2022款奔驰C260发动机故障灯点亮

2023年11月21日发(作者：马自达的车档次很低吗?)

维修实例

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刘勤中(本刊编委会委员)

汽车维修工程师，从业23年，先后担任一汽-大众、通用、奔驰技术总监(经理)，具

有扎实的理论基础，在汽车电控诊断领域有着丰富的实战经验和独到的维修见解。先

后荣获一汽-大众“优秀技术经理”称号、一等奖；一汽－大众服务杯全国总决赛亚

军；荣获上汽通用“汽车维修技术金奖”；公开发表技术文章近100篇，达30余万字。

2022款奔驰C260发动机故障灯点亮

◆文/河南 刘勤中

故障现象

一辆2022款奔驰C260豪华轿车(长轴距)，搭载254 915

型发动机，VIN码为LE42061421L08****，行驶里程为

6 539km。据车主反映，该车正常行驶时仪表上的发动机故障

灯突然亮。

故障诊断与排除

接车后首先试车进行功能检查，发现该车发动机可以正常

启动，仪表台上的发动机故障灯亮，但行驶时未见其它异常。

连接诊断仪进行快速测试，在“A79/8-集成式启动-发电机

(ISG)”中存储了故障码P0A7800-“集成式启动发电机A”整

流器存在功能故障(图1)。

图2 奔驰发动机演变历史

短时间内产生额外的15kW输出功率，新一代低摩擦机油的使用

有助于确保发动机的摩擦得到优化。M254和M264发动机的参

数对比如表1所示。

表1 M254和M264发动机的参数对比

项目单位M254 DE20 LAM264 DE20 LA

结构/汽缸数-直列式/4缸直列式/4缸

气门/汽

缸数量

排量ml1 9991 991

汽缸间距mm9090

-44

ml500498单汽缸容积

mm8383缸径

mm9292行程

-1.111.11行程/缸径

mm140.5138.7连杆长度

kW(r/min)额定功率

N·m(r/min)最大扭矩

kW/L单位功率9595

ε压缩比1010

-标准排放欧6d欧6d-TEMP

200+15190

(5 500r/min)(5 800~6 100r/min)

图1 故障车上存储的故障码

此车为全新的C级车，装配了全新的带第二代集成式启动-

发电机ISG2(位于变速器侧)的4缸火花点火型发动机M254和

48V车载电气系统，以替换之前的M264发动机和M274发动

机。M274发动机于2011年投产，6年后，奔驰E就开始换装这

款M264至今。4年不到，最新的M254发动机就发布了。M264

生命周期这么短暂，该不会是其设计上有什么缺陷吧？从技术

的角度来看，M264发动机并没有什么明显的短板，M254发动

机的开发目标是进一步减少燃油消耗量，减少尾气排放、改善

动力输出和改善NVH性能。图2展示了奔驰发动机的演变历史。

M254为纵向安装发动机，通过具有可切换流量接口的涡轮

增压器实现增压。第2代集成式启动-发电机(ISA)可通过助力在

400+200370

(2 000~3 000r/min)(1 800~4 000r/min)

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搭载变矩器的“第2代9G-TRONIC”变速器和第2代集成

式启动-发电机如图3所示。

度，缩短了发动机的启动时间、降低了启动噪音。集成式启动-

发电机(ISA)还具备附加功能，例如通过再生实现附加能量回

收，在加速时增强输出。在第1代中，集成式启动-发电机位于

发动机侧，在第2代中，集成式启动-发电机则位于变速器侧。

通过第1代至第2代的理念转变，进一步提高了模块化水平；随

着启动-发电机技术标准化接口的广泛使用，使得ISA可以与更

多的发动机匹配。通过迭代，对第2代集成式启动-发电机进行

重新设计，结构中包含了电机(转子和定子)及控制单元(功率电

子装置(逆变器))。

7-自动变速器；8-分动箱；9-集成式启动-发电机控制；

10-集成式启动-发电机的外壳；11-转子；12-定子。

图3 奔驰第2代9G-TRONIC变速器和第2代集成式启动-发电机

M254发动机(图4)可以看作是M256直列六缸发动机的四

缸版本。与M256一脉相承，M254发动机运用了大量同平台

技术。电机不再是发动机的一部分，而是变速器的一部分。对

9G-TRONIC自动变速器进行了相应的改进和提升，将最先

与四缸发动机匹配。电动机、电力电子装置和变速器冷却器现

在都安装在变速器上。这样就不需要之前所需的线路，在安装

空间和重量方面占优势。此外，还能提高变速器的效率。改善

了与电动辅助机油泵的相互作用，从而使机械泵供给量降低了

30%。新一代全集成化变速器控制采用多核处理器和新的结构

设计以及连接技术，进一步提高了效率。在提高计算效率的同

时，还大大减少了电气接口的数量，且变速器控制系统的重量

减少了30%。

集成式启动-发电机(图5)将启动机和发电机的功能组成一

个系统，可替代目前使用的单个部件。与皮带驱动的启动-发电

机相比，集成式启动-发电机设计更为紧凑，从而提高了输出强

1-定心环转子；2-变径法兰盘；3-ISA转子；4-ISA定子；5-牵引头；

6-集成式启动-发动机控制模块；7-冷却液进口；8-48V直流连接；

9-接线盒盖。

图5 奔驰集成式启动-发电机(ISA2)

