我国柴油轿车的发展现状及展望

2024年3月4日发(作者：2011年宝马730值多少钱)

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２００７年第１期　（总第１８６期）　农业装备与车辆工程　ＡＧＲＩＣＵＬＴＵＲＡＬ　ＥＱＵＩＰＭＥＮＴ＆ＶＥＨＩＣＬＥ　ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ　Ｎｏ．１　２ｏｏ７　（Ｔｏｔａｌｌｙ　１８６）　我国柴油轿车的发展现状及展望　吴修文　，孙玉娟　，袁修坤　，苏传明　（１．山东省泰安市农业机械科学研究所，山东泰安２７１０００；２．山东泰工工贸有限公司，山东泰安２７１０００）　摘要：随着汽车工业的不断发展，轿车动力柴油化已成为行业发展的必然。总结了我国柴油轿车的发展现状，指出了　柴油轿车的优势，论述了制约柴油轿车发展的因素，提出了促进柴油轿车未来发展的几点建议。　关键词：环保；柴油轿车；节能；发展　中图分类号：Ｕ４６９．７４　文献标识码：Ａ　文章编号：１６７３—３　１４２（２００７）０１—０００７—０３　Ｔｈｅ　Ｐｒｅｓｅｎｔ　Ｓｉｔｕａｔｉｏｎ　ａｎｄ　Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　Ｐｒｏｓｐｅｒｉｔｙ　ｏｆ　Ｄｉｅｓｅｌ　Ｃａｒ　ｉｎ　Ｃｈｉｎａ　ｌ　２　ｌ　２　ＷＵ　Ｘｉｕ－ｗｅｎ，ＳＵＮ　Ｙｕ－ｊｕａｎ，ＹＵＡＮ　Ｘｉｕ－ｋｕｎ，ＳＵ　Ｃｈｕａｎ－ｍｉｎｇ　（１　Ｓｈａｎｄｏｎｇ　Ｔａｉａｎ　Ａｇｒｉｃｕｌｔｕｒａｌ　Ｍａｃｈｉｎｅｒｙ　Ｒｅｓｅａｒｃｈ　Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｔａｉａｎ　２７１０￣，Ｃｈｉｎａ；　２．Ｓｈａｎｄｏｎｇ　Ｔａｉｇｏｎｇ　ｉｎｄｕｓｔｒｙ　ａｎｄ　Ｆｒａｄｅ　Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｔａｉａｎ　２７　１０００，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｗｉｔｈ　ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｏｆ　Ｖｅｈｉｃｌｅ　ｉｎｄｕｓｔｒｙ，ｄｉｅｓｅｌ　ｐｏｗｅｒ　ｏｆ　ｅａｒ　ｈａｓ　ｂｅｃｏｍｅ　ａｎ　ｉｎｅｖｉｔａｂｌｅ　ｔｒｅｎｄ．Ｉｓ　ｔｈｉｓ　ａｒｔｉｃｌｅ，ｔｈｅ　ｐｒｅ－　ｓｅｎｔ　ｓｉｔｕａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｄｉｅｓｅｌ　ｅａｒ　ｉｎ　Ｃｈｉｎａ　ｉｓ　ｓｕｍｍａｒｉｚｅｄ，ｉｔｓ　ａｄｖａｎｔａｇｅｓ　ａｒｅ　ｇｉｖｅｎ，ｔｈｅ　ｆａｃｔｏｒｓ　ｒｅｓｔｒｉｃｔｉｎｇ　ｉｔｓ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ａｒｅ　ｄｉｓｃｕｓｓｅｄ　ａｎｔｉ　ｓｏｍｅ　ａｄｖｉｃｅｓ　ｔｏ　ｐｒｏｍｏｔｅ　ｉｔｓ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ａｒｅ　ｐｕｔ　ｆｏｒｗａｒｄ．　Ｋｅｙ　Ｗｏｒ￣：ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌ　ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ；ｄｉｅｓｅｌ　ｃａｒ；ｅｎｅｒｇｙ　ｃｏｎｓｅｒｖａｔｉｏｎ；ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　１柴油轿车的发展现状　探索。