不是,在冻结帧数据或允许状态内驱动车辆。

3.

后\"DTC状态\"参数。

4.

参数显示“历史(非当前) 故障”吗?

?转至适当的故障检修程序。

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

部件和部件位置

一般说明

ECM以PWM(脉冲宽度调制器)信号控制OCV(控油阀)改变给CVVT供油的油道,从而改变CAM位置（提前或延迟）。

OCV(),CVVT

控油阀与机油滤清器结合在一起它位于气缸体上接近处。

发动机控制装置使用脉冲宽度调制信号命令机油控制阀。零占空比命令凸轮正时执行器到其默认位置,100%占空比命令

凸轮正时执行器到最大相位。必须把正时执行器控制到中间位置时,占空比维持在‘保持位置’区域。这是中等占空比,

根据温度和电压状态通常在35%和65%之间。提前或延迟凸轮正时执行器时,使用一个齿轮测量其位置。

轮连接到凸轮轴上或连接到凸轮相位器转子上。传感器接收轮信号并利用发动机控制模块读取输出。发动机上的每个

凸轮相位器产生凸轮信号。请求每个凸轮相位器的分离齿轮和凸轮传感器组合。发动机运转时,对比凸轮信号和曲轴信

号,判定相位。相位显示在曲轴角度上,相关位置缺省。此位置测量用作位置控制软件的反馈,判定命令机油控制阀请求的

占空比周期。

DTC

说明

ECMOCV,ECMDTC P0077

检测到控制电路与电源电路短路时记录。

DTC

检测条件

项目检测条件可能原因

DTC ,

策略电路导通性检查高

诊断条件

界限 与蓄电池电路短路 控制电路与蓄电池电路短路

诊断时间 持续

MIL On

条件个驱动周期

?

? -

? ?

?

? 3

?

连接不良

?

机油控制阀

规定值

项目规定值

线圈电阻 (?)

6.9 ~ 7.9 [20 °C 68 °F]

诊断电路图

信号波形 数据

&

ECM使用占空比值控制OCV。

监测诊断仪数据

1.

连接诊断仪到DLC(诊断连接器)。

2.

暖机至正常工作温度。

3.

监测诊断仪上的“OCV”参数。

图怠速

1)

图稳定速度

2) 2000RPM /w

4.

正常显示“OCV”数据吗?

转至“端子与连接器检查”程序。

端子 连接器检查

&

1.

电系统内的很多故障是由线束和端子连接不良造成的。故障还可能是由其它电系统干涉和机械或化学损坏造成的。

2.

彻底检查连接器是否有松动,连接不牢,弯曲,腐蚀,被污染,变形或者损伤的情况。

3.

发现故障了吗？

?\"\"

转至控制电路检查程序。

控制电路检查

■电压检查

1.

点火开关“OFF”.

2.

分离OCV连接器。

3.IG \"ON\" & ENG \"OFF\".

4.

测量OCV线束连接器的控制端子和搭铁之间的电压。

规定值：约3.2V

5.

测得的电压在规定值范围内吗

?

?按需要维修或更换,转至 \'检验车辆维修\"程序。

部件检查

■检查电阻

OCV

1.

点火开关“OFF”.

2.

分离连接器。

OCV

3.

测量OCV连接器的1号端子和2号端子之间的电阻。(部件侧)

规定值

项目规定值

线圈电阻

(?) 6.9 ~ 7.9 [20 °C 68 °F]

4.

测得的电压在规定值范围内吗?

?OCV,OCV\"

用良好的、相同型号的更换并检查是否正常工作。如果不再出现故障更换并转至检

验车辆维修\"程序。

检验车辆维修

维修后有必要确认故障是否排除。

,

1.

连接诊断仪并选择“故障代码”模式。

(DTCs)

2.

按确认准备标记指示完成。如果不是在冻结帧数据或允许状态内驱动车辆。

F4(DTAL),\"DTC\"\"\",

3.

后\"DTC状态\"参数。

4.

参数显示“历史(非当前) 故障”吗?

?转至适当的故障检修程序。

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

部件和部件位置

一般说明

必须把进气流量信息输入到PCM,以便确定燃油喷射量。MAPS(进气歧管绝对压力传感器)测量进气歧管内的压力时间

间接计算空气量。这种机械称为速度-密度型。

MAPS传送与进气歧管压力变化成比例的模拟输出信号,PCM根据此信号和RPM,计算进气流量。

MAPS装配在进气缓冲器上,测量进气歧管内的压力, MAPS由压电元件和放大压电元件输出信号的混合IC组成。压电元

件是一种使用压电效应的膜片。膜片的一侧是真空室,而膜片的另一侧作用着进气压力。因此,根据进气歧管内的压力变

化通过膜片的偏移输出信号。

DTC

说明

正常TPS信号输入状态下,根据RPM和TPS,如果进气歧管压力小于最小界限或大于最大界限,ECM 记录 DTC P0106。

DTC

检测条件

项目检测条件可能原因

DTC策略

诊断条件

界限

诊断时间

MIL On 条件 个驱动周期

?

合理性检查

?

未检测到TPS 错误

?

进气歧管压力>最大界限值 f(发动机转速, TPS)

? -

? 2

?

连接不良

? MAPS

规定值

压力

[kPa]

电压

(V)0.79 1.84 4.0

20 46.7 101.32

诊断电路图

信号波形 数据

&

MAPS信号应与TPS信号对比。加速时检查MAPS和TPS信号是否增加。加速期间,MAP输出电压增加；减速期

间,MAPS输出电压减少。

监测诊断仪数据

1.

连接诊断仪到DLC(诊断连接器)。

2.

暖机至正常工作温度。

3.

监测诊断仪上的“MAPS”参数。

4.

正常显示“MAPS”参数吗?

?转至“端子与连接器检查”程序。

端子 连接器检查

&

1.

电系统内的很多故障是由线束和端子连接不良造成的。故障还可能是由其它电系统干涉和机械或化学损坏造成的。

2.

彻底检查连接器是否有松动,连接不牢,弯曲,腐蚀,被污染,变形或者损伤的情况。

3.

发现故障了吗？

?转至\"电压检查 \"程序。

MAPS

电路检查

■检查电路断路或短路

MAPS

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离MAPS连接器。

3.

点火开关“ON”&发动机“OFF”

4.

测量MAPS线束连接器的信号, 搭铁, 电源端子和搭铁之间的电压。

规定值：信号端子: 约5V

搭铁端子: 约5V

电源端子 : 约0V

5.

测得的电压在规定值范围内吗?

?检查MAPS电路的断路或短路,按需要维修并转至“检验车辆维修”程序。

部件检查

■检查 性能。

MAPS

1.

点火开关“OFF”。

2.

连接CH A探针到MAPS的信号端子,连接CH B探针到TPS连接器的信号端子。

3.

暖机至正常工作温度。

4.

通过踩下和释放加速踏板测量MAPS和TPS的信号波形。

规定值

压力 电压

[kPa] (V)

20 0.79

46.7 1.84

101.32 4

5.

测量的信号波形(比较TPS与MAPS的响应)良好吗?

?用良好的、相同型号的MAPS替换并检查工作是否正常。

如果不再出现故障,更换MAPS并转至 \"检验车辆维修\" 程序。

检验车辆维修

维修后,有必要确认故障是否排除。

1.

连接诊断仪并选择“故障代码(DTCs)”模式。

2.

按F4(DTAL),确认\"DTC准备标记\"指示\"完成\"。如果不是,在冻结帧数据或允许状态内驱动车辆。

3.

后\"DTC状态\"参数。

4.

参数显示“历史(非当前) 故障”吗?

?转至适当的故障检修程序。

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

部件和部件位置

一般说明

必须把进气流量信息输入到PCM,以便确定燃油喷射量。MAPS(进气歧管绝对压力传感器)测量进气歧管内的压力时间

间接计算空气量。这种机械称为速度-密度型。

MAPS传送与进气歧管压力变化成比例的模拟输出信号,PCM根据此信号和RPM,计算进气流量。

MAPS装配在进气缓冲器上,测量进气歧管内的压力, MAPS由压电元件和放大压电元件输出信号的混合IC组成。压电元

件是一种使用压电效应的膜片。膜片的一侧是真空室,而膜片的另一侧作用着进气压力。因此,根据进气歧管内的压力变

化通过膜片的偏移输出信号。

DTC

说明

如果传感器信号输入低于0.25V持续5秒钟,ECM记录DTC P0107。

DTC

检测条件

项目检测条件可能原因

DTC策略 信号检查,低

诊断条件

界限

诊断时间

5 秒

MIL On 条件 个驱动周期

?

? -

?

传感器电压 < 0.25 V

?

? 2

?

连接不良

?

电源电路断路或与搭铁电路短

路

?

信号电路与搭铁电路短路

? MAPS

规定值

压力

[kPa]

电压

(V)0.79 1.84 4.0

20 46.7 101.32

诊断电路图

信号波形 数据

&

MAPS信号应与TPS信号对比。加速时检查MAPS和TPS信号是否增加。加速期间,MAP输出电压增加；减速期

间,MAPS输出电压减少。

监测诊断仪数据

1.

连接诊断仪到DLC(诊断连接器)。

2.

暖机至正常工作温度。

3.

监测诊断仪上的“MAPS”参数。

4.

正常显示“MAPS”参数吗?

转至“端子与连接器检查”程序。

端子 连接器检查

&

1.

电系统内的很多故障是由线束和端子连接不良造成的。故障还可能是由其它电系统干涉和机械或化学损坏造成的。

2.

彻底检查连接器是否有松动,连接不牢,弯曲,腐蚀,被污染,变形或者损伤的情况。

3.

发现故障了吗？

?转至\"电源电路检查\"程序。

电源电路检查

■检查电源电路的断路或短路

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离MAPS连接器。

3.

点火开关“ON”&发动机“OFF”

4.

测量MAPS线束连接器的电源端子和搭铁之间的电压。

规定值：约 5V

5.

测得的电压在规定值范围内吗?

?检查电路的断路或与搭铁电路短路按需要维修并转至“检验车辆维修”程序。

TPS,

检查信号电路

■检查信号电路的短路

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离MAPS连接器。

3.

点火开关“ON”&发动机“OFF”

4.

测量线束连接器的信号端子和搭铁之间的电压。

MAPS

规定值：约 5V

5.

测得的电压在规定值范围内吗

?

?维修信号电路与搭铁电路的短路并转至“检验车辆维修”程序。

部件检查

■检查 性能。

MAPS

1.

点火开关“OFF”。

2.

连接探针到的信号端子连接探针到连接器的信号端子。

CH AMAPS,CH BTPS

3.

暖机至正常工作温度。

4.

通过踩下和释放加速踏板测量MAPS和TPS的信号波形。

规定值

压力 电压

[kPa] (V)

20 0.79

46.7 1.84

101.32 4

5.

测量的信号波形(比较TPS与MAPS的响应)良好吗?

?用良好的、相同型号的替换并检查工作是否正常。

MAPS

如果不再出现故障,更换MAPS并转至 \"检验车辆维修\" 程序。

检验车辆维修

维修后有必要确认故障是否排除。

,

1.

连接诊断仪并选择“故障代码”模式。

(DTCs)

2.

按F4(DTAL),确认\"DTC准备标记\"指示\"完成\"。如果不是,在冻结帧数据或允许状态内驱动车辆。

3.

后\"DTC状态\"参数。

4.

参数显示“历史(非当前) 故障”吗?

?转至适当的故障检修程序。

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

部件和部件位置

一般说明

必须把进气流量信息输入到PCM,以便确定燃油喷射量。MAPS(进气歧管绝对压力传感器)测量进气歧管内的压力时间

间接计算空气量。这种机械称为速度-密度型。

MAPS传送与进气歧管压力变化成比例的模拟输出信号,PCM根据此信号和RPM,计算进气流量。

MAPS装配在进气缓冲器上,测量进气歧管内的压力, MAPS由压电元件和放大压电元件输出信号的混合IC组成。压电元

件是一种使用压电效应的膜片。膜片的一侧是真空室,而膜片的另一侧作用着进气压力。因此,根据进气歧管内的压力变

化通过膜片的偏移输出信号。

DTC

说明

如果传感器信号输入高于4.88V持续5秒钟,ECM记录DTC P0108。

DTC

检测条件

项目检测条件可能原因

DTC策略 信号检查 , 高

诊断条件

界限

诊断时间

5 秒

MIL On 条件 个驱动周期

?

?

发动机转速 ≤ 30rpm或发动机起动后5秒钟

?

传感器电压 > 4.88V

?

? 2

?

连接不良

?

信号电路断路或与电源电路短

路

?

搭铁电路断路

? MAPS

规定值

压力

[kPa]

电压

(V)0.79 1.84 4.0

20 46.7 101.32

诊断电路图

信号波形 数据

&

MAPS信号应与TPS信号对比。加速时检查MAPS和TPS信号是否增加。加速期间,MAP输出电压增加；减速期

间,MAPS输出电压减少。

监测诊断仪数据

1.

连接诊断仪到DLC(诊断连接器)。

2.

暖机至正常工作温度。

3.

监测诊断仪上的“MAPS”参数。

4.

正常显示“MAPS”参数吗?

转至“端子与连接器检查”程序。

端子 连接器检查

&

1.

电系统内的很多故障是由线束和端子连接不良造成的。故障还可能是由其它电系统干涉和机械或化学损坏造成的。

2.

彻底检查连接器是否有松动,连接不牢,弯曲,腐蚀,被污染,变形或者损伤的情况。

3.

