21款凯迪拉克XT5漏电故障诊断维修方案

2023年12月14日发(作者：丰田塞纳2021落地价)

题目:21款凯迪拉克XT5漏电故障诊断维修方案 目录1.问诊试车.........................................................................................................................11.1车辆信息...............................................................................................................11.2故障现象...............................................................................................................11.3故障确认...............................................................................................................12.故障原因分析.................................................................................................................22.1车辆寄生电流说明...............................................................................................22.2原因分析...............................................................................................................33.诊断流程方案设计及实施.............................................................................................33.1寄生电流过大诊断流程方案...............................................................................33.2维修方案实施.......................................................................................................43.3修复验证...............................................................................................................74.总结.................................................................................................................................74.1维修小结...............................................................................................................74.2新设备...................................................................................................................8参考文献...............................................................................................................................8 21款凯迪拉克XT5漏电故障诊断维修方案1.问诊试车1.1车辆信息21年凯迪拉克XT5，行驶里程1235公里，如图1-1所示。图1-11.2故障现象客户反馈车辆无法启动，打电话来不要求救援。1.3故障确认技师赶到现场，与车主沟通得知，车辆停一晚就无法启动了，检查蓄电池电压为8.4伏，电量严重不足，检查车辆未发现未关的电器，怀疑车辆存在漏电，使用电流钳测量锁车后的寄生电流如图1-1，寄生电流高达3.275安培。正常寄生电流值40毫安以下，判断为异常故障确实存在。1 图1-12.故障原因分析2.1车辆寄生电流说明开关、继电器和控制模块这样的部件最有可能引起车辆蓄电池的寄生电流。将点火开关置于“OFF（关闭）”位置后，控制模块将开始进入休眠（关闭）状态。并不是所有控制模块同时进入休眠状态，一些模块在将点火开关置于“OFF（关闭）”位置后可能需要30分钟或更长时间进入休眠状态[1]。例如保持型附件电源或可中断的保持型附件电源。其他模块，例如EVAP、HVAC后鼓风、电动车辆蓄电池加热器/冷却器、安吉星和无钥匙进入控制模块（无钥匙进入车辆的接近检测）可能会定期唤醒，然后返回休眠状态，如图2-1所示[2]。2 图2-12.2原因分析车辆寄生电流过大的可能原因如下：（1）因为开关，继电器不能断开电气回路，造成用电设备一直工作。（2）控制模块不能进入休眠状态。（3）控制模块内部故障。（4）加装电气设备电路改装错误[3]。3.诊断流程方案设计及实施3.1寄生电流过大诊断流程方案根据可能原因，设计诊断流程图，如图3-1所示。3 使用电流钳测量锁车十分钟后寄生电流是否小于40毫安。否，按照维修手册指引维修并验证故障。否，测量保险盒内保险丝电压降是否都为0伏。是，拆除车辆安装=装其他电气装置，验证故障。是，检查对应的保险丝下的用电设备模块是否不休眠。是，更换对应的模组，验证故障。更换收音机模块结束图3-13.2维修方案实施（1）锁闭所有车门，分别测量发动机舱保险盒，仪表台保险盒，后车身保险盒内全部保险丝的电压降。经检测发现F59UAF60UAF2DAF31RA多个保险丝上有约5mv的电压降，标准值0mv，判断异常，如图3-2所示。4 图3-2（2）用专用诊断仪测试网络诊断对比正常车与故障车锁车后6与14脚还在通信的模块。经测试发现故障车有K9、K56、K20、K114、K71K114B、K17一直在通讯，而正常的车锁车后插上MDI有K9、K56在通讯，说明高速网络没有休眠，判断异常，如下图3-3所示。图3-3（3）按照维修手册指引，锁车后测量K9的X4插头的22号针脚5985号高速网络通信启用线电压。经测试，测得的电压值为7.98伏,23号针5986号低速网络通信启用线电压0伏。正常二条通信启用线唤醒时电压为12伏，休眠时为0伏。因此故5 障原因就是5985号线不能到0伏高速网络不休眠造成寄生电流过大，判断异常，如图3-4所示。图3-4（4）按照维修手册和诊断流程图指引，分别断开除K9以外5985号线上所连接的模块，来判断7.98伏的电压是从那里来的。在断K84时因为不好接触到插头，电路图上指示5985线是经过X201去到K84。断开X201时，一直测量K9的X４插头的22号针脚的万用表电压降到0伏。观察X201进水氧化，氧化物将旁边的电压导入到5985线上，判断异常。如图3-5所示。图3-56 （5）综合上述，轻混系统的X201进水氧化，氧化物将旁边的电压导入到5985线上，引起真个网络无法休眠，引起静态电流不符合技术要求，引起车辆停一晚上就漏电的故障现象。3.3修复验证（1）将乘客侧地毯扒开发现下面有水，用水管淋车顶长达一个小时在乘客侧处都没有发现有水流下来。拆下车内地毯烤干积水。如图3-6所示。图3-6（2）将车复原后，锁车后十分钟测量寄生电流只有20毫安。符合维修手册要求40毫安以下，故障排除。（3）恢复车辆，检验合格后交车。4.总结4.1维修小结由于X201插头进水氧化，导致5985号通信启用线锁车后不能到0伏高速网络不能休眠，寄生电流过大。此案例我认准分析了电路图，掌握了整个网络相关模块的的逻辑关系，制定详细的诊断流程并按照流程实施检查，最终找到故障原因并排除故障。希望此篇案例可以给大家实际工作带来帮助。7 4.2新设备本次案例采用了最新的卡迪拉克专用诊断设备，设备具备智能诊断功能，相比以前的诊断仪，增加了CAN通讯诊断功能，可进行通讯系统故障诊断，遇到铜须故障时，可提高了诊断效率。参考文献[1]卡迪拉克XT5维修手册.内部电子资料.[2]卡迪拉克XT5电路图册册.内部电子资料.[3]谭婷,何伟,朱凯.汽车电气设备构造与维修[M].上海：同济大学出版社.2019：146-149.8