北京现代索塔纳发动机常见故障检修

2023年12月11日发(作者：2017款别克英朗报价表)

北京现代索塔纳发动机常见故障检修

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摘 要

通过对索纳塔的发展过程进行了了解，对索纳塔第八代进行发展历程以及发动机的特点进行了介绍。重点研究了解该下索纳塔最流行的第八代车型，通过对索纳塔第八代车型实物研究，详细介绍了索纳塔动力系统发动机的特点与构造，以及发动机常见故障的现象、原因与诊断排除方法，并用诊断实例叙述了故障的具体排除流程。对于索纳塔发动机的结构了解，结合在修理店对索纳塔汽车遇到的故障进行了研究，使用理论和实践相结合的方法，解决了索纳塔常见故障的分析和排除，对故障进行检修。本文通过对索纳塔汽车在行驶过程中，常见的故障进行了分析和判断，通过生活中的几个个实例，对索纳塔汽车在行驶过程中启动发动机遇到的故障分析和排除。

关键词：

索纳塔，发动机，构造，故障 I ABSTRACT

KEY WORDS:

Related groups. Consumption; Marketing; revelation

The development process of the sonata of understanding, the first generation to the

eighth generation of the sonata of the development process and the characteristics of

each model is introduced in this paper. Focus on understanding the sonata\'s most

popular eighth generation model, through the research object for the sonata eighth

generation models, introduces in detail the structure of Sonata power system of engine

crank, respectively from the engine system linkage, valve, fuel supply system,

ignition system, starting system, cooling system, lubricating system are presented.

Paper. The structure of Sonata engine understanding, combined with the failure to

meet the sonata car was in the shop were studied, using the method of combination of

theory and practice, solve the common fault of Sonata analysis and troubleshooting,

maintenance of fault. In this paper, through the Sonata in the running process,

common fault analysis and judgment, through the life of a few examples, fault

analysis and elimination of Sonata car start engine encountered in the process of

running.

28页 第II页 共目 录

摘 要 ................................................................................................................................................. I

ABSTRACT ..................................................................................................................................... II

目 录 .............................................................................................................................................. III

一、概述........................................................................................................................................... 1

1.1索纳塔发展历史 ................................................................................................................ 1

1.2第八代索纳塔发动机特点 ................................................................................................ 2

二、 索纳塔发动机构造 ................................................................................................................. 5

2.1发动机结构组成 ................................................................................................................ 5

2.2发动机工作原理 ................................................................................................................ 9

三、索纳塔发动机故障诊断与分析 ............................................................................................. 10

3.1发动机燃油供给系统故障 .................................................................. 错误!未定义书签。

3.2发动机不工作

3.3发动机不易启动

3.4发动机怠速不稳

3.5发动机温度过高 ................................................................................. 错误!未定义书签。

3.6发动机加速不良故障诊断与分析……………………………………………………..错误!未定义书签。

四、索纳塔发动机故障案例 ......................................................................................................... 15

4.1发动机无法启动

4.2发动机加速迟缓、无力 .................................................................................................. 17

4. 3发动机抖动 ...................................................................................................................... 18

4. 4 发动机启动困难 ............................................................................................................. 20

4. 5发动机怠速不稳 .............................................................................................................. 21

五、总结......................................................................................................................................... 22

致 谢......................................................................................................................................... 24

28页 第III页 共一、概述

1.1索纳塔发展历史

现代索纳塔绝对是韩国车的骄傲，前后一共经历了八代车型，这在韩国车中绝对是十分少见的，它的发展历程可以说就是代表了韩国车由弱到强的发展历程。

1985年11月第一代索纳塔上市，它基于现代当时的中型车Stellar平台开发，但定位更高一些，外观设计在一定程度上借鉴了丰田皇冠和日产公爵的设计。动力方面，第一代索纳塔有1.6L、1.8L和2.0L三种发动机可供选择。现代更多的把第一代索纳塔作为了其在豪华中级车市场的试金石，现代品牌也逐步开始探索高端市场的需求。第一代索纳塔产品周期仅仅只有三年，1987年底停产。

第二代1988年上市，这是第一款前轮驱动的中级现代轿车，1988年在北美正式上市。第二代索纳塔的外形由意大利知名汽车设计师乔盖托·乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）设计，外观方面稳定且大气，具备同级别车型中宽大的空间。动力方面，第二代索纳塔搭载来自三菱Galant的2.4L发动机和3.0L V6发动机，两款发动机最大功率分别为110马力和146马力。在1991年改款后，现代用技术更先进的2.0L发动机替换了原先老款的2.4L发动机。