发现故障了吗？

?转至\"信号电路检查\"程序。

检查信号电路

■检查信号电路的断路

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离MAPS连接器。

3.

点火开关“ON”&发动机“OFF”

4.

测量MAPS线束连接器的信号端子和搭铁之间的电压。

规定值：约为. 5V

5.

测得的电压在规定值范围内吗?

?维修信号电路断路部分并转至检验车辆维修程序维修

\"\"

■检查信号电路与电源电路短路

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离和连接器。

MAPSECM

3.

测量MAPS线束连接器的信号和电源端子之间的电阻。

规定值：无穷大

4.

测得的电压在规定值范围内吗?

?维修信号电路与电源电路的短路,转至“检验车辆维修”程序。

检查搭铁电路

■检查搭铁电路的断路

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离MAPS连接器。

3.

测量MAPS线束连接器的传感器端子和搭铁之间的电阻。

规定值：小于

1?

4.

测得的电压在规定值范围内吗?

?维修搭铁电路断路并转至“检验车辆维修”程序。

部件检查

■检查 性能。

MAPS

1.

点火开关“OFF”。

2.

连接CH A探针到MAPS的信号端子,连接CH B探针到TPS连接器的信号端子。

3.

暖机至正常工作温度。

4.

通过踩下和释放加速踏板测量MAPS和TPS的信号波形。

规定值

压力 电压

[kPa] (V)

20 0.79

46.7 1.84

101.32 4

5.

测量的信号波形(比较TPS与MAPS的响应)良好吗?

?用良好的、相同型号的MAPS替换并检查工作是否正常。

如果不再出现故障,更换MAPS并转至 \"检验车辆维修\" 程序。

检验车辆维修

维修后有必要确认故障是否排除。

,

1.

连接诊断仪并选择“故障代码(DTCs)”模式。

2.

按确认准备标记指示完成。如果不是在冻结帧数据或允许状态内驱动车辆。

F4(DTAL),\"DTC\"\"\",

3.

后\"DTC状态\"参数。

4.

参数显示“历史(非当前) 故障”吗?

?转至适当的故障检修程序。

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

部件和部件位置

一般说明

进气温度（IAT）传感器测量发动机进气温度。进气温度（IAT）传感器是与ECM内固定电阻器串联的热敏电阻（电阻

值随室外温度变化的可变电阻）。ECM向IAT传感器提供5V电源。ECM检测穿过IAT传感器的电压并将它转化为温度读

数。当室外温度冷时,IAT传感器电阻高；当室外温度热时,IAT传感器电阻低。因此,当空气温度冷时,ECM 接收高电压输

入信号；当空气温度暖时,ECM 接收低电压输入信号。IAT传感器的信号用于喷射持续时间修正、点火时期修正和怠速

修正（空气密度修正）。

DTC

说明

如果测得的温度高于最大界限值持续2秒钟,ECM记录DTC P0112。

(在这种情况下,输入信号电压是最小界限值。)

DTC

检测条件

项目检测条件可能原因

DTC策略 信号检查,低

诊断条件

界限 信号电路与搭铁电路短路

诊断时间

2秒

MIL On 条件 个驱动周期

?

? -

? ?

测量 > 128.3 °C

?

? 2

?

连接不良

? IATS

规定值

温度°°?

[C(F)] []

-40(-40) 4.93~48.35

-30(-22) 23.43~27.34

-20(-4) 13.89~16.03

-10(14) 8.50~9.71

0(32) 5.38~6.09

10(50) 3.48~3.90

20(68) 2.31~2.57

25(77) 1.90~2.10

30(86) 1.56~1.74

40(104) 1.08~1.21

电阻

60(140) 0.54~062

80(176) 0.29~0.34

诊断电路图

监测诊断仪数据

1.

连接诊断仪到诊断连接器(DLC)。

2.

点火开关“ON”&发动机“OFF”

3.

监测诊断仪上的“IATS”参数。

图正常

1)

图2)异常(与搭铁电路短路)

4.

正常显示“”参数吗

IATS?

?转至“端子与连接器检查”程序。

端子 连接器检查

&

1.

电系统内的很多故障是由线束和端子连接不良造成的。故障还可能是由其它电系统干涉和机械或化学损坏造成的。

2.

彻底检查连接器是否有松动,连接不牢,弯曲,腐蚀,被污染,变形或者损伤的情况。

3.

发现故障了吗？

?转至\"信号电路检查\"程序。

检查信号电路

■检查信号电路的断路或短路

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离IATS连接器。

3.

点火开关“ON”&发动机“OFF”

4.

测量进气温度传感器(IATS)线束连接器信号端子和搭铁之间的电压。

规定值：约为. 5V

5.

测得的电压在规定值范围内吗?

?检查IATS电路的断路或短路,按需要维修并转至“检验车辆维修”程序。

部件检查

■检查 电阻

IATS

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离连接器。

IATS

3.

测量IATS连接器的信号和搭铁端子之间的电阻(部件侧)。

规定值

温度°°?

[C(F)] []

-40(-40) 4.93~48.35

-30(-22) 23.43~27.34

-20(-4) 13.89~16.03

-10(14) 8.50~9.71

0(32) 5.38~6.09

10(50) 3.48~3.90

20(68) 2.31~2.57

25(77) 1.90~2.10

30(86) 1.56~1.74

40(104) 1.08~1.21

60(140) 0.54~062

80(176) 0.29~0.34

4.

测得的电压在规定值范围内吗?

电阻

?IATS,,IATS

用良好的、相同型号的更换并检查是否正常工作。如果不再出现故障更换。然后转

至“检验车辆维修”程序。

检验车辆维修

维修后有必要确认故障是否排除。

,

1.

连接诊断仪并选择“故障代码”模式。

(DTCs)

2.

按确认准备标记指示完成。如果不是在冻结帧数据或允许状态内驱动车辆。

F4(DTAL),\"DTC\"\"\",

3.

后\"DTC状态\"参数。

4.

参数显示“历史(非当前) 故障”吗?

?转至适当的故障检修程序。

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

部件和部件位置

一般说明

进气温度（IAT）传感器测量发动机进气温度。进气温度（IAT）传感器是与ECM内固定电阻器串联的热敏电阻（电阻

值随室外温度变化的可变电阻）。ECM向IAT传感器提供5V电源。ECM检测穿过IAT传感器的电压并将它转化为温度读

数。当室外温度冷时,IAT传感器电阻高；当室外温度热时,IAT传感器电阻低。因此,当空气温度冷时,ECM 接收高电压输

入信号；当空气温度暖时,ECM 接收低电压输入信号。IAT传感器的信号用于喷射持续时间修正、点火时期修正和怠速

修正（空气密度修正）。

DTC

说明

如果测得的温度低于最小界限值2秒钟,ECM记录DTC P0113。

(在这种情况下,输入信号电压是最大界限值。)

DTC

检测条件

项目检测条件可能原因

DTC策略 信号检查 , 高

?

?

怠速且未断开燃油

?

发动机起动后的时间> 28s

?

集成空气量 > 1.0kg

?

起动后测得的温度升高量 < 3°C

?

测得的温度 < -39.0 °C

? 2

秒

? 2

个驱动周期 MIL On 条件

?

连接不良

?

信号电路断路或与电源电路短

路

?

搭铁电路断路

? IATS

诊断条件

界限

诊断时间

规定值

温度°°电阻?

[C(F)] []

-40(-40) 4.93~48.35

-30(-22) 23.43~27.34

-20(-4) 13.89~16.03

-10(14) 8.50~9.71

0(32) 5.38~6.09

10(50) 3.48~3.90

20(68) 2.31~2.57

25(77) 1.90~2.10

30(86) 1.56~1.74

40(104) 1.08~1.21

60(140) 0.54~062

80(176) 0.29~0.34

诊断电路图

监测诊断仪数据

1.

连接诊断仪到诊断连接器(DLC)。

2.

点火开关“ON”&发动机“OFF”

3.

监测诊断仪上的“IATS”参数。

图正常

1)

图2)异常(与电源电路短路)

4.

正常显示“”参数吗

IATS?

转至“端子与连接器检查”程序。

端子 连接器检查

&

1.

电系统内的很多故障是由线束和端子连接不良造成的。故障还可能是由其它电系统干涉和机械或化学损坏造成的。

2.

彻底检查连接器是否有松动,连接不牢,弯曲,腐蚀,被污染,变形或者损伤的情况。

3.

发现故障了吗？

转至\"信号电路检查\"程序。

检查信号电路

■检查信号电路的断路或短路

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离IATS连接器。

3.

点火开关“ON”&发动机“OFF”

4.

测量进气温度传感器(IATS)线束连接器信号端子和搭铁之间的电压。

规定值：约为. 5V

5.

测得的电压在规定值范围内吗?

?检查信号电路的断路或短路,按需要维修并转至“检验车辆维修”程序。

■检查信号电路与搭铁电路短路

1.

点火开关“”。

OFF

2.

分离IATS和ECM连接器。

3.

测量线束连接器的信号和搭铁端子之间的电阻。

IATS

规定值：无穷大

4.

测得的电压在规定值范围内吗

?

?检查信号电路与搭铁电路短路,按需要维修并转至“检验车辆维修”程序。

检查搭铁电路

■检查搭铁电路的断路

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离连接器。

IATS

3.

点火开关“ON”&发动机“OFF”

4.

测量IATS线束连接器的信号端子和搭铁之间的电压。(A)

5.

测量IATS线束连接器的信号和搭铁端子与搭铁之间的电压。(B)

规定值：“A” - “B” = 小于200mV

6.

测得的电压在规定值范围内吗?

?检查搭铁电路内的断路情况,按需要维修并转至“检验车辆维修”程序。

部件检查

■检查 电阻

IATS

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离IATS连接器。

3.

测量IATS连接器的信号和搭铁端子之间的电阻(部件侧)。

规定值

温度°°电阻?

[C(F)] []

-40(-40) 4.93~48.35

-30(-22) 23.43~27.34

-20(-4) 13.89~16.03

-10(14) 8.50~9.71

0(32) 5.38~6.09

10(50) 3.48~3.90

20(68) 2.31~2.57

25(77) 1.90~2.10

30(86) 1.56~1.74

40(104) 1.08~1.21

60(140) 0.54~062

80(176) 0.29~0.34

4.

测得的电压在规定值范围内吗?

?用良好的、相同型号的IATS更换,并检查是否正常工作。如果不再出现故障,更换IATS。然后转

至“检验车辆维修”程序。

检验车辆维修

维修后,有必要确认故障是否排除。

1.

连接诊断仪并选择“故障代码(DTCs)”模式。

2.

按F4(DTAL),确认\"DTC准备标记\"指示\"完成\"。如果不是,在冻结帧数据或允许状态内驱动车辆。

3.

后\"DTC状态\"参数。

4.

参数显示“历史(非当前) 故障”吗?

?

转至适当的故障检修程序。

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

部件和部件位置

一般说明

水温（ECT）传感器测量发动机冷却水温度,水温（ECT）传感器位于气缸盖的节温器壳附近。ECT传感器是一个与发

动机控制模块（）内固定电阻器串联的热敏电阻（随发动机冷却水温度变化而变化的可变电阻器）。向

ECMECMECT

传感器提供5V电源,ECM监测通过ECT传感器的电压并将其转换成温度读数。当发动机冷机时,ECT传感器电阻值高；

当发动机暖机时,ECT传感器电阻值低。因此,当发动机冷机时,ECM接收高电压输入信号；当发动机暖机时,ECM接收低

电压输入信号。ECT传感器信号用于喷射控制、点火时期、怠速和冷却风扇控制。

DTC

说明

如果测量的温度高于最大界限值,ECM记录DTC P0117。

(在这种情况下,输入信号电压是最小界限值。)

DTC

检测条件

项目检测条件可能原因

DTC策略 信号检查,低

诊断条件

界限 信号电路与搭铁电路短路

诊断时间

MIL On 条件 2个驱动周期

?

? -

? ?

测量温度> 138.8 °C

? -

?

?

连接不良

? ECTS

规定值

温度°°电阻?

[C(F)] []

-40(-40) 48.14

-20(-4) 14.13~16.83

0(32) 5.79

20(68) 2.31 - 2.59

40(104) 1.15

60(140) 0.59

80(176) 0.32

诊断电路图

监测诊断仪数据

1.

连接诊断仪到诊断连接器(DLC)。

2.

暖机至正常工作温度。

3.

监测诊断仪上的\"ETCS\"参数。

图1) 正常状态

图2) 失效保护模式

4.

正常显示“ECTS”参数吗?

修\"程序。

?按需要维修并转至\"检验车辆维修\"程序。

?\"\"

转至部件检查程序。

4.

测得的电压在规定值范围内吗

?

?用良好的、相同型号的ECTS更换,并检查是否正常工作。如果不再出现故障,更换ECTS。然后

转至“检验车辆维修”程序。

检验车辆维修

维修后,有必要确认故障是否排除。

1.

连接诊断仪并选择“故障代码(DTCs)”模式。

2.

按F4(DTAL),确认\"DTC准备标记\"指示\"完成\"。如果不是,在冻结帧数据或允许状态内驱动车辆。

3.

后\"DTC状态\"参数。

4.

参数显示“历史非当前故障”吗

() ?

