东风雪铁龙.凯旋_试车报告篇

2023年12月24日发(作者：大众桑塔纳2022款价格)

科技与浪漫 新浪试驾东风雪铁龙凯旋

2006年05月15日 19:58 新浪汽车

试驾车型：凯旋自动挡旗舰型

文/摄影：lathe

试驾时间：2006年5月12日

试驾地点：大连

试车总公里：约300公里

试车路况：城市道路50%；城市快速路20%；滨海山路30%

微风吹过大连美丽的海岸，在和煦的阳光照耀下，翠绿的植被、平整的柏油公路、清新的空气，让你恍惚间仿佛置身于初夏的法国南部，任何人都想慵懒的躺在摇椅上，喝着咖啡享受这美丽的休闲时光。不过，东风雪铁龙选择这里可不是让你来打发时光的，今天这里的主角是一位真正来自法国的狠角色，沿着法国佬精心挑选的路线测试东风雪铁龙凯旋，真是一件很愉快的事情。

自从东风雪铁龙数年前推出了赛纳之后，已经很久没有新车上市了，现在看来，也许这段沉寂就是在为凯旋的降生而精心做出的铺垫。凯旋脱胎于PSA集团先进的PF2平台，作为一款定位于M2级的三箱轿车，凯旋的轴距已经达到了2710mm，车长达到了4802mm，这也是东风雪铁龙龙首次涉足利润丰厚的中级轿车市场。

凯旋车身线条流畅，圆润的车身未来感十足，车头饱满厚实，前风档玻璃尺寸巨大，引擎仓向前布置，前后悬被尽可能的缩短，四轮四角的布置方式延续了雪铁龙自C4开始采用的全新设计理念。凯旋的设计灵感来自于机敏的海豚，紧密、光滑、流畅，车身喷漆工艺出色，如镜面一般将周围的景物一一映照出来，车头的设计是凯旋的灵魂所在，夸张的镀铬雪铁龙标志与中网融为一体，仿佛是未来战士的坐驾，设计灵感来自于澳洲飞去来器的头灯组合异常彪悍，工艺精良，与其说是飞去来器，不如说是一双猛兽的双眼，为稳重的凯旋带来了些许霸气，一条镀铬装饰线从A柱向后一直延伸到后门，将凯旋侧面的线条丰富了起来，8幅铝合金轮毂设计保守，与整车风格并不和谐。弧形的车顶，倾斜向后的天线犹如海豚矫健的背鳍，为凯旋平添了几分灵气。全红的尾灯灵感同样也来自于澳洲的飞去来器，后备箱设计圆滑，与车身的过渡平顺匀称，决不突兀。

精巧的主动转向双氙气大灯是凯旋的一大卖点，双氙气灯头借助于精巧的透镜获得了出色的照射效果，夜间灯光匀称，贯穿力强。根据车身高低与路面起伏，头灯会自动上下转动调整照射角度，尽可能的避免刺伤对向行驶车辆驾驶员双眼，灯组中的透镜灯头实现左右0-15度的自动转动，进入弯道后，大灯照射方向会随着方向盘的转动自动转动调整，仿佛是凯旋获得了生命，大灯会如同猛兽充满杀气的双眸一般，环视四周，灵气十足。自动大灯冲洗功能也十分实用，冲洗效果出色，让人失望的是这款大灯并没有装备常见的自动点亮熄灭功能，需要手动开启关闭大灯。

坐入车内，凯旋的内饰与同门的C4几乎一致，用料出色，装配水平一流，接缝匀称，中控台与内饰装饰材料大量的实用了高档的搪塑材料，车内风格极具科技感，不过中控台中央的大尺寸桃木与内饰风格并不协调，颇有些画蛇添足的意思。转速标通过动画显示在方向盘前端的黄色背光屏幕上，而诸如车速、油量、水温等信息则被安置在了中控台中心的飞航式中央仪表盘上，正好位于驾驶者视觉中心点上，白色背光的飞航式中央仪表盘可以根据外界光线的强弱，自动调整亮度与对比度，当夜间点亮车灯时，飞航仪表盘的背光也随之变成了与其他屏幕一致的黄色。在这一屏幕下方，行车电脑的液晶屏幕可以显示更加详细的车辆信息，包括音响工作状况以及丰富准确的行车数据都可以通过这款屏幕显示出来。值得一提的是凯旋的电脑已经全部汉化，使用起来非常便捷，对一些英文底子不牢的用户来说真是一个好消息。

凯旋采用了设计巧妙的中央固定式方向盘，在转动时，方向盘的中心始终保持静止，个性十足。在用料上，这款方向盘采用了细致的打孔真皮，握把符合人体工学，手感极佳，环绕四周的多功能按键，整合了包括定速巡航、蓝牙电话、音响控制、电脑控制在内的丰富功能，十分实用，驾驶者甚至可以通过方向盘上的按键将凯旋的空调切入内循环模式。不过这款方向盘喇叭的位置并不顺手，有些偏下，触碰的面积也十分狭窄，初开凯旋真有些不适应。

分区空调可以针对驾乘者的需要，实现左右相差5度的温差，同时凯旋的后排也配备了独立控制风量的出风口，可惜的是，这一出风口只能输送自然风，尽可以起到换气的作用。精巧的香水瓶是凯旋内饰的又一讨巧之处，内置式香水瓶采用了类似于钢笔的设计，只要将其取出，浸泡在香水中 1

就可以补满。当然在东风雪铁龙的4S店也为购买凯旋的用户准备了种类丰富的原厂香水，为您的个性化的凯旋定制一种专署的个性化味道，真是一件很COOL的事情。

凯旋的座椅座姿偏高，视野出色，由于车内头部空间充足，所以，坐入车内并无压迫感。座椅采用了意大利进口牛皮，偏重舒适，提供了8向电动调节。得益于2710的轴距与四门四角的设计风格，凯旋的车内空间十分宽裕，前排与后排乘客的乘坐舒适都得到了充分的考虑，无论是头部空间，还是腿部空间都十分充足。可以轻松的装下包括驾驶员在内的5名乘员。旗舰型的外后视镜可以电动折叠，后视镜上的转向灯精致小巧。出于安全考虑，凯旋的弧形车顶安装了横向的防滚架，因此凯旋无法安装同级车中常见的内藏式天窗，这样一款独具浪漫气质的轿车无法装备天窗的确让人有些失望。

凯旋的车内储物空间十分丰富，后排座椅、中控台遍布着尺寸各异的储物盒，你可以很方便的给你的手机找到一个安全的乘车座位。6碟换盘盒被放置在了后排座椅的下方，在行驶中更换碟箱中的CD需要后排的乘客帮助，并不方便。不过中控台上的单碟CD可以很方便的更换。一些细小的人性化功能十分讨巧，在中控台的一侧有一个折叠的挂钩，可以在中挂上一些零食口袋，很适合同车的女性旅伴，呵呵。如果觉得四个液晶仪表盘有些眼花缭乱，你甚至可以通过中控台上的按钮关闭车内除飞航仪表外的液晶屏幕。

凯旋配备了2.0升直列4缸16气门汽油发动机，这款发动机经过了PSA集团的重新调校，增加了VVT技术，在4000转时达到最大扭矩200N/m，6000转时达到最大功率108KW，是一款名副其实的高转速发动机。与之匹配的四前速手自一体变速器对控制电脑进行了升级，改善了变速器的平顺性。

启动引擎，怠速情况下，凯旋运行的十分安静，方向盘有一些轻微的抖动，不过并不恼人。凯旋的助力适中，既不过于轻快也不沉重，转向准确。轻点油门，得益于VVT技术，这款2.0发动机动力输出的平顺大大提高了。匀速加速，变速器顿挫感并不明显，让人满意。凯旋的轮胎采用的是米其林的Pilot Preceda系列，这一系列作为米其林的旗下的一款高档运动轮胎，主要装备偏重运动的高性能轿车，在保持了米其林一贯安静的前提下，无论是抓地性能还是运动性能Pilot Preceda都要远远好于同门的MXV8。不过这四条轮胎的价格也要远远高于入门级凯旋装备的同一尺寸的韩泰轮胎，如果保养时需要更换，相比是一个不小的费用。

实际驾驶过程中，Pilot Preceda表现优异，胎噪极其细微，抓地性能出众，路感清晰准确。当发动机转速超过2500转时，发动机的噪声便涌入了车内，伴随着声浪，凯旋的提速性能得到了充分的展示。在转速接近3000转时，凯旋的车速达到100KM/H，在此时速下匀速巡航，发动机的噪声并不吵闹，车内的噪音主要来自风噪，胎噪也基本被风噪所掩盖，隐隐约约可以听到PSA集团发动机一贯的啸声。当凯旋的时速达到了120KM/H时，车内的风噪明显增加，但是并不过激，再加上凯旋的音响具备了根据时速调节音量的功能，高速噪声对驾驶的影响微乎其微。高转速发动机可以帮助凯旋在170KM/H的时速下，仍然有足够的提速性能。

高速行驶下，凯旋的底盘表现扎实，法国味十足，既不像德国车那样过于硬朗，也不像美国车那样飘忽不定，钢中带柔路感清晰是凯旋底盘最大的特点。四前速变速器平顺性虽然有所提高，但是法国式的敏感依然如故，经常在匀速时神经质的减挡挫车，或是在下坡松油时，怪异的自动补油，山路行驶，难免让人有些神经紧张，如果追求驾驶的乐趣，手动挡的凯旋可能更适合您。进入多弯的路段，凯旋的悬挂支撑良好，车身侧轻不大，再加上优异的整车钢性与出众的轮胎，凯旋的弯道性能让人满意。在多弯的山路上，凯旋的ESP介入的恰到好处，让人充满信心，每次作用的都十分明显。如果追求驾驶乐趣，你可以事先关闭ESP，不过在急弯时，ESP又会自动启动。

凯旋的达到了NCAP五星的碰撞标准。凯旋2.0升的16气门VVT引擎保养周期长，压缩比达到了11.02，通过调校可以采用93号汽油，在大连的整个试驾过程中，全程实用当地的乙醇汽油，工作状态良好，综合油耗一致保持在10升左右。

凯旋可以说是东风雪铁龙向中级车市场迈出的第一步，无论内饰还是外观都极具创新精神，雪铁龙全新的设计理念在凯旋身上体现的淋漓尽致，中方设计人员根据国内的实际需求参与了这款中级轿车研发的全部过程，每一个配置都体现了国民的实际需求，四速自动变速器可能是凯旋在与同级对手的竞争中唯一的弱点，不过又有谁可以抵御ESP、主动转向大灯还有先进的内饰带来的强大诱惑呢？当凯旋投放市场的时候，东风雪铁龙在中国也迈入了一个新的时代。

试驾东风雪铁龙凯旋2.0MT

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2006年05月16日 09:48 深圳商报

山转水转车随心转

北方的海是深邃的，与南方的海给人躁动的感觉不同。当我把凯旋停在山顶的北大桥边上，俯视整个海面时，碧海苍天，水面浩瀚。当真有“东临碣石，以观沧海”的豪情。海面波光粼粼，这午后的阳光，同样打在我身后凯旋的银色双箭头车标上，光芒夺目。

不知是海风还是山风，热烈拥着我的身躯。同样它也紧紧拥着这款车身线条舒畅的凯旋，可能是风也为它的魅力所征服吧。凯旋的车身美学独具一格，不同于现在的汽车设计纷纷寻求凶猛和张扬的设计因素，它浑然天成，如贝壳张开后里面圆润的珍珠。大连有座美丽的贝壳博物馆巍峨地耸立在山腰上，这是我在看完里面那美丽不可方物的贝壳后得出的结论。当然，凯旋的外观设计仍然不缺乏力量的因素，如那银色双箭头车标，回力刀形的大灯，结实的尾部，都掩藏不了它内在的力量。

动力低扭出色

大连的滨海路非常出名，驱车行驶在这条公路上，一边是长满针阔叶混交林的山峦和盛开着火红杜鹃的山麓，一边是烟波浩淼的大海和千姿百态的礁石岛屿，沿途奇景叠出，美不胜收。在这样的风景中穿行，当真惬意无比。当然，凯旋也没有让我失望，在山路上能让随心所欲，随意收放。同样在C5上使用的2.0i16V汽油发动机。最大功率为108KW，当发动机达到4000转时，输出扭矩为200Nm。凯旋的动力表现。凯旋的发动机在中低转速下的扭矩表现相当出色，极大地提升了凯旋的动力表现，同时又有效地降低了发动机噪音。所以在山路上，即使在上山的弯前急刹，也能以出色的扭力迅速出弯，降挡超车时更是得心应手。

我试的是手动挡的凯旋，这款变速箱手感很好，入挡清晰，回力均衡。可惜的是1、2挡行程相对较长，而3、4挡短些，如果在山路上降至二挡超车，动作就会相对较慢。

操控均衡

中央固定方向盘是雪铁龙一个创新的科技玩意。这一设计的突出特点是人机工程学的合理运用，实现了便捷操作，并极大地提升了驾驶乐趣。中央固定集控式方向盘的特点是方向盘中央布置有各种控制按键的轮毂部分固定，不随方向盘外圈转动。驾驶者在操作这些按键的时候，双手可以不必离开方向盘。但是这个创新的方向盘也损失了一些路感，虽然它的指向仍然非常锐利，但是路面传递上来的信息却甚为缺乏。所以凯旋是一款更偏向于舒适乘坐的车辆，而不是一款适合冲动驾驶的车型。

这一结论同样来源于凯旋偏软的悬挂，加上重心较高，激烈过弯将会让乘客心跳加快。在一个山路窄弯前，我急刹并且扭动方向，车身侧倾较为明显，右后车胎开始嘶叫。但是这时候方向路感仍然缺乏，这时ESP介入，车身减速，我快回方向，车身稳定下来。在凯旋身上，东风雪铁龙没有应有雪铁龙独有的后轮随动转向技术，向装上了ESP。这两种安全技术各有特点，但是后轮随动技术有更高的驾驶乐趣。舍弃这独门武功，东风雪铁龙是要把凯旋打造成一款更舒适，更豪华的，符合中国消费者的高级车型。

舒适的乘坐感

从大连星海广场到旅顺口，有一段快速路，我把车辆让给一位女士开，在后排好好感受了作为凯旋乘坐的舒适性。凯旋车长4802mm，轴距2710mm，车高1512mm，车宽1773mm。凯旋的设计中特别考虑了头部空间，这一点在同级别车型中处于领先。后排座位则重点考虑了腿部空间，但是后排宽度似乎略欠。东风雪铁龙也在凯旋身上把造车工艺用到了极致，线条简练、布置清晰的中控台给人以轻松的感觉。材料的选用更加考究，颜色的搭配更加和谐，共同营造出轻松、高雅的驾乘空间。座椅真皮也是手感细腻，乘坐舒适。前麦克逊独立／后扭转梁随动臂式独立悬架还是很有韧性，在滤震方面做得相当出色。

试车小结

这是一款相当超值的中高档车型。在这款凯旋2.0尊贵型手动版上，装有高级6喇叭5碟CD、中央固定集控式方向盘、方向盘定速巡航和限速器控制、大灯延时功能分区自动恒温空调、、后排空调 3

出风口、8向电动可调驾驶员座椅、ESP电子稳定系统、驻车雷达、四门一触式防夹电动玻璃电动后视镜……可以说凯旋是一款汽车装备集大成者。何况它还有漂亮的外表，不错的动力和操控。还能再要求些什么吗？(作者:记者关光耀)