第三代1993年推出，流畅的空气动力学造型设计，特别是全新的内部人性化设计以及大大提高的隔音减震水平，使得这一版本的索纳塔开始占领主流市场。 动力方面第三代车型搭载现代Sirius系列四缸发动机-最大功率103马力的2.0L发动机，而最大功率143马力的3.0L V6发动机则依然来自三菱。1996年，改款车型增加了一台123马力的Sirius 2.0L发动机。第三代索纳塔的配置更加丰富，3.0L顶配车型拥有了包括CD机、电动座椅、前排安全气囊、电动天窗、可折叠后排座椅、isofix儿童座椅借口、牵引力控制系统、导航等多项配置，这样的配置在现在看来都是极为丰富的。从这一代车型开始现代将索纳塔的生产线移至韩国本土，这也标志着索纳塔将走出北美成为全球车型的开始。

1998年，第四代索纳塔满载荣誉登场。这是在现代汽车先进的技术基础上取得巨大成功的车型，其销量在各级别车型中长时间占据榜首。在外观设计上，这一代车型也是相当有特点，扁长的车头和车尾看上去有些“非主流”。 动力

28页 第1页 共方面，第四代车型终于不再使用三菱发动机，而是搭载由现代自己研制的发动机，分别是136马力的2.0L和138马力的2.4L Sirius发动机，而顶配车型则是用最大功率的170马力的现代Delta 2.5L V6发动机，而现代为了体现对自己发动机的自信，对索纳塔的发动机承诺10年保修。

2002年，现代推出了第五代索纳塔，车头和车尾进行了大幅度的重新设计，新车表现得更加优雅。动力方面，全铝合金的2.7L Delta V6发动机替代了原来的2.5L发动机，最大功率达到了173马力，同时2.0L Sirius二代发动机也替代了之前的发动机，这款2.0L发动机最大功率提升到了138马力，最大扭矩则为213N·m。 第五代索纳塔取得了不小的成功，仅2004年一年就在美国销售了10.4万辆。2002年，北京现代将改款第四代索纳塔引入国产，国产车型于2002年9月正式上市。2009年，由北京现代进行改款的第五代索纳塔上市，这款车更名为MOINCA名驭，定位低于当时的领翔车型，用来竞争15万元以下的中型车市场。

2004年8月，现代推出了第五代索纳塔，这款车基于现代全新中型车平台NF打造，外观设计显得很稳重，符合了当时中型车的主流设计理念。动力方面，索纳塔首次引入了全铝合金的四缸2.0L Theta发动机，新发动机排量为2.4L，最大功率164马力，此外还有一款3.3L V6发动机可供选择，最大功率达到了237马力。 安全性方面，第五代车型在美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）的安全碰撞试验中，获得了总分5星满分的成绩。2005年，北京现代引入了第五代索纳塔并命名为御翔，国产车型搭载2.0L和2.4L两款发动机。

第七代索纳塔是由北京现代在第六代索纳塔御翔上改款而来的车型，它被命名为领翔。外观上，北京现代赋予了新车更多动感和时尚的元素，明显区别于御翔沉稳的风格，更符合现代趋势。动力方面，领翔搭载了现代第二代θ发动机，它配备了双CVVT可变气门正时技术，将有效改善发动机燃烧效率及稳定性。其中2.0L动力提升了19马力达到165马力，最大扭矩6N·m达到197N·m。2.4L发动机则重新进行了调校，动力也有9马力的小幅度提升。变速箱方面，2.4L自动挡车型全部配备5速手自一体。

1.2第八代索纳塔发动机特点

2009年，现代在韩国率先发布了第八代索纳特（欧洲命名为i40），新车的外型

28页 第2页 共令人眼前一亮。整车线条丰富、充满了动感，这正是现代最新的流体雕塑设计语言。

图3 2.4L发动机构造

第八代索纳塔2.0L发动机的最大功率高达121 kW，最大扭矩197N.m，动力输出远远大于同排量的发动机。2.4L发动机也毫不示弱，最大功率达132kW，高于绝大多数同排量发动机，最大扭矩231N.m，位列同级第一。能有如此出色的表现，皆因该发动机采用了先进的双CVVT可变正时气门技术、VIS可变进气歧管、DOHC双顶置凸轮轴、全铝材质等诸多先进科技。

1.双CVVT可变正时气门技术更先进

索纳塔发动机都采用了可变正时气门技术，以提高进气效率，实现动力性和燃油经济性同步提升。目前市面上的CVVT发动机很多都是采用的单CVVT，即只能调节进气门的开闭时机，而无法调节排气门。而第八代索纳塔则采用双CVVT可变正时气门技术，既可实时调节进气门的开闭时机，又可调节排气门，从而更大幅度地改善动力性和燃油经济性。

可变进气歧管优化动力输出

很多人对CVVT可变正时气门技术不陌生，而对于VIS可变进气歧管了解的就比较少了。与CVVT不同，VIS的技术相对复杂些，与CVVT控制的位置也不一样，CVVT是控制气门，VIS则是控制进气歧管，也就是发动机的“喉咙”。