?转至适当的故障检修程序。

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

部件和部件位置

一般说明

水温（ECT）传感器测量发动机冷却水温度,水温（ECT）传感器位于气缸盖的节温器壳附近。ECT传感器是一个与发

动机控制模块（）内固定电阻器串联的热敏电阻（随发动机冷却水温度变化而变化的可变电阻器）。向

ECMECMECT

传感器提供5V电源,ECM监测通过ECT传感器的电压并将其转换成温度读数。当发动机冷机时,ECT传感器电阻值高；

当发动机暖机时,ECT传感器电阻值低。因此,当发动机冷机时,ECM接收高电压输入信号；当发动机暖机时,ECM接收低

电压输入信号。ECT传感器信号用于喷射控制、点火时期、怠速和冷却风扇控制。

DTC

说明

如果测量的温度低于最小界限值,ECM记录DTC P0118。

(在这种情况下,输入信号电压是最大界限值。)

DTC

检测条件

项目检测条件可能原因

DTC策略 信号检查 , 高

诊断条件

界限

诊断时间

MIL On 条件 2个驱动周期

?

?

起动后测得的温度升高量 < 2.3°C

?

测量温度< -38.3 °C

? -

?

?

连接不良

?

信号电路断路或与电源电路短

路

?

搭铁电路断路

? ECTS

规定值

温度°°电阻?

[C(F)] []

-40(-40) 48.14

-20(-4) 14.13~16.83

0(32) 5.79

20(68) 2.31 - 2.59

40(104) 1.15

60(140) 0.59

80(176) 0.32

诊断电路图

监测诊断仪数据

1.

连接诊断仪到诊断连接器(DLC)。

2.

暖机至正常工作温度。

3.

监测诊断仪上的\"ETCS\"参数。

图1) 正常状态

图2) 失效保护模式

4.

正常显示“ECTS”参数吗?

序。

按需要维修并转至\"检验车辆维修\"程序。

?\"\"

转至部件检查程序。

?转至\"部件检查\"程序。

部件检查

■检查电阻

ECTS

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离连接器

ECTS.

3.

测量ECTS连接器的信号和搭铁端子之间的电阻(部件侧)。

规定值

温度°°?

[C(F)] []

-40(-40) 48.14

-20(-4) 14.13~16.83

0(32) 5.79

20(68) 2.31 - 2.59

40(104) 1.15

60(140) 0.59

80(176) 0.32

4.

测得的电压在规定值范围内吗?

电阻

?用良好的、相同型号的更换并检查是否正常工作。如果不再出现故障更换。然后

ECTS,,ECTS

转至“检验车辆维修”程序。

检验车辆维修

维修后有必要确认故障是否排除。

,

1.

连接诊断仪并选择“故障代码”模式。

(DTCs)

2.

按F4(DTAL),确认\"DTC准备标记\"指示\"完成\"。如果不是,在冻结帧数据或允许状态内驱动车辆。

3.

后\"DTC状态\"参数。

4.

参数显示“历史(非当前) 故障”吗?

?转至适当的故障检修程序。

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

部件和部件位置

一般说明

节气门位置传感器(TPS)安装在节气门体上,检测节流阀片的开度。

TPS,,5VTPS

有一个可变电阻器（电位计）其电阻值随节气门角度变化。在加速期间电源电压与信号端子之间的电阻值

减小,输出信号电压增加；在减速期间,TPS电阻值增加,TPS输出信号电压减小。

ECM向TPS提供5V电源,输出电压直接随节气门开度增大。节气门闭合时TPS输出电压在0.2~0.8V范围内变化,节气门

全开时TPS输出电压在4.3~4.8V范围内变化。

ECM根据TPS信号判定怠速（关闭节气门）、部分负荷、加速/减速或节气门全开等工况。ECM使用TPS信号与空气流

量传感器（MAFS）信号或歧管绝对压力传感器(MAPS)信号调整燃油喷射时间和点火时期。

DTC

说明

如果节气门角度输入信号快速变化(大于30%)3次以上, ECM记录DTC P0121。

DTC

检测条件

项目检测条件可能原因

DTC策略 合理性检查(颤动)

诊断条件

发动机转速

界限 ?节气门角度?计数器≥次

诊断时间

MIL On 条件 2个驱动周期

?

?

> 600 rpm

?

? > 30% 3

? -

?

?

连接不良

? TPS

规定值

项目规定值

线圈电阻 (?) 1.6 ~ 2.4 [20 °C(68 °F)]

诊断电路图

信号波形 数据

&

监测诊断仪数据

1.

连接诊断仪到诊断连接器。

(DLC)

2.

暖机至正常工作温度。

3.

监测诊断仪上的“TPS”参数。

图1) 正常状态

图异常与搭铁电路短路

2)()

图异常断路或短路到

3)(

4.

参数正确显示吗?

?转至“端子与连接器检查”程序。

端子 连接器检查

&

1.

电系统内的很多故障是由线束和端子连接不良造成的。故障还可能是由其它电系统干涉和机械或化学损坏造成的。

2.

彻底检查连接器是否有松动,连接不牢,弯曲,腐蚀,被污染,变形或者损伤的情况。

3.

发现故障了吗？

?转至部件检查程序。

\"\"

?电气系统内的很多故障可能是由线束和端子不良造成的。也可能是由其它电气系统的干涉、机

械或化学损坏导致的。所以彻底检查连接不良部分和和部件之间的相关电路。按需要维修

ECM,

转至“检验车辆维修”程序。

维修后,有必要确认故障是否排除。

?转至适当的故障检修程序。

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

部件和部件位置

一般说明

节气门位置传感器(TPS)安装在节气门体上,检测节流阀片的开度。

TPS,,5VTPS

有一个可变电阻器（电位计）其电阻值随节气门角度变化。在加速期间电源电压与信号端子之间的电阻值

减小,输出信号电压增加；在减速期间,TPS电阻值增加,TPS输出信号电压减小。

ECM向TPS提供5V电源,输出电压直接随节气门开度增大。节气门闭合时TPS输出电压在0.2~0.8V范围内变化,节气门

全开时TPS输出电压在4.3~4.8V范围内变化。

ECM根据TPS信号判定怠速（关闭节气门）、部分负荷、加速/减速或节气门全开等工况。ECM使用TPS信号与空气流

量传感器（MAFS）信号或歧管绝对压力传感器(MAPS)信号调整燃油喷射时间和点火时期。

DTC

说明

如果正常驾驶条件下传感器输入电压低于最小界限值0.08秒,ECM记录DTC P0122。

DTC

检测条件

项目检测条件可能原因

DTC策略 信号检查,低

诊断条件

发动机转速

界限

诊断时间

MIL On 条件 2个驱动周期

?

?

> 600 rpm

?

根据传感器电压计算的信号< 3.1%

? 0.08

秒

?

?

连接不良

?

电源电路断路或与搭铁电路短

路

?

信号电路与搭铁电路短路

? TPS

规定值

项目规定值

线圈电阻 (?) 1.6 ~ 2.4 [20 °C(68 °F)]

诊断电路图

信号波形 数据

&

监测诊断仪数据

1.

连接诊断仪到诊断连接器。

(DLC)

2.

点火开关\"ON\" ,发动机“OFF”。

3.

监测诊断仪上的“TPS”参数。

图正常状态

1)

图异常与搭铁电路短路

2)()

4.

参数正确显示吗?

?转至“端子与连接器检查”程序。

端子 连接器检查

&

1.

电系统内的很多故障是由线束和端子连接不良造成的。故障还可能是由其它电系统干涉和机械或化学损坏造成的。

2.

彻底检查连接器是否有松动,连接不牢,弯曲,腐蚀,被污染,变形或者损伤的情况。

3.

发现故障了吗？

?\"\"

转至电源电路检查程序。

电源电路检查

■检查电源电路的断路或短路

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离TPS连接器。

3.

点火开关“ON”&发动机“OFF”

4.

测量TPS线束连接器的电源端子和搭铁之间的电压。

规定值：约 5V

5.

测得的电压在规定值范围内吗

?

?检查电源电路的断路或与搭铁电路短路,按需要维修并转至“检验车辆维修”程序。

检查信号电路

■检查信号电路的断路或短路

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离连接器。

TPS

3.

点火开关“ON”&发动机“OFF”

4.

测量TPS线束连接器的信号端子和搭铁之间的电压。

规定值：约 5.7V

5.

测得的电压在规定值范围内吗?

?维修信号电路与搭铁电路的短路并转至“检验车辆维修”程序。

部件检查

■检查

TPS

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离TPS连接器。

3.

测量TPS部件侧搭铁和电源端子之间的电阻。

规定值

项目规定值

线圈电阻 (?) °°

4.

测得的电压在规定值范围内吗?

1.6 ~ 2.4 [20 C(68 F)]

?用良好的、相同型号的TPS更换并检查是否正常工作。如果不再出现故障,更换TPS并转至\"检

验车辆维修程序。

r\"

检验车辆维修

维修后,有必要确认故障是否排除。

1.

连接诊断仪并选择“故障代码(DTCs)”模式。

2.

按F4(DTAL),确认\"DTC准备标记\"指示\"完成\"。如果不是,在冻结帧数据或允许状态内驱动车辆。

3.

后\"DTC状态\"参数。

4.

参数显示“历史非当前故障”吗

() ?

?转至适当的故障检修程序。

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

部件和部件位置

一般说明

节气门位置传感器(TPS)安装在节气门体上,检测节流阀片的开度。

TPS,,5VTPS

有一个可变电阻器（电位计）其电阻值随节气门角度变化。在加速期间电源电压与信号端子之间的电阻值

减小,输出信号电压增加；在减速期间,TPS电阻值增加,TPS输出信号电压减小。

ECM向TPS提供5V电源,输出电压直接随节气门开度增大。节气门闭合时TPS输出电压在0.2~0.8V范围内变化,节气门

全开时TPS输出电压在4.3~4.8V范围内变化。

ECM根据TPS信号判定怠速（关闭节气门）、部分负荷、加速/减速或节气门全开等工况。ECM使用TPS信号与空气流

量传感器（MAFS）信号或歧管绝对压力传感器(MAPS)信号调整燃油喷射时间和点火时期。

DTC

说明

如果正常驾驶条件下传感器输入电压高于最大界限值持续0.08秒,ECM记录DTC P0123。

DTC

检测条件

项目检测条件可能原因

DTC策略 信号检查 , 高

诊断条件

发动机转速

界限

诊断时间

MIL On 条件 2个驱动周期

?

?

> 600 rpm

?

根据传感器电压计算的信号> 95.7%

? 0.08

秒

?

?

连接不良

?

信号电路断路或与电源电路短

路

?

搭铁电路断路

? TPS

规定值

项目规定值

线圈电阻 (?) 1.6 ~ 2.4 [20 °C(68 °F)]

诊断电路图

信号波形 数据

&

监测诊断仪数据

1.

连接诊断仪到诊断连接器。

(DLC)

2.

点火开关\"ON\" ,发动机“OFF”。

3.

监测诊断仪上的“TPS”参数。

图正常状态

1)

图异常断路或与电源电路短路

2) ()

4.

参数正确显示吗?

?转至“端子与连接器检查”程序。

端子 连接器检查

&

1.

电系统内的很多故障是由线束和端子连接不良造成的。故障还可能是由其它电系统干涉和机械或化学损坏造成的。

2.

彻底检查连接器是否有松动,连接不牢,弯曲,腐蚀,被污染,变形或者损伤的情况。

3.

发现故障了吗？

?\"TPS\"

转至电路检查程序。

电源电路检查

■检查电源电路的断路或短路

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离TPS连接器。

3.

点火开关“ON”&发动机“OFF”

4.

测量TPS线束连接器的电源端子和搭铁之间的电压。

规定值：约 5V

5.

测得的电压在规定值范围内吗

?

?检查电源电路的断路或与搭铁电路短路,按需要维修并转至“检验车辆维修”程序。

检查搭铁电路

■检查信号电路的断路或短路

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离连接器。

TPS

3.

点火开关“ON”&发动机“OFF”

4.

测量TPS线束连接器的电源端子和搭铁之间的电压。(A)

5.

测量TPS线束连接器的电源和搭铁端子与搭铁之间的电压。(B)

规定值：“A” - “B” = 小于200mV

6.

测得的电压在规定值范围内吗?

?检查搭铁电路内的断路情况,按需要维修并转至“检验车辆维修”程序。

检查信号电路

■检查信号电路的断路

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离TPS连接器。

3.

点火开关“ON”&发动机“OFF”

4.

测量TPS线束连接器的信号端子和搭铁之间的电压。

规定值：约 5.7V

5.

测得的电压在规定值范围内吗?

?,

检查信号电路内的断路情况按需要维修并转至“检验车辆维修”程序。

■检查信号电路的短路

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离连接器和连接器。

TPSECM

3.

测量TPS线束连接器的电源端子和信号端子之间的电阻。

规定值：无穷大

4.

测得的电压在规定值范围内吗?

?维修信号电路与电源电路的短路,转至“检验车辆维修”程序。

部件检查

■检查

TPS

1.

点火开关“”。

OFF

2.

分离TPS连接器。

3.

测量TPS部件侧搭铁和电源端子之间的电阻。

规定值

项目规定值

线圈电阻 ?

() 1.6 ~ 2.4 [20 °C(68 °F)]

4.

测得的电压在规定值范围内吗?

?用良好的、相同型号的TPS更换并检查是否正常工作。如果不再出现故障,更换TPS并转至\"检

验车辆维修r\"程序。

检验车辆维修

维修后,有必要确认故障是否排除。

1.

连接诊断仪并选择“故障代码”模式。

(DTCs)

2.