试驾东风雪铁龙凯旋

2006年05月16日 14:44 南方都市报

“无可救药”的浪漫

东风雪铁龙推出凯旋，是这家老牌国内合资品牌沉寂多年后的一大力作。凯旋除了具备掳掠路人眼光的外观造型之外，诸多超越同级车的创新配置也成为撼动国内中级轿车市场的有力武器。

“凯旋”汉语中是一个含义丰富、意味隽永的名字，它代表胜利、喜悦和狂欢。总设计师桑恩(Oleg

Son)表示，凯旋称得上是吸收了雪铁龙品牌所有的科技精华和创新理念，它以获奖无数的C4基础，大量运用了C5、C6上既有的技术，同时注入了欧洲高端车的精细与严谨。

时髦车身令对手落伍

造型，始终是新车最佳的宣传工具。凯旋撷取概念车C-Airdream及C-Airlounge上前卫时髦的车身设计，让其它车款顿时显得像过季的时装，谈到艺术造型时尚设计，果然还是法国人匠心独具。

仔细端详，凯旋的A柱特别倾斜，配合高耸短捷的车尾，凸显出整车的流畅与动感，加上车头车尾相互呼应的回去来镖造型的车灯，令凯旋成为国产中级轿车中的设计佳作。试车过程中，凯旋游走在大连高档车多得数不胜数的道路上，拒绝将注意力集中在它身上的驾驶者实在不多。

坐在车内，仔细数一数，笔者发现凯旋全车竟然有十块玻璃车窗，它比普通轿车多出四个面积不算小的三角窗，这四个三角窗都是为了增加行车视野而设置。而从设计的角度来看，由于凯旋的A柱长而倾斜，会遇到车窗无法完全降到底的问题，于是厂家用增加三角窗来化解这一问题。

独有定轴多功能方向盘

在内装格局上，C4的别出心裁也不惶多让。原厂有意简化中控台的布局，并将部分操作界面转移到方向盘的两侧，因此中控台上只有几个空调功能键，以及按键数量寥寥的音响面板。而在创新设计的定轴多功能方向盘上，盘幅中央的部分为固定式设计，不会随着外围的盘缘转动，中央固定的部分两侧分布多个功能控制钮(可控制包括速限、定速巡航、音响等功能)。雪铁龙这一首创的中央固定集控式方向盘是凯旋新车上的一大焦点，令驾驶者在双手不离开方向盘的前提下完成全部操作。虽然笔者上车之后手握方向盘开始会感到眼花缭乱而无所适从，但五分钟后就可以从标识中清楚掌握每个按钮的功能，其操作的原理有点像宝马的“i-drive”系统，只是更加简单罢了。

至于C4的仪表板，则被整合到了中控台上方的多功能显示屏上，其对比亮度还会自动针对外界亮度而调整，让驾驶人更容易阅读。时速表以数字的方式显示，另外还提供油量和水温等信息。

空间充足储物便利

作为中型车的凯旋，车内空间并没有像日系车那样刻意去追求最大利用率，这可能与民族性格也有关。坐在车内，你很难说出凯旋有什么营造空间的巧思，但却不得不承认它可以提供舒适的四人空间。打开后备厢，凯旋513升的行李空间容量也一点都不含糊，在正常状况下，放入两个大皮箱也没有问题，后排椅背4／6开平后，还能提供总共1280升的置物空间。由于凯旋特别将车顶挑高，后座的头部空间非常充裕，腿部空间也足够供乘客翘起二郎腿。人性化设计方面，除了车厢里面随处可见的杯架、杂物盒之外，凯旋还额外在后排两个座椅下方安装了抽屉，另外，前排副驾驶座手套箱也具备冰箱功能。

美中不足的是，凯旋后排左右两个座椅过于宽大，再加上中间位置为了照顾下方安装的碟盒也有点隆起，整车满座的时候，后排中间那位仁兄就有点骑马的感觉了。同时，凯旋前排中央手枕连接后排空调出风口，这一位置为了安装出风口的风扇电机占用了不少空间，而令前座中央显得有点窄。

舒适性配置实用完备

凯旋这次在豪华配置方面可谓大手笔，一举改写了同级车的水准。除了全系车都标准配备有真 4

皮座椅、8向电动可调驾驶座、六碟CD、四门车窗一触式升降并带有防夹手功能、灰尘粒子和空气滤清装置、左右独立控制的恒温空调、后座空调出风口、香水挥发器(法国人浪漫真是到家)、音响音量随车速调校功能、密码防盗遥控钥匙之外，还配备有“带我回家”大灯延时熄灭功能——车锁后，大灯会延迟熄灭，一直亮30秒钟的时间。其停车辅助功能，当车速低于10公里时，位于保险杠的四个感应头将自动探测障碍物的位置，同时中控台上的多功能显示屏将显示车辆的轮廓，使得驾驶员能够清晰分辨出车辆和障碍物的距离。

在旗舰车上，凯旋配备了目前同级车中唯一的随动转向双氙气大灯(远光灯和近光灯都是氙气灯)，当车辆夜间行驶转弯时，氙气大灯的光线会照亮弯道的内侧，这一创新技术的运用使得驾驶员的驾驶过程中能够更好地观察路面状况，方便发现前方的行人、车辆和可能的障碍物。

另外，定速巡航和限速器也是该车的标准配置，这两项配备为驾驶者提供了轻松的驾驶体验。在手动挡车型上配备定速巡航装置，可以使车辆保持在设定速度行驶而不需要踩油门听起来很神奇，可是凯旋确实有这样的功能，不过有个条件，那就是车速达到40km／h以上，手动变速箱处于四挡的位置。

为安全放弃天窗

值得一提的是，包括旗舰车型凯旋也都没有配备天窗，究其原因工程师为了增强车身发生翻滚后的安全性，刻意在车顶中部安装了翻滚杆，虽然翻滚杆占去了安装天窗的位置，但却让凯旋在欧洲碰撞测试中拿到了五星级的最高分，在豪华与安全的取舍中，凯旋最终选择了安全关怀。

此外，凯旋的其它安全配置也可以说是同级车之最：全系列车型配备了最新一代的ESP系统，在紧急刹车时，ABS 和EBD共同作用能有效缩短刹车距离。在车辆将出现甩尾危险时，ESP将使车辆保持既定行驶路线，并通过TCS(牵引力控制系统)防止车轮打滑。驾驶员和前排乘员前面是两级燃爆安全气囊；贯通前后的双侧安全气帘，避免了乘客头部受到门、窗玻璃的伤害；所有乘员都配备有三点式安全带，并且带有限力装置；前排安全带有预张紧功能，且高度可调。

过3500转换挡动力最猛

凯旋搭载一具来自雪铁龙C5的直列四缸引擎，排量1997cc，最大功率108kw／6000rpm，最大扭力200Nm／4000rpm。

通过试驾我们发现，这具引擎尽管没有非常强劲的动力输出，但对普通驾驶来说绰绰有余。令人赞叹的是凯旋全油门加速过程中不会有恼人的噪音，顺畅的加速感配合轻盈灵敏的方向盘，构成凯旋轻松随意的驾驶风格。

凯旋全车系一共有智能式手自动一体化变速箱以及五挡手动变速箱与引擎搭配。这次厂方提供给笔者试驾的是手动挡车型。在试驾过程中，这具手动变速箱稳定性不错，就算刻意拉高转速到红线才，变速拉杆也丝毫不会唐突地震动。另外，凯旋的离合器的咬合点很低，换挡时踩离合器的左脚只要轻轻一松，马上就刻意顺利进退挡。需要强调一点的是，如果要获得足够的推背力道，超过3500转换挡才能达到。

底盘确保操控精确性

大连有些道路受雨水侵袭变得坑坑洞洞，好在凯旋的悬挂对坑洞与碎震的处理一点也不含糊，底盘稳定性很强，车身晃一次就能立刻回复正常路线，再加速侧倾抑制力够强，开着它过弯反而是一种乐趣。

唯一有些不适之处是过于宽大的方向盘握柄需要驾驶者花时间去掌握。好消息是凯旋在保持上佳操控水准的同时，车厢依然舒适宁静。

本版撰文／摄影：本报记者 刘俊

旋乾转坤 试东风雪铁龙凯旋

2006年05月18日 16:24 金羊网-新快报

几年前，东风雪铁龙汽车在中国的命运总让人感叹：它的起步车型相比中国国情有些超前，此后很长一段时间缺乏调整。这个以时尚浪漫著称的汽车品牌，始终没有引入一款符合中国消费文化 5

的产品，即便它所有引进的产品都十分经典，如毕加索、赛纳（WRC冠军车）等杰作。也许，过于超前的设计总会让人敬而远之吧。

凯旋无疑扮演着提升雪铁龙汽车品牌“救世英雄”的角色。它是一款中高档车，在它身上，承载了当今汽车设计的先进科技和前卫理念。可以说国内同级别汽车，甚至更高一级别轿车上的所有先进配置在凯旋都得以体现，其市场绩效值得期待。

八卦中，天即乾，地即坤。“旋乾转坤”用于此处意义不凡：东风雪铁龙很长一段时间缺乏后继车型，直到“救世英雄”凯旋的出现。凯旋的亮相，标志着东风雪铁龙终于有了扭转大局的亮剑之作!

外观饱满协调

凯旋是东风雪铁龙的一款全新车型，它的设计理念完全继承了雪铁龙的传统，一些地方甚至可以看到雪铁龙C4、C5的影子。作为一款世界车型，凯旋将在全球上市，而中国市场则是其首发之地。

历时三年设计的凯旋，外形上赚足了眼球。造型圆润和谐，体现出高贵典雅的风范；饱满的双人字齿轮Logo，凸现张力与气势；回旋镖形状的前大灯和尾灯首尾呼应，一气呵成，充满立体感；旗帜形外后视镜，看似小巧精致，实则通过弧形镜面可以反射更多的后视空间，侧转向灯设计并非抄袭他作，而是独特地设计在后视镜底座之上。

凯旋采用了大尺寸前挡风玻璃，因此A柱的倾斜度较大，坐在车内感觉相当明显。挡风玻璃的顶端非常靠后，据说这也是凯旋没有配备天窗的一个原因，也是为了确保车顶具有足够的强度，保证车内乘员安全。

当然，大尺寸的挡风玻璃必定要配备较好的雨刷，无骨雨刷是凯旋的标准配备。此外，凯旋还采用了下沉式防擦条设计，以充分体现凯旋流线型侧面设计。设计者在完美保留下C4乃至C5经典设计元素的同时，将车尾与车身前部实现了最大程度的和谐统一。当你围着车子环顾一周后，你便会发现凯旋车身比例协调、饱满。仔细观察，感觉凯旋从车身B柱往前与C4并无二致，变化来自被尽力向后扯去的C柱，这使得其尾部过渡尤为自然。

一些细微之处，如位于后视镜底部的转向灯、与车身同色的把手及后视镜都彰显出它的细腻。驾驶舱的明显前移，在为驾乘者争取到足够内部空间的同时，还使整车看来冲劲十足。厂方负责人一再强调，凯旋设计借鉴了C4等车型的设计元素，而非简单地加长了轴距和车身。不管怎样，凯旋的外形设计赢得了充分的肯定。

操控电子系统保安全

凯旋全系列配备直列四缸双顶置凸轮轴16气门多点顺序喷射电子节气门，VVT可变气门正时发动机，排量1997ml，最大输出功率为108KW/6000rpm，最大扭矩200Mn/4000rpm，0－100Km只需9.9s。对于一款整备质量1424KG的车来说，9.9s的百公里加速成绩是非常优异的。这得益于先进的进口2.0L发动机，108KW最大功率在目前国产车型2.0L发动机中名列前茅。

此次试驾线路是活动方特邀的国际著名试车手dDury和umeCLERC在大连精心挑选的。蜿蜒曲折的公路一边靠山，一面临海，很是秀美。一路上限速标志将车速压在40-50km/h，然而接连而至的急转弯和起伏的道路却让人无暇瞥一眼美景。左手下方就是ESP8.0电子稳定系统开关，后来发现即使关掉这个设置，每当车辆时速超过40km/h时，它就会自觉地启动以保护你。听相关人员介绍，ESP8.0技术非常先进，大可尽情使用。

崎岖山路上，凯旋表现还算不错，侧倾较小且转向灵活。虽然如今这一代雪铁龙已经放弃了后轮随动转向技术，但依然能感觉到凯旋的后轮拥有很好的循迹性。除了偏硬朗的悬挂系统，宽度达215mm的米其林轮胎也很重要。唯一需要注意的是凯旋A柱有些粗壮，在进入某些角度的弯时，视线略微受阻。

整个行驶过程中，车很静。由于车速不高，胎噪和风噪几乎可以忽略不计，只有那台来自雪铁龙C5的2.0发动机，节奏分明地运转着。

如今国内各大城市的许多路段都装有拍摄违章车辆的摄像头，控制速度无疑非常重要。但开着凯旋，这一切完全可以交给独有的限速控制器搞掂。通过这项功能，驾驶者可以自己设定限速数值，范围从30km/h到最大值。当设定好允许的最高时速后，一般的油门踩踏动作是无法让时速发生变化的。但当发生紧急情况需要提速时，电脑会自动判断驾驶者的意图，必要时可突破速度限制。

下了山直奔旅顺方向，车速也随着路况的转好迅速飙升。打开自动变速器一旁的S键（即运动模 6

式），深踩油门，转速随即攀升至4000转左右，这时才感受到，这台据传是国内2.0升发动机中拥有最大扭矩的机器果然不是吃素的，其他车辆很快便被抛在身后。

凯旋装备的这款带有可变正时技术的发动机，动力输出较平顺，与装配的四速手自一体变速箱堪称绝配。虽然挡位只有4个，但除了低速上坡或中途急加速导致自动降挡而产生顿挫感外，平时的换挡动作很难被察觉到。切换至手动模式亦是如此。升挡降挡干净利落，没有丝毫的拖泥带水。当然和大部分手自一体变速箱一样，如果驾驶者突然加速或突然减速的同时没有变挡的话，变速箱会自己做出正确的选择，以保护发动机和传动系统。

定速巡航的测试同样被安排在这一段路上进行，目前包括手动尊贵版在内的三款凯旋都装有定速巡航系统，与传统的轿车相比，凯旋定速巡航装置上的“+”和“-”可以精确设定巡航速度，长按该键则以5km/h的速度递增或递减。

内饰颠覆传统

坐进凯旋驾驶席，瞬间印象深刻，新颖的操控台设计及多处直观的LCD显示屏让人感觉颇为现代。在这里，传统的各类指针式表盘都变得毫无踪影。

目前在国内市场，采用纯数字仪表设计的车型凯旋并不是唯一一家，比如不久前刚刚上市的东风本田思域，它那蓝白渐变式的数字仪表可能更能赢得包括记者在内的多数年轻车主的欢心。而对年长一些的车主而言，纯数字仪表设计可能显得过于前卫。但凯旋仪表温暖的黄色基调也许有“老少通吃”的效果。至于局部的桃木设计，记者并不觉得碍眼，哑光设计配合浅灰色的内饰恰到好处。

中央固定集控式方向盘一向是凯旋的宣传重点之一，对于传统的汽车方向盘具有一定的颠覆意义。

相对传统方向盘的整体转圈，中央固定集控式方向盘顾名思义指的是整个中央区域是静止不动的，它的好处在于不论方向盘转至何种角度，驾驶员仍然可以轻松地找到中央各操作按钮。而“集控式”也体现在它的多功能之上，它主要分为四大控制区域，除了手机蓝牙为最高版配备外，其余均是标准配置。

