上汽荣威750发动机常见故障与检修解读

2023年11月25日发(作者：汽车玻璃隔热膜十大排名)

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目录

序言 ............................................................................................................. 3

第一章 概述............................................................................................... 4

1.1 发动机检修的研究现状................................................................................. 4

1.2 发动机检修的研究内容................................................................................. 4

1.3 发动机检修的研究意义................................................................................. 4

第二章 荣威750发动机构造概述 .......................................................... 6

2.1 发动机机械..................................................................................................... 6

2.1.2 发动机机械-1.8T.............................................................................. 13

2.2 发动机电器................................................................................................... 18

2.3 发动机控制系统........................................................................................... 21

2.4 发动机进排气系统....................................................................................... 22

2.4.1 排气管-2.5L...................................................................................... 22

2.4.2 排气系统-1.8T.................................................................................. 22

2.5 发动机冷却系统........................................................................................... 22

2.5.1 冷却系统-2.5L.................................................................................. 22

2.5.2 冷却系统-1.8T.................................................................................. 24

3.1 发动机常见故障表现以及各系统对功率的影响....................................... 25

3.2 发动机故障常用诊断设备........................................................................... 26

3.3 发动机故障诊断与一般检修程序............................................................... 27

3.4 发动机各组成机构常见故障与检修........................................................... 28

3.4.1 启动困难或不能启动........................................................................ 28

3.4.2 曲柄连杆机构常见故障诊断与检修................................................ 29

3.4.3 配气机构常见故障诊断与排除........................................................ 30

3.4.4 化油器式燃料供给系常见故障诊断与排除.................................... 31

3.4.5 电控燃油喷射系统故障诊断与排除................................................ 31

3.4.6 润滑系常见故障诊断与检修............................................................ 33

3.4.7 冷却系常见故障诊断与排除............................................................ 33

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致谢 ........................................................................................................... 39

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上汽荣威750发动机常见故障与检修

序言

汽车作为现代人的代步工具已经越来越普及，越来越成为我们生活中的一部

分，随着科技的发展呈结构复杂化、系统功能多样化、控制自动化和智能化、显

示信息智能化发展，汽车发动机在汽车中一直占有重要的地位，是衡量现代汽车

性能的主要标志，同时汽车的故障也日益复杂化，由以机械故障为主体发展为以

发动机故障为主体，这给汽车的故障诊断与检修带来了困难和挑战，对汽车维修

人员的技术要求越来越高，对维修设备的科技含量要求越来越高，对故障诊断与

检修的方法要求也越来越高。为了及时发现和排除故障，各国都纷纷投入大量的

人力、物力对汽车发动机的故障诊断进行不断的研究、开发。随着汽车的保有量

越来越多，其发动机故障诊断和检修也越来越重要，诊断技术已日益趋于完善。

发动机作为汽车的心脏，在汽车中起到至关重要的作用，其运行状态的好坏直接

影响到整个汽车的安全性和可靠性。随着汽车发动机电控系统工作性能的不断完

善，自动化程度的不断提高，再加上工作环境的恶劣，使其故障发生的概率也越

来越大，并且其诊断难度也在提高。

发动机由过去单一的机械结构为主体的产品到目前已机、电、液相结合的复

杂的产品，使其故障诊断问题发生了质的变化。汽车发动机结构的复杂性，使电

气线束增多、故障率增加、故障诊断难度提高，给汽车维修工作带来了越来越多

的困难，使汽车维修技术人员的技术要求也越来越高。对荣威750发动机的维修，

发动机的维修人员一定要撑握维修技能及发动机各部位的组成、原理及技术参

数，灵活应用这些参数进行性能签别，理解掌握一些必须的操作方法、规则方可

保证一次性将发动机故障解决。所以对荣威750发动机常见故障的诊断和检修进

行研究对于汽车的故障维修具有重要的意义，了解荣威750发动机的组成、结构

和功用以及常见故障的现象和排除方法，可以更好更快地对发动机进行检查、保

养和维修。

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第一章 概述

1.1 发动机检修的研究现状

随着汽车行业的大力发展，汽车的产量的增大，随着科技的发展呈结构复杂化、系统

功能多样化、控制自动化和智能化、显示信息智能化发展，汽车发动机也在不断改进，但在

改进过程也许又会出现新的故障，同样汽车的故障也日益复杂化，所以我们要在原有的修理

技术基础上，建立更系统更科学的合理、完善的发动机故障检测诊断系统，是未来发展的必

然趋势。发动机是一辆车的重中之重，我们要花更多的精力研究，才能更好地应对故障的变

化，了及时发现和排除故障，各国都纷纷投入大量的人力、物力对汽车发动机的故障诊断进

行不断的研究、开发。随着汽车的保有量越来越多，其电控系统故障诊断和检修也越来越重

要，诊断技术已日益趋于完善。

1.2 发动机检修的研究内容

发动机检修的主要研究内容是上汽荣威750发动机，研究荣威750发动机的

组成、结构、功用，以及常见故障的诊断和检修。介绍了发动机的基本知识，发

动机诊断的基本知识，包括诊断的一般原则、步骤和常用工具、仪器等，并列举

了荣威750发动机的诊断和常见故障案例分析。

1.3 发动机检修的研究意义

发动机是汽车中至关重要的一部分，所以我们要时刻关注发动机的检修

进程，随着日益先进的发动机技术增进，发动机技术工艺愈发成熟，发动机由过

去单一的机械结构为主体的产品到目前已机、电、液相结合的复杂的产品，使其

故障诊断问题发生了质的变化，再加上工作环境的恶劣，使其故障发生的概率也

越来越大，并且其诊断难度也在提高给汽车维修工作带来了越来越多的困难，使

汽车维修技术人员的技术要求也越来越高。而荣威则是上汽自主研发品牌，结合

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了德国大众的先进技术，所以对于荣威发动机的维修，必须懂得一定的工作原理，

掌握维修技能及发动机各部位的组成、原理，灵活运用理论知识，熟练掌握操作

方法，能够实现对发动机故障的准确修理，了解发动机的构成以及机理，可以更

好更快的对荣威750发动机进行故障检测，从而达到更好维修的目的。

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第二章 荣威750发动机构造概述

2.1 发动机机械

2.1.1 发动机机械-2.5L

KV6 为全铝的90°V 型发动机。KV6 使用长气缸盖螺栓将气缸盖连接到气缸

体上，在气缸体与气缸盖结合面以下的螺纹部分长度为70mm。这样可确保足够的

结构强度以发挥铝合金耐压的优点，并使张力载荷最小。每个气缸盖配有8 个位

于凸轮轴下面的气缸盖螺栓。发动机的特点为24气门电控顺序燃油喷射，水冷并

且为横置。发动机由西门子2000 发动机控制系统控制，利用一系列传感器对发

动机进行实时监视，并优化发动机性能。KV6 发动机上的进气歧管固定在发动机

的顶部，在气缸的中间。歧管直接把吸入的空气引入气缸内。吸入的空气和由喷

嘴分配的燃油进行混合，然后在点火之前被送入到气缸内。进气歧管包含了两个

独立的铝制铸件，左侧的和右侧的进气歧管和一个模铸的塑料进气歧管室。一共

使用了两个排气歧管，每个连接到单侧的三个气缸上。每个排气歧管使燃烧的废

气从气缸里排出来，直接排到排气系统里。

气缸体为铝合金构造，由以下三部分组成：

1.气缸体

2.主轴承座

3.下曲轴箱

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图2-1 气缸体结构-2.5L

由于强度和硬度的要求，轴承座是用一种特殊的合金A357TF 制造的，此合

金通常用于航空领域。主轴承座用1个螺栓连接到气缸体上，这样就形成了非常

刚硬的曲轴箱“盒”。一单独的外曲轴箱进一步加强气缸体底端的强度。下曲轴

箱延伸部分使用Hylogrip3000 密封剂与气缸体下端密封，并且用10 个螺栓与气

缸体下端连接。安装在下曲轴箱上的是一个铝合金油底壳。活塞和缸套由铝合金

制造、低热膨胀率的轻型活塞和偏于止推一侧的半浮式活塞销一起，连接在铸钢

连杆上。活塞上有标记，以确保其在缸套内正确的装配方位，标有“前”标记的

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一面应朝向发动机的前部。气缸体安装“湿式”缸套，这些缸套的下半部分带有

