大众辉腾启动迟缓_EPC故障灯亮

2024年3月7日发(作者：五万左右的自动挡新车买什么的好)

MASTER’S TIPS

大众辉腾

启动迟缓，

EPC故障灯亮

中鑫之宝/刘俊涛

进气系统进行检测排查：启动发动

机，怠速工况运转，读取 01-08-03，

开度为 1.2%~4.9% 之间不停跳动，

01-08-02 进气量约在 10.2~20.49g/s

之间跳动，从数据上分析并确定进气

系统存在问题，进气量过大，初步怀

疑进气系统有漏气现象，经检查发现

无异常，与此同时听到发动机发出“嗒

嗒”的异响声音，并伴随着震动（听

车型：辉腾，发动机和变速器型

号分别为BRK、09L。

行驶里程：196000km。

故障现象：客户反映该车不好

启动，启动迟缓；EPC故障灯亮。

故障诊断：接车后首先启动车

辆，发现启动时间约6～8s，启动时间较为迟缓；然后对加速踏板进行测试，发现加速无力、提速不畅。

用诊断仪检测，读取发动机故障

码，如图 1 所示。

针对以上故障现象，首先对

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图1 故障信息1

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图2 J338相关电路

高手秘笈

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着好像声源来自进气歧管），于是就

立即熄火，查找原因，当熄火后，听

到节气门在不停地驱动开闭。为验证

该情况，再次着车故障依旧。于是，

拆掉 J338 控制单元，未发现异常情况，

然后清洗后装车再试，此时无法对节

气门进行基本设定，怀疑 J338 控制

导致无法基本设定。

通过图 2 所示电路图分析，测量

2 号脚和 6 号脚的供电电压约 5V，测

量两驱动电压分别为 2.3V 和 6.8V，

经测量发现驱动电压一个变小另一个

变大，说明 J338 控制单元属于正常。

再次装车后，打开点火开关，发现节

气门控制单元正常了，同时也可以做

基本设定了。此时怀疑线束插头或线

束是否有虚接情况，经排查没发现线

束插头或线束存在问题，反复测试

J338 控制单元，均正常。

与此同时，打着车发动机怠速工

况运转，发现发动机轻微抖动，类似

缺缸，用诊断仪检测，有以下故障：

6 缸失火发动机转速传感器不

用诊断仪读取 01-08-14 和

01-08-16，发现 6 缸失火次数不停累

加，于是熄火后，对调了 6 缸点火线

圈和火花塞，再次着车检测，故障依

旧；此时，又测量了 6 缸缸压，约为

1400kPa，属于正常。

此时查找了维修资料（如图 3 所

示），测量了 6 缸点火线圈线束的供

电电压和信号电压，与其他几个缸作

对比，测量 6 缸供电电压为 12.26V，

信号电压为 11.3V，而其他几个缸供

电电压为 12.26V，信号电压为 0V，

经对比发现，6 缸信号电压 11.3V 电

压不正常（用试灯测试，试灯不亮，

属于虚电），于是开始查找线路，根

据点火线圈信号线颜色查找该线束，

发现该线束到 J623 控制单元，于是

剥开去往 J623 控制单元的线束，测

量 J623 控制单元中间线束到点火线圈

信号线的电压约 11.3V, 怀疑 J623 控

制单元出现故障，于是就把 J623 控

制单元拆掉，当拔掉 J623 控制单元

线束插头时，发现 J623 控制单元针

脚进水（如图 4 所示），有锈蚀现象，

检查发动机控制单元盒和集雨板密封

良好，然后检查发动机线束胶套密封

单元损坏，与 J623 控制单元失去通信，

可信信号偶发

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图3 J623相关电路

（下转 98 页）

汽车维修技师·2014年第9期

MASTER’S TIPS

进口现代胜达

维修后故障灯亮，

报故障码P0011

甄飞龙

故障现象：客户一辆进口现代

客户进厂报修车辆在外面大修后，

故障灯亮，但发动机无明显异常感

觉。此车因为水温高，在外面修理厂

曾经平磨过缸体，更换过缸头。维修

后发动机便出现此故障，故障码为：

P0011，消除故障码后，行驶一段时

间，故障码就会再现。

故障诊断：车辆进厂后，连接诊

断仪，故障代码：P0011 （曲轴位置 -

正时过于提前或系统性能故障），消

变气门正时系统，安装在排气门凸轮

轴链轮上，分别使用两个安装在进排

气凸轮轴上的控制单元，是根据控制

单元内部油压的改变而改变凸轮轴位

置的装置。CVVT 部件和机油控制阀

（OCV）根据 ECU 的命令最佳控制

气门正时，变化机油控制阀的占空比

就可以改变机油流过的通道。如果机

油的流向改变，CVVT 部件内部的叶

除后，外出行驶10km左右，故障加速踏板时，故障灯会再次点亮。

初步判断应该是正时记号或者凸

轮轴位置出现偏差造成。根据以往经

验，先检查了点火正时和燃油压力，

一切正常，无问题。因为此车才大修

过，且发动机发动时并无明显不适感

觉，故初步抛开发动机机械故障的原

因，着重检查发动机控制单元和油路

执行系统。

现代胜达汽车使用的 CVVT 可

片以顺时针或者逆时针方向旋转，由

此改变气门正时（如图 1 所示）。

在 CVVT 系统，根据 ECU 的命

令进行控制的唯一部件是机油控制

阀。凸轮轴和 CVVT 控制单元是机

械部分，没有任何控制功能，只是通

过机油控制阀向那里供给机油来工作

的。因此，如果机油控制阀出现问题

不能正常工作时，会导致气门正时错

误，有可能不能进行正常燃烧。

结合故障码和现象，估计很大可

能是发动机可变正时系统发生故障，

胜达4缸直列2.4L双凸轮轴发动机。出现，返厂后，再次消除，在急踩（上接 97 页）性良好，没发现水的痕迹。于是拿来防冻液测试仪测量水的冰点，测试结果为 -40℃，此时在想什么液体的冰点这么低，怀疑水来源于发动机，然而与水相连的只有水温传感器，于是找到 G62 线束插头，当拔掉水温传感器 G62 插

头时发现插头里有很多水（如图 5、

图 6 所示），于是顺着 G62 线束查找，发现 G62 线束到 J623 控制单元，判定水是经过水温传感器 G62 针脚渗透到 J623 控制单元里的

（防冻液的冰点一般在我们这个地方

为 -25℃，而测量 J623 控制单元所进

的水为 -40℃，原因可能是防冻液的

水分经长时间蒸发，水分减少，而冰

点升高的原因）。

故障排除：与此同时，为了验证

如图7所示两个故障是否受J623控制单元控制，经查电路图得知，发现包括J338控制单元也受J623控制单元控

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图5 G62针脚有水

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