2018年凯迪拉克XT5仪表提示检修转向柱锁止

2023年12月14日发(作者：进口三菱汽车图片大全)

栏目编辑：桂江一 ********************?Msi门t6n3DC6 G3S6S维修实例2018年凯迪拉克XT5仪表提示检修转向柱锁止?文/浙江韩晨洪故障现象一辆2018年生产的上汽通用凯迪拉

克XT5,搭载LTG型2.0T发动机，VIN

码为1_36问8831_4」八01****,行驶里程

25 065km,因车辆间隙性出现不能启动

而进店维修。据车主反映：该车在进行发

动机启动操作时，会间歇性出现按压点火

开关但启动机不运转的现象。多次按压点

火开关，待发动机启动后仪表台上的故障

灯点亮，且提示需进店检修方向盘锁止系

统。该故障现象以前从未出现过。另外，

当发动机启动后，虽然仪表台上的发动机

故障灯点亮，且显示故障提示信息，但车

辆能正常行驶，且方向盘转动正常，转向

柱锁未出现锁止情况。异常。连接专用诊断仪GDS图2故障车内存储的故障码读取故障信

况，转向柱锁止模块才会进行锁止操作。1 .B2.

ACMBS息，发现转向柱锁止控制模块内存有当前

故障码B144C-反向运行/启动电力继电器

电路对蓄电池短路，另外，还有多个控制

模块存有失去通讯的U类故障码(图2)。由于GDS的电源模式为OFF关闭模式；故障诊断与排除维修人员接车后首先对故障现象进

行验证，按压点火开关，发动机能正常启

动，转向柱锁能正常解锁，但发动机故障

灯还是异常点亮(图1)。同时仪表信息显示

屏提示维修方向盘锁止系统，故障灯点亮

时对车辆进行路试，车辆加速正常，方向

盘转向正常，熄火下车时转向柱能正常锁

止。故障现象与车主描述的基本吻合。模块报告所有轮速传感器为

零，即车辆处于静止状态；3.

打开。查阅并分析转向柱锁电路图(图3)后，

维修人员用专用检测仪GDS由PEPS模块报告驾驶员侧车门被

检测显示有很多故障码，因

此维修人员按照由简到繁、由当前至历史

的诊断原则和思路对转向柱锁止模块当前

故障码B144C相关部件进行重点检查。转向柱锁止模块控制方向盘防盗锁止

功能，用于电子锁定和解锁转向柱。当使

用有效钥匙启动车辆时，车身模块确认钥

匙正确，通过网络将加密密码发送至转向

柱锁模块。转向柱锁模块将自身存储的密

码与从车身模块发送的密码进行比较，如

果数据匹配则转向柱将解锁，发动机将正

常启动。否则，转向柱锁锁止且车辆进入

对车辆进行

检测时转向柱锁止模块能正常通讯，说明

K60转向柱锁止模块自身的电源(5号脚)，

接地(6/7号脚)及数据通讯线(8号脚)工作

正常。K60的2号脚是转向锁柱模块的状

态反馈线，当转向柱锁解锁时由BCM提供

的12V信号电压被K60模块2号脚拉低时，

BCM允许发动机启动。如果该线出现开路

CM的情况，B输出的信号电压不能被拉低

时，即使转向柱锁已处于解锁状态，启动

电机也不会运行。该线路出现故障产生的

现象与车辆表现的故障状态不一致。K图1故障车仪表台上显示的故障信息防盗状态，发动机不能启动。当车主关闭

点火开关下车时，转向柱锁自动锁止。为

了防止在行车过程中转向柱被异常锁止，

出于安全考虑，只有同时出现下述三种情维修人员先后检查转向柱锁相关线束

插头连接是否存在松动或接触不良、检查

车身线束是否存在加装件等，结果未发现84

PEPS模块向K60的4号脚提供

驾驶员侧车门开启/转向柱锁止信号。当驾2021/04 ?蘇細i马I蘇 37维修实例Maintenance Cases?栏目编辑：桂江_ gui 丨 y@驶员侧车门打开，PEPS模块接收到驾驶