按F4(DTAL),确认\"DTC准备标记\"指示\"完成\"。如果不是,在冻结帧数据或允许状态内驱动车辆。

3.

后\"DTC状态\"参数。

4.

参数显示“历史(非当前) 故障”吗?

?转至适当的故障检修程序。

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

部件和部件位置

一般说明

节气门位置传感器(TPS)安装在节气门体上,检测节流阀片的开度。

TPS,,5VTPS

有一个可变电阻器（电位计）其电阻值随节气门角度变化。在加速期间电源电压与信号端子之间的电阻值

减小,输出信号电压增加；在减速期间,TPS电阻值增加,TPS输出信号电压减小。

ECM向TPS提供5V电源,输出电压直接随节气门开度增大。节气门闭合时TPS输出电压在0.2~0.8V范围内变化,节气门

全开时TPS输出电压在4.3~4.8V范围内变化。

ECM根据TPS信号判定怠速（关闭节气门）、部分负荷、加速/减速或节气门全开等工况。ECM使用TPS信号与空气流

量传感器（MAFS）信号或歧管绝对压力传感器(MAPS)信号调整燃油喷射时间和点火时期。

DTC

说明

根据诊断条件下的节气门位置,如果模拟相关负荷与测得的相关负荷之差超过界限值,ECM记录DTC P0124。

DTC

检测条件

项目检测条件可能原因

DTC策略

?

合理性检查

?

节气门角度变化率

< 0.1221%

?

发动机转速> 600rpm

?

冷却水温度> 75°C

?

预计发动机负荷变化率 < 15%

?

高度 > 0m

?

怠速时间 > 30s

?

标准相对负荷与测得的相对负荷之差 > 界限 f(节气门

位置)

? 2.5

秒

?

只有DTC MIL On 条件

?

连接不良

? TPS

诊断条件

界限

诊断时间

规定值

项目规定值

线圈电阻 (?) 1.6 ~ 2.4 [20 °C(68 °F)]

诊断电路图

信号波形 数据

&

监测诊断仪数据

1.

连接诊断仪到诊断连接器。

(DLC)

2.

暖机至正常工作温度。

3.

监测诊断仪上的“TPS”参数。

图1) 正常状态

图异常与搭铁电路短路

2)()

图异常断路或与电源电路短路

3) ()

4.

显示的参数是否在规定范围内？

转至“端子与连接器检查”程序。

端子 连接器检查

&

1.

电系统内的很多故障是由线束和端子连接不良造成的。故障还可能是由其它电系统干涉和机械或化学损坏造成的。

2.

彻底检查连接器是否有松动,连接不牢,弯曲,腐蚀,被污染,变形或者损伤的情况。

3.

发现故障了吗？

?转至部件检查程序。

\"\"

?电气系统内的很多故障可能是由线束和端子不良造成的。也可能是由其它电气系统的干涉、机

械或化学损坏导致的。所以彻底检查连接不良部分和和部件之间的相关电路。按需要维修

ECM,

转至“检验车辆维修”程序。

维修后,有必要确认故障是否排除。

?转至适当的故障检修程序。

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

部件和部件位置

一般说明

加热式氧传感器装配在催化转化器前侧和后侧(加热式氧传感器),检测排放废气中的氧浓度。使用前HO2S信号控制空燃

比（闭环燃油控制）使用后信号监测前和催化器是否正常工作。加热式氧传感器（）产生一个在

,HO2SHO2SHO2S0V

和1V之间变化的电压,空燃比稀时排放废气中的氧浓度增大,前HO2S输出低电压(约0 ~ 0.1 V)。

空/燃比浓时,排气中的氧浓度降低,前HO2S 输出高电压(约0.8 ~ 1 V)。

ECM持续监测HO2S,通过使用HO2S信号延长或缩短燃油喷射持续时间,称为闭环燃油控制操作。

DTC

说明

如果诊断条件下ECM检测到输出信号符合界限值,ECM记录DTC P0130。

( 这个DTC可能是由加热器电路故障导致的,首先检查加热器电路。)

DTC

检测条件

项目检测条件可能原因

DTC策略

?

合理性检查

?

检测到漏点端

?

请求的λ = 1

?

蓄电池电压 > 10.7V

?

排气温度模拟°

() < 800C

?

加热器控制启动

? B1S2

传感器电压

> 0.5V

?

B1S1 传感器电压: 0.06 ~ 0.4V

? 25

秒

?

B1S2 传感器电压< 0.1V

? B1S1

传感器电压: 0.6 ~ 1.08V

?

10秒

?

露点端检测后的时间> 10秒

? 0.04

秒内计数

l ?usvk > 2V

加热器ON→OFF后] ≥ 5 次

? 2

个驱动周期 MIL On 条件

?

连接不良

?

信号电路断路或与电源搭铁电

/

路短路

? B1S1

一般事项

诊断

状态

诊断

状态

例1

界限

诊断时间

诊断

状态

例

2

界限

诊断时间

诊断

状态

例3

界限

※ ?usvk : 信号电压变化值之和(B1S1)

※ B1S1 : 上氧传感器 / B1S2 : 下氧传感器

规定值

规定值

0.1 ~ 0.9V

诊断电路图

信号波形和数据

如果在发动机转速约为4000 rpm后突然释放加速踏板,燃油供应将在短时间内停止。HI-SCAN (Pro)内的氧传感器维修

数据将显示200mV以下的数值。您突然踩下加速踏板时,电压达到0.6 ~ 1.0 V。再次使发动机怠速时,电压在200 mV以

下和0.6 ~ 1.0 V之间波动。在这种情况下,判定氧传感器良好。

监测诊断仪数据

1.

连接诊断仪到诊断连接器。

DLC()

2.

暖机至正常工作温度。

3.

监测诊断仪上的\"HO2S(B1/S1)\"参数。

4.

正常显示“HO2S(B1S1)”参数吗?

?

转至“端子与连接器检查”程序。

这个DTC可能是由加热器电路故障导致的,首先检查加热器电路。

端子 连接器检查

&

1.

电系统内的很多故障是由线束和端子连接不良造成的。故障还可能是由其它电系统干涉和机械或化学损坏造成的。

2.

彻底检查连接器是否有松动,连接不牢,弯曲,腐蚀,被污染,变形或者损伤的情况。

3.

发现故障了吗？

?转至\"信号电路检查\"程序。

检查信号电路

■检查信号电路的断路或短路

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离HO2S(B1/S1)连接器.

3.

点火开关“”发动机“”

ON&OFF

4.

测量HO2S(B1/S1)线束连接器的信号端子和搭铁之间的电压。

规定值：约

0.45V

5.

测得的电压在规定值范围内吗?

?维修电路断路或短路,转至“检验车辆维修”程序。

检查搭铁电路

■检查搭铁电路的断路

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离连接器

HO2S(B1/S1).

3.

测量HO2S(B1/S1)的搭铁端子和搭铁之间的电阻。

规定值：小于1?

4.

测得的电压在规定值范围内吗?

?维修电路断路,转至“检验车辆维修”程序。

部件检查

■直观检查

1.

点火开关“”。

OFF

2.

分离HO2S(B1/S1)连接器.

3.

检查HO2S(B1S1)是否被杂质污染或损坏。

4.

发现故障了吗？

?用良好的、相同型号的HO2S(B1/S1) 更换并检查是否正常工作。如果不再出现故障,更换

HO2S(B1/S1) 并转至\"检验车辆维修\"程序。

■检查 性能

HO2S(B1/S1)

1.

点火开关“OFF”。

2.

连接探针到HO2S(B1/S1)连接器的信号端子并使用诊断仪选择示波器功能。

3.

暖机至正常工作温度。

4.

使用诊断仪测量HO2S(B1/S1)的信号波形。

5.

测得的信号波形是否在规定范围内?

?用良好的、相同型号的HO2S(B1/S1) 更换并检查是否正常工作。如果不再出现故障,更换

HO2S(B1/S1) \"\"

并转至检验车辆维修程序。

检验车辆维修

维修后,有必要确认故障是否排除。

1.

连接诊断仪并选择“故障代码(DTCs)”模式。

2.

按F4(DTAL),确认\"DTC准备标记\"指示\"完成\"。如果不是,在冻结帧数据或允许状态内驱动车辆。

3.

后\"DTC状态\"参数。

4.

参数显示“历史(非当前) 故障”吗?

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

部件和部件位置

一般说明

加热式氧传感器装配在催化转化器前侧和后侧(加热式氧传感器),检测排放废气中的氧浓度。使用前HO2S信号控制空燃

比（闭环燃油控制）使用后信号监测前和催化器是否正常工作。加热式氧传感器（）产生一个在

,HO2SHO2SHO2S0V

和1V之间变化的电压,空燃比稀时排放废气中的氧浓度增大,前HO2S输出低电压(约0 ~ 0.1 V)。

空/燃比浓时,排气中的氧浓度降低,前HO2S 输出高电压(约0.8 ~ 1 V)。

ECM持续监测HO2S,通过使用HO2S信号延长或缩短燃油喷射持续时间,称为闭环燃油控制操作。

DTC

说明

如果诊断条件下传感器输出低于0.06 V,ECM记录DTC P0131。

( 这个DTC可能是由加热器电路故障导致的,首先检查加热器电路。)

DTC

检测条件

项目检测条件可能原因

DTC策略

?

信号检查,低

?

检测到漏点端

?

请求的λ = 1

?

蓄电池电压 > 10.7V

?

排气温度模拟°

() < 800C

?

加热器控制启动

? B1S2

传感器电压

> 0.5V

?

25秒

?

冷机状态下的传感器

? 0.1

秒

?

传感器电压 < 0.06V

? 2

个驱动周期 MIL On 条件

?

连接不良

?

信号电路与搭铁电路短路

? B1S1

一般事项

诊断

状态

例1

诊断

状态

诊断时间

诊断

状态

诊断时间

界限

值

例

2

规定值

规定值

0.1 ~ 0.9V

诊断电路图

信号波形和数据

如果在发动机转速约为4000 rpm后突然释放加速踏板,燃油供应将在短时间内停止。HI-SCAN (Pro)内的氧传感器维修

数据将显示200mV以下的数值。您突然踩下加速踏板时,电压达到0.6 ~ 1.0 V。再次使发动机怠速时,电压在200 mV以

下和之间波动。在这种情况下判定氧传感器良好。

0.6 ~ 1.0 V,

监测诊断仪数据

1.

连接诊断仪到DLC(诊断连接器)。

2.

暖机至正常工作温度。

3.

监测诊断仪上的参数。

\"HO2S(B1/S1)\"

4.

正常显示“HO2S(B1S1)”参数吗?

转至“端子与连接器检查”程序。

这个DTC可能是由加热器电路故障导致的,首先检查加热器电路。

端子 连接器检查

&

1.

电系统内的很多故障是由线束和端子连接不良造成的。故障还可能是由其它电系统干涉和机械或化学损坏造成的。

2.

彻底检查连接器是否有松动,连接不牢,弯曲,腐蚀,被污染,变形或者损伤的情况。

3.

发现故障了吗？

?转至\"信号电路检查\"程序。

检查信号电路

■检查信号电路的短路

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离HO2S(B1/S1)连接器.

3.

点火开关“”发动机“”

ON&OFF

4.

测量HO2S(B1/S1)线束连接器的信号端子和搭铁之间的电压。

规定值：约

0.45V

5.

测得的电压在规定值范围内吗?

?维修信号电路与搭铁电路的短路,转至“检验车辆维修”程序。

部件检查

■直观检查

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离连接器

HO2S(B1/S1).

3.

检查HO2S(B1S1)是否被杂质污染或损坏。

4.

发现故障了吗？

?用良好的、相同型号的HO2S(B1/S1) 更换并检查是否正常工作。如果不再出现故障,更换

HO2S(B1/S1) 并转至\"检验车辆维修\"程序。

■检查 性能

HO2S(B1/S1)

1.

点火开关“”。

OFF

2.

连接探针到HO2S(B1/S1)连接器的信号端子并使用诊断仪选择示波器功能。

3.

暖机至正常工作温度。

4.

使用诊断仪测量HO2S(B1/S1)的信号波形。

5.

测得的信号波形是否在规定范围内?

?用良好的、相同型号的HO2S(B1/S1) 更换并检查是否正常工作。如果不再出现故障,更换

HO2S(B1/S1) 并转至\"检验车辆维修\"程序。

检验车辆维修

维修后,有必要确认故障是否排除。

1.

连接诊断仪并选择“故障代码(DTCs)”模式。

2.

按F4(DTAL),确认\"DTC准备标记\"指示\"完成\"。如果不是,在冻结帧数据或允许状态内驱动车辆。

3.

后\"DTC状态\"参数。

4.

参数显示“历史(非当前) 故障”吗?

?转至适当的故障检修程序。

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

部件和部件位置

一般说明

加热式氧传感器装配在催化转化器前侧和后侧(加热式氧传感器),检测排放废气中的氧浓度。使用前HO2S信号控制空燃

比（闭环燃油控制）使用后信号监测前和催化器是否正常工作。加热式氧传感器（）产生一个在

,HO2SHO2SHO2S0V

和1V之间变化的电压,空燃比稀时排放废气中的氧浓度增大,前HO2S输出低电压(约0 ~ 0.1 V)。

空/燃比浓时,排气中的氧浓度降低,前HO2S 输出高电压(约0.8 ~ 1 V)。

ECM持续监测HO2S,通过使用HO2S信号延长或缩短燃油喷射持续时间,称为闭环燃油控制操作。

DTC

说明

如果诊断条件下传感器输出超过1.08 V,ECM记录P0132。

( 这个DTC可能是由加热器电路故障导致的,首先检查加热器电路。)

DTC

检测条件

项目检测条件可能原因

DTC策略 信号检查 , 高

?

