第八代雅阁轿车的底盘设计与改进

2024年2月27日发(作者：春兴精工)

广＇Ｊｔ、Ｉ本田在国内汽车市场竞争激　是双横臂式独立悬架（如图１所示）。　烈的２００８年推出了第八代雅阁，在不　第七代雅阁轿车曾经发生多起前　足一年周期全系列车型已达到销售量　悬架被撞击脱落的事故被媒体曝光。　ｌ７万辆，第八代雅阁应该是在国内技　雅阁配置的双三角臂前悬架具备车轮　术改进成功车型之一。　导向性精确、作用在横臂和支撑点的　第八代雅阁保持第七代车型的制　力小、抗制动纵倾性良好，减少驱动桥　造工艺和品质，同时，通过激情的造型　的下沉量等优点。第八代雅阁轿车前　设计、先进的内饰设计理念、低油耗强　悬架保持了双横臂式技术结构，但进　劲的动力组合、独特的底盘设计、新的　行了优化设计和技术改进：　安全配置、配置丰富的技术装备等优　—优化扭力杆，弹簧，减振器阻　李　势使新一代雅阁在中高级车市场注入　尼，较第七代雅阁轿车能更有效地抑　予　木　新鲜的活力。　制“制动点头”现象：　本文就第八代雅阁车底盘的设计　一管状钢制前悬架支撑杆能承受　与改进进行浅显的分析。　更大的扭转力矩，与经过强化的扭力　１第八代雅阁轿车与第七代雅阁　杆一起可以使轮胎与地面有更好的接　轿车车底部参数的主要差异　触，提供更好的轮胎附着力ｉ　一主要差异见表１。　、　悬架支点刚度提高，较第七代　２前、后悬架系统的设计改进　雅阁轿车提供稳固的、敏捷的驾驶感，　２．１雅阁的前悬架技术改进　使得转弯侧倾及加减速时的俯仰都得　八代雅阁轿车的前悬架形式仍然　到有效的抑制。　表１　第八代雅阁与第七代雅阁底盘参数的差异　表２第八代雅阁与第七代雅阁轿车后　悬架杆系测量数据　配置　第八代雅阁车型系列　第七代雅阁车型系列　发动机　２．Ｏ～２．４　Ｌ　３．５Ｌ　２．０～２４　Ｉ　３．０Ｌ　后悬架杆系、弹簧尺寸　第七代雅阁　第八代雅阁　．Ｌ　ｌ　１．后斜纵臂（ｉｎｍ）　ｌ９．２Ｏ　２２．１１　油门驱动　ＤＢＷ（线控油门驱动装置）　机械控制　２．前斜纵臂（ｍｉｌ１）　１９．２０　２２．１１　变速器技术功能　５ＡＴ坡度逻辑控制／挡位保持控制　｜　３．横臂１（ｍｍ）　１９．２０　１９．４０　轮胎尺寸　底盘设计与改进　２１５／６Ｏ　Ｒ１６　９５Ｈ　２Ｏ５，６５　Ｒ１５　９４Ｖ　车轮尺寸　１６￣６．５Ｊ铝合金　１５￣６．５Ｊ　Ｊ铝合金　４．横臂２（ｍｍ）　ｌ９．２０　叉臂　５．横臂３（ｍｍ）　１９．２Ｏ　转向系统　ＶＧＲ可变机械速比　齿轮齿条　５．６．横向稳定杆（ｍｍ）　中１４．５　１３．５　转向器类型　齿轮齿条式、ＨＩＳ液压助力转　齿轮齿条式、ＨＩＳ液压助力转向　最小转弯半径（ｍ）　弹簧测量数据　悬挂弹簧尺寸　第七代雅阁　第八代雅　方向盘总回转圈数　２．５６圈　２．９８圈　悬架系统型式（前，后）　双横臂式独立悬架／第八代雅阁轿车的　＜＝５．７　５．５４　后悬架弹簧（ｍＴｌ！）　１３．２０　ｌ２．２０　杆独立悬架　轮内式多连　双横臂独立悬　ｌ五连杆独立悬架　前悬架弹簧（ｉｎｌｌ１）　ｌ３．７３　ｌ４．５７　２一前斜纵臂３一横臂４一上叉臂　图１　第八代雅阁双横臂式独立前悬架　图２第八代雅阁后悬架示意图　图３第七代雅阁后悬架示意图　汽车维修２０１１．６　５　