台阶，从而与缸体的下端形成滑动配合，缸套以密封胶涂在缸套台阶部分的方式

密封在缸体内。当安装气缸盖时，缸套顶部由多层钢制气缸垫密封。缸套直径小

于铸钢件连杆大头的尺寸，故需与连杆及活塞一起从缸体内拆卸。

连杆：KV6 发动机使用铸钢H 型截面连杆，活塞销以过盈配合的方式安装在

连杆小头。连杆大头在水平位置分开。连杆大头轴瓦径向间隙由可选的、三种厚

度的轴瓦控制。大头上下轴瓦为普通平瓦，带定位凸台。

活塞环：每个活塞装有二道气环和一道油环。第一道气环为镀铬钢。第二道

气环为镀铬铸铁件。油环由上下刮片、中间夹、衬环三部分组成。

曲轴：小而刚硬的曲轴由4 个主轴瓦支撑，每对曲柄销相互偏置30°，以提

供相等的点火间隔。曲轴用球墨铸铁(SG)铸成，除外端主轴颈外，其余所有轴颈

都有冷滚压圆角，以增加刚性及耐磨性。浮动端由位于后主轴瓦顶部及底部的两

块止推垫圈控制。

主轴瓦：所有主轴瓦的上半轴瓦都带有油槽，以便通过曲轴上的润滑油孔向

连杆大头提供润滑油。位于轴承座内的下半轴瓦为普通平瓦。

油底壳：铸铝油底壳为湿型油底壳，采用在油底壳连接法兰面上涂密封剂的

方式与下曲柄箱延伸部分密封。油底壳用10 个螺栓安装到下曲轴箱延伸部分上。

在油底壳内铸有一个连接杆安装凸台，并在下曲轴箱的延伸部分安装油挡板，以

使机油飞溅的影响最小化。带整体滤网的机油滤清器位于油底壳凹陷的中央，作

为向油泵提供发动机润滑油的来源。机油通过机油滤清器被吸进并被过滤，以防

止固体微粒进入机油泵。

油泵：油泵直接由曲轴驱动。油泵罩包括机油压力限压阀、机油滤清器，油

压开关和发动机机油冷却器的回油／进油出口。

机油滤清器：全流式罐型机油滤清器安装在位于发动机前部、和油泵总成组

合成一个整体的壳体上。

机油冷却器：机油冷却器的设计使发动机润滑油在高负荷和周围高温的情况

下保持冷却。发动机机油冷却器是部分流过型冷却器，安装于发动机底部的左侧，

用2 个螺栓与油底壳连在一起。机油通过连接在机油滤清器接头上的油管，流进

及流出机油冷却器。机油冷却器端部的接头，为来自水泵的、带有一定压力的冷

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却液提供接口。

油压开关：油压开关置于机油滤清器的外测的机油出口处。该开关用于探测，

在发动机启动阶段，何时发动机的机油压力达到安全运行压力，并在机油压力低

于设定值时，使位于组合仪表上的报警灯点亮。

气缸盖：交叉流动型气缸盖以四气门、燃烧室中央火花塞布置、进气门的设

计用于产生涡流并能控制进气充气的速度为基础。这种配置，可以提高燃烧精度、

燃油经济性、发动机性能及排放指标。左侧和右侧气缸盖为相同的铸件。

凸轮轴：位于每个气缸侧面的双凸轮轴，由凸轮轴架支撑，并与缸盖直线排

列，凸轮轴由一个安装法兰定位，该安装法兰同时还控制凸轮轴的浮动端。排气

凸轮轴由一根位于进气凸轮轴后端的短齿皮带实施跨接驱动，与位于发动机前端

的主凸轮轴的正时皮带相比，该皮带要短的多，且运转要简单的多。凸轮轴上有

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图2-2 凸轮轴正时皮带-2.5L

颜色编码，以区分用于进排气的凸轮轴。排气凸轮轴齿轮内置有减振器，以使扭

转振动最小。在左侧气缸盖的凸轮轴内，封装有一个电阻器，该电阻与凸轮轴传

感器一起，用于测量发动机位置及循环。凸轮轴位置传感器以螺栓连接在左侧凸

轮轴盖上。

气缸盖衬垫：KV6 使用多层不锈钢气缸盖衬垫。垫片由4 个不锈钢功能层组

成，一个不锈钢间距层保持装配厚度，成型全凸起层用于密封燃烧气体，半凸起

层用于提供可靠的液体密封。通过在密封衬垫的各层表面涂上防侵蚀橡胶涂层，

进一步加强密封特性。

液压气门挺柱：自我调节型轻量的液压气门挺柱安装在每个气门的顶部并直

接与凸轮轴接触。气门挺柱油封安装在液压挺柱孔底部，该件同时还可用作气缸

盖上的气门弹簧座。

气门：排气门为防积碳型气门，在气门杆上有一机加工成型体，可以去除燃

烧室内、气门导管末端的积碳。每个气门座有3 个机加工面，提高气门与座之间

的密封性能。

发动机总成盖：塑模的发动机总成盖覆盖安装在发动机上，以吸收发动机产

生的噪音。发动机总成盖内表面有泡沫，并且在机油加油口盖的周围装有橡胶密

封垫。

进气歧管：左右两侧的，铝制的进气歧管共用14个螺栓固定到缸盖上并使用

了一片复合材料的衬垫密封。每个歧管装了3个喷油器，用O形圈密封，并用燃油

轨保持定位。燃油轨用两个螺栓固定到每个歧管上。冷却出口短管定位在每个歧

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管的左侧。3 个O形圈和3 个模铸的密封件在进气歧管和进气歧管室之间起到了

密封作用。进气歧管室进气歧管室是一塑料注塑件，用4 个螺栓固定在进气歧管

上。3 个O 形圈定位在右进气歧管上加工过的凹槽，3 个模铸的密封件也定位在

进气歧管室的凹槽内，它们在进气歧管室和进气歧管之间起到密封作用。进气歧

管室连接一个节气门，然后通过一“Y”形管分成独立两支次级气道，次级气道

再连到两个主压力室上，每个接单侧的3 个气缸。在压力室的封闭端是个平衡阀，

图2-3 进气歧管2.5L-

由电机操作控制。此阀可以使两个压力室连通到一起。对于两个压力室，初级的

管路到缸盖面的长度大约是500mm。这些初级管路都有连接点，装有功率阀并连

到一短的压力管上，短管到缸盖面的长度大约是350mm。每个功率阀都连到一连

杆上，连杆由电机操作控制。

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排气歧管：KV6 发动机两侧装有钢制的排气歧管。每个歧管都有三个口，它