由于发动机在高转速和低转速时的进气运动不一样，高转速时进气流速快，低转速时进气流速慢。为解决这个矛盾，第二代θ发动机采用VIS可变进气歧管技术，即通过改变进气歧管的形状大小和长度，低转速用长进气歧管，保证空气密度，维持低转的动力输出效率；高转速用短进气歧管，加速空气进入气缸的速

28页 第3页 共度，增强进气气流的流动惯性，保证高转速下的进气量，以此来兼顾各段转速发动机的表现。

图2 索纳塔油耗

双顶置凸轮轴实现精准控制

目前仍有一些中高级车的发动机采用SOHC单顶置凸轮轴，即一根凸轮轴控制进排气门的开闭，精准性差。第八代索纳塔的2.0L发动机采用更先进的DOHC双顶置凸轮轴设计，一根凸轮轴控制进气门，一根控制排气门。它的优点是气门打开的时间控制得更精确，发动机获得更好的进气效果，最终提高发动机的动力，降低燃油消耗。

4.全铝材质降低油耗、散热更好

在减轻重量方面，第二代θ发动机采用全铝发动机缸体和塑料进气歧管及头盖，有效减轻重量，改善油耗状况，2.0L第八代索纳塔综合百公里油耗为7.7L（带MDPS），2.4L综合百公里油耗为7.9L。此外，全铝缸体导热更快，冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率，同样的压缩比，铝缸体引擎可比铸铁引擎使用更低标号的汽油。

28页 第4页 共二、索纳塔发动机构造

随着中国经济实力的发展，越来越多国际品牌进入中国。北京现代第八代索纳塔于2011年4月8日在北京正式上市，这款全新的换代产品将处于北京现代未来几年中型车市场的领军位置。 现代索纳塔在中国的发展代表我国综合国力的提升。越来越多的国人购买汽车作为代步，但是在购买汽车之前应该了解汽车的性能和构造，但是汽车作为现代文明的工具对于普通大众的认识甚少，顾客也只是关注汽车的外观和价格。对于汽车最重要的发动机知识了解甚少。

2.1发动机结构组成

发动机系统包括曲柄连杆机构，配气机构,燃油供给系统,点火系统,启动系统,冷却系统,润滑系统。

曲柄连杆机构,是发动机实现工作循环,完成能量转换的传动机构.在做功行程中,曲柄连杆机构将活塞在气体压力的作用下的往复运动转变成曲轴的旋转运动,对外输出动力,而在进气、压缩、排气三个行程中又将曲轴的旋转运动转变成活塞的往复运动，使发动机的工作的以循环继续。

曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。其中，机体组是发动机各部分的安装基础，主要由汽缸体、汽缸盖、汽缸垫、汽缸套及油底壳组成。活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销和连杆组成。曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮和扭转减震器组成。

图6 曲柄连杆机构

28页 第5页 共配气机构是按照发动机各缸的点火顺序及工作过程的要求,定时开启和关闭进、排气门，向气缸供给新鲜的可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机），并及时排出废气；当进、排气门关闭时，保证气缸的密封性。

气门有气门组，气门传动组。气门组主要包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、锁片等。气门传动组主要包括凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、气门间隙调整螺钉等，它的作用是传递凸轮轴至气门之间的运动。

图7 配气机构

燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成 功能：汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。

图8 燃料系统

28页 第6页 共起动系统：它要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。它主要由起动机及其附属装置组成。

图9 起动系统

点火系统的组成：传统式由蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、火花塞等组成。普通式和传统式点火系统类似，只是用电子元件取代了断电器。电子点火式全部是全电子点火系统，完全取消了机械装置，由电子系统控制点火时刻，包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞和电子控制系统等。 功能：在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系。

28页 第7页 共图10 起动系统

冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。功能：冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

图11 冷却系统

润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。功能：润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损并对零件表面进行清洗和冷却。

图12 润滑系统

28页 第8页 共2.2发动机工作原理

(1)四行程汽油机工作原理

四行程汽油发动机主要包括进气行程、压缩行程、排气行程、作功行程四个行程。

图13 四行程汽油发动机工作原理

(2)二行程汽油机工作原理

二行程汽油机各个行程工作情况：

第一行程：活塞从下止点向上止点运动，事先已充满活塞上方气缸内的混合气被压缩，新的可燃混合气又从化油器被吸入活塞下方的曲轴箱内。

第二行程：活塞从上止点向下止点运动，活塞上方进行作功过程和换气过程，而活塞下方则进行可燃混合气的预压缩。

图14 二行程汽油发动机工作原理

28页 第9页 共三、索纳塔发动机故障分析

发动机常见故障涉及到燃油系统，点火系统，电控系统和机械部分故障。因为这四者的故障现象有很多的相似之处，并且往往同时产生,这就需要对机、电、油进行综合分析、判断，寻找故障的根本原因，然后有针对性的排除。