凯旋拥有众多隐藏式储物空间，并且做工都相当精致。仅仪表台两侧及中央就有3个储物格，均为带阻尼效果的抽屉式设计，并且储物格底部均铺有绒布，以减少震动时产生的异响。其中位于仪表台中央的储物格，宽度非常适合存放眼镜。而手套厢尽管开口不大但内部较深，且带有照明灯。不过前排扶手厢则只能起到扶手的作用，它无法打开，不具备储物功能。

除了前排带照明灯的烟灰缸，后排左右两门上同样设计了隐藏式烟灰缸。带有杯座的后排中央扶手，同时具备储物功能。而在后排座椅底部，隐藏着左右两个抽屉式储物格，它们中间，则是5碟CD系统，加上机头的构成6碟CD系统。

还有一个细节值得一提，传统的液体香水一旦发生泄漏将严重腐蚀内饰，造成无法清洗的伤痕，而凯旋特备专用香水挥发器，通过出风口将芬芳气体均匀地散发出来，方便又安全。

凯旋轴距达2710mm，拥有宽敞的内部空间，后排腿部空间也较宽裕。行李厢容积也达513L，并采用液压支撑杆，开口宽阔，在折叠后排座椅后，行李厢总空间更可扩大至1280L，可满足一般家用。

记者小结

车好价低东风雪铁龙厚积而薄发，三年磨一剑，应该算是交出了一份令人满意的答卷。凯旋当然还存在少许问题，例如内饰部分用料显得比较马虎，某些部位比较松软。但于下，相比小一个尺寸的速腾、新马3、思域等车型，凯旋的价格却能得到更大的空间更多的配置，这十分符合中国人的选车理念；而于上，又可直接与领驭、雅阁、新马6等较劲，里外均不输给它们，价格却便宜了一大截，看来东风雪铁龙公司终于明白了“入乡随俗”的重要性了！

其他评价

车不惊人誓不休

●《网易》：凯旋是一款需要细细品味的轿车。在配置上，与同价位轿车相比有着明显的优势，而动力、空间也未被对手盖过。可以说以目前的价位而言其已经具备了很高的性价比。塞纳的低国产率以及毕加索的超前设计已经成为东风雪铁龙的前车之鉴。目前凯旋的国产化率超过40%，发动机和传动系统基本实现国产，而在设计上，虽不及CIVIC那样未来，却也特点鲜明，还是有种“车不惊 7

人誓不休”的感觉。

车迷说凯旋

●第一眼看到车，感觉挺漂亮，车身圆润厚实。车轮胎大，车身高，发动机机舱短。车前灯非常漂亮，让人眼前一亮。

开门上车，感觉坐椅舒适度很好，视野开阔。方向盘手感不错，但稍显大一丁点，本人1.8米，关上门后车门一侧感觉有点挤，左胳膊向外一点就能碰到车门了。

打开后备箱，发现很宽敞，而且很周正，没什么拐角，放大旅行很合适。

●外观没得说，形态威猛，视觉冲击力极强，坐进车里感觉那叫一个高档和宽阔。内饰也不错！音响一流，发动机声音在车内感觉动静很小，听着舒服，但脚底传来的震动感较强。不管怎么说，已大大超出我的预期了，凯旋没让我失望。

凯旋市场报价

旗舰版自动：20.88万（试驾版本）尊贵版手动：17.98万

凯旋旗舰版主要参数

长/宽/高(mm)4802/1773/1512

轴距(mm)2710

发动机型号直列四缸双顶置凸轮轴16气门VVT可变气门正时发动机

标准变速箱智能化手自一体变速箱

最大功率(kw)108/6000

最大扭矩(N·m)200/400

燃油系统电子燃油喷射式

油耗(L/100km)6.6

最高车速(km/h)205.0

0-100km/h加速时间(s)9.9

排放达标欧Ⅳ标准

雪铁龙由来

Citroen

特立独行的液压魔术师———雪铁龙Citroen于1919年诞生于巴黎Chapal河畔。第一次世界大战后，在一处废弃的炮弹制造基地上，41岁的安德雷·雪铁龙(AndreCit鄄roen)秉承“大量生产价廉物美的汽车”理念，创立了雪铁龙车厂。

1919年，参照美国福特汽车公司T型车的成功经验，雪铁龙公司生产出第一辆欧洲批量生产的A型汽车，这不仅是欧洲第一辆大量生产的平价国民车，同时也是法国首辆左边驾驶的汽车。

从巴黎Chapal河畔起步，雪铁龙迄今已拥有三处车厂、5万多名员工，全球有10500个卖点（其中5000个在法国本土），1990年年产达812500辆，有15个生产中心分布在法国、西班牙及葡萄牙，并与飞雅特、南斯拉夫、英国劳斯莱斯、摩洛哥及日本的汽车业保持着技术合作关系，是PSA集团的重要成员。

全球化浪潮席卷下，英国汽车工业仅剩下为数不多的几个孤独的幸存者；德国的大众、奔驰与宝马也在与日美汽车的苦搏中起起落落；标致—雪铁龙的名字则是法国汽车失而复得的辉煌。(新快报记者 何军文/图)

颠覆极限 试驾雪铁龙凯旋

2006年05月23日 09:12 北京现代商报

大连5月美景如画，也许四周是海的缘故，行车在车水马龙的街区听不到喧哗，反而静谧的感觉更多一些，连呼吸也顺畅起来。“怪不得许多日本人和韩国人都来此定居，在这个环境中生活，不会有一丝烦恼。”点评着街上不断闪过的迈巴赫、奔驰敞篷和宝马X5，同行发着感慨。

大连同过去没有什么不同，依然是靓车多、美女多、海味多。所不同的是心情，在接下来的48 8

小时里，已经期待了许久的东风雪铁龙凯旋带来了美妙，它极自然地融入了大连海滨的仙境。看着此次专程运送大连的30辆C-Triomphe凯旋轿车，终于明白了“五一”之后连续的几个试车我在等待什么。

外观内饰独树一帜

近前打量，凯旋比发布现场远远看到过的明显更大、更豪华。当然这里面也包含了车迷一贯以来对Oleg Son(凯旋总设计师)的设计情有独钟的因素。

凯旋的外观尺寸和底盘设定优势明显：车长、车宽以及轴距都分别高于目前市场上的passat、mazda6和sonata；除了悬架形式，这台车的底盘几乎是全新打造的。

假如花长一点时间坐在豪华的8向调节电动座椅中，品味触眼可及的内饰颜色搭配，你会赞叹用色调勾勒线条的巧妙之处。但一旁的著名试车手Dury好像有多一层地担心：“知道Oleg Son设计上的固执，也是我喜欢的一点吗？?平衡美学?。但我不知道在中国是不是能行得通。”

固执的Oleg Son没有为凯旋设计天窗，因为那个位置给了一根防滚杠。为了如赛车一般的安全而不设天窗的设计，在我看来更加大胆，因为这是一种很极致的做法。而面积达到1.258平方米的前挡风玻璃显然在进光量和视野方面拿到了同级车的冠军。

座椅，在意大利小牛皮的面料下是一种双密度泡沫，可以在塑形和吸震方面同时起到关键作用。而音响的主机在中央控制台的中间，具有多语言功能，可以快速设定均衡模式。令我吃惊的是这套8喇叭的系统不仅还原准确，在频响定位和层次上，也有出人的效果。惟一令人不解的是，为什么要选择昂贵的德国音响而没有采用音色更暖的日本产品。

动力组合诱惑十足

大连的海岸线路面不宽，但抓地力不错，这真是难得的试车路线。我们首先测试的是一条45公里的环线。

动力方面，凯旋搭配的其实就是EW-10A两升VVT可变正时气门引擎，相同型号也出现在C5的身上。但令我吃惊的是它和C5起步时的表现截然不同，虽然同样拥有高达1400多公斤的重量，但凯旋的电子油门反响快，转速攀升的同时亦能反映在车轮上。据说这是应用了雪铁龙赛车部门的一些新的优化科技，尤其在供油曲线以及VVT作动设定上，因此在同为20%负荷情况下加速，可以有高于原来30%的扭力爆发出来，真不愧是称冠WRC世界汽车拉力锦标赛多年的不败高手。

于是我又试着在一条极陡的坡道上以几乎停滞的状态轻踩油门加速，这是很毒的一招，以往很多车难以过关。但看起来凯旋200n/m的扭力可以轻松地应对，车身响应依然可与油门同步，看起来单凭引擎是无法做到这一点的。凯旋的自动变速箱是运用全新软体单元的AL4型，其版本甚至超过C5新2.0的，其路况过渡的模式有了新的设计。

悬架调校独门暗器

随着弯道越来越急，这时会有一个错觉：车身变短了。这得益于雪铁龙的底盘调校功力吗？当然，别人很难模仿的悬架调校对雪铁龙来说就好像是一门艺术。我听说设计中厂方的要求是让整副底盘具有日常驾乘的舒适性以及激烈驾控下的精确性。

在大连海岸线的东端，正好有机会让我们对这种双重性格进行痛快测试，你可以很悠闲地在长S路段轻踏油门，让变速箱在几乎不被察觉的情况下变换挡位，给你一种掠地飞行的感觉。其间变速箱因应需求，由经济模式到中间模式，再到运动模式的过渡是让人赞美的。

除此以外，我想说的是，在这一级别少见的ESP标配防滑系统会让你觉得对以往的驾驶极限甚至驾驶方式都是一种颠覆。只要你有一定的经验，你可以肆无忌惮地攻弯。当然，在安全设计方面，除了ESP所涵盖的ABS、EBD、ASR、TCS等等眼花缭乱的电子设施外，刚才提及的网球拍式驾驶者安全气囊与另外3个气囊、两个气帘一起为你组成直接的防线，而源自太空救生舱设计的“整体车笼”则成为坚不可摧的第一道防线，B柱延伸出的整体式防滚笼和WRC赛车上的设计很相似，据说加装了防滚笼的赛车可以在发生翻滚时抵御7倍于车身自重的撞击。

参加过大大小小数不清次数的试车，能够真正令人回味不已的却是不多。凯旋，一台好车。(雷雅梅)

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凯旋之旅 试驾雪铁龙凯旋

2006年05月24日 09:29 重庆商报

2006年5月12日，记者有幸来到美丽的海滨城市大连，试驾东风雪铁龙全新M2级轿车——凯旋，这是一次让人记忆犹新和热血沸腾的“浪漫之旅”。

相识——外形时尚大气

凯旋的整体车身线条饱满圆润，如果把它比喻成一种可爱的海洋动物，我不由会想起海豚，想向海豚般流畅的曲线，从侧面看车灯也像是受水流冲击后而向后飞扬了起来。凯旋的外形时尚大气，它从骨子里散发着法国人的浪漫气质,论空间和长度，它比其法国兄长C5还要长5厘米，高4.2厘米。

我们的车一路朝旅顺方向开去，途经老虎滩、燕窝岭、贝壳城堡，处处都被慧眼的市民簇拥着左看右看，更有心急的市民拦住央求我们把车立马卖给他，吓得记者趁其不备以溜为上策。

了解——内饰颇为人性化

坐进凯旋车里，感觉眼前一亮，驾驶室里空旷和简洁，而这款车的几点与众不同之处，让记者不由得惊喜连连。

最为另类设计的就是凯旋的仪表盘，它将传统意义上方向盘的仪表盘移至中央位置，而方向盘前端只有一个横条数字显示器。这种仪表盘还具有感光式功能，特别是在进隧道瞬间，清晰光亮的仪表盘让人眼前一亮。

凯旋与同级别车最与众不同的就是固定集成式方向盘控制，这种方向盘盘幅中央的部分为固定式设计，不会随着外围的盘缘转动，令驾驶者在双手不离开方向盘的前提下完成全部操作。虽然记者开始会感到眼花缭乱而无所适从，但五分钟后就可以从标识中清楚掌握每个按钮的功能。

凯旋内部储物空间很多，有27处，人性化十足，可以随意存放水杯、太阳镜、杂志等各种小东西。而香水盒也一改传统香水座放置在仪表盘上容易氧化污染的现象，变成了镶嵌式香水条形盒，可以抽出来自由替换。

爱慕——操控踏实稳重

在十几公里由大连至旅顺的试驾路段上，凯旋给人的感觉稳重且踏实，在大连的山路上，不过3000转，时速达到100公里很轻松。令人赞叹的是凯旋全油门加速过程中不会有恼人的噪音，顺畅的加速感配合轻盈灵敏的方向盘，构成凯旋轻松随意的驾驶风格。而且大连有些道路受雨水侵袭变得坑坑洞洞，好在凯旋的悬挂对坑洞与碎震的处理一点也不含糊，底盘稳定性很强，车身晃一次就能立刻回复正常路线，再加上侧倾抑制力够强，开着它过弯反而是一种乐趣。

另外，定速巡航和限速器也是该车的标准配置，小记就亲身感受这两个功能，定速巡航可以使车辆保持在设定速度行驶而不需要踩油门前进，小记将速度设定在80码左右，完全感受到轻松驾驶的乐趣。限速器在高速公路上对付警察暗藏的摄像器很管用，只要定个限速码数，比如50码，不管你怎样使出吃奶的力气，也定格在那里，在高速路上准帮你忙。

凯旋配备了目前同级车中唯一的随动转向双氙气大灯，我们在进行夜间试驾时感受到，当车辆夜间行驶转弯时，氙气大灯的光线会照亮弯道的内侧，便于驾驶员的驾驶过程中能够更好地观察路面状况，发现前方的行人、车辆和可能的障碍物。(记者郭小萍大连报道)

技术参数：

东风雪铁龙凯旋

长宽高(mm)：4802×1773×1512

轴距(mm)：2710

发动机型号：2.0i 16V汽油发动机

最大功率：108KW

最大扭矩：200/4000

厂方油耗：6.6

价格：17.98万元——20.88万元

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爱故我在 与凯旋的短暂相伴

2006年05月24日 16:41 新浪汽车

万物静观，唯缘自得；缘起则起，缘止则止。

——题记

缘起

我坚信，人与人之间，人与城市之间，人与车之间，车与道路之间，都是一种缘分。正是这些缘分，我们从一个相遇接着一个相遇，一个离别接着一个离别；正是这些缘分，组成了我们爱恨离愁的人生。

2006年5月12日，当飞机再度环绕大连绿山那座高耸着的电视塔准备降落的时候，轰鸣声里，12年前自己在大连的点点滴滴，依然历历在目，恍若昨日。将这一切唤起的，来自于同样与自己渊源甚深的东风雪铁龙凯旋。

与东风雪铁龙的缘分要追溯到5年前了，当年打拼在举目无亲的北京，是东风雪铁龙旗下的富康不离不弃陪自己一起走过风风雨雨的历程，其中艰辛酸楚、欢乐眼泪都在人车一体的境界里默然。凯旋试驾的召唤，仿佛是冥冥之中的缘分，让自己从一个人生阶段的结束，迎接另一个人生阶段的开始，这个人生阶段开始的祝福，就是凯旋！

想来那些与自己有着同样经历，同样拥有富康的朋友们来说，人生的轨迹正走向成功和成熟的方向，而这个方向的终极目标，应该就是高唱凯旋之歌，迎接更辉煌的成就。相伴这条道路的，也应该是标志着成功形象的，具有与驾御者同样澎湃动力的成熟轿车。东风雪铁龙凯旋，呼之而出！

东风雪铁龙凯旋的目标用户群锁定为年龄在25-45岁之间，具备较高学历，处于其人生第二个事业突破期的中青年人士，其正在从人生的“成功”向“卓越”发展的阶段，他们是事业和家庭的中坚，具备稳健而创新，严谨而进取的精神，与传统相比，他们更具备现代生活态度，注重生活品质。而“凯旋”这个名称能够准确地描述这些中坚人群内心的期望，而东风雪铁龙也希望通过这样一辆性能卓越，装备超群的力作，成为其用户走向“凯旋”途中坚强而可信的忠诚伙伴。

