马自达3发动机水温过高故障的排除

奔驰CLS轿车碰撞响应式头枕故障的排除

关键词：搭铁短路

背面的线束时，发现熔丝输出端的导线与车身存在接触磨

损，造成搭铁短路（图4）。

故障现象：一辆奔驰CLS300轿车，底盘代码为218，

故障排除：修复破损的线束，调整线束走向以免与车

发动机型号276，排量3.5 L，行驶里程9万km。用户反映该

身出现摩擦，试车确认故障排除。

车经过颠簸路段时仪表板中提示气囊故障（图1）。

（宋建光）

检查分析：接车后维修人员使用诊断仪进行检测，报

故障码为“B1C1113——驾驶员碰撞响应式头枕（NECK-

PR0）存在功能故障，存在断路”以及“B1C1713——前排

乘客碰撞响应式头枕（NECK-PR0）存在功能故障，存在

断路”。这2个故障都是当前存在的（图2）。

维修人员选择引导性故障查询，根据提示检查了后备

箱右侧的F37熔丝（图3），测量发现熔丝已经熔断。更换

新的熔丝后试车，熔丝再次熔断。接下来根据电路图测量

图1 仪表故障提示图2 检测到的故障码

电路，使用万用表蜂鸣挡测量熔丝输出端与车身搭铁，发

现是导通的，可见电路中存在短路。

根据电路图，前排乘客座椅连接板X55/4到后部信号接

收与控制模块SAM（N10/2）的线路是顺着乘客侧地胶压

条下和行李舱右侧布线的。于是维修人员拆下地胶及行李

舱内衬，仔细地逐段检查线束。当查到行李舱右侧熔丝盒

图3 F37熔丝所在位置图4 线路破损点

查散热器上、下水管温度差，此时温度已十分接近，说明节

故障排除：更换电子扇，修复空调管路漏点并加注制冷

温器已经打开，发动机冷却系统大循环工作良好。

剂，起动发动机试车，随着冷却液温度上升，电子扇能够正

由于电子扇一直没有起动，于是笔者用工具敲击电子

常变速，冷却液温度随之恢复到正常值93℃（图6），路试

扇轴心外壳，此时电子扇开始转动，再观察冷却液温度也随

中开启空调，制冷良好，确认故障彻底排除。

之下降。但几分钟后，电子扇发出摩擦声，并且产生一股焦

（戴晓明）

糊味，这说明电子扇转轴内部有故障。于是拆下电子扇分解

检查，发现电子扇定子与转子轴承内部有烧蚀卡滞现象，供

电线焊点也有烧蚀脱焊问题。至此，故障点找到了，正是由

于电子扇故障导致水温过高，同时也导致空调冷凝器散热不

良，使高压管路产生过压，密封圈失效后制冷剂漏失。

图5 冷却液温度读数图6 冷却液温度恢复正常

标志307进气压力传感器故障

关键词：进气压力传感器

器1、4号端子间的电压，只有0.1～0.8 V，而正常值应是

0.9～1.6 V。从以上测量数据可以看出，该车故障是进气压

故障现象：一辆2008年产标志307轿车，搭载1.6 L发

力传感器损坏导致（图9）。

动机，行驶里程21万km。用户反映该车冷车起动后，第1

故障排除：更换进气压力传感器，故障排除。

次踩下加速踏板时转速基本正常，再踩下加速踏板时转速

（戴晓明）

响应就会变得很迟缓，2～3 s后转速又会迅速上升，并在

950～1 600 r/min波动。