上汽通用别克新GL8发动机故障灯点亮

2023年11月30日发(作者：19款卡罗拉参数配置图片)

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技术明星专栏

上汽通用别克新GL8发动机故障灯点亮

文：陈文林

关键词：SIDI 高压喷油器、

开启电压

故障现象：一辆2014年款上汽通用

别克新GL8商务车，搭载型号为LFW的

3.0 L V形6缸双顶置凸轮轴、燃油直接喷射

SIDI发动机及型号为6T50的6挡速自动变

速器，行驶里程为5万km。用户反映该车

起动后发动机抖动，故障指示灯开始是闪

烁，后来就一直点亮。

检查分析：维修人员首先验证车辆

故障现象，起动发动机确有较明显抖动现

BN

WH — 白

GN — 绿

— 棕

A

B47B

2

G18

GY — 灰

燃油分配管

高压燃油泵

BU — 蓝

BK — 黑

1

YE — 黄

598808

CB

压力传感器

730029187301

VT — 紫

GY/RDBK/BU

VT/BKBU/WHYE

RD — 红

X109

11512

598

GY/RD

808

BK/BU

2918

BU/WH

X218319X31632

K20

发动机控制

单元（ECM）

X3725270506747684866467151

4901

BN/WH

4801490348034905

BNGN/GYGNGN/WH

4805

WH/GN

490248024904480449064806

BU/GYBUBU/WHGY/BUVT/GYVT/GN

X108X109

2143658293104

490149034905

BN/WHGN/GYGN/WH

4902

BU/GY

49044906

BU/WHVT/GY

22

Q17AQ17BQ17CQ17EQ17E

喷油器喷油器喷油器喷油器喷油器

2

31524

222

Q17F

喷油器

6

11111

48014803

1

4805

GNBN

48024806

WH/GN

BUVT/GY

4804

GY/BU

图3 高压燃油泵控制电路图

图4 测量喷油器控制线路电压

缸压测量，并与其他缸进行对比，结果都

先对其控制线的控制电压进行测量。因为

一样，是正常的。维修人员怀疑是积炭过

其他缸工作是正常的，为了直观地了解4缸

多导致的问题，于是进行燃油系统及进气

是否正常，将4缸与2缸测量数值对比。在

道的清洗，但清洗过后故障依旧。

车辆起动且未断开线束插头的状态下，用

根据以上检查分析，点火、进气及机

万用表在X109插接器的8号、9号端子测得

械方面故障可能性可以基本排除，于是维

2缸4902号及4缸4904好号喷油器控制线

修人员进行喷油器的相关检查。首先查看4

路电压分别是9.02 V和9.08 V（图4），数

缸喷油器和高压燃油泵控制线路（图3），

值有轻微差别，无明显异常。然后进一步

对4缸4904号及4804号喷油器控制线路进

行测量，也没发现断路、短路和接触不良

等异常。

似乎控制线路并没有异常，接下来对

喷油器进行检查。维修人员先拆除上进气

歧管，并拆检喷油器，并未发现异常，于

是对调2缸与4缸的喷油器，装好后再次试

车，但结果4缸仍然缺火。以上的针对性检

查：点火、进气、机械、线路和电路控制

都没有发现问题，这令维修人员一时之间

有些迷茫。

梳理思路后，维修人员认为前面使

用万用表所测的控制电压9.02 V不一定

完全能说明控制线路没有问题。由于此

车配备是燃油直接喷射系统，不能通过

拆出喷油器进行通电测试，来查看实际

的喷射情况，因此重点还是检查喷油器

的电路控制。

于是维修人员恢复好车辆，然后在

X109插接器的8号、9号端子处用示波器测

量2缸及4缸的喷油器控制线路的控制电压

波形。将示波器设好电压幅值单格为20 V，

时基为100 μs，最后测出4缸喷油器控制

线路波形如图5所示。对比2缸与4缸的喷

油器控制线路波形，我们可发现明显的不

故障4缸

图5 4缸喷油器控制线路波形

正常2缸

图6 2缸的喷油器开启电压可达60 V

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启电压不能达到60 V，而只有不到20 V？

