设计制作一架KT板Mig-29像真模型飞机

2024年3月19日发(作者：benz cla)

设计制作一架KT板像真电动模型飞机

作者：戴瀚苏

2009-7-4

一、前言

用KT板制作模型飞机的优点是重量轻，成本低，工艺简单，耐摔且容易修复，因此

KT板模型飞机受到了模友们的广泛青睐。目前，用KT板制作模型飞机呈现出两种趋势，

其中主流趋势是仿照运动机（如Extra330，Su-26，Yak-54等）外形制作尺寸小（翼展800mm

以下），重量轻（起飞重量低于500g）的轻型特技模型飞机或室内超轻型特技飞机模型，如

图1，这类模型飞机翼载轻，操纵效率高，动力强劲，因此可以很容易完成各种特技飞行动

作，是初学者练习特技飞行的尚佳选择；然而最近另一种趋势正在悄然兴起，那就是仿照战

斗机（如F-18、F-22、Su-27等）外形制作尺寸中小（翼展700mm到1000mm之间），重量

较重（起飞重量大于500g）的像真模型飞机，如图2，这类模型飞机机翼展弦比和机翼面积

较小，动力充沛，因此飞行速度快并且具有较强的机动能力，给喜爱像真模型飞机的朋友们

带来了刺激和乐趣。

图1 KT板轻型特技模型飞机 图2 KT板像真模型飞机

然而，KT板像真模型飞机在展现速度与激情的同时也存在着不少问题和难点，首先，

KT板像真模型飞机的滑翔性能欠佳。按照真实战斗机缩比制作的模型飞机机翼的展弦比和

面积很小，前缘后掠角很大，导致飞机低速性能恶化，着陆速度过快。其次，KT板像真模

型飞机的重心位置是比较难解决的问题。出于制作简单的考虑，用KT板制作机翼时通常采

用平板翼型，这种翼型很容易失速，加上细长前机身和边条翼的影响，导致整机气动中心变

化范围较大并且难以确定，因此必须将重心调整到适当位置以保证充足的纵向稳定裕度。再

次，KT板像真模型飞机的动力选择也比较讲究。为了提高速度和仿真度，KT板像真模型

飞机通常采用中高转速推进式螺旋桨作为动力，又由于电机位置应尽量靠近重心，因此螺旋

桨通常位于机身中部，这就要求螺旋桨的直径不能超过中机身的最大宽度，在螺旋桨直径受

到限制的情况下，必须选择合适的桨距和电机转速来实现理想的推力。由此看来设计一架

KT板像真模型飞机远比设计一架普通的KT板特技模型飞要难，但是执着的航模发烧友们

从没有停止过对KT板像真模型飞机的探索和追求，笔者就是其中之一。在经历过几次失败

之后，笔者终于试制出一款KT板Mig-29像真电动模型飞机，如图3。多次试飞证明该模

型飞机具有良好的俯仰稳定性、操纵性和滑翔性能，甚至还能完成筋斗、横滚、大迎角飞行

等机动动作，是一款成功的KT板像真模型飞机。本文将整个设计、制作、试飞过程记录下

来，并将成功的经验与大家分享。

图3 制作完成的KT板Mig-29像真电动模型飞机

二、构思

在设计之初慎重选择参照机型是决定成败的关键。制作KT板像真模型飞机总要以某种

战斗机外形做为参考，但是世界上现有的战斗机种类繁多，外形迥异，并不是所有的型号都

适合作为参照机型来临摹。通常，机翼展弦比较大，前缘后掠角较小，根稍比不太大的外形

比较适合于速度相对很低的航模飞行。笔者将各国现役主力战斗机的相关数据统计如下：

战斗机型号 展弦比A

F-14

F-15

F-16

F-18

F-22

F-35

F-117

Su-27

Mig-29

FC-1

J-10

Mirage2000

Rafale

Typhoon

①

前缘后掠角

?

/°

19.5

45.0

40.0

26.0

41.0

33.5

68.0

42.5

42.0

45.0

46.5

61.0

49.5

52.0

跟梢比

?

3.17

4.90

3.67

2.86

6.62

3.88

5.13

3.53

4.09

4.91

6.36

15.11

6.76

6.21

综合指标I

291.9

19.8

56.0

157.3

12.6

49.0

9.3

51.8

38.6

19.2

12.9

2.3

9.5

9.9

6.64

2.59

3.74

3.51

2.39

3.08

1.98

3.38

3.39

2.51

2.62

1.88

2.25

2.18