们均汇合到固定在歧管中央的法兰面出口管上。每个排气歧管都带有一个预催化

图2-4 排气歧管-2.5L

转化器。每个歧管都用4 个螺母固定到缸盖的双头螺柱上。复合材料的衬垫在歧

管和缸盖之间起到密封作用。

曲轴箱通风：强制曲轴箱通风系统用于将曲轴箱蒸发气体排入到空气进气系

统中。蒸发气体通过位于凸轮轴盖内的机油分离器，从两根软管分别进入电子节

气门前进气管和后进气管中。

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2.1.2

发动机机械-1.8T

K4 发动机是七块铝铸件由螺栓连接而成。这些铝铸件包含了1.8T 发动机主要

的结构部件。这些部件按从上到下的次序排列是：

凸轮轴盖

凸轮轴架

气缸盖

气缸体

轴承座

机油轨

油底壳

共用10 个气缸盖螺栓将气缸盖、气缸体和轴承座固定在机油轨上。这使得气

缸盖、气缸体和轴承座共同承受由气缸盖螺栓所施加的张紧力。当气缸盖螺栓被

拆下之后，由额外的紧固件把轴承座保持到气缸体上、把机油轨保持到轴承座上

气缸体部件：气缸体装有湿式气缸套。湿式气缸套下部是带有台阶，与气缸体

形成滑动配合。气缸套的台阶部分涂有一层密封剂，将气缸套密封在气缸体内。

由于气缸套顶部会作为燃烧室和气缸盖衬垫之间的一个断面因此气缸盖的密封

是受气缸盖衬垫影响的。采用铝合金材料的热膨胀活塞装有一个半浮式活塞销，

这个活塞销是偏向于止推一侧的，并且在连杆小头采用过盈配合。连杆大头轴瓦

的径向间隙是可选的，由三个不同等级的轴瓦控制。曲轴由五个轴瓦支撑，带有

八个平衡块，其轴向游隙由中央主轴瓦上面的止推垫圈控制。轴瓦的径向间隙是

可选的，由三个不同等级的轴瓦控制的。在第2、第3、第4 号主轴瓦的上半部有

油槽，可以通过曲轴上的油孔向连杆大头轴瓦供油。

气缸盖部件：交叉流动型气缸盖以4 气门、中央火花塞和被设计成易于形成燃

油混合气进气涡流与控制进气速度的进气通道为基础。这有利于促进燃烧，进而

提高燃油经济性和性能，同时降低污染排放水平。凸轮轴由与气缸盖一起直线镗

孔形成的凸轮轴架支撑。液压气门挺柱是安装在每个气门顶部的，由凸轮轴直接

驱动。气门挺柱油封是铸在金属上的，它同时也作为气缸盖上的气门弹簧座。排

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气门是可以防止积碳的。侧面经过机械加工的气门杆可以清除燃烧室，气门导管

末端的积碳，因此可以防止气门咬死。不锈钢缸垫将冷却液、通气孔、机油孔周

围密封，同时还具有窥视孔。缸垫的压缩是由每个缸垫末端的限制装置控制的.

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图2-5 气缸盖-1.8T

排气门凸轮轴为凸轮轴位置传感器提供目标。凸轮轴位置传感器安装在凸轮轴盖

的顶部。

发动机附件：采用具有减缓摩擦辅助张紧装置的双正时皮带。

油底壳部件：油底壳是铝合金制造的。涡轮增压型的发动机装有金属材质的油

底壳衬垫，以承受涡轮增压器产生的额外热量。机油通过一个装有滤网，可以防

止固体杂质进入机油泵的吸管吸入。机油先经过滤，然后再进入安装在主轴承架

下面的机油油槽的。

发动机的安装

K41.8T 系列发动机的安装是通过一组双横向扭力拉杆

轴系实现的，有2 组支撑和2 组扭力反应杆。

具体如下：

右液压悬置

左液压衬套

上系杆组

下系杆组：连接油底壳与副车架

液压悬置和液压衬套承受发动机的重量，控制发动机垂直和侧向运动。发动机

运动是由发动机运转和车辆在不同的路面状况下行驶时悬架的运动引起的。上、

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下系杆控制输入扭矩，减缓车辆在加速和减速过程中纵向滚翻趋势。发动机右支

撑有五个安装点，可以保证安装的牢固性，同时通过与扭力轴支撑系统相结合，

可以有效防止发动机产生的噪音进入车厢。

涡轮增压器：涡轮增压器通过螺栓和螺母安装在排气歧管上，采用金属垫密封。

涡轮增压器由一个废气驱动的涡轮和一个放射状的空气压缩轮组成。其中压缩轮

安装在增压器壳内的轴另一端。压缩轮和涡轮腔与一个中心腔相连。在中心腔内，

是一根由半浮式轴承支撑的轴形成的单独的旋转部件。涡轮增压器向发动机提供

压缩空气，当按照一定的空燃比与燃油混合后，其效果就像增大了发动机的尺寸

一样。涡轮增压器内有一个废气阀，为驱动涡轮运转的废气提供了一个通道，可

以限制进入发动机的气体压力。废气阀通过一个由进气压力控制电磁阀产生的信

号控制的气动机构来控制。

进气歧管：进气歧管是一片状的塑性铸模件，用7 个双头螺栓和螺母固定在

气缸盖上的。一块橡胶铸模的衬垫，安装在进气歧管安装面的凹槽里，在进气歧

管和气缸盖之间起密封作用。进气歧管上有燃油压力调节器，制动伺服装置和碳

罐电磁阀的真空连接点连接凸轮轴盖到进气歧管上的通风管。涡轮增压式发动机

采用了部分负荷和通气系统。当发动机处于部分负荷状态，同时涡轮增压器又不

起增压作用的时候，凸轮轴盖到进气歧管的通风是通过呼吸器软管和压力控制阀

进行的。在全负荷状态的时候，进气歧管的压力比凸轮轴盖的压力大，因此需要

关闭压力控制阀。当此时，凸轮轴盖到进气歧管的通风是通过全负荷呼吸器软管

进行的。进气歧管上的两个有螺纹的凸起是用来安装燃油导轨的。每个进气管基

座上的四个口是用来装喷油器的，喷油器用O形圈密封到歧管上并固定在燃油轨

和进气歧管上。电子节气门装在进气歧管的左侧，用4 个螺栓固定，用O 形圈密

封。进气温度歧管绝对压力(TMAP) 传感器装在歧管顶部的右侧，并用O 形圈密

封。

排气歧管：排气歧管是一不锈钢制结构的部件，四个独立的分支最后汇合到

一个法兰上。排气歧管法兰用4个双头螺栓和螺母固定到涡轮增压器进口法兰，

并用金属衬垫密封。排气歧管用5 个双头螺栓和螺母固定到气缸盖上。一波纹形

金属衬垫在排气歧管和气缸盖之间起到密封作用。涡轮增压器的出口法兰和排气

系统的前排气管法兰相结合，用3 个螺母固定并用金属的衬垫密封。加热型氧传

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感器(HO2S) 装在涡轮增压器之后的前排气管和排气系统的前段上。润滑系统是