3.1发动机燃料供给系统故障

进行油、电综合判断的前提是,必须掌握油路，或电路单向故障的诊断方法。在此基础上，进一步掌握油路故障和电路故障的共性与个性，最终准确地解决油、电路综合故障。

诊断时可根据故障现象,参照故障诊断表,查找需要检查的项目,然后根据常见故障及排除表排除故障。

发动机燃料供给系统常见故障检修方法

故障 故障现象 故障原因

加速联动装置松脱或脱落,加速猛加速时,消声器喷油嘴或油道堵有短间隔的”突塞,加速泵柱塞加速不良 突”声,加速不快磨损过甚,加速或过渡不良

泵弹簧力过弱,有时化油器回火

加速泵止回阀失效

发动机发动后,将怠速调整稍高,化油器节气门下方漏气,怠速汽怠速熄火

油量孔或油管堵怠速不良

塞 道,如仍无怠速,应检查真空管道是否漏气

节气门关闭不严怠速较高

或节气门轴松臂,使节气门关闭.如此时怠速正发动机发动后,手按节气门操纵如不漏气,可检查怠速量孔及油在化油器座及进气管衬垫周围加注机油,如机油被注入,说明漏气,除

检查上述发生故障的部位予以消检修方法

28第10页 共页 旷,节气门下方轻微漏气(化油器衬垫进气支管处漏气以及真空加浓柱塞磨损,节气门回位弹簧拉力过弱)

