探影vs途铠:南北大众难以错位的小型SUV?

2023年11月29日发(作者：丰田霸道2021款多少钱一辆)

探影vs途铠：南北大众难以错位的小型SUV？

当探歌与探岳用了大约一年的时间做到了各自细分市场的TOP 2，

当从今年三季度起大众正式成为中国SUV销量第一的品牌时，我们对

于大众在SUV市场的布局成果已经不需要再有什么质疑。而探影的到

来，看起来似乎也只是一汽-大众SUV战略的正常推进节奏。但是，如

果我们将视野放到整个合资小型SUV市场，探影此时的推出，还有深

层次的意义。

或许是因为ID.系列车型过高的关注度，同场发布中文名的一汽-

大众全新小型SUV探影似乎反而被“冷落”了。但事实上，相比尚有

时日的电动车，探影才是眼下真正能为大众及一汽-大众带来利益的产

品。

不过，如果与探岳-途观L、探歌-途岳的产品对位相比，探影与途

铠组成的大众小型SUV组合却有着微妙的差别，而将这种差别与当下

合资小型SUV市场的格局放在一起考虑，大众背后的考虑自然也就清

晰了起来。

▎南北大众差异度最小的SUV对位？

南北大众的“镜像式”SUV布局之所以能在短时间内取得成功，

很大程度上得益于产品风格鲜明的差异。上汽大众“途”字辈SUV与

北美关系密切，走沉稳硬朗风；一汽-大众“探”字辈SUV与欧洲关系

密切，走潮流运动风。这点从南北大众各自在中型SUV市场和紧凑型

SUV市场中的产品差异可见。

但是这种差异化在探影与途铠的身上，则显得小了许多。事实上，

仅从侧面线条来分辨，除了侧裙异色外，两款车型几乎完全一样，并

没有体现出上两个级别车型风格迥异的差别。之所以出现这样的情况，

《童济仁汽车评论》认为主要有两点原因：

1. 小型SUV的车身尺寸有限，设计层面发挥的余地不大，能承载

的设计元素也不够多，造成家族化的设计语言差异，更多只能体现在

前脸造型、前后包围之上。

2. 上汽大众途铠在去年10月抢先于海外版T-Cross首发，相比造

型接近于欧版T-Cross造型的探影，对市场造成先入为主之感。

如果说，设计风格的差异，将南北大众在中型SUV与紧凑型SUV

市场的目标消费群体区分开来，那么这种区分度在小型SUV市场可能

会缩小。也就是说，探影与途铠的潜在用户重叠度，因为可感知的差

异有限，可能会比上两个级别的SUV更高。

▎途铠的“突围”能给探影带来什么？

在2019年之前，合资小型SUV都是一个被日系品牌，或者更直

白地说，被本田垄断的细分市场。2018年，XR-V与缤智两款车型占

据合资小型SUV市场51.2%的份额。而到了2019年，这个数字降到

了38.5%。少去的份额被谁拿走了？从数据来看，途铠、奕泽、C-HR

是主要对象。如果我们暂且抛开定位与价格都在另一层面的丰田双车，

途铠可能成为沉寂多年的合资小型SUV市场中新的突围者。

自四月上市以来，途铠的销量逐渐走高，至九月突破7,000辆大

关。而且途铠的增长，并没有对本田双车的销量产生大的影响。六七

月份缤智与XR-V的波谷更多是由自身中期大改款产生的波动，九月两

车依然达到了14,000辆以上的水准。

也就是说，途铠的增长并没有过多分流XR-V/缤智的用户，而是

将合资小型SUV整体的盘子做大。相比2018年合资小型SUV在SUV

市场中6.1%的份额，今年1-9月这一份额已经达到了7.2%，9月单月

更是达到8.7%。这充分说明，合资小型SUV市场此前的低迷，是市

场缺乏好产品的体现。一旦细分市场出现一个品牌、设计、品质、配

置各方面都相对均衡的车型，消费者仍然愿意接受甚至欢迎新车型的

出现。

探影的到来同样如此。表面上看探影最大的竞争对手是途铠、缤

智或者XR-V，但如果把眼光放开，探影更想要借着已经被途铠略微撕

开的小型SUV市场缺口，进一步激发消费需求，扩大整体市场份额。

而这个市场份额的扩大将主要来自于两类人群：

?

以更低成本获得SUV优势属性的实用主义用户；

?

偏重于个性化的新生代用户。

在探歌与探岳取得初步成功之后，探影的市场表现自然也有了品

牌背书。在已经被证明仍然有潜力可挖的细分市场里，探影具备继续

开拓这一细分市场潜在需求的潜质。个性化和科技配置的加成、活力

年轻的品牌形象，可以俘获都市年轻一代；大众品牌力的保证，又能

得到那些希望以低成本购买SUV的用户青睐。

▎探影如何与途铠做差异化？

显然，探影与途铠的差异化，相比南北大众上两个级别的SUV来

说更加难做。在设计已经定型的前提下，这种差异化将更多体现在配

置、价格以及营销手段上。

首先探影提供了途铠所不具备的R-Line版本车型，运动套件的加

入与一汽-大众SUV家族主打潮流运动的风格相契合。其次，从途铠的

配置布局来看，其在大部分车型上配备了定速续航、主动紧急制动、

全景天窗、中控触屏、LED头灯，但只在顶配车型上配备了倒车影像、

无钥匙启动/进入、皮质方向盘/座椅、全液晶仪表、8英寸触屏、自动

头灯/空调/雨刷，同时诸如电动座椅、座椅加热等配置有所缺失。

而探影在预计价格与途铠基本相当的前提下，可以做不同的加减

法。比如将无钥匙启动/进入、自动头灯/空调/雨刷等消费者感知度较

强的便利性配置向下放，换取一些成本等值但感知度稍弱的配置，或

者选择在高配车型上加入电动座椅、电动后备厢等途铠不具备的配置，

并且具体车型的定价，同样可以插在途铠价格区间的中位处，从而形

成差异化。

而在营销层面，类似此前探歌与探岳以体验式营销传达了兼顾都

市与非铺装路面的定位赋予其不可替代性的方式，同样也有可能在探

影身上看到，从而与多数小型SUV强调的城市化与潮流等区分。对消

费者形成更加强烈的认知冲击，才能将突围之势继续放大。

▎写在最后

此前黯淡的合资小型SUV市场，因为2019年新品的加入而有了

起色。而探影到来的时机，恰恰是这一趋势有了苗头之时。途铠已经

证明了细分市场需要有好产品来注入活力和拉动潜在需求，而探影则

是要继续吸引过去从细分市场流失的人群。

整个合资小型SUV市场，还远没有到你死我活的地步，更多好的

产品共同培育市场才是新品正确的打开方式。而对于大众品牌而言，

探影的出现，更是其在中国布局SUV市场“基盘”的又一举措，是为

未来可能的同品牌、同体系内升级增加更多的砝码。

越是新车消费遭遇抑制，强势品牌越注重对于份额的集中。大众

在中国SUV市场第一的位置，预计会维持相当长的时间。

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