力，喷油器开启还需要更大的电压。发动

根据电路图可知，喷油器的控制电压是由

机控制单元向每一个高压喷油器提供单独

发动机控制单元ECM控制输出的，而前

的高电压控制电路，以60 V以上电压控

面对相关控制线路的测量结果是完全正常

制每个喷油器。发动机控制单元通过向控

的，因此导致开启电压不足（只有20 V左

制电路提供搭铁，使每个喷油器通电。发

右）的原因只能是ECM本身存在故障了。

动机控制单元通过一个增压电容器使喷油

器开启电压达到60 V以上，电容器通过

图7 高压喷油器

故障排除：更换发动机控制单元

喷油器放电，允许初始喷油器打开，之后

ECM，发动机抖动及故障灯点亮故障完全

喷油器在常规蓄电池电压下保持开启。而

同：正常2缸的喷油器开启电压可达60 V

排除。

此车故障就是由于发动机控制单元不能提

（图6），而维持开启的电压为一定占空比

供60 V电压所致。

的14 V电压，但是4缸喷油器开启电压不

回顾总结：此车配备的是燃油直接

此故障案例的排除过程走了弯路，当

到20 V，这是不足以打开高压喷油器阀门

喷射SIDI系统，由于喷油器（图7）位于

然这受限于我们对检测工具的选用，万用

的，最终导致不能有效喷油，出现发动机

燃烧室中，直接喷油需要很高的燃油压

表只能测出最后综合电压9.02 V，但不足

缺火故障。

力，燃油压力必须高于压缩压力，需要

以表现整个过程，所以选用行之有效的工

是什么原因导致4缸的高压喷油器开

一个高压燃油泵。为了达到高的燃油压

具将有助于故障的排除。

（高速网络）节点电阻进行测量，测量电阻

过BJB（蓄电池接线盒）上的C1035C插接

为60 Ω；再测量6号端子高电压为2.56 V，14

器（插座）到C1035C插接器（插头）之间有

号端子低电压为2.40 V，测得结果HS-CAN

接触不良或断路故障。于是拔下C1035C插

（高速网络）节点电阻值与高、低电压均正

接器，仔细检查导线针脚情况，发现第23号

常。这说明HS-CAN（高速网络）线路无短

导线端子有松动退出现象，至此故障原因

路或断路现象。

查明：23号导线端子从插头上退出，导致23

图4 松动的端子

接下来，查阅相关电路图手册（图3），

号导线无法传输电源给PCM的101、102和

（上接第91页）

对PCM的供电、搭铁点进行检测。从电路图

103这3个供电端子供电（图4）。

周边线束是否有被撞断，导致发动机无法起

得知PCM的供电路径，检查为PCM电源继

这起故障的根本原因是车辆经过颠坡

动。检查结果没有发现明显的撞击痕迹。接

电器供电的F12熔丝（30 A），没有熔断；再

路面时，由于车辆激烈跳动，造成BJB（蓄电

着，笔者使用福特专用故障诊断仪IDS对车

检查为PCM供电的F32熔丝（15 A），也没有

池接线盒）上C1035C插接器跟随跳动，使

辆进行网络测试，但IDS无法与PCM（动力

熔断。用万用表测量PCM电源供电正常，测

插接器中的本来就松动的23号导线（灰/黄）

控制单元）建立网络通讯，利用先前对话进

量PCM相关的搭铁点，搭铁良好。打开点火

端子退出，导致PCM供电异常，PCM网络通

入车辆网络测试（图2）。

开关，PCM电源继电器吸合，测量F32熔丝

讯失败最终引起发动机无法起动的故障。

，

在检修模块通讯失败时，通过以往的

供电正常。

网络故障经验分析，主要可能的原因包括：

依据电路图顺藤摸瓜继续检查，从电

故障排除：更换相关插接器线束，故障

CAN-BUS线路故障、网关控制单元故障、

路图看到101、102、103这3个端子为PCM

排除。

PCM的供电或搭铁故障、PCM自身故障及

部分供电端子，当笔者测量这3个端子的电

软件问题。

压时，发现无供电电压！3个供电端子由BJB

回顾总结：对于这起故障，我们要充分

根据以上可能出现的故障，首先对

（蓄电池接线盒）的C1035C插接器上的23

利用维修手册及电路图，分析网络故障的特

CAN-BUS线路进行检测。利用万用表对诊

号导线（灰/黄）供电。测量23号端子无电压

点，才能少走弯路，第一时间把车辆故障点

断座（DLC）6号端子与14号端子HS-CAN

输出，也就是说，从F32熔丝（供电正常）通

找出来，才能准确高效地排除故障。

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