常,即为节气门回位弹簧拉力过弱,如无效,检查节气门下方是否有轻微漏油处,如无效,应拆下化油器,检查节气门与混合室壁是否密合,节气门轴是否松旷

经反复调整怠速不稳,应拆下化油怠速空气量孔堵 怠速不稳

塞

堵塞

器盖,检查两个怠速空气量孔是否

3.2发动机不工作

故障现象：发动机不工作故障指起动机工作正常，但发动机无着车迹象。

发动机不工作故障原因及排除方法如下表3-2

系统 故障原因

主熔丝故障

点火系统 点火系低压线路无电

点火线圈

邮箱缺油

汽油滤清器堵塞

燃油系统

燃油管道堵塞或歪曲

电动汽油泵损坏

压力调节器损坏

喷油器损坏

燃油泵继电器故障

曲轴位置传感器故障

ECM故障

正时带断或跳齿

机械部分

曲轴正时带轮损坏

缸垫冲坏

缸压不足

排除

更换

维修

更换

增添

更换

维修

更换

更换

更换

检查或更换

更换或维修

更换

更换

拆卸缸盖及维修

电控系统

3.3发动机不易启动

28第11页 共页 故障现象：发动机有着火的迹象,但不易启动或起动后很快熄火。不易启动又分为冷车不易启动，热车不易启动，冷热均不易启动。

(1)冷、热车不易启动故障原因及排除方法如下表3-3

系统 故障原因

燃油系统泄露或燃油管变形

燃油系统

燃油压力调节器有故障

燃油泵压力低

喷油器损坏

点火系统

火花塞损坏

点火线圈损坏

冷却液温度传感器故障

进气温度传感器故障

电控系统 燃油泵继电器故障

怠速控制器故障

ECM及其线路故障

进气系统有泄露处

空气滤清器堵塞

机械部分

气缸压力不正常

缸垫冲坏

其他 燃油质量问题

检修

检修

更换

检查活塞、活塞环及气门米封性

更换

更换

检查或更换

更换

更换

故障排除

检修

(2)冷车不易启动故障原因及排除方法3-4

系统

燃油系

故障原因

燃油泵故障

冷却液温度传感器故障

电控系统

进气温度传感器故障

怠速控制器故障

ECM及其他线路故障

检修或更换

故障排除

检修或跟换

(3)热车不易起动的原因及排除方法3-5

系统

燃油系

电控系统

故障原因

喷油器泄露

冷却液温度传感器故障

进气温度传感器故障

怠速控制器故障

28第12页 共页

故障排除

清洗或更换

检修或更换 ECM及其他线路故障

3.4发动机怠速不稳

故障现象：正常怠速运转不稳定,发动机抖动,转速不均匀,总有熄火倾向,加速时有回火现象或怠速转速不能调低,调低就熄火 。

发动机怠速不稳的故障原因及排除方法3-6

系统

点火系统

故障原因

火花塞间隙调整不当或烧蚀

高压线漏电

燃油滤清器堵塞

燃油中有水分

燃油系统

燃油压力调节器故障

燃油泵压力低

喷油器雾化不好

个别喷油器插头不良

空气流量传感器故障

冷却液温度传感器故障

电控系统

EGR系统故障

怠速控制器故障

燃油蒸汽排放系统故障

ECM故障

正时带断或跳齿

曲轴正时带轮损坏

机械部分 缸垫冲坏

缸压不足

进气歧管或真空管处漏气

故障排除

调整或更换

更换

更换

更换

检查或更换

更换

清洗或更换

紧固

检查或更换

维修

维修

更换

维修

更换

更换或维修

更换

更换

拆装缸盖维修

维修

3.5发动机温度过高

发动机温度过高故障原因及排除方法3-7

系统 故障原因

缺少冷却液

水泵传动带过松

冷却系统

节温器失效

散热器堵塞

散热器风扇电机不转

散热器盖不良

28第13页 共页

故障排除

补充

紧固

更换

清洗或更换

维修线路或更换电机

更换 水泵故障

润滑系统

机油滤清器或机滤器堵塞

机油泵性能不良

缸垫冲坏

机械部分 活塞积炭过多

缸壁与活塞间隙过小

离合器打滑

行驶（指行驶中水温过高）

制动器拖滓

更换

清洗或更换

更换

更换

清洗

维修

维修或更换离合器系统

维修制动系统

3.6发动机加速不良

故障现象：踩下加速踏板后，发动机转速缺乏及时的响应，有迟滞现象或加速轻微。

发动机加速不良的故障原因及排除方法3-8

系统

点火系统

燃油系统

机械部分

故障原因

同表（发动机不易起动）

同表（发动机不易起动）

同表（发动机不易起动）

节气门位置传感器故障

冷却液温度传感器故障

电控系统

进气歧管绝对压力传感器或空气流量传感器故障

ECM故障

离合器打滑

其他

制动器拖滞

维修或更换离合器系统

维修制动器系统

检查或更换

故障排除

28第14页 共页

四、索纳塔发动机故障案例

4.1发动机无法启动

一 行驶途中发动机突然熄火，熄火后发动机无法起动

故障现象

一辆现代索纳塔汽车，在行驶途中发动机突然熄火，熄火后发动机无法起动着机，直接被拖到修理厂修理。

故障诊断

首先检查了油路、配气及点火系统，发现1、4缸点火线圈跳火正常，但2、3缸没有高压火。对调了2个点火线圈后，2、3缸仍没有高压火。接着连接故障检测仪检查发动机系统，但是没有出现故障代码。该车的点火线圈是由发动机电控单元直接控制的，随后对2个点火线圈的连接器端子进行电压测量(端子1、2、3分别为供电、搭铁、控制端子)。控制1、4缸点火的点火线圈的连接器端子1、2间的电压为12V，端子1、3的电压为12V；控制2、3缸点火的点火线圈的连接器端子1、2间的电压为12V，但端子1、3间的电压为3V。测量这两个点火线圈的点火控制端到发动机电控单元对应端子间导线的导通情况，正常。经过上述初步检查，可以确认发动机电控单元内部损坏。

正常情况下需要更换发动机电控单元，但费用相对较高。与客户协商，为客户降低修理费用考虑，将故障车的发动机电控单元移交给专业的电子维修公司修理。发动机电控单元修复后装车，再次测量控制2、3缸点火的点火线圈连接器端子1、3间的电压为12V，电压恢复正常。起动发动机试车，发动机还是无法起动，检查发现2、3缸还是没有高压火。

发动机电控单元确认已修复，但是2、3缸至今为点火。通过查阅发动机控制电路图，对发动机电控单元的供电端子、搭铁端子进行测量，结果均为正常。经过故障进行分析，将检查重点转移到对点火控制系统起作用的曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的检测上。起动发动机时1、4缸跳火正常，说明曲轴位置传感器正常，否则根本不会有高压火产生。随后对凸轮轴传感器进行了测量，其

28第15页 共页 连接器端子3、2、1分别为供电、凸轮轴位置信号和搭铁端子，测量端子3和端子1间的电压为12V；测量端子2和端子1间的电压为5V为正常。拆下凸轮轴位置传感器进行外观检查，未发现异常情况。最后准备更换凸轮轴位置传感器试验一下，在更换前启动发动机，检查凸轮轴的运行情况，结果发现启动发动机时凸轮轴根本就不转动，终于了解发动机为启动的原因。

原来启动发动机时凸轮轴不转动，凸轮轴位置传感器根本不会产生判缸(2、3缸上止点)信号，发动机电控单元接受不到判缸信号，也就不能输出点火信号控制点火线圈点火，结果造成2、3缸没有高压火。而造成凸轮轴不转的原因经检查是曲轴带轮处的正时带带齿已经损坏，曲轴空转，正时带失效不能带动凸轮轴转动。

故障排除

更换正时带后启动发动机试验，2个点火线圈均工作正常，故障彻底排除。

故障分析

该车故障后检修的难道在于刚开始就检查了正时，也目测正时带状况，而且凸轮轴出正时记号也正确，1、4缸活塞也正好处于上止点位置，此时起动1、4缸能正常跳火，导致认为正时不会存在问题。假设该车正时完好，而只是2、3缸不跳火，但1、4缸跳火正常，发动机有时也能发动，只是发动机工况较差，只要更换或修理发动机电控单元后问题就能解决。而此车实际情况正是正时出了问题，凸轮轴不转，同时发动机电控单元也损坏。