静观

一排凯旋轿车停放在下榻宾馆的广场前。安静而又和谐，却透着力量和动感。如果用一见钟情来形容和凯旋的遇见，大概有些落俗，因为，和凯旋之间，其实真正是一种仿佛前生相识，今生再见的感觉。

与散热器罩融为一体的双人字飞燕标识，夸张却很得体，延长了的两双燕子翅膀，似乎是划过天空的痕迹，更似乎是昭示着驾御者事业与家庭、成功与快乐的比翼双飞；“飞去来器”形前大灯向上挑起，凸显动感；车头饱满有力，车身线条流畅，前后呼应，整体造型现代而又不失庄重，大气而又充满活力，更体现出中级轿车大气平稳的时代风格。

凯旋装备了雪铁龙品牌全球首创的中央固定集控式方向盘，使驾驶者在双手不离开方向盘的前提下完成全部操作动作，既大大提高了驾驶的便利性，同时也使驾驶更为安全。另外，凸显科技含量的感光式自适应组合仪表、汉化行车电脑、电子可变助力转向等高新科技的应用，给予驾驶者更多的舒适驾乘感受。正是这些精心的人性化设计体现，更加提升了人车一体的融合度。

曾有人说，汽车评价不是在外形，也有人说，人与车之间，是一场爱情。

我更同意后者。正因为爱情，所以存在高度的认同感，这种认同的第一感知来自于对方的外表。中国有句老话“情人眼里出西施”。

因为爱，所以完美；因为爱，所以在。

自得

坐进凯旋的那一瞬间，如果非要用一个词来准确形容那种感受的话，也许用“拥抱”是更为恰当的。发动机悦耳低沉的声音，好象是一颗心灵与另一颗心灵的倾诉和交流。踩下离合，轻推挡把，入了一挡，轻柔而顺滑，仿佛是情人第一次拥着你在面颊上吐气若兰的轻轻一吻。这一吻轻描淡写，却开端了一场汹涌澎湃的爱情。就是与凯旋的轻轻一吻之后，开启了激情四射的油门，片刻间，眼里已经是倒退的时空，耳边已经是呼啸的风声，外界突然间似不存在，天地间仅留下的是双方激情相拥的驾御。

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沿着海边的盘山路上下盘旋，凯旋的动力和弯道感受，更让人体会人车合一的快感。在C5上使用的2.0L 16V汽油发动机，迸发出强劲的马力，上坡更为自如；因为装备德国博世ESP电子稳定程序，所以在通过急弯的时候，即使是60KM/h的速度，切小弯不压线也没有侧滑和甩尾的现象，侧斜幅度也非常小。

进入到大连市区，手动挡凯旋更是有惊人表现。大连的市区道路车水马龙，繁忙异常，要在这车流之中体现通过的高效率，除了要有娴熟的驾驶技术，还要有更好的车辆表现。更重要的是，在驾御之间，人与车的对话和融合。换挡、提速、超车、钻空，每个动作连贯而自然，一气呵成，凯旋表现得从容而流畅，在每一个环节中都准确地传达和完成驾御者的想法。这是一种境界，相互融合的境界。

大连到旅顺的路程虽然并不遥远，只有几十公里的路程，但这段路，却是景致最美、路况最复杂的路段。只有在凯旋与驾御者之间的完美融合，方体现出双方自得的表现。

不知道试驾的组织者是有意还是无意，试驾的最后目的地就是旅顺了。人生是个奋斗的历程，这其间，我们需要有个相知相得不离不弃的伴侣共同承担，迎接最后的凯旋；人生也是一个充满景致的旅程，这其中，我们同样需要一个相扶相依同心同意的旅伴一起走过，同享旅途的顺利。人生是场凯旋，也是场旅顺。

缘止

凯旋嘎然而止在大连机场门前，尽管心里有诸多的不情愿。聚少离多，这是在路上的人生最大的特点，哪怕是与自己的最爱。大连的天空阴沉沉的，还有些许的雨点洒落下来。阴雨的天气，总是离别的天气，是该道别的时候了。

从机场大厅依依不舍回首，透过落地的大玻璃门，再看一眼停在门前的凯旋，静静的，在阴郁的空气里，透着她优雅中淡淡的忧郁。一场短暂的心灵之约，一出真实的情感交融，与凯旋之间，当还有一个约定……

爱，不是完全的占有，但，有爱，故能同在，在心里。

我爱故我在，我们爱故我们能同在。

试驾背景

2006年5月12日，东风雪铁龙在大连举办全国媒体“驾驭科技，感受卓越”试驾凯旋活动。

凯旋是东风雪铁龙全球投放、中国首发的新车，配备的是同样在C5上使用的2.0L 16V汽油发动机，可迸发出最大功率为108 KW的强大马力，最大扭矩可达到200NM，为目前市场上的同级别车型中最强劲动力，这将使凯旋成为当之无愧的2006年同级别市场甚至更高级别市场的“加速王”，相信定会使喜爱动力的消费者为之动心。同时其90km/h等速油耗仅为6.6升, 可满足欧IV标准。

凯旋车长4802mm，轴距2710mm，车高1512mm，为用户带来了非常舒适、宽敞的乘坐空间；8向电动可调电动座椅设计符合人机工程学设计原理，且软硬适中、包容性好、能有效过滤车身震动；做工精细、用料考究、令人倍感温馨舒适的浅内饰设计风格，以及大行李厢、后排出风口、分区自动恒温空调、多储物盒、带制冷杂物盒、降噪等人性化设计无处不在。而雪铁龙品牌享誉世界的底盘技术，更以其精确的转向性，良好的抓地性能，出色的悬挂系统共同形成协调和高效的行驶性能，为驾驶者提供了更舒适的操控感受。

凯旋是国内2.0L级别B级车中唯一装备德国博世ESP电子稳定程序的车型，这项安全领域的前沿技术是主动安全的新里程碑，其特点是在通过弯道和紧急避让出现侧滑和甩尾时，主动对车辆进行干预，控制抓地，从而保证行驶的稳定性，大大提升车辆的驾控安全。同时凯旋装备了随动转向双氙气大灯，且远光和近光都采用氙灯，这项雪铁龙品牌领先世界的独特技术保障了驾驶者的更宽阔、更清晰的视野，充分保证安全驾驶。除此之外，凯旋装备了定速巡航和限速器、四安全气囊加贯通前后的双侧安全气帘、紧急制动辅助系统、多路传输系统CAN网、危险信号灯自动点亮以及四门一触式防夹电动车窗等，如此丰富的装备使凯旋的安全配备达到了目前C级车的标准。(文/李弘一)

以浪漫的名义生存 试驾凯旋

2006年05月25日 09:32 京华时报

无论法国人做什么，你都会在他们身上找到激情与浪漫的影子，海豚式的车身造型、会随向转 12

动的立体大灯、航空器理念的内饰，处处体现着雪铁龙汽车的大胆变革与创新，面对已强手林立的中级车市场，凯旋恐怕唯有以浪漫生存了。

外观

浪漫欧风

自赛纳上市以后沉寂多年的东风雪铁龙这次可算呕心沥血了，融合了中、法两国智慧结晶的凯旋以全新的造型、齐全的配置、宽敞的内空，足以成为中级轿车市场的新宠。作为一款标准的B级车，凯旋有着4.8米的车长和2.7米的轴距，圆润的车身动感十足，弧形的顶部曲线不卑不亢，走到哪儿都会引来一片羡慕的目光。门边上的一圈镀铬饰条更是给本已时尚的车身造型平添了几分高雅；前后焕然一新的灯组设计理念来自于澳洲的“飞来去器”，这也是自C4以后雪铁龙汽车的标志性造型之一。16寸的8幅轮毂被配上了米其林的215规格轮胎，除了抓地力大增外，观感也很是不错。

美中不足：过于时尚的造型恐怕难博商务人士欢心。

内饰

科技时尚

坐进车里后才发现，凯旋已经完全摒弃了富康、赛纳的廉价内饰形象，换之以科技时尚味十足的现代化装修。

宽大的前窗令车内光线很好，让心情也明亮了不少。真皮座椅是8向电动调节，任何体形的人坐进去都会被良好地包裹在里面。方向盘上集成了几十种功能的操作，光是搞明白这些按钮是做什么用的就得半天，不过一旦完全熟悉这些功能后，操作就会变得轻松简单。

远近光皆为氙气照明的设计可不多见，由于氙灯的发光原理，现在大多车型都将近光设置为氙气发光，而远光灯依旧是卤素灯泡。但雪铁龙通过一套远近光切换装置解决了这一问题，凯旋不仅为远近氙灯设计，而且大灯还配有随向转动功能，彻底消除了夜间行车时的盲区。

当然，还有许多看不见的装备也在暗中保护您的行车安全，像ESP电子行车稳定系统、ABS、TCS牵引力控制系统等，随时准备接手修正您失误的操控行为，可见欧洲车对安全的考虑还是比较周到的。

美中不足：方向盘上的喇叭按钮位置有些蹩脚，操作起来不是很方便。

操控

设计独到

虽然得益于雪铁龙独特的悬架设计，凯旋的过弯极限可以很高，但开过它的人都没有将它开到极限。因为对于这一级别的车来说，连续的高速过弯只会使其东摇西摆，从而引起后排乘客的不满，所以低速的舒适性和高速的稳定性才是这辆法国车追求的目标。

在全程两百多公里的试车路线中我们很少激烈驾驶，偶尔的快速过弯儿，扎实的底盘也会轻描淡写地一带而过。只有当你开始野蛮驾驶时，仪表盘上不停闪烁的ESP警告灯才会提示你，电脑已介入操作，正在修正你犯下的错误。

美中不足：悬架硬度介于德系车和日系车之间的凯旋并不适合激烈驾驶。

-试驾车辆：凯旋2.0AT旗舰型

-试驾时间：2006年5月

-试驾地点：大连

-试驾人：张迪

-价格(万元)：20.88

动力

响应敏捷

108千瓦、200牛·米的动力输出，于一台2.0升的引擎是不是有点不可思议？没错，但雪铁龙做到了。由于使用了双顶置凸轮轴加上VVT可变气门正时等先进技术，这部引擎有了更为强劲的动力，同时也一扫了以往法国车起步慢的坏名声。

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启动引擎后，排气管后部立即传出了柔和的喘息声。挂入前进挡，这部一吨半的车身在全油门的催促下开始卖力加速，几经并线时速已轻松到了100km/h以上。当然，起步快了也是相对的，毕竟凯旋不是一部用来飙的车，作为一款成功的中级车必须同时具有低油耗和动力充沛的优点，才会赢得广大消费者的青睐。

出了拥挤的城区，我们的车进入了车辆相对较少的盘山公路，这时两级显示的仪表优势尽显。由于许多弯路转得都很急，加上对路况不是很熟悉，所以很少低头去看仪表，而此时常用的数据都会显示在中控台上部的一个小屏幕上，而且是液晶显示，丝毫不用担心烈日反光的问题，十分人性化。

与这台引擎搭配工作的是一台四前速自动变速器，相对来讲技术不够先进，而且在换挡时的冲击也比较明显，尤其是降挡时。不过换到手动模式后，变速箱执行驾驶员意图的速度还比较理想，尤其在快速过弯儿时，加减挡的动作比较利落。

美中不足：四挡变速器工作不够平顺。(张迪 文/摄)

龙在江湖 试东风雪铁龙凯旋

2006年05月29日 10:20 汽车之友

神龙见首不见尾，这只是江湖奇招，人在道上混，当然得有头有尾。

车亦如此，诞生于雪铁龙两厢车C4平台的凯旋，经过全方位升级，杀入了国内中型车市场，当然啦，它是一款三厢车，更重要的是，从此东风雪铁龙告别了只靠小车打天下的艰难时代。

然而江湖险恶，凯旋何以应对？让我们走近瞧瞧

东风雪铁龙这几年来一直有点郁闷，赛纳和毕加索虽然是后引进的新车型，但市场反应却让人大失所望，倒是老主力富康、爱丽舍还在苦苦支撑，不过在它们所处的这个紧凑级市场上竞争又格外激烈，各种品牌的新车型轮番上阵，富康、爱丽舍的处境越来越被动，东风雪铁龙拿什么来扭转颓势？

是需要一些新东西了，让我们打开雪铁龙的最新产品型谱，看看有什么可以抓过来的。近年来雪铁龙的新车型可不算少，从C1到C6总算码齐了，还有C8 MPV，不过在这些车型中细细一挑，却有着实际的难处。

按说国内现在最活跃的还是中型车市场，想在中国做大做强的合资品牌无不将目光瞄准这个收益最大的领域，在雪铁龙的现有车系中，这样的中型车就是C5，那就把刚刚经过小改款的新C5拿过来生产不就好了吗？

问题没有这么简单，首先是生产成本太高，C5和比它更高一级的C6出自于同一个PF3平台，对于一直生产紧凑型车的东风雪铁龙来说，要引入PF3这个全新平台不仅仅是时间问题；另外，C5的产品成本也很高，特别是那套经典的液压底盘升降系统，如果保留这一卖点车价肯定下不来，但是去掉了又会背上偷工减料的骂名，前思后想，C5这样有特点的车还是直接进口比较合适。

C5下来就是C4了，但C4属于紧凑型车，它和标致307一样同属PF2平台，而且C4只有3门和5门掀背两厢车型，高不成低不就，难道就没有别的办法了吗？

法国人一咬牙，索性为难以割舍的中国市场打造一款新车型，当然这款新车的开发没必要从零开始，出于节约研发和生产成本考虑，它要在现有的车型平台上搭建，为了切合国内主流市场，它还必须是一款能让大多数人接受的标准三厢轿车，于是从2003年开始，这款神秘新车就在标致雪铁龙集团腹内开始孕育，它的产品代号是B53。

在不久前举办的东风雪铁龙新车发布会上，B53被揭下了神秘的面纱，它被命名为“c-triomphe”，中文名称则既响亮又有法国味，叫做“凯旋”，这让人一下就能联想到巴黎的凯旋门。在春暖花开的海滨城市大连，我们试驾了这款被东风雪铁龙寄予厚望的新车型。

- 虽然诞生于C4的紧凑型平台，但凯旋凭借加长车身杀入了中型车阵营，车尾并不难看，内饰也很有特点

从车头一眼就能看出，凯旋是出自于C4平台，在B柱之前它和C4看上去几乎完全一样，不过从整车大小来看，这款车显然已经从C4的紧凑车级别跳了出来，至少在外观尺寸上没有人会怀疑这是一款可以向领驭、雅阁和蒙迪欧等等发起挑战的中型车。

来看看具体车身尺寸，凯旋的轴距是2710mm，虽然不及C5的2750mm，但比起C4的2608mm已经长 14

出了很大一块，和其它国产中型车相比这个数字不算突出但也够格。车长最能显出凯旋的中型车定位，4802mm，比C5还长出了57mm。如此的纵向尺寸配上修长流畅的身材，从侧面看上去凯旋的视觉效果相当出色，线条舒展而圆润，车身弧度和灯具造型也能够前后呼应，虽然同样是动过尾部手术，但凯旋没有步三厢标致307之后尘，它这种协调感正是后者所缺乏的。

