越野车车身悬置设计方法浅析

2024年1月24日发(作者：奇瑞cloudrive官网)

设计与仿真DESIGN & SIMULATION随着越野爱好者数量增加，各主机厂均在积极进行非承载车身越野车型的设计开发工作。不过，车身悬置在整车NVH及操稳方面起到关键性作用，也是悬置自主设计研发过程中需要解决的重难点问题。本文探讨的案例解决了越野车型悬置自主研发的难题，同时也为同类车型的其他车身悬置系统的设计提供了完整的借鉴思路。□ 长城汽车股份有限公司保定研发分公司 河北省汽车工程技术研究中心 檀庆榜越野车车身悬置设计方法浅析车身悬置选型车身悬置主要有两种结构形式，分别为压缩型和剪切型，见表1。压缩型车身悬置的主体由上缓冲块、下缓冲块和衬套组成。低成本及优良的减振性能成为其大规模应用的基础。剪切型悬置的典型特征为存在一个内衬骨架，橡胶通过硫化工艺附着在内衬骨架上，内衬骨架与车架通过螺栓进行刚性连接。剪切型悬置受内衬骨架及加工工艺影响成本较高，主要应用在高性能越野车上。表1

车身悬置分类表结构形式结构简图特点①压缩型悬置内管与胶料之间存在一定的间隙，可提供的侧向刚度较小，故不能提供很好的侧向支撑；②压缩型悬置；③各方向刚度无法解耦，垂向刚度确定以后，侧向刚度无法单独设计。①剪切型悬置能够提供较大的侧向刚度，结构上类似于普通轴套；②各方向刚度可以完全解耦，即可分开单独设计。1.车身悬置布置考虑车身框架的稳定性，皮卡车型一般会在前端框架（A点）、A柱（B点）、B柱（C点）和C柱（D点）等四个位置布置车身悬置，稳定车身，部分车型会取消B柱位置的悬置布置，SUV车型会在D柱位置增加一组悬置（E点），如图1所示。2.车身悬置形式选定悬置的结构形式依据车架的模态振形进行设计，如图2所示。由于一阶扭转和一阶垂向弯曲振型在AA点：点位置的变形以垂向为主，故A点通常选取压缩型。一阶侧向弯曲振型在B点有较大B点和D点：的侧向变形，故使用侧向刚度较大的剪切型悬置，并与D点悬置形成四点方形结构，保证乘员舱的稳定性。一阶垂向弯曲振型在C点有较大的垂向C点：变形，故推荐选取压缩型。由于压缩型悬置侧向刚度较差，为了保证驾驶室的稳定性，建议在驾驶的四个“角点”位置设计成剪切型，其他位置依据车架的模态振形进压缩型剪切型图1 某SUV车型悬置设置34

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