二 发动机熄火后发动机无法起动

故障现象

一辆北京现代索纳塔名驭，行驶2000km，熄火后发动机无法起动。

故障诊断

经检查车辆油液不缺。蓄电池有电，仪表显示正常。各部位性能状况良好。可车辆就是无法启动。初步鉴定为启动机不工作。采用推车发车辆可以启动。查找资料，细致的查看电路，根据电路图进行详细检查。保险正常。启动点火开关时启动机继电器不工作，但是经测最继电器工作正常，用试灯测量启动时继电器端子有启动电压。说明搭铁回路有问题．将试灯一端搭于蓄电池正极，一端测量继电器的的搭铁端子。结果试灯不亮，说明搭铁回路不通。根据电路图可知，继电器的搭铁点为G15，位置在发动机舱左后位置，空气滤清器壳附近，搭铁线是

28第16页 共页 用一个螺丝进行固定的。用万用表测量搭铁线与螺丝的电阻，结果为无穷大，也就是说不通，用试灯测量。试灯一端接蓄电池正极。一端测量搭铁线。试灯也不亮。单凭眼睛观察是固定好的，用手触摸螺丝也不松动，但就是不通。。分析应该是螺丝与搭铁线之间有绝缘漆所致。

故障排除

将固定搭铁线的螺丝拆卸下来，用砂纸进行处理螺丝和搭铁线，重新固定，用试灯再次试验，试灯点亮。启动正常。故障排除。

故障分析

该车仅行驶2000km。突然不能启动。作者试验启动机不转动。测量蓄电池电能正常。观察启动机继电器没有动作。测量继电器线圈对地端不导通，于是很快找到接地点有油漆．将油漆去除．故障排除。汽车制造厂有四大分 ；中压、焊装、涂装、总装。涂装分厂是无尘车间，因防止带进灰尘不允许参观。车身涂装分成脱脂、清洗、磷化、电泳底漆、中涂、面漆等多道工艺．车身所有表面都覆盖油漆避免生锈腐蚀，然而也阻断了接地线与钢板的电流通路。虽然装配工人竭力去除接地点油漆．但又要有度。既要导电又不能露出钢板。所以存在油漆绝缘的可能性。4S店在售前PDI检查和新车售出不久对于出现的电气、电控方面故障。一定要考虑接地点不良的问题．熟悉全车所有的接地点位置，做到快速处理接地点不良这一类故障。

4.2发动机加速迟缓、无力，且易熄火

故障现象

一辆北京现代索纳塔轿车，加速迟缓、无力，发动机有回火和放炮现象，并且怠速时抖动，易熄火。

故障诊断

该车的故障现象表明发动机在各种工况下都工作不良。回火表明混合气过稀或点火过迟。而放炮则表明混合气过浓或点火过早，显然问题出在油电路方面。

按先易后难的原则进行检查。检查燃油压力，发动机起动后为380 kPa，显然高于标准值(260 kPa)。检查燃油压力调节器与进气管道连接的真空管路，无异常情况。在检查回油管路时发现回油管堵塞，疏通回油管路后起动发动机，燃油压力恢复正常，且排气管放炮现象消失，但轿车依然加速无力，发动机回火，易熄火。

28第17页 共页 根据新的现象认为回火可能是混合气过稀引起的。导致混合气过稀的原因可能是燃油压力过低，进气管道漏气，空气流量传感器损坏或喷油器上有积炭等。由于燃油压力已恢复正常，故不再进行检测。检视进气管道时没有发现管路老化和开裂的现象。接着检查空气流量传感器：接通点火开关，测量空气流量传感器连接器端子2的电压，为蓄电池电压，正常；检查空气流量传感器信号输出端子至发动机电控单元相应端子间是否导通，导通；检查空气流量传感器的搭铁情况，正常。但是，在装回空气流量传感器时发现，空气流量传感器与进气管道连接端上没有垫圈，以致在发动机工作时部分空气不经过空气流量传感器而从此处进入发动机进气管，使混合气过稀。

故障排除

制作1个橡胶密封圈装在空气流量传感器与进气管道连接端上，装复其他部件后起动发动机并试车，故障排除。

4.3发动机抖动

故障现象

一辆北京现代索纳塔2.0 MT，行驶13万公里，打不燃火, 发动机故障灯亮，着火后发动机抖动大。该车为定期到店保养车,所着项目为:更换机油及格、汽油格，保养后无法启动，并且点火后听到轻微的嗒嗒声。