员侧车门锁闩传输过来的车门开启信号，

则判定驾驶员侧车门打开。然后，通过

X1 /1号脚将K60的4号脚信号电压拉低，

为转向柱锁模块提供驾驶员侧车门已打开

可进行转向柱锁止的信息。故障车辆在仪

表台上出现故障提示时，车辆转向柱锁解

锁/锁止功能均正常，若该线存在开路或短

路则转向柱的锁止/解锁功能会出现异常，

这与故障车辆状态不相符。K60的3号脚为关闭/点火电压附件信

CM号线，用于监测B电压由KR的电源状态。该信号

73点火主继电器提供给K60,因

CM此转向锁止模块通过这条线来确定B的

电源状态，且K60监测该电压信号与点火

开关的逻辑性是否一致。从K图3故障车转向柱锁电路图R73点火主继电器的控制电路

图（图4)可知，该继电器是一个五脚继电图4故障车KR73点火主继电器的控制电路38 mmim-CHINA ■

April栏目编辑：桂江_ ********************■器，工作受控于BCM,当点火开关打开时BCM控制KR73吸

合，此时继电器87号端子及下游的熔丝导通。当点火开关关闭

后，KR73继电器不吸合，此时继电器87八端子及下游的「251^

熔丝导通。关闭点火开关时，测量F25U

A熔丝处的电压，为

12.58V,正常；打开点火开关时，测量F25UA熔丝处的电压，

为6.43V(图5),异常。图5打开点火开关时F25UA熔丝处的电压结合线路图及电压测量结果可知，转向柱锁止模块3号脚的

807号线束(BU/PU)存在对电源短路故障。807号线路从机舱内

熔丝盒到车内转向锁模块，涉及的范围比较广，为缩小线路故障

排查的范围，从X201接插件处断开时行测量。当断开接插件时

发现，X201接插件进水导致线路腐蚀短路(图6)。图6故障车X201接插件进水腐蚀对X201接插件进行清洗并修复线路后，该车故障现象消

失。虽然找到了故障点，但该车的维修工作还没有结束，需要

进一步查清X201接插件进水的原因。X201接插件位于右前A柱

侧，经过检查，天窗落水管正常无堵塞，但进行淋水试验时发现

右侧A柱的密封件密封不良(图7),存在漏水现象。下雨或洗车

B寸，水流会顺着右侧A柱进入到X201接插件内部，更换新的密封

件并进行密封处理后，经反复试车，确认该车故障被彻底排除。维修小结在本案例中，故障车甶于A柱饰盖密封不良导致车辆X201接M3int6n3门cg Gqsgs维修实例图7故障车右侧A柱密封件插件进水，线束之间出现短路，从而引发故障。由于高速通讯线

及低速通讯线均从X201接插件经过，因此导致用检测仪进行检

测时，会有很多高速通讯的模块出现失去通讯的U类故障码，同

时出现发动机间隙性不能启动的故障现象。通过本案例可以看出，当用诊断仪检测出现多个故障码时，

应从当前故障码作为突破口，并牢牢抓住这一线索，重点分析该

当前故障码的设置条件，借此确定后续诊断方向。这样往往能起

到事半功倍的效果，大幅提高工作效率。诚如作者所讲，该故障属于车辆

防盗系统，而且属于车辆供电电源控

制方面。该车虽然不是经常出现发动

机无法启动敁障，但这类故障会严重

影响车主对车辆使用的体验.另外，这种系统性故障还属于比较难以

查找的故障，毕竟，一旦与车辆防盗系统有关，对于很多技术人员来

说就比较怵头3首先值得肯定的是表文作者在针对该车故障时进行分析时思路

非常清晰，抓住了核心故障点，尤其是围绕“转向柱锁止模块当前故

障码I3144C”进行的分析非常正确.接下来，作者结合维修手册对该

故障码的描述、分析，也非常到位最后，作者针对该车的转向柱锁

电路图，对各个端子的功能进行了细致的描述，说明作者在整个诊断

过程中，保持头脑清醒的同时，也进行了细致的检测.缜密的思路加

上细致的检查，作者最终找出了故障点除此之外，作者在发现线路插头进水锈蚀后，并没有简单的只

是进行除锈工作，而是进一步查找进水的原因，并且找到了导致插头

进水腐蚀的原因，这种认真负责的态度尤其值得表扬如果说还有一点美中不足的地方，那就是对于KR73继电器H7A

端子后方的F25UA电压检查，只是描述了关闭点火开关后，其电压

,但打开点火开关后，87A端子由常闭转为打开,其电压应该降

为0,但实测电压为6.43V,异常这里没有表述正常电压(丨，导致读者

阅读起来，不容易理解而且，当87A电压不正常后，转向柱锁控制单

元3号脚的电压也就不能降低到〇,这导致转向柱锁控制单元接收到

错误的信号，从而存储B144C故障码..，2021/04 ?親细II与(癖 39