1773mm的车宽和C4一样，和标致307同源的MPV基因让凯旋的高度达到了1512mm，比C4还高一点，另外从腰部往上车顶向内紧缩，这样的高宽比例和造型让凯旋长成了瘦高个，从正后方看上去缺少一些膀大腰圆的感觉，如果车身能再宽一点就更大气了，不过在PF2这个前驱平台上只有这项尺寸是不好改变的。

凯旋在外观上突出了雪铁龙新一代车型的典型特征，车头醒目的双人字形镀铬进气格栅已经被大家广泛接受，前面上挑后头下拐的车灯也够新潮，据说和C5一样，它们的造型灵感都是来自于“飞去来器”，这些装饰不算复杂，但足以强调法国车特有的优雅气质。

内饰挺有特点，尤其是方向盘的设计让人耳目一新，这个被雪铁龙称为“中央固定集控式方向盘”其实并不复杂，所谓中央固定集控，它和一般方向盘的区别在于中间部分，这个集成安全气囊和各种功能按键旋钮的部件和方向盘转向辐条是分开安装的，它整体固定在仪表台上，当打方向的时候，只有下面的方向盘连同辐条转动，中间部分则固定不动。雪铁龙宣称它所独创的这一设计主要是出于人机工程学，可以改善操作方便性和驾驶安全性，在实际驾驶中我们感觉到好处并不明显，由于喇叭按钮位置设计得比较靠下，刚开始使用时还难以适应，当然这都是习惯问题。实实在在的改进还是有的，由于安全气囊不再转动，其它方向盘内部那些容易损坏的游丝、滑簧被取消了，故障率随之得到降低，另外安全气囊的形状也可以更加优化设计从而提高保护性。

整个仪表台的设计布置也与众不同，传统的指针式仪表没有了，取而代之的是纯粹数字化的显示方式，分布在不同区域，最有特点的就是位于仪表台中央上方的主显示屏，这个能显示车速、水温、油量、旅程电脑数据等重要信息的显示屏居然是用半透明的液晶材料制成的，这种材料具有自动感光调节能力，无论在黑暗还是强光环境下，它的显示都非常清晰，驾驶员和车内乘客都能轻松浏览。另外，由于中央固定集控式方向盘集成了巡航定速、音响控制、信息设定等各种功能，中控台操作区可以尽可能缩减编制，看上去井然有序，凯旋的全中文菜单信息屏和拨盘按键更接近于普通手机的操作习惯，花上几分钟就能熟悉起来，相比之下，配有时髦的彩色屏幕和操作鼠标的宝马iDrive系统更像是一台电脑，要玩得好是有点难度。

以往雪铁龙车的内装修给我们的印象是有点不修边幅，但是从现在凯旋内饰的配色和用材上可以看出，法国人也开始注意车内环境了，带条纹的褐色中控台面料很有装饰性，皮质上乘的真皮沙发宽大舒适，除了在视觉和触觉上营造气氛，法国人还在他们所特长的味觉享受上下功夫，右侧的中央出风口上装上了香水挥发器，淡淡的Chanel香味让人浮想联翩，当然第一瓶是随车免费奉送，一旦你闻上了瘾，那4S店以后就更有钱赚了。

凯旋的车内空间和车身尺寸趋向一致，前后座头部空间都留有富余，前后座间距较大，后座乘客可以充分伸展腿脚，车内宽度够用，但后座挤三个人还是不舒服。车体的降躁隔音性能一般，和C5相比存在差距。

- 2.0升动力组合来自于新款C5，4档手自一体变速箱智能化程度挺高

和其它中型车相比，现在上市的凯旋车型动力配置并不突出，2.0升直列4缸发动机配备5档手动或者4档手自一体变速箱，竞争对手们早就祭出了3.0升V6发动机和6档变速箱，不过不要瞧不起这样的动力组合，它们同样出现在比凯旋高一级的小改款C5上，这说明雪铁龙对此相当自信。这台代号为EW10A的发动机大家并不陌生，它正是从标致307、赛纳和毕加索所用的那台代号为EW10J4的2.0升发动机改造而来，基本结构都还保持原样，不同之处在于它增加了VVT进气门正时调节系统，到了国内后这台发动机还作了一些适应性改进，压缩比从原来的10.8:1增加到了11.02:1，发动机强化程度提高了，最大功率随之比原先增加了5kW(现在进口的C5 2.0是103kW)，达到了108kW，但经过电喷系统的适应性匹配，居然还能保证正常使用93号汽油。

从厂家公布的技术数据来看，这台发动机的动力性能也是相当出色的，目前国产车的2.0升发动机中，只有雅阁和宝马320i的最大功率超过它的108kW达到了110kW，而200Nm的峰值扭矩更是厉害，只有宝马320i能和它打个平手。0到100km/h加速时间，手动档车型只需9.9秒，自动档也能拼到10.6秒，所有车型的最高车速都标到了205km/h，够狠！

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在实际驾驶过程中，感觉发动机动力还算够用，谈不上迅猛，但绝对没有小马拉大车的那种费劲，怠速和低转速时，这台高转速发动机总有点不甘平静，喜欢日本车那种静谧的人会对凯旋的躁动不满，但是一旦跑起来，发动机转速越高运转得越舒畅，凯旋是一个跑高速和长途的好手。

我们主要试驾的是自动档车型，之前这台4档手自一体变速箱一直让我们很担心，因为在标致307和毕加索身上它没有给我们留下太好的印象，转速偏高的升档点影响了换档的舒适性，另外它的油门迟滞现象也比较严重。不过在凯旋身上，发动机和变速箱的匹配要好多了，在正常模式下感觉发动机的换档时机比较合适，换档的平顺性也大大改善，油门迟滞现象也不再那么明显，这主要是因为发动机的低速扭矩得到了有效提高，变速箱当然可以不用那么费力了。另外，感觉变速箱的智能化设计也提高了一大步，除了原来的雪地和运动模式，它还具备了先进的档位保持和坡度逻辑功能，在急收油门后并不急于升档，避免了二次加速时多余降档动作的干扰，在下坡时坡度逻辑控制功能给驾驶者带来最大帮助，变速箱能自动保持或跳回低档位，从而很好地利用发动机制动控制车速，根本不需要切换到手动模式去人为控制，在起伏多弯的滨海路上，这台自动变速箱的智能化设计始终让驾驶者轻松从容，在郊区道路上，运用手动和运动模式又能让我们充分发挥动力潜能享受驾驶乐趣。如果一定要找这台变速箱的缺点，那就是4个档还是太少了，和新款C5 3.0升发动机搭档的那台自动变速箱已经升级为6档，那给

2.0升发动机配个5档自动变速箱也是理所应当，真能这样，凯旋的性能将更完善，驾乘感觉也一定会更加舒服。

凯旋的底盘系统和C4一样，雪铁龙这一级别车型的悬架都还是前麦弗逊后扭力杆式，后桥具备随动转向功能，这样的结构虽然传统但性能不错，用在凯旋这样的中型车上也不算落伍，它的悬架经过了适应国内苛刻路况的针对性调校，在颠簸路面上减震出色，感觉很舒适，在长波路面上也不会忽悠，弯道上车的操控极限还挺高，雪铁龙底盘的优点在凯旋上得到了体现。另外，电子可变助力转向系统力度适中，制动力也趋于线性，车的整体性能比较均衡，有一定的驾驶乐趣。

- 凯旋配置很高，性价比具备竞争力

在安全方面，凯旋的高强度吸能车身采用了类似“救生舱”原理的安全设计，B柱顶盖位置的加强横梁提供翻滚保护，出于安全考虑没有设计天窗。凯旋全车系都标配了ABS＋EBD＋ESP＋BAS这一整套主动安全系统，这在同级别车中是少有的，旗舰型还装备了侧气囊和气帘，铝合金发动机盖和塑钢翼子板看似轻薄，其实是为了实现行人安全保护。

其它配置也挺高，不但标配巡航系统，还有独特的限速功能，当超过设定限速时并不光是口头警告，而是真给你切断动力，当然将油门踩到底限速功能就能自动解除。另外，像倒车雷达、分区自动空调(带后排空调出风)、6喇叭6碟CD音响、8向电调驾驶座椅这些东西都是标准配置，旗舰型更是将带清洗功能的随动转向双氙气大灯、蓝牙免提系统等一并送上，不过凯旋在设计时由于车身加长结构改变没有配备天窗。

经过如此包装的凯旋，定价从17.98万到20.88万，东风雪铁龙能否靠它翻身，就看消费者表态了。(雷 鸣/文 王 锋/摄影)

滨海40公里 试驾凯旋之爽

2006年06月01日 06:40 四川在线-天府早报

两个法国人跑了中国好几个城市好几个风景好的地方，将源于法国技术在中国制造的一款新车东风雪铁龙凯旋的试驾路线定在了大连。

五月的大连，45公里的滨海路风光旖旎，气候宜人。20多辆簇新的凯旋在阳光下泛耀着或幽蓝或溜金的金属光泽，饱满浑圆的车身线条性感诱人，使人望去便顿生驾驭之欲。开着车玩，信马由缰一般，我们上路了。

诸多前卫舒适的设计都是为了浪漫和开其他车迥然不同的感受首先是上车之后车内饰的独特。

凯旋的仪表分布三个块面，反传统布局很悦目。时速表很醒目地安置在台面中央，让人感觉方便。

方向盘中心是固定不动的，称之为中央固定集控式方向盘。方向盘上各种按键如定速巡航、音控等，十分便捷。此外全中文电脑信息丰富，明黄的显示屏也很舒服，仿佛透着美学的光晖。

凯旋车长4802MM，而且特别高，无论驾驶坐还是后排，都感觉宽松。前排8向电动可调坐椅也很 16

方便，只可惜没有按摩靠背。

沿袭雪铁龙车一贯的视线敞亮，凯旋的视野也很开阔，虽然A拄从外看稍显狭窄，但由车内看，视线却很扩展，给人开朗的视界。面积达1.258平方米的前挡风玻璃在进光量和视野方面确实是同级车的冠军。

法国人的浪漫总是不加掩饰的，内饰漂亮，音响好，细节周到，车内宽敞，这一切仿佛都是为了浪漫。

安全装置令驾驶宽心自如

想入非非中，我们的车一路朝旅顺方向开去。

凯旋装配了ESP电子稳定系统，这在2.0L同级车中是少有的。因为有了这系统，驾驶在弯道特别来事，方向精准，操控自如，车的雄性在此时尤其张扬。安全装置齐全是凯旋的骄傲。

在优美的海滨驾驶，打开音响，凯旋品质不错的6喇叭音响给听觉无比的享受。轻松的方向感，车的加油的澎湃都总是让人激动中十分畅快。

随动转向氙气大灯给人特别的洞察

如果在夜间开凯旋旗舰型，随动可转向的双氙气大灯真是给人驾驶高档豪华车的感觉。我们从旅顺沿海岸回城，在曲曲弯弯的山道，可随方向盘转动的氙气灯照射前方，让驾驶非常舒展。车左拐右拐，两条光束也左扫右扫，车前方100米外都始终在明亮中清晰可辨。这可转动的灯在同级车中也是仅有的，这一配置同样显示出法国人的浪漫。ESP的功能，加上随动转向氙气灯和连续加速扭力无损转档技术，凯旋在山道上或高速过弯的时候尤其爽快，每每让别的车黯然失色。

凯旋就是赢得胜利

创新先进的技术，高强度吸能车身，四安全气囊加双侧安全气帘，ESP、ABS、EBD、TCS等齐全的安全装备和诸多舒适装备防盗装备，什么都有了之后，好的感觉在哪里？有这种说法标准地概括了凯旋：“在2.0排量的轿车中，不难找到与凯旋相近的价格，却难找到与凯旋相近的配置；高级别轿车中，可以找到与凯旋相近的配置，却难找到与凯旋相近的价格。”

凯旋搭配的EW-10A两升VVT可变正时气门引擎，相同型号也出现在C5的身上。在凯旋的身上，许多方面都可感受到C5的影子。当我们驾驶归来，一个体会就是，这款车已经显示出其在同级车中的优越，凯旋市场表现就看能否也如车的速度与冲劲一样，跟上产量，抓住超越的瞬间时机，而赢得胜利。

庄青/文/图

三年磨一剑 试驾雪铁龙凯旋

2006年06月01日 11:15 世界汽车

东风雪铁龙凭借中国车市“老三样”之一的富康，曾占据中国汽车市场巨大的份额。随着国际知名汽车品牌纷纷进驻国内，它的地位似乎也在不断下滑。自2003年推出赛纳至今，其就没有推出过全新车型。在沉寂了一段时间后，东风雪铁龙终于推出了其重磅车型，来争夺热门的B级车市场。

东风雪铁龙品牌隶属于东风汽车公司与法国PSA集团合资的神龙汽车有限公司，拥有强大的技术力量和生产能力，可是推出全新车的节奏却稍显缓慢。多年来一直依靠“富康”系列车型及其改型产品维持市场份额。先前推出的萨拉·毕加索、赛纳两款车型似乎不得要领，销售业绩欠佳。

东风雪铁龙在沉寂良久之后，终于推出了酝酿已久的车型——凯旋。不论在外形设计、动力水平、内饰风格上，都针对同级对手而反复磨炼，力图一鸣惊人。

法国风味中国车

凯旋的总设计师Oleg Son，曾经主持了C2、C3、C4的外形设计，并参与设计了奥迪系列车型。

凯旋贯彻了现代雪铁龙的特质，并且体现了法国人融汇欧洲汽车理念后对汽车设计的独到见解。首先，凯旋最为重视安全性能，获得欧洲NCAP五星评价，充分展现法国人对生命价值的认知。其次，凯旋的外形设计充分体现出法国人对于艺术的理解。再次，高排放标准的贯彻及可回收材质的选择体现出法国人对环保的重视。

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独特理念，独特外形

凯旋外形设计得意于海豚带来的灵感，以当今欧洲主导的圆润为基调，加以独特的手法来呈现雪铁龙厂徽，配合UFO的主题广告，让人印象深刻。短浅的发动机盖和别致的前灯组，构成凯旋的前脸，并且十分符合家族的“长相”。短浅的发动机盖非常的轻巧，为全铝合金材质，目的在于最大幅度降低对行人的二次伤害。与凯旋同一设计平台的产品在欧洲NCAP行人保护评估中获得4星的高分，至今这一成绩还没有哪一个车型能够达到。尾灯组的造型亦十分独特，据称前后灯组的灵感来自澳洲土著人的狩猎工具——飞去来器，只是与前灯组正好相反，整个尾灯组流露出法国人独有的艺术气息。

值得一提的是，凯旋是首次在国产车型上装备大灯随动转向照明，虽然国内有些车型也声称自己装备有转向辅助照明，但技术含量和其实质有天壤之别。

车身侧面的设计既有似曾相识的部分，亦有自身独到之处。圆弧形的车顶有助于车内头部空间，特别能为后排乘员创造良好的空间感。前门处运用了小三角窗和略后置的车外反光镜(车外反光镜配有转向灯)，让人一眼就能分辨出凯旋的与众不同。

凯旋的车身尺寸分别为，长4802mm、宽1773mm、高1512mm。圆润外形带给凯旋0.308的风阻系数，虽然并没有打破帕萨特创造的0.28的成绩，但也好过上一代A6所拥有的0.321。

与众不同的内部设计

雪铁龙凯旋在内饰的设计上确实与众不同，仪表的变化更是令人耳目一新，其将所有重要车辆资讯划分在两个主要的LCD显示屏上。中控台上部是显示车辆行驶资讯的半透LCD显示屏，其设计中心是清晰、直观，在任何光线条件下，让驾乘者都能迅速掌握包括车速、油量、水温、油温、行驶里程等多种即时资讯。而位于中控台中部的资讯系统则可以通过转向盘上的操控键来显示保养资讯、蓝牙电话、时间等更为复杂的资讯。

