愿景重现——新款广汽三菱劲炫

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原景重现

新款广汽三菱劲炫

在WRC、达喀尔和其他关乎“越野”二字的赛场上，三菱的威名和实力早已

得到验证。当其他日系合资品牌在中国持续呈增长态势之时，广汽三菱近年来

的表现着实有些低调。作为中期改款车型，新劲炫的亮相则传达出一个明确的

撰文、摄影＝曹宇 设计＝唐辉

信号：2016年，将是广汽三菱大展宏图的一年。

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时隔多年之后，再次握紧三菱SUV的方向的10.1英寸触控屏令其具有了时下热门的人车智

盘，心中难免思绪万千。作为上一代欧蓝德的车主，能互联功能。

新款广汽三菱劲炫

三菱SUV产品的平衡全面曾给我留下了深刻的DA智能互联系统集合了手机互联、导航、多

上市时间 2016年4月

售价 11.98万~14.98万元

印象。当时全系进口引入的方式和三菱在越野领媒体影音和蓝牙等主流功能，采用安卓系统的操

强项 底盘调教水准不俗。

弱项 车载配置不够丰富。

域的沉浸多年，使得欧蓝德和帕杰罗分别成为城作模式。目前同类型的车载智能互动系统是继动力

市中型SUV和日系硬派越野车型的明星级产品。总成和底盘操控之外最受消费者，尤其年轻消费

然而，中国市场发展进化之快似乎大幅超过了三者所重视的车辆表现。新劲炫的该系统在功能性

菱的预期。虽然早已“牵手”广汽集团，但无论完善，操作流畅度上佳，美中不足的是镜面的屏幕

是老款的劲炫还是劲畅都未能再现当初进口车型反光现象较为严重，同时没有任何辅助物理按键

竞争

的盛世。的设计令极端情况下的操作稍显复杂。

新款劲炫增加了1.6L手动先锋版和2.0L两驱身为越野领域的资深前辈，炮筒式仪表盘是

领航版两款车型，在保留现款车型的同时，新引入最适合三菱的经典元素，标志性的设计同样延续

的配置将完善劲炫整体的配置布局。发动机为1.6L到了新劲炫车型上。虽然该设计如今在跑车和性

和2.0L两款，相匹配的变速器则为手动和可模拟能车型上较为常见，但出现在三菱劲炫上丝毫不显

6挡的CVT两种选择。此次试驾的为2.0L CVT得突兀。新款劲炫的前排座椅配有加热功能，不

两驱领航版，发动机最大功率123 kW，最大扭矩过其控制按键“隐藏”较深，除非坐在座椅上否则

长安铃木 维特拉

197 N·m。很难发现，位于驾驶席与手刹挡杆中间的缝隙内。

售价：9.98万~15.98万元

三菱最新的Dynamic Shield设计语言是新款新款劲炫的CVT变速器拥有“记忆学习”功

长安铃木与广汽三菱相

似，都是日系品牌中更注

劲炫最显著的外观变化，锐利的线条勾勒出盾形的能，能够根据驾驶者的风格习惯“进化”成更默契

重越野能力的合资厂商。

前部形象。熟悉三菱产品的朋友不难发现，新款劲的形态。在几天的试驾过程中，该变速器的逻辑在

维特拉的尺寸虽然要小于

劲炫，但1.4T发动机和手

炫的前脸结合了Lancer Evolution的霸气和帕杰同级SUV车型中属上乘水平，挡位切换时机的选

自一体变速器等配置都是

罗的刚猛，使得定位城市紧凑型SUV的劲炫的妆择和转速控制都很坚决——需要拉升转速时坚决

不同于劲炫的别样选择，

容极具野性。执行，日常驾驶时升挡平稳——它与油门和发动机

而且提供四驱车型的选择

令其越野能力同样强悍。

车辆尾部的变化不大，中规中矩的设计比较稳的配合相当默契。

妥。倒车雷达和倒车影像（仅限高配车型）相互配合，

能为驾驶者提供使用时的便利。考虑到劲炫的售价

和定位，电动行李厢尾门和尾部LED灯源等配置

的空缺可以接受，但前大灯依然采用卤素光源则有

新款劲炫的前脸结合了Lancer Evolution

些牵强，没有日间行车灯的配置同样令人遗憾。

的霸气和帕杰罗的刚猛，使得定位城市紧凑

内饰依然是熟悉的三菱风格，内饰布局和材

型SUV的劲炫的妆容极具野性。

质工艺都沿用了三菱惯用的手法，不过中央醒目

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广汽三菱 劲炫 2.0 L CVT两驱领航版

基本规格

长、宽、高 mm

4 375、1 770、1 625

行李厢容积 L

45

轴距 mm

2 670

油箱容量 L

63

整备质量 kg

1 410

动力系统及车辆性能

发动机型式

L4

发动机排量 L

1.998

最大功率 kW（r/min）

123（6 000）

最大扭矩 N·m（r/min）

197（4 200）

变速器型式

CVT （模拟6挡）

燃油标号

93

环保标准

国5

综合百公里油耗 L

7.5

最高车速 km/h

185

其他系统

驱动型式

前置前驱

悬架系统（前/后）

麦弗逊式独立/多连杆

式独立

轮胎型号

215/60 R17

制动系统（前/后）

通风盘式/盘式

劲炫在复杂路面和平稳道路的稳定支撑均拿

2.0 L排量，代号4B11的自然吸气发动机搭

捏得恰到好处，没有明显的“偏袒”任何一方。

配整车质量仅为1 410 kg的劲炫表现出色。不同

于同类SUV，新款劲炫的发动机调校针对性更强。

作为日常使用最频繁的区间，其低扭表现轻快自如，

城市跟车、起步等动作毫不拖沓。而中速巡航时的

超车动作则表现一般，无论发动机还是变速器的

设定都是典型的经济性诉求，加之CVT变速器固

有的“抵触降挡”的顽疾，其更适合切换至手动模

式自主掌控。

曹宇

令人惊喜的是，劲炫在转速超过4 000 r/min

之后会再次迎来动力输出的爆发，此时车辆的动态

新款广汽三菱劲炫

表现非常积极，油门角度的变化会直接影响车辆姿

新款劲炫的表现对不同的

态。此时身处越野路面或激烈驾驶时的劲炫会证

受众来说不尽相同，喜欢

明它身为三菱家族一员的强悍实力，无论多弯的山

或者熟悉三菱越野风格的

人会觉得它是合格的三菱

路或复杂的越野路面，劲炫始终能保持矫健的身姿，

入门车型；而接触较少的

整体动态反馈轻快洒脱。

人则可能会认为其综合表

现并不明显。整体而言，

新款劲炫的底盘调校依然是它最大的优势所