?

检测到漏点端

?

请求的λ = 1

?

蓄电池电压 > 10.7V

?

排气温度模拟°

() < 800C

?

加热器控制启动

?

B1S1 传感器电压> 1.08V

?

5 秒

? 2

个驱动周期 MIL On 条件

诊断条件

?

连接不良

?

信号电路与电源电路短路

? TPS

界限

诊断时间

规定值

规定值

0.1 ~ 0.9V

诊断电路图

信号波形和数据

如果在发动机转速约为4000 rpm后突然释放加速踏板,燃油供应将在短时间内停止。HI-SCAN (Pro)内的氧传感器维修

数据将显示200mV以下的数值。您突然踩下加速踏板时,电压达到0.6 ~ 1.0 V。再次使发动机怠速时,电压在200 mV以

下和0.6 ~ 1.0 V之间波动。在这种情况下,判定氧传感器良好。

监测诊断仪数据

1.

连接诊断仪到DLC(诊断连接器)。

2.

暖机至正常工作温度。

3.

监测诊断仪上的\"HO2S(B1/S1)\"参数。

4.

正常显示“HO2S(B1S1)”参数吗?

转至“端子与连接器检查”程序。

这个DTC可能是由加热器电路故障导致的,首先检查加热器电路。

端子 连接器检查

&

1.

电系统内的很多故障是由线束和端子连接不良造成的。故障还可能是由其它电系统干涉和机械或化学损坏造成的。

2.

彻底检查连接器是否有松动,连接不牢,弯曲,腐蚀,被污染,变形或者损伤的情况。

3.

发现故障了吗？

?转至\"信号电路检查\"程序。

检查信号电路

■检查信号电路的断路或短路

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离HO2S(B1/S1)连接器.

3.

点火开关“”发动机“”

ON&OFF

4.

测量HO2S(B1/S1)线束连接器的信号端子和搭铁之间的电压。

规定值：约

0.45V

5.

测得的电压在规定值范围内吗?

?维修信号电路与电源电路的短路,转至“检验车辆维修”程序。

部件检查

■直观检查

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离连接器

HO2S(B1/S1).

3.

检查HO2S(B1S1)是否被杂质污染或损坏。

4.

发现故障了吗？

?用良好的、相同型号的HO2S(B1/S1) 更换并检查是否正常工作。如果不再出现故障,更换

HO2S(B1/S1) 并转至\"检验车辆维修\"程序。

■检查 性能

HO2S(B1/S1)

1.

点火开关“”。

OFF

2.

连接探针到HO2S(B1/S1)连接器的信号端子并使用诊断仪选择示波器功能。

3.

暖机至正常工作温度。

4.

使用诊断仪测量HO2S(B1/S1)的信号波形。

5.

测得的信号波形是否在规定范围内?

?用良好的、相同型号的HO2S(B1/S1) 更换并检查是否正常工作。如果不再出现故障,更换

HO2S(B1/S1) 并转至\"检验车辆维修\"程序。

检验车辆维修

维修后,有必要确认故障是否排除。

1.

连接诊断仪并选择“故障代码(DTCs)”模式。

2.

按F4(DTAL),确认\"DTC准备标记\"指示\"完成\"。如果不是,在冻结帧数据或允许状态内驱动车辆。

3.

后\"DTC状态\"参数。

4.

参数显示“历史(非当前) 故障”吗?

?转至适当的故障检修程序。

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

部件和部件位置

一般说明

加热式氧传感器装配在催化转化器前侧和后侧(加热式氧传感器),检测排放废气中的氧浓度。使用前HO2S信号控制空燃

比（闭环燃油控制）使用后信号监测前和催化器是否正常工作。加热式氧传感器（）产生一个在

,HO2SHO2SHO2S0V

和1V之间变化的电压,空燃比稀时排放废气中的氧浓度增大,前HO2S输出低电压(约0 ~ 0.1 V)。

空/燃比浓时,排气中的氧浓度降低,前HO2S 输出高电压(约0.8 ~ 1 V)。

ECM持续监测HO2S,通过使用HO2S信号延长或缩短燃油喷射持续时间,称为闭环燃油控制操作。

DTC

说明

如果启动条件下HO2S响应率异常,ECM记录DTC P0133。

( 这个DTC可能是由加热器电路故障导致的,首先检查加热器电路。)

DTC

检测条件

项目检测条件可能原因

DTC策略

诊断条件

界限燃油压力

B1S1信号的循环周期 > 3 秒

诊断时间

MIL On 条件 个驱动周期

?

响应比率

?

发动机转速 1800~2800rpm

?

发动机负荷30~65%

?

排气温度(模拟) > 450°C

? ?

? 12

周期

? 2

?

连接不良

?

进气系统泄漏或堵塞

?

喷油嘴

? B1S1

规定值

规定值

0.1 ~ 0.9V

诊断电路图

信号波形和数据

如果在发动机转速约为4000 rpm后突然释放加速踏板,燃油供应将在短时间内停止。HI-SCAN (Pro)内的氧传感器维修

数据将显示200mV以下的数值。您突然踩下加速踏板时,电压达到0.6 ~ 1.0 V。再次使发动机怠速时,电压在200 mV以

下和0.6 ~ 1.0 V之间波动。在这种情况下,判定氧传感器良好。

监测诊断仪数据

1.

连接诊断仪到DLC(诊断连接器)。

2.

暖机至正常工作温度。

3.

监测诊断仪上的\"HO2S(B1/S1)\"参数。

4.

正常显示“HO2S(B1S1)”参数吗?

?转至系统检查程序。

\"\"

这个DTC可能是由加热器电路故障导致的,首先检查加热器电路。

系统检查

■检查空气的泄漏或堵塞

1.

检查衬垫的污染、堵塞和安装情况。

? 节气门体衬垫的损坏或安装情况

? 进气歧管和进气缓冲器之间的安装和损坏情况。

? 进气歧管和喷油嘴被杂质堵住或污染。

? 缓冲器和PCSV之间的杂质污染和开启卡滞情况

? HO2S(B1/S1)的杂质污染或损坏情况

2.

发现故障了吗？

?按需要维修或更换,转至 \'检验车辆维修\"程序。

■检查燃油管路

1.

如下述检查燃油管路的堵塞、污染和安装情况。

? 燃油管路内各连接器的连接。

? 连接到燃油管路的真空软管损坏、干扰和安装情况

? 燃油管路内的燃油管弯曲、泄漏和挤压。

?按需要维修或更换,转至 \'检验车辆维修\"程序。

■检查燃油压力

.

1.

点火开关“OFF”。

2.

从室内接线盒上分离燃油泵继电器。

3.

起动发动机并等待直到发动机“OFF”,点火开关“OFF”

4.

再次连接燃油泵继电器。

5.

使用燃油压力表适配器在燃油滤清器上连接燃油压力表。

6.

再次起动发动机,测量燃油压力。

规定值：约3.5kg/cm?

7.

燃油压力正常吗?

?检查燃油回油软管或管路的损坏情况。

?检查燃油压力传感器内阀的卡滞情况。

?按需要维修或更换,转至 \'检验车辆维修\"程序。

部件检查

1.

检查 PCV

(1)

点火开关“OFF”.

(2)

分离PCV。

(3)

检查PCV是否正常工作。

(4)

PCV良好吗?

?用良好的、相同型号的替换并检查工作是否正常。

PCV

如果不再出现故障,更换PCV并转至 \"检验车辆维修\" 程序。

2.

检查PCSV。

(1)

点火\"OFF\"

(2)

分离PCSV和真空软管。

(3)

使用手动真空表向PCSV提供真空。

(4)

PCSV保持真空吗?

?用良好的、相同型号的更换并检查是否正常工作。如果不再出现故障更换并转

PCSV,PCSV

至\"检验车辆维修\"程序。

3.

检查喷油嘴

(1)

点火开关“OFF”。

(2)

拆卸喷油嘴。

(3)

检查喷油嘴的泄漏和堵塞情况。

(4)

测量喷油嘴连接器的1号端子和2号端子之间的电阻。(部件侧)

规定值

项目规定值

线圈电阻

(?) 13.8~15.2 [20 °C 68 °F]

(5)

测得的电阻值在规定值范围内吗?

?用良好的、相同型号的喷油嘴更换并检查是否正常工作。如果不再出现故障,更换喷油嘴并

转至\"检验车辆维修\"程序。

4.

检查燃油修正相关传感器

(1)

检查燃油修正相关传感器(MAPS, TPS, ECTS, PCSV, 喷油嘴等）输入电压-参考故障检修指南-

(2)

燃油修正相关传感器良好吗？

?按需要维修并转至\"检验车辆维修\"程序。

检验车辆维修

维修后,有必要确认故障是否排除。

1.

连接诊断仪并选择“故障代码(DTCs)”模式。

2.

按F4(DTAL),确认\"DTC准备标记\"指示\"完成\"。如果不是,在冻结帧数据或允许状态内驱动车辆。

3.

后\"DTC状态\"参数。

4.

参数显示“历史非当前故障”吗

() ?

?转至适当的故障检修程序。

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

部件和部件位置

一般说明

加热式氧传感器装配在催化转化器前侧和后侧(加热式氧传感器),检测排放废气中的氧浓度。使用前HO2S信号控制空燃

比（闭环燃油控制）使用后信号监测前和催化器是否正常工作。加热式氧传感器（）产生一个在

,HO2SHO2SHO2S0V

和1V之间变化的电压,空燃比稀时排放废气中的氧浓度增大,前HO2S输出低电压(约0 ~ 0.1 V)。

空/燃比浓时,排气中的氧浓度降低,前HO2S 输出高电压(约0.8 ~ 1 V)。

ECM持续监测HO2S,通过使用HO2S信号延长或缩短燃油喷射持续时间,称为闭环燃油控制操作。

DTC

说明

如果诊断条件下信号输出符合界限值,ECM记录DTC P0134。

( 这个DTC可能是由加热器电路故障导致的,首先检查加热器电路。)

DTC

检测条件

项目检测条件可能原因

DTC策略

?

信号检查,低

?

检测到漏点端

?

请求的λ = 1

?

蓄电池电压 > 10.7V

?

排气温度模拟°

() < 800C

?

加热器控制启动

? 诊断

燃油切断后的时间 > 3.0s

? B1S2

传感器电压

> 0.2V

? 0.1

秒

?

传感器电压> 0.2V ? B1S1

?

传感器电压: 0.4~0.6V

?

5 秒

?

排气温度(模拟) > 600°C

?

内部电阻> 20 k?

?

2个驱动周期 MIL On 条件

一般事项

诊断

状态

状态

例1

诊断时间

界限

诊断

状态

诊断时间

诊断

状态

界限

?

连接不良

?

信号电路断路或短路

例2

例3

规定值

规定值

0.1 ~ 0.9V

诊断电路图

信号波形和数据

如果在发动机转速约为4000 rpm后突然释放加速踏板,燃油供应将在短时间内停止。HI-SCAN (Pro)内的氧传感器维修

数据将显示200mV以下的数值。您突然踩下加速踏板时,电压达到0.6 ~ 1.0 V。再次使发动机怠速时,电压在200 mV以

下和0.6 ~ 1.0 V之间波动。在这种情况下,判定氧传感器良好。

监测诊断仪数据

1.

连接诊断仪到DLC(诊断连接器)。

2.

暖机至正常工作温度。

3.

监测诊断仪上的\"HO2S(B1/S1)\"参数。

4.

正常显示“HO2S(B1S1)”参数吗?

转至“端子与连接器检查”程序。

这个DTC可能是由加热器电路故障导致的,首先检查加热器电路。

端子 连接器检查

&

1.

电系统内的很多故障是由线束和端子连接不良造成的。故障还可能是由其它电系统干涉和机械或化学损坏造成的。

2.

彻底检查连接器是否有松动,连接不牢,弯曲,腐蚀,被污染,变形或者损伤的情况。

3.

发现故障了吗？

?转至\"信号电路检查\"程序。

检查信号电路

■检查信号电路的断路

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离HO2S(B1/S1)连接器和ECM连接器。

3.

测量线束连接器的信号端子和搭铁之间的电压。

HO2S(B1/S1)

规定值：小于1?

4.

测得的电压在规定值范围内吗

?

?维修电路断路,转至“检验车辆维修”程序。

检查搭铁电路

■检查搭铁电路的断路

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离HO2S(B1/S1)连接器.

3.

测量的搭铁端子和搭铁之间的电阻。

HO2S(B1/S1)

规定值：小于?

1

4.

测得的电压在规定值范围内吗

?

?维修电路断路,转至“检验车辆维修”程序。

部件检查

■直观检查

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离连接器

HO2S(B1/S1).

3.

检查HO2S(B1S1)是否被杂质污染或损坏。

4.

发现故障了吗？

?用良好的、相同型号的HO2S(B1/S1) 更换并检查是否正常工作。如果不再出现故障,更换

HO2S(B1/S1) 并转至\"检验车辆维修\"程序。

■检查 性能

HO2S(B1/S1)

1.

点火开关“”。

OFF

2.

连接探针到HO2S(B1/S1)连接器的信号端子并使用诊断仪选择示波器功能。

3.