转向盘更是与众不同，两辐的转向中心不会随着转向盘转动，而上面所有的操控扭都始终保持它们的位置。惟一让人困惑的是，喇叭的位置实在不太顺手，激烈驾驶时令人无法顾及，不知是不是为了提醒驾驶者要安全驾驶的另一种潜在方式。在转向盘基座上面设有LCD形式的转速表，并搭配有转向灯、远光灯等提示灯。

中控台下部是整合的音响及自动空调界面，而整个音响及空调系统的布置也有些特别。音响系统为6碟CD，在控制界面上可以插入一张CD，而另外5张CD安插在后排座椅中间。这类设计确未曾在国内车型上见到。前排的中央扶手仅是一个扶手，不具备任何储物功能，值得安慰的是，不仅前排自动空调系统双区独立，在该扶手后部的后排空调出风口，也可以调节风量，此设计在同级车中较为少见。自动变速器排列为法国车惯用的阶梯式排列。

凯旋车内空间布局合理，空间宽敞，零散的储物空间较多，但都不够大，只能存放一些零碎的物品。在细节上，凯旋也有很多特别讨巧之处。前排12V电源接口、蓝牙免提电话、音量随速调节、专设的香水挥发器等装备，都为驾乘者提供了方便和舒适。座椅足够宽大，并且显得十分厚实，对人体支撑到位，包覆则略欠。整车的空间水平在同级车型中处于前列。四安全气囊及双安全气帘的使用，给予驾乘者一个相对安全的驾乘空间。总体内饰做工较为精细，明显突出人性化设计。

动力装备同级领先

凯旋装备一台1997mL，直列四缸发动机，与雪铁龙C5所装备的发动机相同。该发动机缸径为85mm，冲程为88mm，理论上讲更为注重转矩的输出。虽然压缩比高达11.02，但该发动机对油品并不挑剔，可以正常使用93号汽油。采用VVT(可变气门正时)技术，使得油耗、低转速扭力、排放等得到优化。在1800r/min时，即可以发出180N·m的转矩，约为最大转矩的90％。另外装备的两级三元催化器，使得凯旋的排放标准提前达到欧IV，足以适应未来的排放法规。此外，凯旋还配备了排放自动诊断系统，能即时发现排放异常，并向驾驶者发出警告。

一直以来，雅阁所装备发动机的输出能力在同级别国产车型中无人能撼动，而凯旋此次装备的2.0L发动机首次打破了这个记录。虽然最大功率略逊于雅阁2kW，但200N·m的转矩却远超过雅阁的186N·m，意味着凯旋拥有更好的加速能力。

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弯道表现中规中矩

为了争取舒适性，凯旋在设计上对运动性能做出了一定的妥协。1500mm的前轮距和1506mm的后轮距在该车级中不占优势，而为了车内头部空间宽敞并不牺牲通过性，车高被设定在同级较高的1512mm，这导致凯旋的重心在国产B级车型中也是较“高”水平。前悬架系统使用常见的麦弗逊式结构，后悬架系统采用扭转梁结构，调校相对均衡，无特别的取舍。弯道中，凯旋车身侧倾抑制还算良好，连续弯道中，车姿也较为稳定。弯道中推头极限出现较早，所幸电子辅助系统(ESP及TCS)较早介入干预，不至于出现失控状况。

转向盘指向精确，无旷量，响应较直接。转向系统配备有随速助力系统，有助于安全驾驶。

动力表现上乘，变速器略欠完美

凯旋配备的是智能化手自一体式变速器，在自动模式下，换挡过程中略有顿挫感，kick-down显得略有迟疑；手动模式下，变速器逻辑甚为“诡异”，不过挡位控制和发动机响应还算积极。尽管变速器表现不够完美，在优秀的动力输出支持下，凯旋的0～100km/h加速时间还是挤进了10s内。

笔者个人看法

凯旋在设计之初，针对同级竞争车型进行了多项优化，并欲在装备水平上压制对手，而经历漫长的设计及上市周期，它的竞争对手也纷纷增加了自己的装备并对自身进行了改进。

目前来看，国产B级车装备3.0L以上发动机已经不是什么新鲜事情，而装备2.0L发动机的多为B级车中的低配产品，这些入门级的车型是市场购买的主流。凯旋的总体装备水平在国内B级车2.0L这一领域还是具有相当明显的优势。

无论是外形还是内饰，凯旋都独树一帜，法国人别致的设计，中国消费者买不买账，现在还无从得知。(试车：何亦亮、景升 摄影、撰文：何亦亮)

浪漫无忧 试凯旋2.0AT旗舰型

2006年06月02日 15:03 南方日报

自从赛纳在国内上市后，东风雪铁龙在新车方面一直沉寂。正因此，凯旋对东风雪铁龙的意义也就非同一般。当众多的竞争对手纷纷借助新车攻城略地之时，凯旋的推出，让市场对它的期待同样非同一般。与东风雪铁龙前几代产品相比，凯旋的进步显而易见，但设计上的浪漫风情让人一眼就知道的它的法兰西血统。

操控:方便灵活

过弯表现是雪铁龙的长项，凯旋的悬架设计同样保留了这一风格，但在试驾中没找到很好的体验机会。不过，在安全路况小试时，ESP电子稳定系统已提醒我们已经开始起作用。凯旋的底盘比较扎实，稳定性较强，更加让驾乘者放心。定速巡航和限速器是凯旋的的标配，这为驾驶提供了诸多方便。

凯旋的2.0L16VVVT发动机最大功率为108/6000kw/rpm，厂方数据显示，0-100公里/小时加速时间为9.9秒。加速过程比较顺畅，油门反应灵敏，驾乘总体感觉轻松。不过，虽然悬挂对坑洼路况的过滤不错，但噪音问题仍需厂家进一步处理，与同为欧系的产品相比，凯旋在这方面略处弱势。

凯旋旗舰型配备了目前同级车中唯一的随动转向双氙气大灯。当车辆夜间行驶转弯时，氙气大灯的光线会照亮弯道的内侧，便于驾驶员在驾驶过程中能够更好地观察路面状况，发现前方的行人、车辆和可能的障碍物，消除了夜间行车时的盲区。

安全:同级领先

凯旋在安全方面的配置尤其值得一提。ESP和随动转向双氙气大灯这两项已经让凯旋笑傲同侪，其它如四门内侧防撞梁、前排双侧安全气囊、双侧安全气帘、前部行人碰撞缓冲双吸能件等都为乘坐者提供了安全保障。舍舒适求安全的设计，突出了欧系车安全为上的驾驶理念。凯旋在所有车型中都没有天窗，而是在顶盖中间安装了加强横梁，与A、B柱形成立体支撑的环形保护，大大增加了车身的整体抗冲击能力。当车辆发生翻滚时，能够有效地保护乘员与车辆的安全。这是现行的安全规则中没有规定的内容。

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外观:浪漫为先

一眼看到凯旋圆润的车身、弧形的顶部曲线，喜欢联想的人很容易想到海豚的形体。在市区试车时，凯旋的造型引起一路上许多人的关注，再次证明了法兰西风情的魅力。

据介绍说凯旋是融合了中、法文化蕴味的结晶，看来此言不虚。在私车消费市场上，凯旋的吸引力只多不少，但在试驾过程中，东风雪铁龙一直强调要让凯旋去商务车市场上打拼，有点剑走偏锋的感觉。毕竟能接受法国人这份浪漫情怀的商务人士，目前的比例恐怕还不够大。

另外，凯旋的灯组设计是C4以后雪铁龙汽车的标志性造型之一，前后相呼应，给人焕然一新的感觉。

内饰:耳目一新

东风雪铁龙把凯旋定位为一款B级车。从4.8米的车长和2.7米的轴距来看，凯旋也确实属于这一级别，但车宽略有些窄，后座若坐3个大人还是不够宽裕。虽说现在的轿车一般坐不到5个人，但这仍然是国内消费者购车的重要参考要素之一。不过，除此之外，凯旋的内饰确实堪称一流，一洗赛纳、毕加索的旧痕。多达27处的储物空间也为喜爱这一设计的驾乘者提供了诸多方便。坐进车内，面积达到1.258平方米的前挡风玻璃为车内提供了良好的光线，科技感也立马进入眼帘。个人感觉在设计上比较引人的是移至中央位置的仪表盘，方向盘前端只有一个横条数字显示器。这种仪表盘具有感光式功能，在进入隧道的瞬间，清晰光亮的仪表盘能够让人眼前一亮。固定集成式方向盘也比较另类，中央为固定式设计，不会随着外围的盘缘转动，令驾驶者在双手不离开方向盘的前提下可以完成全部操作。(侯小军)

技术参数

长/宽/高(mm) 4802/1773/1512

轴距(mm) 2710

排量(cc) 2000

最大功率kw/rmp108/6000

最大扭矩Nm/rmp200/4000

厂方油耗(L) 6.6

评价

赞:

安全配置高，驾乘感强

内饰设计前卫

弹:

噪音过滤一般

外形设计与商务人士需求不太一致

博弈 试驾东风雪铁龙凯旋

2006年06月05日 09:51 中国汽车画报

国内喜欢法国车的消费者越来越多，凯旋的外观也得到了普遍认可，这一点让东风雪铁龙公司非常高兴。毕竟，凯旋的推出对于东风雪铁龙意义重大，它肩负着振兴公司的重任

东风雪铁龙公司是国内比较早的汽车合资厂家，当年上马富康项目时，承受了不被认同的巨大压力，对于培育国内两厢车市场做出了突出贡献。然而在两厢车的市场逐渐成熟后，富康在技术上已经没有优势，东风雪铁龙有点为别人做嫁衣的味道。爱丽舍虽然及时地抢占了家用三厢车的领地，但如今也与捷达一样，技术上已相对落后，只能在较为低端的家用车市场参与竞争。毕加索和赛纳毫无疑问是好车，但超前的外形和不符合国人审美习惯的设计使得二者迟迟没有得到认同，东风雪铁龙公司似乎走到了企业发展的瓶颈期。

古语曰“穷则思变”，东风雪铁龙必须面对不利局面。如果继续引进法国雪铁龙公司的其它车型， 20

那么其市场前景还是会有很大的不确定性。只有把国人的喜好和用车习惯与法国雪铁龙的先进技术相结合，才能在市场上立足。大方向明确了，相应的产品也就出炉了，在中外工程师的鼎力合作下，凯旋走到台前，肩负起扭转公司不利局面的重任。

随着厂家早期的宣传以及网上纷飞的“谍照”，在到大连之前，已经对凯旋有了初步认识。在欧洲车里面，虽然我本人略倾向于德国车的严谨，但看到凯旋真车时，还是让我眼前一亮。法国雪铁龙的产品目录上没有这款车，凯旋完全是中外工程师合作的成果。外形非常协调，中方工程师深度参与的结果就是在凯旋身上根本不会出现类似前几年一些两厢车改三厢车比较突兀的地方。

精心的设计使得凯旋完全没有失去法国车浪漫的风格，雪铁龙公司的各种独特的设计元素都巧妙地融入在车身造型当中。你如果只从正前方端详凯旋，你会认为它应该是一辆法国原装车或者是未经改动的合资车。凯旋具备了法国雪铁龙家族的典型特征。镀铬处理的双齿轮标非常醒目，同时向两边延伸与散热格栅融合在一起。“飞去来器”形状的大灯风格独特，与同样风格的尾灯前后呼应。前脸下部硕大的进气格栅使得凯旋在散发出浪漫气息的同时，也透露出些许凶悍的特质。

当一辆凯旋从你面前驶过时，最吸引人的恐怕就是侧面线条了。高腰线的处理手法，配合镀铬窗线以及超过1.5米的车高，凯旋的车身显得非常饱满。相对略长的后悬为较大的行李厢打下良好的基础，513升的容积在同级别车中表现相当不错。与很多车型不同，凯旋外后视镜上的转向灯并没有安置在灯罩上，而是装配在外后视镜的支柱上，法国风格的标新立异由此可见一斑。

法国风格从车外一直延续到车内，但车内的整体表现却不像外形那样十分讨人喜欢。主仪表从驾驶员前方移到了正中的位置，向下空调出风口、行车电脑显示屏、音响及空调控制区一直到烟灰缸，整体感不强，显得较为凌乱。尤其是空调出风口和行车电脑显示屏的木纹装饰，与车内整体风格非常不协调，有一些“补丁”的味道，只是出风口旁内置的香水瓶算是一个亮点。空调和音响控制区相对于出风口向外突出了大约1厘米，据工作人员讲，这是法方设计师专门为之，符合某种美学风格，但我觉得除了顶部可以放一只笔外，好像没有什么其它用处。

凯旋的中央固定式方向盘非常有新意。转动方向时，方向盘的中间部位并不随着方向盘外环一起转动，目前也只有雪铁龙品牌的部分产品采用这项设计。方向盘上集中了多种控制按钮，驾驶员双手不离开方向盘即可对诸如音响、定速巡航、多功能显示屏等设备进行控制。并且由于位置固定，设计时各种功能键的整合也更加容易。但是方向盘后面设置的小转速表对方向盘的整体美感有一定的破坏作用。行驶时发动机的转速非常不容易读取。在强调驾驶乐趣的今天，这似乎有点背道而驰。

好在小转速表对于一款车是否真正具有驾驶乐趣的影响微乎其微，当你坐在驾驶座上时，这一点点的不合心意早已抛在了脑后。凯旋的座椅支撑很好，似乎已经淡化了法国车一直所具有的柔软舒适。驾驶座的侧面支撑也比较理想，你并不用为激烈驾驶时座椅的表现所担心。相对于2.71米的轴距，凯旋的内部空间令人满意，各部位的空间都比较充裕，只是前排座椅的下面空间很小，后排乘客的脚不能完全放进去，从而对后排腿部空间略有影响。

在考察完凯旋的各项静态表现后，我启动了发动机。这款来自C5的发动机经过了重新调校，功率和扭矩都略有增加，各项数值在2.0排量的发动机中比较突出。发动机运转很平顺，电子油门的响应也比较迅捷。厂方公布的0~100公里/小时的加速时间为9.9秒，这个成绩相当理想。在实际驾驶中可以发现，凯旋较为良好的动力表现也有变速箱很大的功劳。4速自动变速箱各挡的齿比间隔较大，行驶中变速箱并不轻易升降挡，发动机良好的中段扭矩输出基本可以保证凯旋的中途加速性，同时对油耗经济性也有很大的帮助。还有一点需要指出，凯旋达到了国IV排放标准。

经过在大连海滨公路一天的“游荡”，凯旋的行驶特性给了我很大的惊喜。转向系统工作出色，车头指向准确，丝毫没有很多中型车所表现出的比较模糊的方向感。但整个系统的装配工艺还有一些欠缺，在颠簸路面上方向盘的震动比较大，弯路上尤为明显，这多少影响了转向系统的良好表现。

凯旋的悬挂特性是最出乎我意料的。本以为是柔软而有韧性的减震，谁知迎接我的是近乎德国车很硬的减震系统表现。得益于此，凯旋在山路疾驶时侧倾很小，悬挂对车身的支撑很到位。虽然可能多少影响乘坐舒适性，但对于偏爱驾驶的我却是满心欢喜。良好的操控性改变了很多人早先认为凯旋似乎更适合乘坐的观念。随动转向氙气大灯在山路上也体会得尤为深刻，先进科技引领的安全进步深刻地体现了厂家对乘客生命的重视。