全流式过滤、强制供油系统。机油是由机油泵通过进油管从油底壳内吸上来。进

油管具有的滤网单元，可以防止固体杂质进入机油泵。带有限压阀的机油泵由曲

轴直接驱动。如果机油压力太高，机油限压阀就会打开，多余的机油又可以回流

到机油泵的进油一侧。从机油泵出油口流出的机油被送入全流式机油滤清器。全

流式机油滤清器安装在与机油滤清器座相连的部件上。在机油滤清器座的出油口

上装有机油压力开关，可以监控机油滤清器出油一侧的机油压力。随后，机油通

过安装在主轴承座下的机油轨进入气缸体。机油首先进入主油道，然后通过交叉

油路直接润滑主轴瓦。曲轴上的交叉油路，可以把机油从主轴瓦输送到连杆大头

轴瓦。机油泵腔壳体内有一个机油通道与气缸体上的一个油路相连，可以把机油

图2-6 排气歧管-1.8T

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送入气缸盖上的机油油道。机油通过气缸盖进入凸轮轴架上的2 个标准长度的机

油油道，向每一个液压挺柱和凸轮轴轴承供给机油。涡轮增压型的发动机采用的

是经过设计改进的气缸体和轴承座，安装有涡轮增压器回油装置。向涡轮增压器

供应的机油来自机油滤清器。机油流经涡轮增压器，可以对涡轮增压器的轴承起

到冷却和润滑作用。涡轮增压器上的回油管把机油从涡轮增压器输送到发动机轴

承座上的轴套。

曲轴箱通风：强制曲轴箱通风系统可以将曲轴箱蒸发气体排入进气系统。曲

轴箱蒸发气体经过凸轮轴盖内的2 个滤网机油分离器被吸入，通过软管进入节气

门室和进气歧管。涡轮增压型的发动机采用全负荷和部分负荷通气系统。全负荷

通气系统通过安装在凸轮轴盖一端的软管通气，经过清洁的空气由通道导入涡轮

增压器进气管。部分负荷通气系统通过连接凸轮轴盖和进气歧管的软管通气并安

装一个专门设计的压力控制阀使凸轮轴盖内和发动机总成内的气体在涡轮增压

阶段相互隔离，在涡轮增压器的增压阶段通过一个专门设计的压力控制阀使凸轮

轴盖和发动机总成互相隔离。

2.2 发动机电器

汽车的起动系统包含一个12V起动电机，这个起动电机会驱动发动机开始燃烧

过程，把电能转化成机械能。车辆的电力系统必须可以提供充足的能量以确保起

动电机可以转动。曲轴充电系统由一个蓄电池组和一个交流发电机构成。蓄电池

必须有足够的能量去运行汽车的起动电机和其他的电力系统。交流发电机会在发

动机运行时并且蓄电池需要加大输出时给蓄电池充电。组合仪表上安装有充电警

示灯，它会在交流发电机没有输出电能或者电能输出低的情况下被点亮。

交流发电机：在K41.8T 发动机上，交流发电机安装在发动机的右前方并且用

两个螺钉和法兰面螺母固定在两个铝支架上。在KV6 发动机上，交流发电机安置

在发动机顶部的右前方且用两个螺钉拧进铸件的螺纹孔固定在铝铸件上。交流发

电机由于它不同的附加装置，每个都有不同的附着点。驱动皮带轮附于转子的一

端且由曲轴引出的多V型带驱动。交流发电机的位置是固定的，皮带张力靠远端

的自动张紧轮来维持。交流发电机在结构上都相似且都包括一个定子、一个转子、

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一个整流器和一个调节器。单向输出端用一根粗电缆连接到蓄电池的正极。交流

发电机通过其支架接地。三针脚连接器为充电警示灯、点火系蓄电池供电和发动

图2-7起动及充电装置布置图-2.5L

机控制模块交流发电机充电信号提供连接。转子由一个磁场线圈缠绕在铁芯上组

成，且装配在轴上。铁芯在两端都延伸，形成了线圈中磁力线的南北两极。转子

位于定子里面，装配上轴承便于平滑运行，同时在转子的一端承受驱动皮带给予

的重载时，为转子提供支撑。定子包括一个定子铁芯和一个两端有支架支撑的定

子线圈。定子是由薄片软铁板制成且带有适合定子线圈的狭槽并被固定在交流发

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电机外壳上。定子有三组线圈，并在铜线上涂有绝缘瓷漆。三个线圈绕组连接在

一个“星行连接器”上，由此每个绕组的末端都连接到其他两个上。输出电流从

每个绕组的另一端提供。定子线圈允许转子磁极产生的磁通量流过定子线圈。转

子的旋转使得线圈内产生交流电。整流器位于交流发电机的后方，将定子线圈内

产生的交流电转换成车辆电气系统要求的直流电。整流器包括8个半导体二极管，

它们被安装在易于散热的散热板上。三个二极管在正面，三个在反面，另外两个

在中间。整流器还阻止当交流发电机的输出电压低于蓄电池电压时电流从蓄电池

流向交流发电机。集成电路调节器也位于交流发电机的后方，控制交流发电机的

输出电压以防止蓄电池过度充电且保护车辆电气系统输入电压过高。调节器以相

关温度来优化蓄电池充电，设定最高额定输出电压为14.5V 且根据蓄电池的负载

情况和车辆电气系统要求的负载来改变输出电压。调节器内的晶体管可以通过内

部感应电压快速切换开关来调整输出电压。调节器有一个充电警示灯输出端可控

制警示灯的操作。如果交流发电机的输出电压低于蓄电池电压警示灯就会亮。信

号输出也是由调节器提供的，且提供输出数据给发动机控制模块，发动机控制模

块通过调整怠速速度适应各种电气负荷。给交流发电机提供点火的点火系统通过

在转轴末端接触滑环的电刷在交流发电机低速时提供激发电流给转子。当交流发

电机的转速提高时，交流发电机变为自激。

起动电机：在1.8T发动机上，起动发电机位于发动机的左后方且用两个法兰面

螺钉固定在变速器外壳的螺纹孔内。在KV6 自动变速器上，起动电机位于发动机

的左侧末端且用三个法兰面螺钉固定在变速器外壳顶部的螺纹孔内。有两种不同

类型的起动电机，分别适用于1.8T 发动机带手动变速器和1.8T 发动机带自动变

速器。起动电机上的Lucar 连接器为网关防盗模块提供连接。直接与蓄电池正极

端子连接的坚固的专用电缆为起动机的运行提供能量。电缆通过铜制的双头螺柱

与线圈连接且用螺帽固定。每个起动电机都属于电磁啮合型且都包括一系列线束

电动机、一个单向离合器和一个整体线圈。当点火开关移到启动位置时，网关防

盗模块发出信号来给起动机线圈提供电压。当发动机要求起动时，网关防盗模块

在同意起动要求之前先检查正确的特征编码是否被接收。

蓄电池：蓄电池被装在一个带盖的塑料盒中以彻底密封蓄电池。在所有的车型

中，蓄电池都位于发动机左边。蓄电池盒盖用通风孔狭槽来防止空气阻塞使得蓄

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电池过量充电。注意不要覆盖或阻塞狭槽。蓄电池接线柱允许蓄电池可用夹具型

