2023年12月8日发(作者：华晨宝马x3价格)
试验以及钉子和子弹的穿透试验。低了。因此，在相似的生产规模下，锂硫电池是一
种性价比较高的解决方案。”电池不含有毒或稀土材料，在其使用寿命结束
后，电池所用材料可以在不破坏环境的情况下进行
处理。电池系统的性能通过管理系统内的算法实现最
两家公司合作的历史悠久，包括英国资助的未
来汽车用锂硫电池（LiS
:
FAB）项目和一个名为
“ALISE”的欧洲合作项目，后者专注于锂硫技术中
使用的新材料和电化学工艺的开发和商业化。优化。算法包括用于估计剩余能量的荷电状态算法，
可为用户提供准确的信息。Mark
Crittenden博士指出，有两项优势可以提
OXIS公司已开发出一种超低温电池，可
在-60
P的温度下正常运行。这是通过开发低温
电解液系统实现的。该公司还开发了一种耐压电池
高该技术的成本效益：“首先，电池的主要成分是硫,
硫是地球上最丰富的元素之一，价格便宜，每吨不
到20美元。相比之下，钻价约为每吨40
000美元。
组，该电池组可以在温度为4弋:，深度为6
600
m
的环境下工作。其次，锂硫电池具有非常高的重量能量密度，每千
Mark
Crittenden博士说：\"所有追求更轻电池的
应用，都应考虑所有锂硫技术。”克材料存储的能量更多，每单位能量存储的成本降
Cummins计划于2021年推出X15
STAGE
V解决方案发动机制造商Cummins公司宣布，将于2021
年在其X15发动机系列中采用经EU
Stage
V认证
的解决方案。集成的发动机和后处理系统功率373-447
动机机舱中，便于维修。该解决方案还包括一个柴
油颗粒过滤器（DPF）,有助于将颗粒物（PM）排
放降低至
0.015
g
/
（
kW
?
h
）。Cummins公司
欧洲
海事销售
总监Cedric
Merveillaud解释说：\"Cummins的XI5
V阶段解决方
案是对发动机和后处理系统集成式的内部设计和开
发。这样可以在遵守最新排放标准的情况下实现性
kW,可用作欧洲内河航运船舶的船首推进器和主
推进器。X15发动机含Cummins共轨XPI燃油系统，该
系统可在超高压下实现精确的燃油喷射。强大的电
子发动机控制装置使喷射正时具有灵活性。该解决
能和效率的最佳平衡。”Cedric
Merveillaud
补充说：\"将
Cummins
公司
V
阶段发动机技术与我们在内河航运市场的专业知识
方案还包括HolsetVGT?涡轮增压器。排气后处理系统包括DOC
（柴油氧化催化器）
相结合，使我们能够提供满足运营商需求的解决方
和SCR技术，采用“两件式”设计，易于安装在发
案，并提供符合最新低排放标准的可靠产岛。”Volvo
Penta推出升级后的D16发动机系列Volvo
Penta推出了其16LD16发动机系列的升级
版。该发动机可作为重负载和连续负载应用的重载推
了双涡轮增压器（带废气旁通阀）O独立的排气歧管
可实现脉冲进气，从而在低转速下产生高扭矩。进发动机，也可作为完整的船用发电机组和辅机。Volvo
Penta正在全面提升其发动机家族功率范
围，而此次16LD16发动机功率的升级，只是该项
升级后的发动机包括一个电控单体喷油器。该
单体喷油器结合先进的发动机标定技术，可实现高
效和低噪声。Volvo
Penta
一直采用坚固耐用的钢制
活塞（该活塞已在其他应用中得到了充分验证），此
次更将钢制活塞与该喷油器一同进行了优化，以进
工作的一部分。新特点D16发动机平台最值得注意的更新之一是使用
一步提高燃烧效率和耐久性。2基础发动机采用淡水冷却，包括排气歧管、涡
D16船用发电机组用作辅机、船用和辅助发电机组的D16
MG也
轮增压器、机油冷却器和增压空气冷却器。该发动
机还采用了新设计的更高容量的热交换器，以确保
能在更高功率输出情况下提供相应的冷却性能。针对上述排放法规，提供不同的版本。在相同规格的情况下，该解决方案的电力输出为
根■据不同的应用需求，升级版的D16发动机现
提供以下组合：D16
MH
Inboard、D16
MG
Marine
532
(
1
500
r/min、50
Hz)
-585
kVA
(1
800
r/min、
60
Hz)o发动机还有另外10%的功率储备，可以满
Genset
和
D16
MH/MG
IMO
HI
o新型D16
MH变速发动机可用作海事商业应
足500
kW和550
kW的节点需求。D16
MH
/
MG
IMO
皿型用的主机和辅机。6缸直列设计的特点使功率提升
此外，Volve
Penta还宣布将其选择性催化还原
(441-625
kW),适用于连续负载和重载应用。Volvo
Penta称D16
MH发动机可提供高扭矩,便于船舶操
纵和快速加速。(SCR)技术扩展至D16平台。IMO
Tier
IE法规于
2021年在北海和波罗的海生效，要求将NO”排放
量减少75%O
Volve
Penta早在2018年就推出了其
操作人员可以选择EVC或MCC监控系统，更
有开放的CAN解决方案可供选择。该发动机成套系统还提供满足不同排放法规的
IMO
HI解决方案，并已在较小的D13发动机上积累
了
65
000
h的海试和运行经验。SCR系统可作为“即插即用”组件提供，包括
尿素罐、剂量阀以及尿素质量和液位传感器。版本，包括：IMO
II、IMO皿、EPA
Tier
3和中国
2阶段排放法规。ABS白皮书考察了氨作为船用燃料的可行性ABS发布了
一份白皮书，重点讨论了引入氨作
为船舶燃料的相关问题，评估了以氨为燃料的船舶
在设计和操作方面面临的挑战。“氨是一种零碳燃料，可以相对快速地进入全球
市场，帮助实现IM02050年温室气体减排目标。它
为船东和运营商提供了一个\"tank-to-wake\"零碳排
放的概念，也就是从燃料进舱后的全寿命周期内不
作为ABS可持续发展系列白皮书的最新一篇，
该白皮书研究了海事行业的不同燃料选择，为船东
提供了将氨燃料作为海事燃料的相关信息，使其可
在短期和长期内考虑将氨燃料作为一种选择。产生碳排放。但并非没有挑战，尤其是对密封和设
备的规范性要求比大多数正在考虑中的替代燃料更
高，从燃料供应的角度而言，基础设施建设也须跟
上。\"Georgios
Plevrakis
ABS全球可持续发展总监说,
白皮书指出，燃料存储、燃料准备和原动机之
间的相互依赖关系，是系统设计中的一个关键考虑
“该指南强调了
ABS能够很好地协助船东、运营商、
造船商和原始设备制造商考虑以氨作为燃料的实际
意义。”因素。这种联系比传统的柴油机-燃料设计更紧密。另外，以氨为燃料的船舶须要针对一些系统开
发不同的或附加的概念，包括燃料箱安全壳系统和
该指南基于ABS在《设定低碳航运路线：可持
续航运途径》中所做的研究，以帮助推动行业的脱
碳道路。燃料供应系统。氨气罐位置的选取是船舶设计的另
一个挑战。RoUs-Royce公司为第一批混合LNG燃料拖船提供4000系列发动机Rolls-Royce公
司将为Sembcorp
Marine
Integrated
动机，用于全球首个LNG混合动力拖船o
Sembcorp
Yard公司提供2台MTU
16V4000
M55RN型燃气发
Marine公司计划从现在至2025年设计并建造12艘拖3
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