凯旋的安全设施不止于此，6气囊、ESP等先进的安全装备在不到21万元的顶级车型上都是标准配置，这一点超越了所有的同级车型。至于舒适性装备，目前同级车所能想到的凯旋几乎都装上了——分区空调、定速巡航、蓝牙免提系统、行车电脑、倒车雷达等等一应俱全。

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外形抢眼，配置突出，凯旋的优点一目了然。但是漂亮的外形似乎不如德国车稳重大方，如何开拓公务车市场对于厂家是个考验。凯旋的不错表现，可以证明走中外相结合的道路更符合国情，东风雪铁龙随后要推出的T21(在雪铁龙C2的基础上合作开发的车型)将会是另一个证明。同时，我们也应看到，“人无完人”，凯旋内饰的部分材质还不够高档，一些细微之处的装配质量还有待提高。不过很有竞争力的售价已经很好地弥补了这些小缺点。现在消费者越来越成熟，商品做到物有所值就比较满意了，如果再加上一个漂亮的外形，你多少会觉得有点物超所值了。(文/阿杜 图/李青川)

胜者凯旋 试驾雪铁龙凯旋

2006年06月12日 10:16 汽车与驾驶维修

6月，正当2006年世界杯在德国如火如荼地展开时，1998年世界冠军法国队再次被列为夺冠大热门。一旦夺冠，凯旋而归的法国队必将在凯旋门接受国人对英雄、对胜者的迎接……千万别误会，您现在看到的仍然是一本专业汽车杂志，只不过，这次的战场由绿荫场转为更加硝烟弥漫的中国中高档轿车市场，而在2.0 L级别市场中，新贵是同样来自法兰西的雪铁龙汽车，其中文名称顺理成章地被命名为——凯旋。

具有欧洲风格的世界级全新车型，似云中漫步的流畅外形极具时尚元素

从B53到凯旋，凯旋的命名引来了众多国人的关注，除了这是被东风雪铁龙寄予厚望的一款车之外，更多的是雪铁龙将中国定为凯旋的全球首发地的原因。综观凯旋，时尚的气息以及欧洲风格充斥全车。前脸继承了新一代雪铁龙家族车型的特征，即饱满的镀铬双人字齿轮形LOGO，凸显了凯旋的大气庄重。“飞去来器”形的前大灯是笔者很欣赏的，自镀铬LOGO及前大灯边缘处延伸而上的3根线条，在发动机舱盖上勾勒出强劲的张力，最终隐没在前风挡底部。

为了更加凸显流畅、动感，凯旋的设计师将侧面防擦条降至车身侧裙边的底部，这样的设计既保持了车身的完整又使凯旋多了几分稳重和成熟。当然，同样的设计理念也表现在对车身侧转向灯的设计，被称为“旗帜形”外后视镜的独特造型，不仅体现了法国人追求个性的一面，更是考虑了安全方面与空气动力学的结果——凯旋的风阻系数仅为0.308。尾部的设计是最能体现凯旋身份的，与前大灯首尾呼应的“飞去来器”造型尾灯以及大而醒目的雪铁龙LOGO，令凯旋在简练中不失神秘感，甚至有些豪华车的味道。

内饰和谐、简练，人机工程学的应用及欧式设计相得益彰

法国车的内饰从来不会让笔者失望，凯旋亦如此。上下双色的内饰很符合国人的胃口，内饰的用料和做工也令人满意。细节处如空调出风口、门把手等也都以优美的曲线体现着法国人对美的理解。最大的特征在于中央固定集控式转向盘的应用，其特点是转向盘中央固定，且中央集中了诸多控制按键，驾驶员双手不用离开转向盘就可以完成所有操作(包括音响、定速巡航、车载蓝牙及多功能显示屏等功能)。当然，不同于一般转向盘，这种中央固定转向盘可以对气囊形状进行优化，保证其起爆时对驾驶员更好的保护。位于仪表板中央的组合仪表别具匠心，车辆行驶速度、燃油量、行驶里程、水温及维护指示灯都以数字的形式被展现，稍稍适应就会很方便读取。当然，这种中置的仪表也是现今欧洲最流行的设计，既安全又不失时尚。而这个组合仪表还采用了感光技术，可以根据车外光线的强弱自适应调节背光，时刻保证车内人员一目了然。

凯旋的轴距为2 710 mm，在同级别车中位列前茅，长轴距带来的是更宽裕的内部乘坐空间，尤其是更加照顾了后排乘客的头部、肘部和腿部空间。当然，全车多达27处的储物空间和513～1 280 L的行李舱空间也为凯旋带来了极强的实用性。雪铁龙的座椅向来以舒适、适合长途驾驶著称，凯旋的座椅不仅采用前排驾驶员座椅8向电动可调，更采用了符合人机工程学原理，软硬适中，包裹性强，从驾驶感受来看，能比较到位地过滤车身传来的余振，很适合长途驾驶。

C5 2.0 L发动机名不虚传，动力充沛，低转速下的大扭矩令人欣喜

凯旋2.0 L的排量很容易让人想到雪铁龙的C5发动机，没错！凯旋就是与C5使用相同的一款发动机。这台排放达到欧Ⅳ标准的发动机最大功率108 kW，最大扭矩200 N·m，仅从数据上看就在同排量发动机中优势明显，实际试驾中的感受也与此相吻合。两辐式转向盘的真皮材质具有很纯正的手感，转向力度稍显厚重，不过这种感觉似乎更适合长途驾驶。

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此次试驾凯旋地点被选在北国海滨城市大连，在欣赏大连女交警飒爽英姿的同时，我们也没敢在城区内造次。不过，由于发动机在1 800 r/min转速时即可提供180 N·m的扭矩，因此在市区中超车并线显得格外轻松。当车辆进入没有交警的路段，深踩油门踏板，座下的凯旋在稍微停顿后，咆哮着向前方蹿出，200 N·m的扭矩似乎没有被榨取干净的时候，加速的感觉始终配合着油门踏板的向下踩踏。当速度达到150 km/h后，风噪开始显现出来，但车内的音乐和人员的交流并不受影响。限于道路条件，我们没有对205 km/h的最高速度进行探究，但相信一旦条件允许，凯旋绝不会让我们失望。新一代的手/自一体变速器，虽然采用了大众化的4挡设计，但驾驶的平顺性和智能化却令笔者欣赏。在大连海边一段连续弯道，连续上、下坡道，凯旋总能理解笔者的驾驶意图，适时降挡提速，而ESP的适时介入也会及时修正车身轨迹，确保行车安全。此外，身为11.02高压缩比的这台发动机，喝的油却可以仅为93#，这在油价飞涨的今天可算考虑周全。

配置具有新意，法国香水和众多高科技装备的应用，尤其是ESP等电子安全装备的使用，使得凯旋在同级别车中形成不平等的竞争

相对于国内中高档车型市场来说，凯旋的配置可谓丰富且有特性。361°全方位安全呵护，在保护车内乘员的同时还对车外行人进行有效保护。不仅全车系配备ABS+EBD+TCS+BA，更将ESP作为标准配置，这在国内同级别车型中尚属首次。其他如倒车雷达、6CD+6扬声器、大灯高度电动调节、真皮座椅、全中文行车电脑、分区自动恒温空调、电动后视镜也为标准配置。特别是香水挥发器采用的是法国原装香水，可随时开关并调整香水浓度，令乘员神清气爽。而旗舰型还有大灯自动清洗装置、车载蓝牙免提系统及前排双侧安全气囊及双侧安全气帘等装备。值得一提的是凯旋的随动转向双氙气大灯，能够在车辆行驶转向中对大灯照射的高度、角度(左右各15°）进行自动调整，保证车前的照明效果和范围。在厂家特意安排的夜间灯光测试中，笔者驾驶着凯旋行驶在大连海边一段连续弯道时，能够明显感觉到当车辆转向时不论开远光还是近光灯，氙气大灯都能自动随车辆的转向而调整照射角度，效果相当明显，也使笔者对夜间驾驶充满信心。

此外，为了给乘员以全方位的保护，凯旋应用了车顶中间加强横梁，这使得目前的凯旋缺少了天窗。对于凯旋来说，这是“鱼与熊掌”的问题，但对于日益挑剔的中国消费者，这种为了安全牺牲舒适性的作法

关于购买一辆车到底值与不值是见仁见智的，因此笔者这里也仅能提供个人观点。凯旋目前售价为17.98万～20.88万元，应该说，这样的价格区间以及丰富的配置、良好的品牌口碑加上独特的个性卖点，凯旋还是很有竞争力的。

凯旋作为提升雪铁龙品牌形象的全新车型，被东风雪铁龙寄予厚望。而就在此次试驾结束前，一位宝马745i的车主很认真的询问凯旋价格，揣摩凯旋外形、内饰。看来，凯旋不只做到了对2.0 L级别市场的冲击，更吸引了更高档次用户的关注。或许，这也预示着东风雪铁龙在中高档轿车市场的凯旋而归？

对凯旋车主使用中的建议

(1) 目前凯旋的香水挥发器采用法国进口香水，一旦香水耗尽，车主应选择东风雪铁龙的特约服务网络进行购买添加，切不可使用劣质香水。

(2) 初次驾车前应花费5 min左右时间对中央固定集控式转向盘的各项功能简单学习，这样会带来更加舒适的驾驶乐趣。

(3) 熟练掌握全中文行车电脑和带限速器控制的定速巡航系统的使用，会得到意想不到的方便。(文/李君 图/白帆）

Ｃ计划 试驾东风雪铁龙凯旋

2006年06月13日 10:12 《车》杂志

虽然从车型尺寸上东风雪铁龙凯旋属于B级车，但它所具有的全方位不对称竞争实力几乎可以和C级车相抗衡。

车型级别的概念一直没有一个很明确的分界线，长久以来，人们还是按照车型的尺寸、配置和价格的综合因素来评定A、B、C级车。按照这样的规矩，在国内，像307、赛拉图、福克斯这一类属于A级车，B级车包括领驭、雅阁等，而奔驰、宝马则被划为C级车的范畴。而这次上市的东风雪铁龙 23

凯旋的车身尺寸为长4802毫米，宽1773毫米，高1512毫米，从尺寸上凯旋可划分为B级车，然而它所蕴涵的科技含量和丰富的配置则超越了B级车，箭头直指C级车。

凯旋是雪铁龙继C6后推出的一款具有纯正欧洲风格的中高级车代表力作，它大量采用了C5和C6的技术，车身造型在保持了雪铁龙车型的一贯风格外，又融入了C级车的精细严谨的商务气质。镀铬处理的饱满双人字标志向两边延伸，并和散热格栅融合在一起。随动转向双氙气大灯是凯旋一个值得夸耀的配置，目前在国产2.0升排量车型中，凯旋是唯一拥有此配置的车型。远光灯和近光灯都是氙气灯，而在同级别车型，甚至是更高级别的车型中，只是近光灯为氙气灯。大灯的光线照亮范围角度能够达到15°（转弯时，位于弯道外侧的大灯照亮范围角度为8°，内侧的大灯照亮范围角度为15°）。与前大灯相呼应的是车尾部“飞去来器”形状的尾灯，棱角分明，个性十足。

进入凯旋的车内，首先引起我们注意的是它的行车电脑。凯旋的行车电脑能够为驾乘者提供超过700条的各种信息，所有的信息都是以中文在多功能显示屏上显示。这些信息包括续航里程、行驶里程、平均油耗、瞬时油耗、平均速度等。个性化信息，还包括倒车雷达、车内、车外温度，以及包括日期、星期、时间、CD播放器、收音机在内的多种信息。必要时，警示信息即时显示。除了有传统的声音提示外，一些关键部位如制动系统、电池系统以及助力转向系统的警示信息会同时在多功能显示屏上清晰显示。整个数据显示系统分为四个部分，在通常的仪表盘位置只有一个细长的转速表显示屏，在中控台上方，有速度及行驶信息显示屏，而在中控台上又有车身和空调信息显示屏。虽然这套全中文的行车电脑可以提供足够多的信息，但显示屏位置较为分散，容易使驾驶者在行车过程中分散注意力，而单独设置的转速显示屏似乎有些多余。另外值得一提的是凯旋的方向盘，它的中央固定集控式方向盘的特点是方向盘盘心固定，不随方向盘外圈转动。这样设计的目的是保证车辆如果发生碰撞，安全气囊打开的角度不会产生偏差，以更好地保护驾驶者的安全。不过设计在方向盘中央轮毂下方的喇叭按键却让我们感到意外，在行车过程中必须用拇指来操作，很不习惯。从凯旋的车身尺寸数据能看出，它在宽度方面并不占优势，因此后排如果坐3个成年人则略显拥挤。在头部与腿部空间方面则毫无问题，凯旋的8向可调电动座椅设计得软硬适中、包容性很好，能有效减少车身振动。

凯旋配备了源自雪铁龙C5的2.0升排量发动机，最大功率为108千瓦/6000转，最大扭矩为200牛米/4000转，从数据上它与其他同排量发动机相比有着一定的优势，甚至可以与宝马320i的发动机相抗衡(110千瓦/200牛米)。但在实际行驶过程中会发现，凯旋的动力输出属于温和平稳型，起步时虽然没有明显的滞后感，但即使猛踩油门也不会有强烈的推背感，加速过程中手自一体变速箱在换挡时有轻微的顿挫感。凯旋的悬挂系统融合了雪铁龙C6的最新科技，车身整体性和行驶稳定性很好，在急转弯时车身没有半点拖沓。不过凯旋的转向系统调校得有些沉，对于那些喜欢“揉轮“的老司机来说则有些吃力。

我们之所以说凯旋在向C级车靠拢，除了以上叙述之外，它还有很多B级车中少见的配置。凯旋是国内2.0升级别B级车中唯一装备德国博世ESP电子稳定程序的车型，目前也只有宝马、奥迪、天籁顶级配置版才有这种高级控制系统。ESP的特点是在通过弯道和紧急避让出现侧滑和甩尾时，主动对车辆进行干预，控制抓地，从而保证行驶的稳定性，大大提升车辆的驾控安全。同时，凯旋的安全性也在同级别车型中达到了一个新的高度，前排双安全气囊和侧气帘作为标配，由两个吸能装置组成的防护裙边也能更好地减少对行人膝盖的伤害。

东风雪铁龙这次将诸多创新高科技全部应用于凯旋上，可以看出东风雪铁龙全力打拼2.0升排量轿车市场的决心，这一策略也与其他品牌通过配置不同而追求差异化竞争有着很大的区别。新消费税的颁布以及中高级轿车市场所蕴藏的更强大的市场潜力，为凯旋提供了能够充分发挥其竞争优势的广阔舞台。(撰文、摄影/李响）

与众不同 试东风雪铁龙凯旋

2006年06月14日 15:15 金羊网-羊城晚报

试驾体验

我想不出用什么词形容凯旋，和国内其他主流同级车型相比，凯旋很独特。法国汽车一向特立独行，标致-雪铁龙在中国市场虽然推出的新车不多，但一款比一款来得特别。或许法国车很难像德、日车系一样成为国内市场的主流，但它永远是一道独特的风景线。

我们试驾的凯旋属于顶配旗舰版，上车后，方向盘4方向调节加上8方向座椅调节，让人很快找 24

到一个合适的姿势。而在副驾驶的座位旁边，我竟找到了与驾驶席同样的8方向电动可调节键，这在同级别车中是不常见的。凯旋的前排空调可分别为左右乘客提供最大温差在5℃的微风，而且还可通过阳光传感器来保持温度恒定，同时后排也拥有独立的出风口。