故障诊断

根据点火出现嗒嗒声,参照起动系电路图,打不燃火的故障原因可能为

(1)电瓶无电

(2)电源输出电路断路

(3)起动机故障

根据以上三点,依照先易后难的观点。1)我们取出万能表；2)扒开电池正极端盖；3)将万能表调到电压合适档位.结果测得电池电压为9v。因此得出无法启动跟电源电量过低有关。于是找来合适的电源。

当再次点火时任然无法着火,但能听到明显的哧哧声。

出现该故障的原因有以下几点。

点火系统:一、防盗系统故障。二、点火线圈损坏。

燃油系统:一、油箱缺油。二、燃油管道堵塞或弯曲。三、电动汽油泵损坏。四、压力调节器损坏。五、喷油器损坏。

28第18页 共页 电控系统:一、燃油泵继电器故障。二、曲轴位置传感器故障。三、ECM故障。

机械部分:一、正时带断或跳齿。二、曲轴正时带轮损坏。三、缸垫冲坏。四、缸压不足。

通过以上几点,并结合保养过程。依照可能性大小进行故障排查。根据维修手册,找到燃油泵总成,拆开后排座椅,辅助人员再次点火。此时没有听到燃油泵总成发出任何声音。

根据此现象可能有以下几个疑点：

(1)燃油泵供电线路出现断路

(2)燃油泵本身出现故障

使用万能表,选择试灯，测量线速接头MM01，正极接入一号针脚,负极搭铁。此时试灯点亮，证明MM01插头以前线路正常。此时取下燃油泵总成，观察更换燃油滤清器后的安装情况，发现燃油管接头,线路插头均接触良好。此时找到线速为1.25B,并找到M62插头,使用试灯测量6号针脚和2号针脚接地端。点火开关ON.试灯无反应。测量输出端,试灯点亮。证明燃油继电器和燃油泵电机和接地线路可能出现故障。为了简便,找来新的燃油泵电机进行跟换,电火开关ON,试灯测量M62任然无反应。再次取出燃油泵总成,仔细观察发现,搭铁线速有松软现象。使用万能表蜂鸣器档测量M62接地线速发现,无蜂鸣声。更换线速后安装好油泵总成,点火。车辆着火。因此,故障为M62线速故障。

着火后,发动机有明显的非正常抖动。使用解码仪检测出现故障码P0300,P0301等,无法删除。(P0300:发动机失火,P0311发动机一缸失火)。

故障排除

着火后,发动机有明显的非正常抖动。使用解码仪检测出现故障码P0300,P0301等,无法删除。(P0300:发动机失火,P0311发动机一缸失火)。跟据以上故障现象,以及出现故障可能的原因,通过先易后难的排除原则对故障进行排除。首先通过解码仪,选择数据流读出,空然比为13.7:1为理想空燃比.使用正时枪检查出正时对T,证明正时理想。由于该车为北现4S店固定客户,电脑系统查出正时皮带及其附件,碳罐及其滤芯均为刚更换的合格产品.使用缸压表检测气缸压力为13KPA,为正常缸压。通过以上简单的方法,排除了：

(1)空然比不正确

28第19页 共页 (2)气缸压缩压力低

(3)正时不正确点

(4)EGR部分回路正常

于是进行下一步检查,点火系统检查。点火开关OFF断开点火线圈连接器。测量初级线圈电阻,使用万用表调到电阻10欧档,测出初级线圈桩子间的电阻为1.3欧,通样的方法测出次级线圈电阻为10.3千欧,高压线电阻为13.9千欧。 得出点火线圈正常。点火开关OFF,取出火花塞,测出其间隙为0.1mm,火花塞群部颜色为瓦红色,无积碳附着。装回后,点火,拔出真空管,有明显吸附力,真空管外部无裂痕,老化现象。证明火花塞,真空管,及接头无损坏。点火开关ON,测量喷油器线路点火开关off取出油轨，将喷油器取出,发现外观明显有大量积碳附着.将其进行密封性试验。当压力由20 mpa下降到18mpa时所用时间为11s，其密封正常，雾化试验时,当喷油器以60-70次/min时油雾不均匀,且不成锥形。证明喷油器雾化不好!使用超声波清洗仪清洗后.试验正常。装配完毕后发动机抖动消失。怠速稳定，故障得以解决。

4.4发动机启动困难

故障现象

一辆北京现代2004索纳塔AT轿车，行程里程为24.6万km。该车晚上使用后停放在小区停车位过夜，等第二天早上开车时，出现发动机起动困难，需要起动多次才能着机的现象，而且有时行驶时发动机动力不足，有时甚至自动熄火。