连接器连接。在一些市场上，夹具配有手动螺旋可使蓄电池不用工具即可快速断

开。所有的车型都配有一个铅酸免维护蓄电池。每个蓄电池在结构上都相同，只

有蓄电池容量会因发动机和变速器附件的不同需求而有所差别。蓄电池使用“钙

膨胀”技术，它的正负极是可膨胀的铅钙合金格栅。此技术改进了金属板组的机

械完整性和极耐久性，且与以前的技术相比降低了水分损失。

2.3 发动机控制系统

巡航控制系统是一个电控制系统，该系统利用节气门自动调节的方式，保持车

辆设定的速度。一旦被接通，该系统同时还能允许车辆不使用加速踏板来加速。

巡航控制系统包括：

制动开关

巡航主控开关

方向盘巡航控制开关

巡航警示灯

DSC

自动变速器 ECU

ECM

电子控制节气门

当主控开关被按下，且车辆正处于一个合适的驾驶状态时，巡航控制系统可

以启用。一旦启用，通过使用方向盘开关，巡航控制系统接合。方向盘开关将信

号输出到ECM，ECM 使电子控制节气门运转，并产生对节气门所要求的控制。当

该系统接合时，巡航控制警示灯提供一个可视指示。

巡航主控开关：主控开关控制ECM 的巡航系统，使该系统能够工作。该开关

是一个电子按入锁止式开关，安装在中央面板的开关面板上。当开关锁止时，一

个位于开关内的绿色LED 保持该开关的照明。

方向盘巡航控制开关：方向盘开关SET+ 及RES 是按入式开关，用于接合及

分离巡航控制系统，并调节设定速度。

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制动灯开关：制动灯开关是一个霍尔效应传感器，向ECM 输出一个踏板状态

信号。该开关位于踏板安装支架上，并由制动踏板上的一个柄脚驱动。制动传感

器含有一个安装在外部安装套上的内部传感器，为了保证正确的定位，安装套以

键连接的方式连接在安装支架上。配合锯齿使传感器保持在安装套内的位置上。

当制动踏板放松时，柄脚靠在传感器的末端。当制动踏板被压下时，柄脚离开传

感器，并产生一个输出电压的变化。

路面速度信号：ECM 接收来自DSC 传感器传递过来的路面速度信号。

巡航警示灯：警示灯指示巡航控制系统的状态。该灯位于组合仪表上，该警

示灯包含一个在黄色背景上的高速公路图，当巡航控制系统接合时，该高速公路

图发亮显示。

2.4 发动机进排气系统

2.4.1 排气管-2.5L

排气管结合了一个催化转化器并和三个消音器。热氧传器(HO2S) 装在催化

转化器的歧管后部的管上。

2.4.2 排气系统-1.8T

两段式排气系统结合了柔性的部分，催化转化器，并且安装了三个消音器。

2.5 发动机冷却系统

2.5.1 冷却系统-2.5L

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该冷却系统属于旁通型的，当节温器关闭时允许冷却液在发动机和暖风芯体

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图2-8 冷却系统布置-2.5L

之间循环。节温器位于一个壳体内，壳体连接在发动机冷却泵的冷却液进水口一

侧，而不是出口侧。这种布置能更稳定的控制发动机内冷却液的温度。冷却液由

转子泵驱动循环工作，该转子泵固定在发动机的前端，由凸轮轴正时齿轮皮带驱

动。散热器是交叉流动形式的，包括铝合金的散热片和末端注塑的水箱。散热器

的末端水箱上有一些结构用来安装风扇罩及风扇，同时还可安装冷凝器和变速箱

油冷却器。散热器的上端安装在一橡胶垫上，此橡胶垫又附在发动机罩锁止板上

的支架上。放气螺钉安装在到顶部冷却液管上。这个螺钉是用于冷却液时排除冷

却系内的空气。

2.5.2 冷却系统-1.8T

该冷却系统属于旁通型的，当节温器关闭时允许冷却液在发动机和暖风芯体

之间循环。节温器位于一个壳体内，壳体连接在发动机冷却泵的冷却液进水口一

侧，而不是出口侧。这种布置能更稳定的控制发动机内冷却液的温度。冷却液由

转子泵驱动循环工作，该转子泵固定在发动机的前端，由凸轮轴正时齿轮皮带驱

动。散热器是交叉流动形式的，包括铝合金的散热片和末端注塑的水箱。散热器

的末端水箱上有一些结构用来安装风扇罩及风扇，同时还可安装冷凝器和变速箱

油冷却器（自动变速器）。散热器的上端安装在一橡胶垫上，此橡胶垫又附在发

动机罩锁止板上的支架上。放气螺钉安装在到顶部冷却液管上。这个螺钉是用于

加冷却液时排除冷却系内的空气。涡轮增压发动机增添了额外的软管将冷却液导

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入涡轮增压器，保证涡轮增压器工作在合适的温度。

图2-9 冷却系统布置图-1.8T

第三章 荣威750发动机故障诊断

3.1 发动机常见故障表现以及各系统对功率的影响

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故障分类：发动机控制电路故障，发动机自身故障，其它外部故障

排除思路：排除故障思路：原则上先排除控制电路故障——再排除发动机自

身故障——后排除其它外部故障。

常见故障表现：

1．发动机敲缸以及内部出现异响。

2．气门有漏气现象，气门出现异响。

3．怠速运转不良

4．机油压力异常，消耗异常。

5．发动机过热或过冷，有漏水现象。

6．发动机启动困难，发动机动力不足，怠速不稳。

7．排气管出现噪声，有漏气现象。

系统对功率的影响：1．燃油供给系故障对发动机功率影响——油路常见故

障是渗漏，不来油或来油不畅以及混合气过浓或过稀。

2．冷却系故障对发动机功率影响——冷却失常与冷却系统漏水或风扇，水

泵，散热器工作不良影响。

3．润滑系故障对发动机功率影响——机油压力异常。

4．点火系故障对发动机影响——火花塞点火异常。

3.2 发动机故障常用诊断设备

1．数字式万用表主要用来测量电阻、电压、电流等参数，以此判断电路的

通断和电控元件的技术状况。

常用数字式万用表具有测量精度高、测量范围广、输入阻抗高、抗干扰能力

强、容易读数等优点，在汽车故障诊断与检修中应用广泛。车用万用表除具有数

字万用表的功能外，还具有一些汽车专用测试功能，除可用来测量电控元件和电

路的电阻、电压、电流外，一般还能测量转速、频率、温度、电容、闭合角、占

空比等项目，并具有自动断电、自动变换量程、数据锁定、波形显示等功能。

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2.燃油压力表是用来测量燃油供给系统燃油压力的专用工具，是对燃油系统