暖机至正常工作温度。

4.

使用诊断仪测量HO2S(B1/S1)的信号波形。

5.

测得的信号波形是否在规定范围内?

?用良好的、相同型号的HO2S(B1/S1) 更换并检查是否正常工作。如果不再出现故障,更换

HO2S(B1/S1) 并转至\"检验车辆维修\"程序。

检验车辆维修

维修后,有必要确认故障是否排除。

1.

连接诊断仪并选择“故障代码(DTCs)”模式。

2.

按F4(DTAL),确认\"DTC准备标记\"指示\"完成\"。如果不是,在冻结帧数据或允许状态内驱动车辆。

3.

后状态参数。

\"DTC\"

4.

参数显示“历史(非当前) 故障”吗?

?转至适当的故障检修程序。

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

部件和部件位置

一般说明

为了控制排气中CO、HC和Nox的排放,在催化转化器前侧和后侧安装加热式氧传感器（HO2S）,检测排气中的含氧

量。使用前信号控制空燃比（闭环燃油控制）使用后信号监测前和催化器是否正常工作。

HO2S,HO2SHO2S

HO2S需要一个正常工作并提供闭环燃油控制系统的最低温度。因此HO2S上安装有加热器,缩短其预热时间并保证其在

整个运行期间的性能。

ECM通过占空比控制此加热器元件,主继电器向加热器提供电压,ECM控制加热器的搭铁电路。

DTC

说明

如果ECM检测到加热器内部电阻超出界限值范围,ECM记录DTC P0135。

DTC

检测条件

项目检测条件可能原因

DTC策略

诊断条件

界限

诊断时间

大于秒

MIL On 条件 个驱动周期

?

加热器电流检查

?

排气温度(模拟) 200~550 °C

?

进气温度 > -7°C

?

蓄电池电压10.7~16.1 V

?

内部电阻 > 界限f(排气温度, 加热器电源)

?

15

? 2

?

连接不良

?

控制电路断路或与搭铁电路短

路

? B1S1

※ B1S1 : 上氧传感器 / B1S2 : 下氧传感器

规定值

项目规定值

加热器电阻 约

9.0?

诊断电路图

信号波形 数据

&

HO2S需要一个提供闭环燃油控制系统的最低温度。因此HO2S上安装有加热器,缩短其预热时间并保证其在整个运行期

间的性能。除冷态外发动机起动并高速加速后控制HO2S加热器。ECM通过占空比控制此加热器。主继电器向加热器

提供电压提供启动加热器的搭铁电路。

,ECM

监测诊断仪数据

1.

连接诊断仪到DLC(诊断连接器)。

2.

暖机至正常工作温度。

3.

监测诊断仪上的\"HO2S(B1/S1)\"参数。

4.

正常显示“HO2S(B1S1)”参数吗?

?转至“端子与连接器检查”程序。

端子 连接器检查

&

1.

电系统内的很多故障是由线束和端子连接不良造成的。故障还可能是由其它电系统干涉和机械或化学损坏造成的。

2.

彻底检查连接器是否有松动,连接不牢,弯曲,腐蚀,被污染,变形或者损伤的情况。

3.

发现故障了吗？

?转至\"电源电路检查\"程序。

电源电路检查

■检查电源电路的断路或短路

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离HO2S(S1)连接器。

3.

点火开关“ON”&发动机“OFF”

4.

测量线束连接器的电源端子和搭铁之间的电压。

HO2S(S1)

规定值：约 B+

5.

测得的电压在规定值范围内吗

?

?维修电路断路或短路,转至“检验车辆维修”程序。

控制电路检查

■检查控制电路的短路

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离HO2S(S1)连接器。

3.

点火开关“”发动机“”

ON&OFF

4.

测量HO2S(S1)线束连接器的电源端子和搭铁之间的电压。

规定值：约

3.5V

5.

测得的电压在规定值范围内吗?

?维修控制电路内的断路或短路,转至“检验车辆维修”程序。

部件检查

■检查电阻

1.

点火开关“”。

OFF

2.

分离HO2S(S1)连接器。

3.

测量HO2S(S1)的加热器电源和加热器控制端子之间的电阻(部件侧)。

规定值

项目规定值

加热器电阻(?) 约9.0?(20°C)

4.

测得的电压在规定值范围内吗?

?用良好的、相同型号的HO2S(S1)更换并检查是否正常工作。如果不再出现故障,更换HO2S

(S1)并转至\"检验车辆维修\"程序。

检验车辆维修

维修后,有必要确认故障是否排除。

1.

连接诊断仪并选择“故障代码”模式。

(DTCs)

2.

按F4(DTAL),确认\"DTC准备标记\"指示\"完成\"。如果不是,在冻结帧数据或允许状态内驱动车辆。

3.

后\"DTC状态\"参数。

4.

参数显示“历史(非当前) 故障”吗?

?转至适当的故障检修程序。

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

部件和部件位置

一般说明

HO2S(B1/S2)在催化转化器的后侧,用于检查催化剂是否适当工作。催化转化器后的氧密度必须在规定范围内(无加速和

减速状态时约。

,0.5V)

如果氧密度根据HO2S(B1/S1)变化,表示催化转化器性能不良。

DTC

说明

如果诊断条件下传感器输出为0.4~0.52 V持续600秒或内部电阻高于40k?,ECM记录DTC P0136。

( 这个DTC可能是由加热器电路故障导致的,首先检查加热器电路。)

DTC

检测条件

项目检测条件可能原因

DTC策略

一般事项

诊断

蓄电池电压

状态

诊断

状态

诊断时间

诊断

状态

诊断时间 内部电阻> 40 k?

MIL On 条件 个驱动周期

?

信号检查, 导线中断

?

充分加热后

?

> 10.7V

?

催化器温度(模拟) > 300°C

?

传感器电压

: 0.4~0.52 V

? ? B1S2

600 秒

?

催化器温度(模拟) > 600 °C

?

? 2

?

连接不良

?

信号电路断路或短路

例1

例

2

规定值

规定值

0.1 ~ 0.9V

诊断电路图

信号波形 数据

&

后HO2S的信号输出的振幅比前HO2S的小,因为后HO2S检测由催化转化器净化的排放气体。这是怠速时后HO2S的正

常信号波形。

监测诊断仪数据

1.

连接诊断仪到DLC(诊断连接器)。

2.

暖机至正常工作温度。

3.

监测诊断仪上的\"HO2S(B1/S2)\"参数。

4.

正常显示“HO2S(B1S2)”参数吗?

?转至“端子与连接器检查”程序。

这个DTC可能是由加热器电路故障导致的,首先检查加热器电路。

端子 连接器检查

&

1.

电系统内的很多故障是由线束和端子连接不良造成的。故障还可能是由其它电系统干涉和机械或化学损坏造成的。

2.

彻底检查连接器是否有松动,连接不牢,弯曲,腐蚀,被污染,变形或者损伤的情况。

3.

发现故障了吗？

?转至\"信号电路检查\"程序。

检查信号电路

■检查信号电路的断路或短路

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离HO2S(B1/S2)连接器。

3.

点火开关“ON”&发动机“OFF”

4.

测量HO2S(B1/S2)线束连接器的信号端子和搭铁之间的电压。

规定值：约 0.45V

5.

测得的电压在规定值范围内吗?

?维修电路断路或短路转至“检验车辆维修”程序。

,

检查搭铁电路

■检查搭铁电路的断路

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离HO2S(B1/S2)连接器。

3.

测量HO2S(B1/S2)的搭铁端子和搭铁之间的电阻。

规定值：小于1?

4.

测得的电压在规定值范围内吗?

?电气系统内的很多故障可能是由线束和端子不良造成的。也可能是由其它电气系统的干涉、机

械或化学损坏导致的。所以彻底检查连接不良部分和和部件之间的相关电路。按需要维修

ECM,

转至“检验车辆维修”程序。

维修后,有必要确认故障是否排除。

?此时系统按规定进行工作,清除DTC。

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

部件和部件位置

一般说明

HO2S(B1/S2)在催化转化器的后侧,用于检查催化剂是否适当工作。催化转化器后的氧密度必须在规定范围内(无加速和

减速状态时约。

,0.5V)

如果氧密度根据HO2S(B1/S1)变化,表示催化转化器性能不良。

DTC

说明

如果诊断条件下传感器输出低于0.06 V,ECM记录DTC P0137。

( 这个DTC可能是由加热器电路故障导致的,首先检查加热器电路。)

DTC

检测条件

项目检测条件可能原因

DTC策略

一般事项

诊断

蓄电池电压

状态

诊断 ?

状态

例1

界限

诊断时间

诊断

状态

例2

界限

B1S2 传感器电压< 0.06 V

诊断时间

界限

值

MIL On 条件 2个驱动周期

?

信号检查,低

?

充分加热后

?

> 10.7V

?

催化器温度(模拟) > 300°C

发动机转速 : 1000~3800 rpm

?

发动机负荷

: 18~60 %

? B1S2

传感器电压< 0.06 V

? 25

秒 ?

?

冷机状态下的传感器

?

? 0.1

秒

?

传感器电压 < 0.06V

?

?

连接不良

信号电路与搭铁电路短路

? B1S2

规定值

规定值

0.1 ~ 0.9V

诊断电路图

信号波形 数据

&

后HO2S的信号输出的振幅比前HO2S的小,因为后HO2S检测由催化转化器净化的排放气体。这是怠速时后HO2S的正

常信号波形。

监测诊断仪数据

1.

连接诊断仪到DLC(诊断连接器)。

2.

暖机至正常工作温度。

3.

监测诊断仪上的\"HO2S(B1/S2)\"参数。

4.

正常显示“HO2S(B1S2)”参数吗?

转至“端子与连接器检查”程序。

这个DTC可能是由加热器电路故障导致的,首先检查加热器电路。

端子 连接器检查

&

1.

电系统内的很多故障是由线束和端子连接不良造成的。故障还可能是由其它电系统干涉和机械或化学损坏造成的。

2.

彻底检查连接器是否有松动,连接不牢,弯曲,腐蚀,被污染,变形或者损伤的情况。

3.

发现故障了吗？

?转至\"信号电路检查\"程序。

检查信号电路

■检查信号电路的短路

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离HO2S(B1/S2)连接器。

3.

点火开关“ON”&发动机“OFF”

4.

测量HO2S(B1/S2)线束连接器的信号端子和搭铁之间的电压。

规定值：约 0.45V

5.

测得的电压在规定值范围内吗?

?维修信号电路与搭铁电路的短路转至“检验车辆维修”程序。

,

部件检查

■直观检查

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离HO2S(B1/S2)连接器。

3.

检查HO2S(B1S2)被杂质污染或损坏情况。

4.

发现故障了吗？

维修后,有必要确认故障是否排除。

此时系统按规定进行工作清除。

,DTC

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

部件和部件位置

一般说明

HO2S(B1/S2)在催化转化器的后侧,用于检查催化剂是否适当工作。催化转化器后的氧密度必须在规定范围内(无加速和

减速状态时约。

,0.5V)

如果氧密度根据HO2S(B1/S1)变化,表示催化转化器性能不良。

DTC

说明

如果启动条件下传感器输出超过1.08V,ECM记录DTC P0138。

( 这个DTC可能是由加热器电路故障导致的,首先检查加热器电路。)

DTC

检测条件

项目检测条件可能原因

DTC策略 信号检查 , 高

诊断条件

蓄电池电压

界限

诊断时间

5秒

MIL On 条件 个驱动周期

?

?

充分加热后

?

> 10.7V

?

催化器温度(模拟) > 300°C

? ? B1S2

B1S2 传感器电压> 1.08 V

?

? 2

?

连接不良

?

信号电路与电源电路短路

规定值

规定值

0.1 ~ 0.9V

诊断电路图

信号波形 数据

&

后HO2S的信号输出的振幅比前HO2S的小,因为后HO2S检测由催化转化器净化的排放气体。这是怠速时后HO2S的正

常信号波形。

监测诊断仪数据

1.

连接诊断仪到DLC(诊断连接器)。

2.

暖机至正常工作温度。

3.

监测诊断仪上的\"HO2S(B1/S2)\"参数。

4.

正常显示“HO2S(B1S2)”参数吗?

转至“端子与连接器检查”程序。

这个DTC可能是由加热器电路故障导致的,首先检查加热器电路。

端子 连接器检查

&

1.

电系统内的很多故障是由线束和端子连接不良造成的。故障还可能是由其它电系统干涉和机械或化学损坏造成的。

2.

彻底检查连接器是否有松动,连接不牢,弯曲,腐蚀,被污染,变形或者损伤的情况。

3.

发现故障了吗？

?转至\"信号电路检查\"程序。

检查信号电路

■检查信号电路与电源电路的短路

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离HO2S(B1/S2)连接器。

3.

点火开关“ON”&发动机“OFF”

4.

测量HO2S(B1/S2)线束连接器的信号端子和搭铁之间的电压。

规定值：约 0.45V

5.

测得的电压在规定值范围内吗?

?维修信号电路与电源电路的短路转至“检验车辆维修”程序。

,

部件检查

■直观检查

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离HO2S(B1/S2)连接器。

3.

检查HO2S(B1S2)被杂质污染或损坏情况。

4.