新技术柴油轿车以其节能、低排放、强大动力　目前，我国车用柴油机在轻型汽车领域发展较　等特性被认为是未来汽车技术发展的主流方向之　一快，但先进的重型车用柴油机品种较少，轿车用柴油　，其ＣＯ，排放比汽油轿车少３０％一４５％，节能２５％　一机更少。面对轿车迅猛发展的势头和能源日益短缺　３０％。　的现实，如何有效地降低汽车的燃油消耗和车用燃　２发展柴油轿车的优势　油的多样化，已成为我国在发展汽车工业尤其是轿　２．１节能　车工业不得不面对的严峻课题。由于柴油轿车采用　柴油轿车与同等排量的汽油轿车相比能够节油　了大量的先进技术，其在环保和节能方面更具优势，　３０％以上。据预测，２０　１０年我国汽车燃油需求为　因此极具推广价值。　１．３８亿吨，占总消费４３％；２０２０年燃油需求为２．５６　柴油轿车在世界的许多国家都得到了迅速发　亿吨，比例将达到５７％。以每年进１：３　１０亿桶计，油　展。到上世纪９０年代，欧洲一些国家的轿车中大约　价每涨１美元，一年外汇支出就要多付１０亿美元。　有４０％为柴油车，到２００４年这个比例已超过４５％。　所以节能已经不是简单的节省资源、节约资金，而是　在美国，２０００年注册登记的柴油轿车为３０．１万辆，　关系到国家可持续发展的能源问题。　而到２００４年增加到４７万辆。在日本，有近１０％的　２．２环保　轿车是柴油车。而在我国，２００４年共销售柴油轿车　柴油轿车ＣＯ，的排放量比汽油轿车低３０％一　１２６５４辆，仪占轿车总销量的０．５６％。　４５％，ＣＯ、ＳＯ，、碳氢化合物的排放也低ｌ０％左右。　我国的许多汽车企业在柴油化方面已有了长足　ＣＯ，排放量的减少也有助于防止温室效应的产生，　进步。一汽大众继２００４年和２００５年先后推出捷达　因此，环境效益十分显著。　ＳＤＩ和宝来ＴＤＩ后，于２００５年８月２０日宣布国产　２．３安全　’　奥迪Ａ６２．５ＴＤＩ柴油车上市。奇瑞汽车公司推出的　柴油不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被　Ｖ５ＤＩＥＳＥＬ柴油动力车型和华晨汽车公司推出的柴　点燃或发生爆炸，使用柴油比使用汽油更安全。　油版骏捷等都为我国轿车柴油化进行了卓有成效的　２．４耐用　在可靠性指标（主要包括可靠性、维修度和可用　收稿日期：２９ｏ６—１２—１３　作者简介：吴修文（１９６４一），男，山东泰安人，高级工程师，主要研究方　度）方面，柴油轿车不容置疑地占有明显优势。　向为车辆工程、机电一体化　２．５性能　?７?　

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２００７年第１期　农业装备与车辆工程　柴油轿车最高时速和加速性能逊色于汽油轿　但部分地区的柴油品质还无法达到。　３．５政策　车，但柴油轿车在低速区扭矩大的特性，使轿车更具　有良好的驾驶性能。在噪音和震动方面，由于柴油　轿车使用了电子控制燃油喷射技术、增压及增压中　冷技术、废气再循环技术等大量的先进技术，震动和　尽管２００５年颁布的新汽牟产、Ｊ　政策中明确提　出应大力发展柴油轿车，但在汽车保有量最多的城　市仍难见柴油轿车的踪影。欧洲为什么可以大规模　噪音远较传统的低，甚至可与汽油轿车相媲美。　３柴油轿车发展的制约因素　３．１环保　以往的柴油发动机由于技术落后，方ｌｌ之使用的　柴油品质低，造成尾气排放污染物严重，尤其是微小　颗粒物和氮氧化物的排放严重超标，虽然现代柴油　机技术比汽油机更环保，其ＣＯ、碳氢化合物、ＣＯ，排　放都低于汽油车，但环保部门仍担心柴油轿车不能　达到现在的环保标准。比如北京市环保部门做过这　样的统计：北京市空气中氮氧化物的来源７３％是由　机动车排放的，机动车尾气排放成了主要的污染源。　