进行检查和故障诊断的常用工具。使用时注意选择量程与被测系统压力范围相适

应的燃油压力表。

3.喷油器清洗仪分为便携式喷油器清洗仪和固定式喷油器清洗仪，便携式喷

油器清洗仪无需拆卸，使用方便，固定式喷油器清洗仪一般除用来清洗喷油器外，

还具有喷油器滴漏检查和喷油量检查功能。

4.常见故障诊断仪分为专用型和通用型两大类，专用型是汽车制造公司为自

己生产的汽车而专门设计制造的，一般只适合在特约维修站配备，以便提供良好

的售后服务，充分发挥故障诊断仪的功能，通用型是汽车保修设备制造公司为适

应诊断检测多种车型而设计制造的，一般都配有不同车系的测试卡和适合各种车

型的检测连接电缆连接器，测试卡存储有几十种甚至上百种不同公司、不同车型

汽车电控系统的检测程序、检测数据和故障码等资料，适合综合性维修企业使用。

5.发动机综检仪是发动机综合性能检验仪的简称，它能对发动机进行不解体

综合测试，并配备有标准的数据及专家分析系统，可通过对测试结果与标准数据

比较，判断发动机整机或部分系统工作的好坏

3.3 发动机故障诊断与一般检修程序

1．向车主调查

为了准确判断故障发生的位置，首先询问客户，了解车型、生产年份，故障

发生的时间、状况，发生故障时的环境条件，进行了哪些操作，是否已进行检修，

动过哪些部位等。同时，还要了解汽车以前是否进行过维修及维修部位。通过信

息收集，可以帮助初步估计故障发生的原因和部位，排除不必要的干扰，明确查

找的目标。

2．外部检查

这是故障分析最基本的检查，可以确定前面的估计是否正确，内容包括：

（1）看：看是否有部件丢失，电线是否脱线，接线器是否接合，有无接错

线，各种软管的连接状况等。

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（2）听：起动发动机，检查是否有漏气、杂音，可能产生故障的部件能否

正常工作等。

（3）摸：通过触摸检查某些部件是否在正常工作，接线是否牢固，软管是

否断裂等。

3．查阅

在对汽车进行检测前，一定要掌握车的有关数据以及发动机基本构成及位

置，如果盲目地检查可能带来意料不到的后果

4．检测

只有在进行检测后才能最终判定故障的位置和找到产生故障的原因。

5.试验

正确地判断出故障，进行修理后还要进行试验，以确认所出现故障确已被排

除，并检查修理后的效果等。

3.4 发动机各组成机构常见故障与检修

3.4.1 启动困难或不能启动

原因分析及处理：

A、环境温度过低。处理：对燃油箱安装预热装置；更换燃油；检查预热

火花塞状况。

B、电瓶无电或电瓶损坏。处理：给电瓶充电或更换新电瓶。

C、启动电机故障。原因：启动电机无动作，检查启动电机是否得电，如

不得电，则检查或检查外部控制电路是否有电压进入，如得电，检查启动电机连

线是否松动或锈蚀。启动电机仍然无动作，判断启动电机损坏。处理：启动电机

一般损坏的原因可能是电磁阀损坏或电机碳刷磨损，修理或更换启动电机。现场

临时应急处理启动电机损坏故障方法：手动拉起停机电磁阀开启；采用连接线或

长螺丝刀连接启动电机的电磁离合器控制线桩头和电源线桩头2~3秒，带动发动

机启动后立即断开。

C、燃油不足导致无法吸上燃油或燃油质量及燃油供油管路问题。处理：

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⑴、检查油位并检查油箱排气孔是否堵塞造成吸油不到位。⑵、检查管路有否漏

气情况。⑶、检查管路有无脏污。⑷、燃油滤芯的密封圈是否损伤，配合是否正

确。⑸、燃油软管是否有损伤、老化和折叠现象。⑹、柴油管中空心螺丝的铜垫

是否变形。⑺、柴油滤芯是否脏污。

D、机油黏度问题。处理：检查机油是否符合标准。季节性变化是否更换

合适的机油。

E、喷油泵调节齿杆是否卡死。处理：用手能轻松地动作加油拉杆的位置

进行判断是否卡死，如果卡死，需要请专业人员进行检修。如果没有卡死现象，

检查加油拉杆的限制位置是否正确。

F、烟度限制器电磁阀问题。处理：检查电磁阀是否得电，得电不动作则

更换电磁阀，不得电则检查电路问题。

G、喷油嘴问题。处理：喷油嘴喷射压力不对，压力不够则使用调整垫片

来修正喷射压力。注意事项：拆下喷油嘴后重新安装必须使用新的O型圈和新的

调整垫。

H、喷油泵问题。处理：⑴、喷油提前角错误，处理：调整供油提前角。

⑵、输油活门不密封或零件损坏，处理：喷油泵大修。⑶供油提前器损坏，处理：

可能是弹簧断裂、弹簧支撑片磨坏、配重块卡死等情况，检查并更换。

I、气门间隙不对。处理：检查并调整气门间隙；检查进[排气门和气门座

圈是否磨损或损坏；检查活塞环与汽缸套的磨损情况及气环结焦或断裂情况；检

查或调整活塞顶间隙是否过大。

3.4.2 曲柄连杆机构常见故障诊断与检修

一．发动机敲缸

1．故障现象:发动机怠速时，气缸上部出现有节奏的铛，铛，铛的敲击声。

冷车时明显热车异响减弱或消失。断火后异响减弱或消失。

2．原因分析:活塞与气缸壁间隙过大，活塞销与连杆衬套装配过紧。连杆变

形等。

3.故障诊断与检修:用气缸听诊器进行判断，分别进行排除故障方法:矫正连

杆，间隙过大更换新的活塞。过紧可以修刮连杆衬套。

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二．活塞销异响

1．故障现象:发动机怠速和中速时出现嗒，嗒的声随转速变化。发动机温度

升高异响减弱。

2．分析原因:活塞销与连杆衬套配合过松，与活塞销座孔配合过松。

3．故障诊断与检修:用听诊器进行判断，调整活塞销与各部件的间隙，座孔

松旷应与更换。

三．连杆轴承异响

1.故障现象:发动机突然加速时候出现铛铛的敲击声.单缸断火异响明显减

弱.

2.原因分析：连杆轴承盖螺栓松动，连杆轴承与轴颈磨损严重，轴承润滑不

良导致轴承合金烧毁，脱落。连杆轴承与座孔配合松动。

3.故障诊断与检修：用听诊器进行判断根据不同状况进行逐步判断排除。

四．主轴承异响

1.故障现象：发动机突然加速出现镗镗的声，严重时机体振动。转速加大异

响加大。

2.原因分析：轴颈与轴承磨损导致间隙过大，主轴承盖螺栓松动，轴承润滑

不良导致合金脱落。主轴承与座孔配合松动。

3.故障诊断与检测：用听诊器听气缸下部，根据上述状况进行诊断排除。

3.4.3 配气机构常见故障诊断与排除

一．气门的异响

1.故障现象：发动机怠速时有异响，发动机启动困难，进气管回火，排气管

放炮，冒烟，油耗增加。配气机构出现异响。

2.原因分析：机件磨损或调整不当，气门与气门座，气门导管配合不良，气

门座材料选用不当受热松旷。气门弹簧过软或折断。发动机机油油面过高或过低，

机油压力低，液压挺杆失效。

3.故障诊断与检修：找出判断和排除故障方法；调整气门间隙，如果气门漏

气应更换新的零件或维修。拆下气门室盖，检查排除气门脚和气门弹簧异响，如

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果气门座松脱应该换新的。如果弹簧折断应该更换新的。检查机油油质和油面高