发现故障了吗？

维修后,有必要确认故障是否排除。

此时系统按规定进行工作清除。

,DTC

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

部件和部件位置

一般说明

HO2S(B1/S2)在催化转化器的后侧,用于检查催化剂是否适当工作。催化转化器后的氧密度必须在规定范围内(无加速和

减速状态时约。

,0.5V)

如果氧密度根据HO2S(B1/S1)变化,表示催化转化器性能不良。

DTC

说明

如果启动条件下传感器输出超过0.15 V,ECM记录DTC P0139。

( 这个DTC可能是由加热器电路故障导致的,首先检查加热器电路。)

DTC

检测条件

项目检测条件可能原因

DTC策略

诊断条件

燃油切断后的集成空气流量

界限 燃油压力

诊断时间

0.2秒

MIL On 条件 个驱动周期

?

无信号

?

燃油切断后的时间> 5秒

?

> 15 g(0.53oz.)

?

检测到露点结束的时间 > 30 s

? ?

B1S2 传感器电压> 0.15 V

?

? 2

?

连接不良

?

进气系统泄漏或堵塞

?

喷油嘴

? B1S2

规定值

规定值

0.1 ~ 0.9V

诊断电路图

信号波形 数据

&

后HO2S的信号输出的振幅比前HO2S的小,因为后HO2S检测由催化转化器净化的排放气体。这是怠速时后HO2S的正

常信号波形。

监测诊断仪数据

1.

连接诊断仪到DLC(诊断连接器)。

2.

暖机至正常工作温度。

3.

监测诊断仪上的\"HO2S(B1/S2)\"参数。

4.

正常显示“HO2S(B1S2)”参数吗?

? 转至\"系统检查\"程序。

这个DTC可能是由加热器电路故障导致的,首先检查加热器电路。

系统检查

■检查空气的泄漏或堵塞

1.

检查衬垫的污染、堵塞和安装情况。

? 节气门体衬垫的损坏或安装情况

? 进气歧管和进气缓冲器之间的安装和损坏情况。

?

进气歧管和喷油嘴被杂质堵住或污染。

? 缓冲器和PCSV之间的杂质污染和开启卡滞情况

? HO2S(B1/S2)的杂质污染或损坏情况

2.

发现故障了吗？

?按需要维修或更换转至 检验车辆维修程序。

,\'\"

■检查燃油管路

1.

如下述检查燃油管路的堵塞、污染和安装情况。

?燃油管路内各连接器的连接。

? 连接到燃油管路的真空软管损坏、干扰和安装情况

? 燃油管路内的燃油管弯曲、泄漏和挤压。

?按需要维修或更换,转至 \'检验车辆维修\"程序。

■检查燃油压力

.

1.

点火开关“OFF”。

2.

从室内接线盒上分离燃油泵继电器。

3.

起动发动机并等待直到发动机“”点火开关“”

OFF,OFF

4.

再次连接燃油泵继电器。

5.

使用燃油压力表适配器在燃油滤清器上连接燃油压力表。

6.

再次起动发动机,测量燃油压力。

规定值：约3.5kg/cm?

7.

燃油压力正常吗

?

?检查燃油回油软管或管路的损坏情况。

?检查燃油压力传感器内阀的卡滞情况。

?按需要维修或更换转至 检验车辆维修程序。

,\'\"

部件检查

1.

检查 PCV

(1)

点火开关“OFF”.

(2)

分离PCV。

(3)

检查PCV是否正常工作。

(4)

PCV良好吗?

?用良好的、相同型号的PCV替换并检查工作是否正常。

如果不再出现故障,更换PCV并转至 \"检验车辆维修\" 程序。

2.

检查PCSV。

(1)

点火\"OFF\"

(2)

分离PCSV和真空软管。

(3)

使用手动真空表向PCSV提供真空。

(4)

PCSV保持真空吗?

?用良好的、相同型号的PCSV替换并检查工作是否正常。如果不再出现故障,

更换PCSV,转至“检验车辆维修”程序。

3.

检查喷油嘴

(1)

点火开关“OFF”。

(2)

拆卸喷油嘴。

(3)

检查喷油嘴的泄漏和堵塞情况。

(4)

测量喷油嘴连接器的1号端子和2号端子之间的电阻。(部件侧)

规定值

项目规定值

线圈电阻 (?) 13.8~15.2 [20 °C 68 °F]

(5)

测得的电阻值在规定值范围内吗?

?用良好的、相同型号的喷油嘴更换并检查是否正常工作。如果不再出现故障,更换喷油嘴并

转至\"检验车辆维修\"程序。

4.

检查燃油修正相关传感器

(1)

检查燃油修正相关传感器(MAPS, TPS, ECTS, PCSV, 喷油嘴等）输入电压-参考故障检修指南-

(2)

燃油修正相关传感器良好吗？

?按需要维修并转至\"检验车辆维修\"程序。

检验车辆维修

维修后,有必要确认故障是否排除。

1.

连接诊断仪并选择“故障代码(DTCs)”模式。

2.

按F4(DTAL),确认\"DTC准备标记\"指示\"完成\"。如果不是,在冻结帧数据或允许状态内驱动车辆。

3.

后\"DTC状态\"参数。

4.

参数显示“历史(非当前) 故障”吗?

?转至适当的故障检修程序。

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

部件和部件位置

一般说明

HO2S(B1/S2)在催化转化器的后侧,用于检查催化剂是否适当工作。催化转化器后的氧密度必须在规定范围内(无加速和

减速状态时约。

,0.5V)

如果氧密度根据HO2S(B1/S1)变化,表示催化转化器性能不良。

DTC

说明

如果没有活性信号,ECM记录DTC P0140。

( 这个DTC可能是由加热器电路故障导致的,首先检查加热器电路。)

DTC

检测条件

项目检测条件可能原因

DTC策略

诊断条件 示波检查结束后

界限无信号

MIL On 条件 个驱动周期

?

无信号

?

?

? 2

?

连接不良

?

信号电路断路或短路

? B1S2

? ECM

规定值

规定值

0.1 ~ 0.9V

诊断电路图

信号波形 数据

&

后HO2S的信号输出的振幅比前HO2S的小,因为后HO2S检测由催化转化器净化的排放气体。这是怠速时后HO2S的正

常信号波形。

监测诊断仪数据

1.

连接诊断仪到DLC(诊断连接器)。

2.

暖机至正常工作温度。

3.

监测诊断仪上的\"HO2S(B1/S2)\"参数。

4.

正常显示“HO2S(B1S2)”参数吗?

转至“端子与连接器检查”程序。

这个DTC可能是由加热器电路故障导致的,首先检查加热器电路。

端子 连接器检查

&

1.

电系统内的很多故障是由线束和端子连接不良造成的。故障还可能是由其它电系统干涉和机械或化学损坏造成的。

2.

彻底检查连接器是否有松动,连接不牢,弯曲,腐蚀,被污染,变形或者损伤的情况。

3.

发现故障了吗？

?转至\"信号电路检查\"程序。

检查信号电路

■检查信号电路的断路

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离HO2S(B1/S2)连接器和ECM连接器。

3.

测量HO2S(B1/S2)线束连接器的信号端子和搭铁之间的电压。

规定值：小于1?

4.

测得的电压在规定值范围内吗?

?维修电路断路或短路,转至“检验车辆维修”程序。

检查搭铁电路

■检查搭铁电路的断路

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离HO2S(B1/S2)连接器。

3.

测量HO2S(B1/S2)的搭铁端子和搭铁之间的电阻。

规定值：小于1?

4.

测得的电压在规定值范围内吗?

?电气系统内的很多故障可能是由线束和端子不良造成的。也可能是由其它电气系统的干涉、机

械或化学损坏导致的。所以彻底检查连接不良部分和和部件之间的相关电路。按需要维修

ECM,

转至“检验车辆维修”程序。

维修后,有必要确认故障是否排除。

此时系统按规定进行工作,清除DTC。

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

部件和部件位置

一般说明

为了控制排气中CO、HC和Nox的排放,在催化转化器前侧和后侧安装加热式氧传感器（HO2S）,检测排气中的含氧

量。使用前信号控制空燃比（闭环燃油控制）使用后信号监测前和催化器是否正常工作。

HO2S,HO2SHO2S

HO2S需要一个正常工作并提供闭环燃油控制系统的最低温度。因此HO2S上安装有加热器,缩短其预热时间并保证其在

整个运行期间的性能。

ECM通过占空比控制此加热器元件,主继电器向加热器提供电压,ECM控制加热器的搭铁电路。

DTC

说明

如果诊断条件下加热器内部电阻超过界限值,ECM记录DTC P0141。

DTC

检测条件

项目检测条件可能原因

DTC策略

诊断条件

界限

诊断时间

大于秒

MIL On 条件 个驱动周期

?

加热器电流检查

?

排气温度(模拟) 200~550°C

?

进气温度 > -7°C

?

蓄电池电压10.7~16.1V

?

内部电阻>界限 f(催化器温度,加热器电源)

?

6

? 2

?

连接不良

?

信号电路断路或与搭铁电路短

路。

? B1S2

规定值

项目规定值

加热器电阻(?) 约9.0(20°C)

诊断电路图

信号波形 数据

&

HO2S需要一个提供闭环燃油控制系统的最低温度。因此HO2S上安装有加热器,缩短其预热时间并保证其在整个运行期

间的性能。除冷态外发动机起动并高速加速后控制HO2S加热器。ECM通过占空比控制此加热器。主继电器向加热器

提供电压提供启动加热器的搭铁电路。

,ECM

监测诊断仪数据

1.

连接诊断仪到DLC(诊断连接器)。

2.

暖机至正常工作温度。

3.

监测诊断仪上的\"HO2S(B1/S2)\"参数。

4.

正常显示“HO2S(B1S2)”参数吗?

?转至“端子与连接器检查”程序。

端子 连接器检查

&

1.

电系统内的很多故障是由线束和端子连接不良造成的。故障还可能是由其它电系统干涉和机械或化学损坏造成的。

2.

彻底检查连接器是否有松动,连接不牢,弯曲,腐蚀,被污染,变形或者损伤的情况。

3.

发现故障了吗？

?转至\"电源电路检查\"程序。

电源电路检查

■检查电源电路的断路或短路

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离HO2S(S2)连接器。

3.

点火开关“ON”&发动机“OFF”

4.

测量线束连接器的电源端子和搭铁之间的电压。

HO2S(S2)

规定值：约 B+

5.

测得的电压在规定值范围内吗

?

?维修电路断路或短路,转至“检验车辆维修”程序。

控制电路检查

■检查控制电路的短路

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离HO2S(S2)连接器。

3.

点火开关“”发动机“”

ON&OFF

4.

测量HO2S(S2)线束连接器的电源端子和搭铁之间的电压。

规定值：约

3.5V

5.

测得的电压在规定值范围内吗?

?维修控制电路内的断路或短路,转至“检验车辆维修”程序。

部件检查

■检查电阻

1.

点火开关“”。

OFF

2.

分离HO2S(S2)连接器。

3.

测量HO2S(S2)的加热器电源和加热器控制端子之间的电阻(部件侧)。

规定值

项目规定值

加热器电阻(?) 约9.0?(20°C)

4.

测得的电压在规定值范围内吗?

?用良好的、相同型号的HO2S(S2)更换并检查是否正常工作。如果不再出现故障,更换HO2S

(S2)并转至\"检验车辆维修\"程序。

检验车辆维修

维修后,有必要确认故障是否排除。

1.

连接诊断仪并选择“故障代码”模式。

(DTCs)

2.

按F4(DTAL),确认\"DTC准备标记\"指示\"完成\"。如果不是,在冻结帧数据或允许状态内驱动车辆。

3.

后\"DTC状态\"参数。

4.

参数显示“历史(非当前) 故障”吗?

?转至适当的故障检修程序。

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

一般说明

通过氧化CO和碳氢化合物的能力来表示催化器的效率。传动系控制模块（ECM）比较前后氧传感器的输出信号,从而

确定后氧传感器的输出是否开始与前氧传感器的输出匹配。由于空燃比浓与稀状态不断转换,导致前氧传感器信号始终

保持在高频率。催化器使后氧传感器频率较低。催化器损坏时,后氧传感器信号轨迹开始匹配前氧传感器的信号轨迹。

这是因为催化器使氧含量饱和,不能利用氧把CO和碳氢化合物转化为H2O和CO2。催化器完全失效时,显示为前后氧传

感器频率之间100%匹配。

DTC

说明

如果空燃比校正值高于界限值记录。

,ECMDTC P0171

DTC

检测条件

项目检测条件可能原因

DTC策略

?

长期燃油修正极限(燃油供给过量)

?

冷却水温度> 70°C

?

进气温度 < 80°C

?

节气门角度< 60%

?

闭环控制启动

?

无瞬变控制阶段

?

无活性碳罐清除相位信号

?

发动机负荷: 30~75 %

?

空气流量 : 40~200 kg/h

?

乘法适应值 > 1.23

? 30

秒

?

发动机转速 ≤ 920 rpm

?

空气流量 ≤ 24 kg/h

?

加法适应值 > 8.5 %

? 20

秒

?

2个驱动周期 MIL On 条件

?

连接不良

?

相关传感器

?

进气系统

?

燃油压力

一般事项

诊断

状态

诊断

状态

例1

界限

诊断时间

诊断

状态

例2

界限

诊断时间

监测诊断仪数据

1.

连接诊断仪到DLC(诊断连接器)。

2.

暖机至正常工作温度。

3.

监测诊断仪上有关空燃比、、、、、喷油嘴等的参数。

(HO2SMAPTPSECTSPCSV)\" \"

4.

参数正确显示吗

?

?转至“端子与连接器检查”程序。

端子 连接器检查

&

1.