欧洲国家对温室效应异常重视，因此各国对减　排二氧化碳的压力非常巨大，这导致了欧洲推行柴　油轿车的力度比较大。　３．２能源　同前，我国能源结构是柴油的需求大于汽油的　需求，现在的成品油里，汽油占４０００多万【，柴油占　８０００多万ｔ。虽然国内石化企业一直努力提高柴油　产品，但我国依然是成品柴油的净进口国，这也困扰　着柴油轿车的发展。　３．３技术　我国柴油机技术发展缓慢，虽然在个别单项上　发展较快，但整体技术水平落后于国际水平ｌＯ至　ｌ５年。现代柴油机技术基础比较薄弱，还不具备完　整的全新轿车柴油机产品和关键零部件开发能力。　没有高性能的柴油机作为后盾，柴油轿车推广应用　难度大，技术瓶颈需要突破。　３．４油品　先进的轿车柴油机技术必须匹配质量达标的柴　油才能达到燃烧充分、节油、环保的效果　然而由于　我国生产柴油的技术和工艺不高，凶此普遍认为国　内的柴油质量不能满足现代柴油轿车的使用要求，　柴油标号低，含硫高、杂质多，会减少柴油轿车的使　用寿命并可能导致排放标准降低。　柴油轿车要达到欧Ⅱ排放标准，所使用的柴油含　硫量要小于５００ｐｐｍ；达到欧Ⅲ标准，柴油禽硫量应小　于３５０ｐｐｍ。虽然国家从２００６年７月１日起实行新的　成品油质最标准，柴油的供应标准要达到欧Ⅱ标准，　－８?　推广柴油轿车，是因为有重要的政策支持，通过征收　不同的燃油税，政府有意识地促进柴油轿车市场的　扩大，鼓励生产和使用。而我国柴油轿车市场能否快　速成长还有待国家政策的正确引导。　３．６产品　由于对柴油轿车的销售情况心存疑虑，国内各　汽车厂商在现代柴油轿车的研发和牛产上积极性不　高，造成市场上柴油轿车的品种少，价格也偏高。　日前在市场上除了部分ＳＵＶ企业为解决ＳＵＶ　车型高油耗的问题而加快了柴油轿车推出的步伐　外，在普通柴油轿车领域，可供消费者选择的余地并　不多。　４我国柴油轿车的发展建议　４．１政策支持　４．１．１研究鼓励发展柴油轿车的政策，在柴油价格、　消费税、燃油税、购置税等方面给予优惠。　４．１．２为解决柴油紧缺的问题，国家可通过宏观凋　控，将石油资源优先用于交通运输和现阶段无法替　代的工业原料上。同时可推广生物柴油等替代能源。　４．１．３加快制定柴油轿车的排放标准并提高柴油车　排放物检测水平，取消对符合欧ＩＩＩ标准的柴油车的　限制政策。　４．１．４按柴油用途进行分类，抓紧制订普通柴油和车　用柴油的分类标准。　４．１．５加大宣传力度，普及现代柴油轿车知识，提高　广大消费者对柴油轿车的认知度。　４．２技术保障　柴油轿车与汽油轿车相比还存在如比功率、加速　性、最高时速等性能方面的劣势，它的废气排放还不　尽如人意，使用燃料的质量还亟待提高。在今后柴油　机发展的研究方向上还要在以下几方面做出努力。　４．２．１燃烧系统的改进　柴油机的性能很大程度上取决于气缸内的燃烧　过程，改进燃烧过程的各个环节，如燃油喷射系统、　进气系统、进气道形状和燃烧室形状等，都可以改善　燃烧过程。　小排　４ｔａ．柴油机的燃烧系统分２大类：分隔式和　直接喷射式。分隔式燃烧系统具有较低的ＮＯ、排放　

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吴修文等：我国柴油轿车的发展现状及展望　２００７年１月　和燃烧噪声，但由于散热面积和通道节流损失大，热　效率相对较低；直接喷射式则将燃油直接喷射进燃　烧室，因此燃烧效率高，但要求发动机吸入较多的空　气，其热效率比分隔式高１５％～２０％，所以采用直喷　式燃烧系统比分隔式系统可节油５％一１０％。直喷式　柴油机在提高燃油经济性、降低油耗方面具有较大　优势，代表着未来的发展方向，市场占有率将进一步　上升。　４．２．２增压技术　涡轮增压技术的采用是柴油机实现轻量化、高　输出的重要手段，再加上中冷技术，不仅能够充分利　用废气能量，而且还可减少尾气排放中的有害成份。　