ｒ　耵＿ｌ０　囊　蕻蘩　轮胎接地　面积，提高　Ｉ　普通换挡　ｌ　ｌ０≤鞘　附着力和　横向加速　一　度。　参看　图７的前、　后悬架部　图ｌ３坡度逻辑控制换挡的演示　分。　６　转　向系统的技术改进　两代车均保持　图１４蜿蜒道路快速行驶示意图　原有的低成本齿轮　５　．　５　齿条式液压助力　３　ＨＰＳ转向系统，第　八代雅阁改进后使　图ｌ５无挡位控制系统挡位变换　用了可变机械速比　５　（ＶＲＧ）转向系统　３　４　（见图１０）。　图１６在挡位控制系统挡位变换　可变机械速比　（ＶＧＲ）转向系统技　节气门工作情况　—　Ｌ＿　＿　术特征，车辆在直　】■　】—，　■　车道时行驶转向车　图ｌ７节气ｆ－Ｉ　Ｔ作情况与车辆工况　轮的转角非常小，　在狭小空间调整车　第八代雅阁轿车平滑的底盘布　辆位置将促使车轮加快速度的偏转。　局，有利燃油使用效率的提高和高速　第八代雅阁改进后方向盘总回　行驶稳定性。　转圈数２．５６圈，最／Ｊ、转弯半径为　底部特点：　５．７ｍ，较小转弯半径使低速机动性得　安装了发动机下护罩；平面设计　到改善。而第七代雅阁为２．９８圈（见　的地板；后部地板护罩。见图７中标　图１２）。　示的１、２、３。　可变机械速比（ＶＧＲ）转向系统　车底下部尽可能的平坦设计，降　的结构特点：齿条靠中间部位的齿分　低了风阻力系数和升力系数，在高速　布较密，靠近两端部位的齿分布较　行驶时降低空气阻力和升力，提高行　疏。ＶＧＲ转向系统直道行驶时转动　车稳定性和降低燃油消耗率。　方向盘，齿条齿距较小，车辆会轻微　５悬架支点刚度提高　转向；弯道转动方向盘时，两边更宽　一浮动式副车架（见图８和图　齿距使齿条移动更迅速，车轮更快速　９）和配置的新轮胎提供了滤震功能，　偏转。　能有效抑制噪音水平，使车内安静，　第七代雅阁转向齿条齿距分布　提供舒适感受　均匀，转向齿轮转动以恒定的速比推　一优化侧倾与纵倾特性：转弯时　动齿条、车轮向左或向右转向（见图　第八代雅阁的操纵性较第七代雅阁　ｌ１）。　平缓，技术改进项目实现了更小的车　７变速器的设计改进　体侧倾，有助于增加车辆急转弯时的　两代雅阁车配置了５挡自动变　速器和５挡手动变速器。　第八代雅阁的自动变速器上设　计有“坡度逻辑控制”和“挡位保持控　制”两个技术功能，较第七代雅阁换　挡更顺畅、敏捷，特别在复杂的坡道、　弯道上技术性能表现更符合车辆动　力与行驶的一致性：　第八代雅阁的５挡手动变速器　追求驾驶乐趣。　７．１坡度逻辑控制系统　第八代雅阁的坡度逻辑控制可　以改变５速自动变速器换挡策略（见　图１３），在上坡、下坡时减少换挡频　次，坡度逻辑使用节气门开度、车速　以及加速度减速度检测数据，将工作　参数与储存在变速器计算机中的数　据地图进行比较，系统确定爬坡或下　坡。　如果系统确定车辆正在爬坡，系　统会保持变速器在较低挡位以获得　较高爬坡动力。在下坡时，系统会保　持在较低挡位以利用发动机制动使　车辆降低车速。　上坡段换挡计划调整自动变速　器较低挡位，即“坡度逻辑控制换挡”　中的４挡到３挡，保持较大爬坡动　力：　下坡段，在较低挡位以利用发动　７．２挡位保持控制系统　车辆高速行驶中在弯道中连续　制动时，“挡位保持控制系统”可以阻　止变速器换入４挡或５挡，以减小进　挡即可获得强大动力；　如图１４～Ｉ７所示：挡位控制系统　工作，获得强劲动力，更少的换挡次　　结束语　通过对第八代雅阁轿车的车底　盘的设计与改进全方位剖析、研究，　同时浅析了厂家产品设计的理念。给　我们提供了很好的经验和思路，可以　为我们产品技术的发展与市场相结　（作者单位：湖北交通职业技术学院）　汽车维修２０１　Ｊ，６　７　机制动，即３挡到２挡至３挡。　入弯道时对底盘的干扰，确保无需换　数。合提供借鉴。