电系统内的很多故障是由线束和端子连接不良造成的。故障还可能是由其它电系统干涉和机械或化学损坏造成的。

2.

彻底检查连接器是否有松动,连接不牢,弯曲,腐蚀,被污染,变形或者损伤的情况。

3.

发现故障了吗？

?转至\"系统检查\"程序。

系统检查

■漏气检查

1.

检查 \"进气系统\"

? 检查节气门体和衬垫的松动、变质或污染情况

? 检查进气歧管ISCA和喷油嘴的污染、损坏或裂缝情况。

2.

出现泄漏了吗?

?转至\"燃油管路检查\"程序。

■燃油管路检查

1.

检查 \"燃油管路系统\"

?检查燃油管路上的连接器松动情况。

?检查燃油管路上真空软管的松动、损坏或干扰情况。

?检查燃油管路的损坏、泄漏或弯曲情况。

2.

燃油管路正常?

?按需要维修并转至\"检验车辆维修\"程序。

■燃油管路压力检查

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离燃油泵继电器。

3.

发动机起动并等待直到发动机停止,点火开关“OFF”。

4.

连接燃油泵继电器。

5.

使用燃油压力表适配器连接燃油压力表到燃油滤清器上。

6.

起动发动机,测量燃油压力。

规定值：约3.5kg/cm?

7.

燃油压力正常吗?

?检查燃油滤清器的堵塞情况

?检查燃油压力调节器内的阀。

(如有故障,燃油会漏入回油管路。)

?检查燃油泵的供油压力。

按需要维修并转至\"检验车辆维修\"程序。

部件检查

■曲轴箱强制通风阀检查

PCV()

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离阀。

PCV

3.

通过放入和拿出细棍检查柱塞移动。

,

4.

柱塞正常移动吗？

?用良好的、相同型号的PCV更换并检查是否正常工作。如果不再出现故障,更换PCV并转至\"检

验车辆维修程序。

\"

■阀检查

PCSV

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离PCSV和真空软管。

3.

用手动真空表在上提供真空。

PCSV

4.

PCSV 保持正常的真空状态吗?

?用良好的、相同型号的PCSV更换,并检查是否正常工作。如果不再出现故障,更换PCSV。然后

转至“检验车辆维修”程序。

■喷油嘴检查

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离喷油嘴。

3.

检查喷油嘴堵塞情况。

4.

测量喷油嘴的电源端子和控制端子之间的电阻(部件侧)。

规定值

项目规定值

线圈电阻 (?)

5.

测得的电阻值在规定值范围内吗?

?按需要维修或更换,转至“检验车辆维修”程序。

13.8 ~ 15.2 [20 °C (68 °F)]

■空燃比相关传感器检查

1.

检查诊断仪上空燃比相关传感器的输出数据(HO2S, MAPS, TPS, ECTS, PCSV,喷油嘴等)。(参考各DTC指导程

序。)

2.

那些传感器正常吗?

?按需要维修或更换,转至“检验车辆维修”程序。

检验车辆维修

维修后有必要确认故障是否排除。

,

1.

连接诊断仪并选择“故障代码(DTCs)”模式。

2.

按F4(DTAL),确认\"DTC准备标记\"指示\"完成\"。如果不是,在冻结帧数据或允许状态内驱动车辆。

3.

后状态参数。

\"DTC\"

4.

参数显示“历史(非当前) 故障”吗?

?转至适当的故障检修程序。

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

一般说明

通过氧化CO和碳氢化合物的能力来表示催化器的效率。传动系控制模块（ECM）比较前后氧传感器的输出信号,从而

确定后氧传感器的输出是否开始与前氧传感器的输出匹配。由于空燃比浓与稀状态不断转换,导致前氧传感器信号始终

保持在高频率。催化器使后氧传感器频率较低。催化器损坏时,后氧传感器信号轨迹开始匹配前氧传感器的信号轨迹。

这是因为催化器使氧含量饱和,不能利用氧把CO和碳氢化合物转化为H2O和CO2。催化器完全失效时,显示为前后氧传

感器频率之间100%匹配。

DTC

说明

如果空燃比校正值低于界限值记录。

,ECMDTC P0172

DTC

检测条件

项目检测条件可能原因

DTC策略

?

长期燃油修正极限(燃油供给过量)

?

冷却水温度> 70°C

?

进气温度 < 80°C

?

节气门角度< 60%

?

闭环控制启动

?

无瞬变控制阶段

?

无活性碳罐清除相位信号

?

发动机负荷: 30~75 %

?

空气流量 : 40~200 kg/h

?

乘法适应值 < 0.77

? 30

秒

?

发动机转速 ≤ 920 rpm

?

空气流量 ≤ 24 kg/h

?

加法适应值 < -8.5%

? 20

秒

?

2个驱动周期 MIL On 条件

?

连接不良

?

相关传感器

?

进气系统

?

燃油压力

一般事项

诊断

状态

诊断

状态

例1

界限

诊断时间

诊断

状态

例2

界限

诊断时间

监测诊断仪数据

1.

连接诊断仪到诊断连接器(DLC)。

2.

暖机至正常工作温度。

3.

监测诊断仪上有关空燃比、、、、、喷油嘴等的参数。

(HO2SMAPTPSECTSPCSV)\" \"

4.

参数正确显示吗

?

转至“端子与连接器检查”程序。

端子 连接器检查

&

1.

电系统内的很多故障是由线束和端子连接不良造成的。故障还可能是由其它电系统干涉和机械或化学损坏造成的。

2.

彻底检查连接器是否有松动,连接不牢,弯曲,腐蚀,被污染,变形或者损伤的情况。

3.

发现故障了吗？

? 转至\"系统检查\"程序。

系统检查

■漏气检查

1.

检查 \"进气系统\"

?检查节气门体和衬垫的松动、变质或污染情况

?检查进气歧管ISCA和喷油嘴的污染、损坏或裂缝情况。

2.

出现泄漏了吗?

?转至\"燃油管路检查\"程序。

■燃油管路压力检查

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离燃油泵继电器。

3.

发动机起动并等待直到发动机停止,点火开关“OFF”。

4.

连接燃油泵继电器。

5.

使用燃油压力表适配器连接燃油压力表到燃油滤清器上。

6.

起动发动机,测量燃油压力。

7.

起动发动机测量燃油压力。

,

?检查燃油压力传感器内的阀卡滞情况。

(,)

如有故障燃油会漏入回油管路。

?

检查燃油泵的供油压力。

按需要维修并转至\"检验车辆维修\"程序。

部件检查

■曲轴箱强制通风阀检查

PCV()

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离PCV阀。

3.

通过放入和拿出细棍,检查柱塞移动。

4.

柱塞正常移动吗？

?用良好的、相同型号的PCV更换并检查是否正常工作。如果不再出现故障,更换PCV并转至\"检

验车辆维修\"程序。

■阀检查

PCSV

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离PCSV和真空软管。

3.

用手动真空表在PCSV上提供真空。

4.

PCSV 保持正常的真空状态吗?

?转至“空燃比相关传感器检查”程序。

?电气系统内的很多故障可能是由线束和端子不良造成的。也可能是由其它电气系统的干涉、机

械或化学损坏导致的。因此,彻底检查ECM和部件之间的连接不良处和相关电路。按需要维修并

转至“检验车辆维修”程序。

维修后,有必要确认故障是否排除。

此时系统按规定进行工作,清除DTC。

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

部件和部件位置

一般说明

电控燃油喷油嘴是一个电磁阀,它在不同发动机负荷和速度下向发动机提供精确计算的燃油量,以实现最佳燃烧。为符合

系统内所需的空燃比,ECM根据到气缸的气流和HO2S输出信号通过控制喷油嘴电磁阀工作持续时间调节燃油喷射量。

为进行此精确控制,需要电磁阀迅速回应,喷射特性对是否完全燃烧有很大影响。

DTC

说明

如果喷油嘴 #1电路断路,PCM记录DTC P0201。

DTC

检测条件

项目检测条件可能原因

DTC策略 电路导通性检查, 断路

诊断条件

界限

诊断时间 持续

MIL On 条件 个驱动周期

?

? -

? -

?

? 2

?

连接不良

?

电源电路断路或与搭铁电路短

路

?

控制电路断路

?

喷油嘴

规定值

项目规定值

线圈电阻 (?) 13.8 ~ 15.2 [20 °C (68 °F)]

诊断电路图

信号波形 数据

&

ECM通过搭铁控制电路接通喷油嘴时,电路电压低（理论上为0V）且喷射燃油。ECM通过断开控制电路来切断喷油嘴

时,燃油喷油嘴关闭并且电路电压暂时为峰值。

监测诊断仪数据

1.

连接诊断仪到DLC(诊断连接器)。

2.

暖机至正常工作温度。

3.

监测诊断仪上的\"喷油嘴\"参数。

图正常状态

1)

图2 )异常状态(#1故障)

4.

正常显示 喷油嘴参数吗

\"\"?

?转至“端子与连接器检查”程序。

端子 连接器检查

&

1.

电系统内的很多故障是由线束和端子连接不良造成的。故障还可能是由其它电系统干涉和机械或化学损坏造成的。

2.

彻底检查连接器是否有松动,连接不牢,弯曲,腐蚀,被污染,变形或者损伤的情况。

3.

发现故障了吗？

?转至\"电源电路检查\"程序。

电源电路检查

■检查电源电路的断路或短路

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离喷油嘴连接器。

3.

点火开关“ON”&发动机“OFF”

4.

测量喷油嘴线束连接器的电源端子和搭铁之间的电压。

规定值：约 B+

5.

测得的电压在规定值范围内吗?

?维修电路断路或短路,转至“检验车辆维修”程序。

控制电路检查

■检查控制电路的断路或短路

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离喷油嘴连接器。

3.

点火开关“ON”&发动机“OFF”

4.

测量喷油嘴线束连接器的控制端子和搭铁之间的电压。

规定值：约3.5V

5.

测得的电压在规定值范围内吗?

?按需要维修或更换,转至 \'检验车辆维修\"程序。

部件检查

■喷油嘴检查

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离喷油嘴。

3.

检查喷油嘴堵塞情况。

4.

测量喷油嘴的电源端子和控制端子之间的电阻(部件侧)。

规定值

项目规定值

线圈电阻 (?) 13.8 ~ 15.2 [20 °C(68 °F)]

5.

测得的电压在规定值范围内吗?

?用良好的喷油嘴替代并检查工作是否正常。如果不再出现故障,更换喷油嘴并转至 “检验车辆

维修”程序。

检验车辆维修

维修后,有必要确认故障是否排除。

1.

连接诊断仪并选择“故障代码(DTCs)”模式。

2.

按F4(DTAL),确认\"DTC准备标记\"指示\"完成\"。如果不是,在冻结帧数据或允许状态内驱动车辆。

3.

后\"DTC状态\"参数。

4.

参数显示“历史(非当前) 故障”吗?

?

转至适当的故障检修程序。

2008 > G 1.6 DOHC >

燃油系统

部件和部件位置

一般说明

电控燃油喷油嘴是一个电磁阀,它在不同发动机负荷和速度下向发动机提供精确计算的燃油量,以实现最佳燃烧。为符合

系统内所需的空燃比,ECM根据到气缸的气流和HO2S输出信号通过控制喷油嘴电磁阀工作持续时间调节燃油喷射量。

为进行此精确控制,需要电磁阀迅速回应,喷射特性对是否完全燃烧有很大影响。

DTC

说明

如果喷油嘴 #2电路断路,ECM记录DTC P0202。

DTC

检测条件

项目检测条件可能原因

DTC策略 电路导通性检查, 断路

诊断条件

界限

诊断时间 持续

MIL On 条件 个驱动周期

?

? -

? -

?

? 2

?

连接不良

?

电源电路断路或与搭铁电路短

路

?

控制电路断路

?

喷油嘴

规定值

项目规定值

线圈电阻 (?) 13.8 ~ 15.2 [20 °C (68 °F)]

诊断电路图

信号波形 数据

&

ECM通过搭铁控制电路接通喷油嘴时,电路电压低（理论上为0V）且喷射燃油。ECM通过断开控制电路来切断喷油嘴

时,燃油喷油嘴关闭并且电路电压暂时为峰值。

监测诊断仪数据

1.

连接诊断仪到DLC(诊断连接器)。

2.

暖机至正常工作温度。

3.

监测诊断仪上的\"喷油嘴\"参数。

图正常状态

1)

图2)异常状态(#2故障)

4.

正常显示 喷油嘴参数吗

\"\"?

转至“端子与连接器检查”程序。

端子 连接器检查

&

1.

电系统内的很多故障是由线束和端子连接不良造成的。故障还可能是由其它电系统干涉和机械或化学损坏造成的。

2.

彻底检查连接器是否有松动,连接不牢,弯曲,腐蚀,被污染,变形或者损伤的情况。

3.

发现故障了吗？

转至\"电源电路检查\"程序。

电源电路检查

■检查电源电路的断路或短路

1.

点火开关“OFF”。

2.

分离喷油嘴连接器。

3.

点火开关“ON”&发动机“OFF”

4.

测量喷油嘴线束连接器的电源端子和搭铁之间的电压。

规定值：约 B+

5.

测得的电压在规定值范围内吗?

?维修电路断路或短路,转至“检验车辆维修”程序。

控制电路检查

■检查控制电路的断路或短路

大众即将上市新车-最新二手丰田考斯特


更多推荐

现代悦动多少钱