涡轮增压和中冷技术也是降低ＮＯ　和微粒物、　提高柴油机经济性和动力性的最佳途径。通过降低　进气温度来增加进气量，提高空气过量系数，与非增　压发动机相比，功率可提高２０％￣５０％。高增压发动　机的功率最大可提高１倍，而且可以使柴油机在中、　低转速下的扭矩高于汽油机，体积功率与汽油机相　近。欧、美、日重型柴油机已全部装用增压器，中小　排量柴油机装备增压器的比例也逐年上升，曰前已　达到８０％，提高了车辆的动力性和经济性，预计今　后该比例将进一步上升。　从效率、成本、质量和外形尺寸等诸多因素考　虑，在提高发动机功率的多种手段之中，采用涡轮增　压措施要优于增大发动机排量的方法。可变几何形　状技术是涡轮增压器发展的方向。　４．２．３最佳电子控制　对于涡轮增压直喷式柴油机，主要采用电子控　制喷射装置。该装置以电子控制液压单元取代机械　式调节装嚣，用电位计控制踏板位置，同时，将曲轴　转角位置和转速等参数传送给控制器，其功能主要　包括：　（１）利用发动机特ｌ生曲线控制喷油ｎ￣ｌ＇Ｂ－Ｉ和喷油量；　（２）确保喷油量、喷油时间与冷却介质温度、进　气温度、燃油温度以及增压压力相匹配，进而优化冷　启动；　（３）实现精确的废气再循环调节；　（４）精确校正喷油量和喷油开始ｎ￣１＂￣－１，控制尾气　排放。　同时，柴油机将广泛采用电子控制发动机管理　系统（ＥＣＭ）。通过各种传感器随时监测发动机载荷、　转速、冷却介质温度和再循环废气量，计算机实时进　行数据处理并控制喷油时间和废气再循环。　４．２．４排气后处理技术　柴油机排放的有害废气成份主要是微粒物质和　Ｎ０　。采用先进的喷射系统可以减少微粒物质的排放，　而废气再循环则是有效控制ＮＯ　的最有效途径。　在改进柴油机废气再处理技术方面，氧化催化　器起着举足轻重的作用，该装置是基于单体陶瓷式　结构发展而来的，能够对废气进行较为充分的再处　理，以降低废气中ＨＣ、ＣＯ和ＮＯ　等的浓度。研究结　果显示，采用先进涂覆技术的氧化催化器可将废气　中的ＣＯ、ＨＣ和ＮＯ　分别减少５０％一８０％、４０％一　７０％、１　０％一２０％，减少微粒物质排放３０％￣４０％。　现在欧、美、日各国正在从事催化还原理论与氧　化催化剂的研究，以解决柴油机使用催化剂不能实现　排气特别是Ｎ０　大幅度降低和催化剂耐久性的问题。　４．２．５燃料品质的改善　发动机的发展要依托燃料品质的改良和进步，　燃料品质对排放物的影响很大。　欧、美、日等国１９９７年以来计划将柴油中的硫　含量降低至０．０５％以下的目标已经实现。这样ＰＭ　中硫酸盐大幅度减少，同时可减轻ＥＧＲ采用所导致　的发动机内部腐蚀磨损和催化剂毒化，成为降低排　放的有效手段之一。　今后由于硫含量进一步降低和十六烷值的提高，　可使ＮＯ　降低，芳香族成份减少。三环以上芳香族成　份的减少，特别有助于减少ＰＭ中的ＳＯＦ成份。　５结束语　轿车动力柴油化已成为轿车发展的必然趋势。　适度发展和推广具有先进技术的现代柴油轿车有利　于国家社会资源的节约，符合产业政策和中央政府　提出的建设节约型社会的倡导，利国利民。发展柴油　轿车必将成为解决交通、能源与环境三位一体的最　有效途径。　参考文献　［１１中国资源综合利用协会资源节约与代用专业委员会．中国柴油轿　车发展建议书ｆ　【２Ｊ俞凌琳．不选择我自有道理——从消费者视角看柴油轿车ＩＮ１．解　放日报，２ｆ１ｆ）４—９　１．　［３１杨荣东，张宗杰．柴油轿车成为未来轿车的主流车型［ＥＢ／ＯＬＩ．中国　城市车辆网，２００３—１—１３．　【４】潘圆．禁止柴油车使用是一种偏见中国将生产柴油轿［ＮＩ．中国　青年报，２０００－１　２－２０．　［５１史天舒．环保标准将柴油轿车拒之门外【Ｎ１．经济参考报，２【ｌＩ）５—９—２６　ｌ６ｌ耿慧丽我国不适合发展柴油轿车【Ｎ１中国汽车报，２００６—８．　?９?