度是否正常。最后检查液压挺柱是否失效，如果失效应更换。

3.4.4 化油器式燃料供给系常见故障诊断与排除

一．不来油或来油不畅的诊断程序：检查浮子室液面高度如果正常说明化油

器故障（主量孔或主油道堵塞）如果不正常或无油拆下化油器进油管，不打开点

火开关，转动曲轴，观察出油状况。如果出油正常说明化油器故障（针阀打不开

或进油滤网堵塞）如果出油不畅 ，用汽油泵手摇臂泵油，观察出油情况。如果

出油正常说明汽油泵故障（驱动装置磨损或折断）如果出油不畅拆下汽油泵进油

接头，并压低进油管，观察出油情况 。如果出油正常说明起油泵故障，如果出

油不畅说明汽油泵至汽油箱期间堵塞活泄露。

二．怠速不良的诊断程序：

1.无怠速情况；调整怠速如果怠速好转说明调整不当。如果仍无怠速检查化

油器浮子室油面高度（油面过高或过低）如果正常分解检查化油器（化油器故障）。

如果化油器无故障检查各缸工作情况。如果工作（化油器或进汽歧管不良）。如

果个别缸不工作（不工作缸缺火或密封不良）。

2.怠速不稳情况；检查化油器浮子室油面高度。如果不正常说明油面高度不

正常或怠速调整不当。如果正常检查各缸工作情况，个别缸不工作（不工作的缸

缺火或密封不良）。如果各缸正常进行急加速实验，听发动机工作声音。如果油

突爆声说明点火过早。如果无突爆声分解检查化油器怠速装置（化油器故障）化

油器无故障（化油器和进汽歧管等处有漏气或气门间隙失准）。

3.4.5 电控燃油喷射系统故障诊断与排除

一．发动机不能启动：按规定程序调取故障代码，如果有故障代码（按代码

提示诊断）。无代码，检查高压火花，如果无火花或弱，点火故障。火花正常，

发动机启动时有无着火征兆。（如果无，检查燃油泵是否工作，不工作说明燃油

泵或电路故障。如果工作检查喷油器是否工作，如果不工作说明喷油器或电路故

障。如果工作检查燃油系统压力不工作说明燃油泵，燃油压力调节器或汽油滤清

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器故障。正常气缸压缩压力过低。）如果有，检查空气滤清器滤芯。如果脏污说

明空气滤清器故障。正常，检查进气管有无漏气。如果漏气说明进气管漏气故障

无漏气检查火花塞跳火情况。如果不正常火花塞故障。正常，检查怠速控制阀。

不正常说明怠速控制阀或其电路故障。正常，检查空气流量和冷却液温度传感器。

不正常说明空气流量和冷却液流量传感器故障。正常，发动机ECU故障。

二．怠速不稳易熄火:

1.故障现象；发动机起动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转

速过低，易熄火。

2故障原因：（1）进气系统有漏气处；（2）燃油压力太低；（3）空气滤清

器堵塞；（4）喷油器雾化不良、漏油或堵塞；（5）怠速调整不当；（6）怠速

控制阀或旁通空气阀工作不良;（7）对于直动节气门式怠速装置，节气门轴支承

处或节气门周围过脏发卡；（8）火花塞工作不良；（9）空气流量计有故障；（10）

汽缸压缩压力过低、不均。

3.故障诊断与检修：（1)先进行故障自诊断，检查有无故障代码出现。如有，

则按所显示的故障代码内容查找故障部位。对于直动节气门式怠速装置，必要时

用解码器重新进行怠速设定。（2)检查进气系统各管路接头、各真空软管、废气

再循环系统和燃油蒸气回收系统是否漏气。（3）检查怠速控制阀的工作是否正

常。拔下怠速控制阀接线插头，如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀或控制

电路有故障，应检修电路、清洗插头、清洗或更换怠速控制阀。（4)怠速时逐个

短路各缸高压线，检查发动机转速的下降值是否相等。如果某缸在短路高压线时，

发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器

是否有故障，喷油器控制电路是否正常，该缸压力是否过低。（5）仔细听各缸

喷油器在怠速时工作的声音（用螺丝刀抵住喷油器外壳查听）。如果各缸喷油器

工作声音有差异，说明各缸喷油量不相等，应清洗、拆检或更换喷油器。（6）

检查各缸的高压火花。如某缸火花太弱或断火，应检测分火头、分电器盖、高压

分线、点火器、发动机转速传感器及其连线、插头等。（7）拆检各缸火花塞，

检查电极是否烧蚀过甚或积碳，火花塞电极间隙是否正常。（8）检查燃油压力。

怠速时的燃油压力应为250kPa左右。如燃油压力偏低，应检查油压调节器、电

动汽油泵、汽油滤清器及电动汽油泵的进油滤网、连接管路等。（9）按规定的

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程序调整发动机怠速。（10）检查翼片式或量芯式空气流量计是否卡滞，如不良，

应清洁或更换。

3.4.6 润滑系常见故障诊断与检修

机油消耗异常：1.故障的原因：（1）活塞与缸壁间隙过大。（2) 活塞环弹

力减低、抱死或对口、活塞环磨损过量，使端隙、边隙、背隙过大，若活塞环的

这些间隙过大，便容易使泵油现象加重，在进气行程时，活塞环紧贴环岸上端面，

气缸壁上的机油便沿着边隙充满活塞环背隙，而当活塞环处于压缩行程时，活塞

环又紧贴环岸下端时，便将机油挤入活塞环上端。活塞环安装方向装错。(3)进

气门管磨损过量。 曲轴箱通风不良发动机正时齿轮室盖处漏油发动机曲轴后

端漏油。油底壳或气门室盖(罩)漏油故障检修方法：查看发动机各部件外表面有

否漏油处。

3.4.7 冷却系常见故障诊断与排除

一．冷却系异常：1.故障原因：(1)百叶窗开度不足。（2)风扇皮带太松或

因油污面打滑。（3）散热器出水管老化吸瘪或内壁脱层堵塞。（4）冷却风扇装

反，或风扇规格不对。（5）电动风扇不转，或硅油风扇离合器损坏，使风扇不

转或转速过低。（6）节温器失效，使冷却液大循环受阻。（7）水套水垢沉积过

多，或分水管堵塞，分水不畅。（8）散热器内芯管堵塞，或散热片倾倒过多。

（9）水泵损坏。（10）气抽屉垫烧穿，或缸盖出现裂缝，使高温气体进入冷却

系。其他系统的原因有：（1）点火时间过迟。（2）混合气过浓或过稀（3） 燃

烧室积炭过多。（4）发动机机油量不足，或机油散热器工作不良。（5）汽车使

用条件的影响（如道路、气候、风向和负荷等）。2.故障诊断与检修方法（1）

先检查百叶窗是否开度不足。若开度足够，再检查风扇的转动情况及风扇皮带是

否打滑。如风扇不转或转速太低，可调整风扇皮带松紧度，或检查硅油风扇离合

器，或检查风扇电机及温控开关的好坏，若损坏则应更换新件。（2）若风扇转

动正常，再用手分别感觉散热器和发动机的温度。若散热器温度低，而发动机温

度高，说明冷却液循环不良。应检查散热器出水胶管是否被吸瘪，或胶管内壁有

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脱层堵塞，若胶管被吸瘪应更换新管。（3）如散热器出水良好，再拆松散热器