与ISA1对比，ISA2还采用了集成冷却系统，大大减少了管

路数量和装配工作量，图6为ISA1与ISA2的结构对比。第1代集

1-发动机；2-集成式启动-发电机

控制单元；3-转子；4-集成式启动

-发电机的外壳；5-定子。

图4 奔驰M254发动机图6 第1代和第2代集成式启动-发电机结构对比

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成式启动-发电机(ISA1)部件图如图7所示；第2代集成式启动-

发电机(ISA2)部件图如图8所示；第1代和第2代集成式启动-发

电机参数对比如表2所示。

需要补充说明的是，目前国内的M254发动机仍然采用传

统的皮带驱动的空调压缩机，而没有采用像M256发动机一样的

48V电动空调压缩机，所以发动机前端有一根传动皮带，用于

5-中央凸缘；6-螺栓；7-自动变速器；8-分动箱；

9-集成式启动-发电机控制；10-集成式启动-发电机的外壳；

11-转子；12-定子；13-变矩器。

图8 第2代集成式启动-发电机(ISA2)部件图

驱动空调压缩机。也没有装配48V电动辅助增压器。而在其他

市场，奔驰车系已开始采用有无皮带和装配电动辅助增压器的

M254发动机。

集成式启动-发电机功率电子装置A79/8的电路图如图9

1-电动机控制；2-集成式启动-发电机的外壳；3-转速检测位置传感器；

4-集成式启动-发电机；5-中央凸缘；6-螺栓。

所示。

通过奔驰专用诊断仪查看集成式启动-发电机功率电子装置

A79/8的实际值(图10)，未见异常。根据故障码和系统工作原理

图7 第1代集成式启动-发电机(ISA1)部件图

图9 集成式启动-发电机功率电子装置A79/8电路图

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项目单位第1代集成式启动-发电机第2代集成式启动-发电机

电压V4848

输出功率kW16(短期)，10(持续)15(短期)，8(持续)

扭矩N·m250200

发动机转速r/min最大7 200最大7 200(汽油)；最大5 500(柴油)

冷却-定子水套冷却来自低温冷却回路的冷却液

电机-永久磁铁同步电机，2x3相定子供电

定子和转子间隙mm0.91.2

功能--发动机启动-助力效果-发电机-停止/启动-扭矩平衡-曲轴位置

安装位置-

表2 第1代和第2代集成式启动-发电机参数对比

-启动机安装空间中的电力电子装置-牵引头中的电力电子装置

-正时箱中发动机侧的电机-牵引头中曲轴上的带适配器的电机

分析，导致该车故障的可能原因有：A79/8控制单元软件故障；检查A79/8冷却系统，未见泄漏等异常现象；检查A79/8电

A79/8线路故障；A79/8内部电气故障。

尝试对集成式启动-发电机功率电子装置A79/8进行软件升

级，结果提示错误，存在一个内部故障(图11)。

气连接插头和端子连接，未见松动或腐蚀等异常情况。综合上

述检查结果进行分析，该车故障原因是集成式启动-发电机整流

器A79/8内部电气故障，导致发动机故障灯亮。由于集成式启

动-发电机整流器A79/8属于防盗部件，不能进行互换测试，将

此车的控制单元数据记录反馈厂家技术支持工程师，确认A79/8

内部存在电气故障。

更换集成式启动-发电机整流器A79/8(图12中的300)，经

过反复试车，故障不再出现，该车故障已被彻底排除。

图10 故障车A79/8的实际值

图12 故障车型集成式启动-发电机

维修小结

1.根据WIS规定，更换A79/8的同时应更换接线盒盖(图12

中的320)和11条螺栓(图12中的310)，因为重复使用有可能会

出现密封不严，而导致控制单元及启动-发电机内部损坏。

2.拆卸和安装ISA2控制单元的接线盒盖时，必须按对角顺

序进行。

3.如果ISA2控制单元(图12中的300)与变速器分离，必须

图11 对A79/8进行软件升级时出现的错误提示

更换整个控制单元。

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