故障诊断

接车后，根据车主反映的情况初步判断，发动机冷机起动困难，而造成发动机冷机难起动的因素有混合气过稀或过浓，点火故障，燃油供给系统故障等。

连接HI-SANNER进行检测，发现系统无故障代码储存；接着读取数据流，各项数据都在正常范围内；接上燃油压力表检查燃油系统压力，为350kPa，正常；拆下火花塞检查，燃烧不是很好，电极间隙过大，同时还发现分缸线有明显击穿的现象。在征得客户同意后，更换火花塞和分缸线，并清理了喷油器。因为是间歇故障，装复后同客户一起试车。在试车时发现，当行驶在不平路面时有时会“发耸”，感觉是燃油供给不足。于是着重检查燃油供给系统。先翻开后排坐垫，拔下燃油泵电源线(灰色)，其上的电压为蓄电池电压，正常。于是就拆下燃油泵总

28第20页 共页 成，发现燃油泵总成上方的燃油泵导线连接器端子处有烧焦的痕迹。

故障排除

更换燃油泵，而后试车发现，上述故障现象消失。

故障分析

造成该车有时难起动的主要原因是由于燃油泵总成的连接器端子烧焦，再加上连接器端子在热状态下有时会接触不良，因此无法为燃油泵提供所需工作电压，从而使发动机有时会短油。

4.5发动机怠速不良

故障现象

一辆北京现代2005款索纳塔2.0L自动档轿车，累计行驶里程约为17.5万km。该轿车行驶时各方面正常，但是一旦把轿车停下了挂入P档，发动机转速就会升至2500r/min左右，无法回到正常的怠速状态。同时客户还反应，该车曾因提速缓慢而在其他修理厂做过自动变速器大修，但自动变速器维修后，该车的提速有时还是不好。

故障诊断

连接HI-SANNER进行检测，发现系统无故障代码储存；于是连接HI-SANNER和客户一起试车，发现有时节气门开度信号不正常，在停车时节气门开度达到8%—22%，显然此信号不可信，正常怠速时节气门开度应在0%—4%，信号电压应在0.2V—0.6V，节气门位置传感器的电阻为3.5kΩ。于是清洗节气门，并更换节气门位置传感器。而后试车发现，发动机怠速时转速有时还会出现转速忽高忽低的情况，于是靠边停车，原地加速，发现有时发动机转速在2000r/min左右时，节气门开度在6%—23%变化，不正常，其他数据流都正常。

接着重点检查节气门位置传感器线路。接通点火开关，用万用表测量该传感器导线连接器的端子2上浅蓝/黑色导线(电源线)的电压，为5V，正常；检查端子1上黑/橙导色(搭铁线)，搭铁正常；检查端子3上蓝色导线的电压，为4.5V左右，正常。根据电路图测量节气门位置传感器导线侧连接器C24与ECM导线侧连接器对应端子间导线的电阻，结果也均正常。通过以上仔细检查可以排除节气门位置传感器及线路出现故障的可能性，可以判定主要的原因是节气门体工作不良。

故障排除

28第21页 共页 更换节气门总成后试车，上述故障现象消失，故障彻底排除。

故障总结

节气门位置传感器的信号不仅是作为发动机控制系统的一个重要的信号，同时也是自动变速器进行换挡的一个重要依据。当其信号失真时，就有可能造成自动变速器无法进行正常换挡。

五、总结

对于索纳塔轿车，无论是车主还是修车人员都应该重视该型车的内部构造和常见的故障。对于出现故障后应该合理选择维修厂家而不应该选择没有维修资质的小店维修，不仅达到不到维修效果更可能损坏其他轿车的内部构件。通过对索纳塔车型的发展历史，可以更加体会该车型的性能和特点。对发动机的构造和作用研究，对于涉及到发动机故障可以更加方便快速处理。

28第22页 共页 参考文献

[1] 胡光辉.汽车电器设备构造与检修[M]，机械工业出版社 2009

[2] 秦会斌.汽车检测与维修技术[M]，机械工业出版社 2008.02

[3] 北京现代索纳塔维修手册[M]北京现代 2011.4

[4] 林常华.索纳塔发动机去除旧病添新患[J].轻型汽车技术 2006(总)201

[5] 刘华.索纳塔轿车行驶中突然熄火[J] 汽车维修2007.10

[6] 盛鹏飞.北京现代索纳塔车故障排除2例[J]汽车维护与修理 2012.7

28第23页 共页 致 谢

经过多个月的忙碌和工作，本次毕业论文已经接近尾声，由于经验的匮乏，难免有许多考虑不周全的地方，如果没有老师的督促指导，以及一起工作的同学们的支持，想要完成这个论文是难以想象的。

在这里首先要感谢我的指导老师，虽平日里工作繁多，但在我写毕业论文的每个阶段，中期检查，后期指导，中途的指导工作等整个过程中都给予了我悉心的指导。

其次还要感谢大学多年来所有的老师，为我们打下牢固的专业知识的基础；同时还要感谢所有的同学们，正是因为有了你们的支持和鼓励。此次毕业论文才会顺利完成。

最后感谢父母的理解，以及江阴职业技术学院多年来对我的大力栽培。

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