进水管，起动发动机试验，冷却液应有力排出。否则，说明水泵或节温器有故障。

或进一步拆下节温器试验，若散热器的进水管仍不排水，则说明水泵有故障；若

拆下节温器后，散热器的进水管变得排水有力了，则故障就在节温器，应换用新

件。（4）检查散热器各部温度是否均匀。如果冷热不均，说明散热器内部芯管

有堵塞或散热片倾倒过多。（5）检查发动机各部温度是否均匀。如发动机的后

端温度高于前端，则说明分水管已损坏或堵塞，应换用新件。（6）若以上检查

正常，在冷却液温度过高的同时，发动机动力明显下降，并从散热器的加水口处

涌出高温气体或从排气管处排出水蒸气，则就检查汽缸垫垫是否烧坏。（7）对

于长期未清洗水垢的发动机，若出现过热无法排除时，应考虑水套内积垢太多，

可采用化学溶剂法清洗水垢。（8）此外，还应检查是否由其他系统的原因引起

过热。（9）若发动机及冷却液温度正常，冷却液位也正常，而水温表指示水温

过高，或水温过高报警灯点亮，则为水温表、报警灯电路或元件故障。

3.4.8 柴油机燃料供给系常见故障诊断与排除

一.发动机启动困难

二.发动机动力不足

三.发动机怠速不稳

四.排气烟色不正常

五.飞车现象 1.现象：柴油机在汽车运行中或自身空转中，尤其是全负荷或

超负荷运转突然卸荷后，转速自动升高超过额定转速而失去控制，驾驶员抬起加

速踏板后对转速的控制不起作用。2.原因：（1）供油拉杆（或齿杆）在其承孔、

内因缺油、锈蚀、油腻等原因造成犯卡，使其在额定供油位置上回不来；（2）

调速器因飞球组件犯卡、锈污、松旷或解体等原因失去效能或效能不佳；（3）

供油拉杆（或齿杆）与飞球组件脱开；（4）调速器内加机油过多或机油太粘稠，

使飞球甩不开；（5）机油池加机油太多或气缸漏油严重，使气缸额外进入燃料。

3.诊断方法：柴油机飞车后，应采取紧急措施使发动机熄火。此时，若汽车在运

行中，千万不要脱档或踩下离合器，应紧急制动直至发动机熄火。若汽车静止发

动机空转，可采用关闭油箱开关、卸下柴油滤清器至喷油泵的管接头、用衣服和

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坐垫等物堵死进气管口、操纵减压手柄使气缸处于减压状态等方法，使发动机尽

快停。

第四章 荣威750发动机案例分析

4.1 荣威750i轿车发动机水温高故障

故障轿车发动机

现象：一辆2007年产上汽荣威750i，搭载KV6型。车辆行驶中发

动机水温表显示冷却液温度过高，而且信息中心显示“Engine Overheat”(发动机温度过

仪表

高)的提示。

检查分析：发动机水温高是常见的故障，主要有以下可能的原因:

(1)冷却机械故障，例如节温器开启过晚，散热器堵塞以及冷却液过少等。

系统

(2)冷却风扇系统故障，例如风扇电机、风扇以及风扇线路或插接器故障等。

继电器

(3)水温显示系统故障，例如水温表、仪表模块、发动机控制单元以及相关线路和插接器故

障等。

(4)控制系统故障，例如冷却液温度和发动机控制单元故障等。

传感器

1.检查故障现象时发现，风扇可以低速转动，当水温持续升高到115 ℃以上，高速冷却风扇

不工作。因此，该故障应先从冷却风扇系统开始检查，重点检查高速风扇线路。在进行故障

检修之前，有必要先了解该车冷却风扇的控制过程。该车的冷却风扇控制组件位于车辆前部

的冷却风扇壳体上，由冷却风扇电机、冷却风扇低速继电器以及冷却风扇高速继电器组成。

2.冷却风扇控制组件上的各导线具有以下作用：C0019-1，冷却风扇电机供电线；C0019-4，

冷却风扇低速、高速继电器磁力线圈的供电线；C0088-1，冷却风扇低速控制线(与发动机控

制单元的C0635-A3脚相连)；C0019-2，冷却风扇高速控制线(与发动机控制单元的C0635-A1

脚相连)；C0088-4，冷却风扇电机接地线。

3.发动机控制单元D131控制冷却风扇低速继电器和高速继电器中的线圈接地，从而控制冷

却风扇低速和高速继电器的工作，电阻与冷却风扇低速继电器串联，实现风扇低速旋转。当

冷却液温度高于100 ℃，低于112～115 ℃，发动机控制单元将C0635-A3脚内部接地，从

而使冷却风扇电机低速工作；如果发动机温度升至112～115 ℃之间，发动机控制单元将

C0635-A3 脚的接地断开，同时使C0635-A1脚内部接地，从而使冷却风扇电机高速工作；

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如果发动机温度下降至低于108 ℃，发动机控制单元将控制发动机冷却风扇低速旋转；如

果发动机温度继续下降，降至低于96 ℃后，发动机控制单元将控制发动机冷却风扇不工作。

4.清楚了上面的控制过程后，接下来进行故障的检修。使用故障诊断仪T5检查发动机冷却

系统，没有发现任何故障存储。使用T5激活冷却风扇的低速和高速，冷却风扇均无反应。

测量熔断丝LINK 4和熔丝FUSE 4，均完好未发现断路和其他异常情况。接下来冷却

检测

风扇的供电，拆下前保险杠，找出风扇继电器，打开点火(点火开关位置2)，用万用表

开关

测量C0019-1和C0019-4的电压，都有12 V电压，这说明冷却风扇电机及高、低速继电器

供电正常，检测冷却风扇的地线正常。检测高、低速继电器，分别将高、低速风扇继电器磁

力线圈的接地点C0019-2和C0088-1用短强制接地，高、低速风扇继电器吸合，而且

接线

高、低风扇能分别正常工作。

1.经过以上的检查，最有可能的故障点只剩下发动机控制单元。

2.故障排除：更换发动机控制单元并匹配后，故障排除。看来故障原因是由于ECM内部故

障，导致C0635-A1 脚无法接地，冷却风扇无法高速转动。

3.回顾总结：由于发动机控制单元中存储有，而且该密码一经与GIM网关模块匹配后

密码

就不能修改，所以不能通过与其他车辆互换发动机控制单元来判断其好坏，在的过程

维修

中一定要谨慎。特别对于发动机控制单元，必须在确定其他的部件没有故障，确认确实是发

动机控制单元有问题的情况下，才可以对其进行更换。

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结论

通过本次论文，我更好的了解了荣威750发动机的构造和工作原理，对

于发动机中常见的故障和检修方法有了一定掌握，同样的，也了解了一定的避免

故障发生的方法，现在汽车发动机是一部由许多机构和系统组成的复杂机器，其

结构形势多种多样，气具体构造也千差万别，但由于基本工作原理相同，所以其

基本结构也就大同小异，所以只要我们掌握工作原理，融会贯通就行。发动机通

常由曲轴连杆、配齐两大机构和燃料供给、润滑、冷却、启动四大系统组成，每

一个元件发生故障则会影响整个车身的正常工作，在检修时一定要注意车辆的细

小处。

荣威汽车是国产自主研发品牌，而荣威的发动机则结合了很多先进理念和

技术，发动机的结构也在不断变化，可能出现的故障也越来越复杂，所以，我们

要进行更多的研究，以便进行更好的维护检修。

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致谢

本文是在李步照老师的精心指导和大力支持下完成的，从初定题目到自恋选

取，老师都给我很多建议和帮助，有了李老师提供的资料帮助以及构思，同时还

得到了许多同学的建议，才让我能够顺利完成毕业论文。这三年的学习中总有着

老师们辛勤和细心。李老师和蔼的态度让我感受平易近人的姿态，渊博的知识、

无私奉献的精神让我在学习上得到很大的帮助，在此我要向黄老师致以最衷心的

感谢。

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