目前包括旗舰版在内的3款凯旋中没有一款带有天窗，这主要是车顶部本应安装天窗滑轨的位置被一根很粗的横梁占据着(主要出于安全考虑)。

此次试驾线路是活动方特地邀请国际著名试车手精心安排的。蜿蜒曲折的公路一边靠山，一面临海，很是秀美。一路之上限速标志将车速压在40-50km/h，然而接连而至的急转弯和起伏的道路却让人无暇瞥一眼美景。左手下方就是ESP电子稳定系统的开关，后来才发现这个家伙很“热心”，即使关掉，每当车辆时速超过40km/h时，它就会跳出来保护你。在崎岖的山路上凯旋的整体表现还算不错，侧倾较小且转向灵活，虽然如今这一代雪铁龙已经放弃了后轮随动转向技术，但依然能感觉到凯旋的后轮拥有很好的从迹性。作出贡献的除了偏硬朗的悬挂系统之外，还有宽度达到215mm的米其林轮胎也很重要。唯一需要注意的是凯旋A柱有些粗壮，在进入某些角度的弯时，视线略微受阻。

凯旋身上兴许还有许多亮点被我遗漏。并非我没有用心，只因凯旋是一款需要细细品味的轿车。目前凯旋的国产化率超过40%，发动机和传动系基本实现国产。(文/图许方华)

参数

长/宽/高(mm)：4802/1773/1512

轴距(mm)：2710

发动机：2.0L16V汽油发动机

变速器：手自一体/5速手动

最大功率：108kW/6000rpm

最大扭矩：200Nm/4000rpm

排放：欧Ⅳ

聪明海豚 东风雪铁龙凯旋

2006年06月16日 10:53 名车志

流畅的身形、灵动的眼睛、高度的智慧再加上驯服的个性，被人们贯以最具智慧海洋生物之名的海豚今天被我拿来比喻东风雪铁龙新近推出的凯旋；也许只是巧合，凯旋与大连这个美丽海滨城市的个性的确很协调。

东风 雪铁龙 凯旋旗舰型

优点： 车身造型流畅，内饰个性十足，空间充沛。

缺点： 动力表现中规中矩，胎噪稍大。

价格(人民币)：20.88万元

在我们品尝到一道好菜的时候，口中称赞的是厨师高超的烹饪技巧，而不会将功劳归于原材料；同样的道理也适用于凯旋，这款车的诞生让我对雪铁龙的设计师赞不绝口。如果用“众望所归”这个词来形容凯旋对于东风雪铁龙的意义，一点也不为过。自从雪铁龙进入中国以来，由于注入市场的产品系列不够完整，使得东风雪铁龙处于相对尴尬的境地；赛纳和毕加索的叫好不叫座，使东风雪铁龙不得不一直依靠富康和爱丽舍打天下。所以凯旋这款新车所承担的任务比其他厂家的新车型都要重，它要为东风雪铁龙树立更清晰、更高端的品牌形象。

于是，无论东风雪铁龙亦或法国标致雪铁龙，所有人都对这款为主攻中国市场的新兵寄予了厚得不能再厚的希望。在试驾期间的产品说明会上，来自东风雪铁龙的高层人士用少见的表达方式，从设计理念、装备水平再到性能参数将凯旋与各个竞争对手进行了比较。那么究竟凯旋具备了哪些杀手锏来应对即将开始的市场搏杀呢？

每每说起法国车，我们总要大摆“法兰西浪漫主义”之类的词汇，其实用一个词来概括，就是血统。与赛马和工作犬一样，汽车也是很讲究血统的。有着百年历史的雪铁龙之所以能长久立足于汽车制造业，并始终处于欧洲汽车工业的前沿，其根源就在于该品牌车型的造型始终能够引领设计潮流并对创新科技大量应用。凯旋吸收了雪铁龙品牌几近所有的科技精华和创新理念，大量运用C5、C6的技术，在雪铁龙一贯的舒适和时尚的基础上，注入了欧系车严谨、精致风格，同时又着重于人 25

性化的安全性能。

首先从外形来看，凯旋就像一只跃出水面的海豚，身形光滑、流畅，体现出一种灵动、精致的感觉。在饱满的车头上，夸张的双人字徽标与进气格栅融为一体；“飞去来器”形状的前大灯向上挑起，极具进攻性。同样造型的尾灯形成前后呼应，在流畅的侧面线条配合下，凯旋给人的整体感觉是动感之外不失庄重。可以说，任何人想从它的外形上找出毛病，只能是吹毛求疵了。有人说凯旋是C4的衍生车型，究竟是不是，恐怕只有设计师才知道，但至少我很难想象如此一气呵成的三厢造型只是给两厢车加尾巴那么潦草的手法而得来。

应用Cab-Forword(发动机舱前移)理念后，驾驶室空间成为了凯旋的另一个亮点，分别坐过前排和后排的座椅之后，我发现产品说明会上所说的超大空间真的名不虚传。得益于4.8米的车身长度和2.71米的轴距，凯旋的乘坐空间已经超越了绝大多数B级车，更接近于C级车的标准。雪铁龙首创的中央集控固定式方向盘将各种控制键集中在方向盘中央，而且位置固定不变，在驾车时驾驶员双手不用离开方向盘就可以操作各种功能。这种力求中控台简洁、人性化控制的设计实现了人机工程学设计上的一大进步。此外，值得一提的还有装在仪表板正中的半透明感光式自适应组合仪表，它可以随着照入车内的光线而变化自身亮度：外部光线越强，它的底色越会淡化，从而使数字显示更清晰，这个设计消除了以前液晶屏不易在强光下读取的问题。8方向电动调节座椅软硬适中、包容性好；超大的后备厢空间、后排出风口、配备了灰尘粒子和空气滤清装置的双区自动恒温空调、无处不在的储物盒、带制冷功能的手套箱等人性化设计，为乘客最大程度地提供了便利。

应用在凯旋身上的创新设计并不只是为了提升舒适性，在安全性配置方面，例如ABS防抱死系统、REF电子制动力分配系统、ASR 车轮防滑系统、AFU紧急制动辅助系统等系统都是标准装备。而在中级车中，凯旋是罕有的将高档轿车才采用的ESP电子稳定程序、定速巡航等都集于一身的车型。此外，4个气囊和两个帘式气囊为提高凯旋的被动安全性能立下了汗马功劳。

随动转向双氙气大灯是凯旋众多高科技装备中最抢眼的，这组大灯的远光和近光都采用了氙气灯，这在中级车市场上更是独领风骚。随动转向大灯的最大优势在于它可以在夜间提供超常的照明范围，弯道内侧照明更宽，夜间开车上下坡的时候也能保证驾驶员获得最佳的照明效果。

多年来，世界拉力锦标赛上雪铁龙的红色战车所向披靡，这除了出色的操控性和底盘系统及一流的车身设计外，还在很大程度上得益于雪铁龙出色的发动机技术。凯旋采用了与C5(2.0型)完全一样的4缸2.0升16气门发动机，这台发动机的表现我只能用中规中矩来概括。虽然在大连坡度和弯度都很大的公路上行驶时，它的加速性能很出色；但当驶上笔直的高速公路上后，这台发动机也暴露出了一些弱项，例如中段和尾段的加速能力平庸，高转速区间扭矩不够充沛，同时它的嗓音也并不太悦耳。好在5速手自一体变速箱与动力匹配得很出色，这多少帮凯旋挽回了一些面子。这台变速箱的最大特点是平顺，无论是手动还是自动模式，换档间隙都远远好于标致307的变速箱。

在蜿蜒的山路上，动力表现固然重要，但制胜的法宝还是操控性能。凯旋的前麦弗逊和后扭力杆式的独立悬架与赛纳颇为相似，同时它所表现出来的弯道性能也是让人称道的。除此以外，随速助力转向系统的应用也帮助凯旋将操控性能提升到更高的水平。

在拥有了大尺寸的车身、高科技的装备以及充满驾驶乐趣的操控性之后，东风雪铁龙还为凯旋买了一份大保险——定价。今天我所试驾的这款凯旋是顶级配置型号，它的价格是208800元。这样一个价格对于即将上市的凯美瑞、思域、天籁以及已经面市的领驭、马自达6等车型来说，已经构成了强烈的冲击。聪明的海豚和它的主人此番大有誓在必得之势，对于它们的未来，我们拭目以待。

同级别竞争车型

广州本田雅阁

雅阁的最大优势在于出色的发动机性能和充足的内部空间。这款车被定位为中高档商务轿车，所以乘坐舒适性不言而喻。不过雅阁也有弱点，目前市场上销售的只是在老款身上进行了一些修改的改款车，并非一个全新的车型。

广州丰田凯美瑞

同样是最新上市的中级车型，广州丰田凯美瑞的竞争力不容忽视。最新推出的凯美瑞240V在体型、排量及动力输出方面均略高于雪铁龙凯旋，但外形与内饰不如法国血统的凯旋那么时尚前卫，两款车型在配置方面不相伯仲，操控性能各有千秋。

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我的观点 习乐 | In My Opinion

动感、流畅的外形和高科技、人性化的装备，这是凯旋手中的两大杀手锏，在2.0升排量的中级车型中，凯旋也绝对树立起了一个标准。这个世界上没有完美的事物，只是东风雪铁龙太聪明，他们把凯旋的优势最大化的呈现在世人面前，而弱点被隐藏得只有通过苛刻的考验才会露出破绽。此外，对比几个月前很多朋友对这款新车价格的预判，和现在所公布的上市价格，凯旋的未来是不可限量的。

欧洲设计师眼中的凯旋

弦内之音

PSA华人设计师龚冯友谈C-Triomphe

雪铁龙在欧洲乃至汽车发展史上都是一个享有盛誉的传奇品牌。雪铁龙汽车的设计都具有典型的法国浪漫主义人文气息，早期的雪铁龙DS(鸭嘴兽)，GS等经典车系都有着优美的气动外形，舒适的人机尺度，以及大胆的车身布局和纯法国式的造型语言，构筑了在欧洲汽车设计史上独特的法国时尚。90年代末期，罗伯特·标致将当时在大众公司工作的法国设计师让-皮埃尔·普路依请回法国，接管了现在的雪铁龙设计部，希望其将雪铁龙从80年代末至90年代初的低谷中挽救出来。于是C4，也就是B53的欧洲版本，作为让-皮埃尔·普路依主持设计的第一个量产车，以毫不逊色于奥迪的质感和区别于传统德系车三厢式造型的新顶部造型——雪铁龙式传统的大弧线车顶，重新给雪铁龙旗下的中级轿车完成了具有雪铁龙造型传统的定位。同时也使雪铁龙设计重新回到了设计时尚的前沿，使这个充满个性、独一无二的品牌重新拥有了活力。

虽然不应否认C4与B53之间的亲缘关系，但这绝不意味着这是欧洲车厂对中国市场的敷衍；而恰恰相反，凯旋B53是雪铁龙设计部门作为一个在汽车设计界极为专业、优秀的设计团队，充分尊重和重视中国市场对三厢车的偏爱而专门开发的尺寸介于C4和C5之间的版本。从专业角度来看，从一个非紧凑型欧版两厢中级轿车发展成今天凯旋B53这样的中国加长版，轴距加长，车身加长，因此改成现在的样子也就顺理成章，雪铁龙设计部门在相当有限的造型发展空间内，已经将专业技巧发挥到了极致。坦白地讲，这是我所见过的欧美车厂为迎合中国市场的车型改款中最为成功的案例之一。车身侧面剪影达到了相当不错的比例，唯一值得研讨的是C柱偏窄以及尾灯的图案造型有些奇怪，稍显繁琐。

最后还应该指出，凯旋B53是一款性价比非常高的中高档车，国内的报价和C4在欧洲的价格持平，也就是说这是一辆真正价格定位合理的与世界保持技术同步的引进车型。中国汽车市场经过这么多年的大浪淘沙，厂商的各种噱头是应该到了灰飞烟灭的时候了，还汽车产品价值一个本来面目，尊重消费主体，让国内消费者的汽车消费真正做到物有所值，凯旋B53对国内汽车市场价格的合理化绝对具有现实的指导意义。应该说东风雪铁龙走出了非常理性，也很明智的一步好棋。(试车、撰文：习乐 摄影：周之毅）

法兰西密码 试驾雪铁龙凯旋

2006年06月26日 10:46 新京报

第一眼看到凯旋，很自然地就能感觉到凯旋是出自C4平台，它在B柱之前和C4看上去几乎完全一样，特别是从正面视角去看，完全一副C4的面孔。不过从整车外观尺寸来看，凯旋已经脱离了C4的紧凑车级别，车长最能显出凯旋的定位，4802mm，比C5还长出了57mm，显然是以雅阁、领驭为对手的典型中级车。

■凯旋部分参数

长（mm）：4802

宽（mm）：1773

高（mm）：1512

轴距（mm）：2710

2.0升4缸双顶置凸轮轴正时可变气门汽油发动机

排气量（ml）：1997

最大功率[Kw（Ps）/rpm]：108.0/6000

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最大扭矩（N·m/rpm）：200/4000

外观

凯旋的车尾绝对不是给C4加了个“尾巴”那么简单，至少不像国产307那么突兀?

凯旋的整体车身线条非常饱满，像一只跃出水面的海豚，光滑、流畅，体现出一种灵动、精致的感觉。车身较高，驾驶舱明显前移，在为驾乘者提供足够内部空间的同时，使得整车看起来冲劲十足。凯旋在外观上突出了雪铁龙新一代车型的典型特征，车头醒目的双人字形镀铬进气格栅和灵感源于“飞去来器”设计的氙气大灯组合已经被定义为雪铁龙血统的象征，中网的设计、进气格栅和前雾灯的布局也与C4基本相同。凯旋的引擎盖上有三条明显的线条，使本来略小的引擎盖显得强劲和刚韧。凯旋采用了大尺寸前挡风玻璃，因此A柱的倾斜度较大，坐在车内感觉相当明显。挡风玻璃的顶端非常靠后，据说这也是凯旋没有配备天窗的一个原因，这样可确保车顶具有足够的强度，保证车内乘员安全。

凯旋的两侧设计很简洁，一条腰线从前保险杠起，经过翼子板上方，紧贴外后视镜的下边缘向后直贯车身，使整个侧面线条看起来非常顺畅。由于腰线设计得比较靠上，所以凯旋给人的感觉就是车门很大车窗较小，但是实际坐在车内，车窗面积还是令人满意的。防擦条被设计在了门下裙边的位置，国产车型中天籁设计与此相似，我个人感觉看起来有些别扭。凯旋的门把手与车身同色，没有目前一些B级车采用的镀铬装饰拉手显得精致，但看起来整体性更强一些。侧转向灯被安放在了外后视镜的底部，不知道转弯时会不会影响到其他车辆的观察视线。凯旋的C柱是经过重新设计的，后三角窗与尽力向后延展的C柱结合得很流畅，整体的过渡也很自然。

凯旋的车尾看上去显得很厚实，但绝对不是给C4加了个“尾巴”那么简单，至少不像国产307的车尾那么突兀。凯旋的行李厢空间为513L，在同级车型中算得上大容量了。尾灯同样辉映了大灯“飞去来器”的设计，但是与C4和C5的设计略有不同，仔细看主要是安放角度和灯组构造的区别。

另外，凯旋还有两个值得夸耀的配置，首先，它的外后视镜在锁车后会自动收起，再次启动车时又会自动打开，这可是一项很不错的便利功能。第二，凯旋配备了随动转向大灯，大灯的光线照亮范围角度能够达到15°，能够很大程度地提高夜间行驶的安全性。

内饰

方向盘是凯旋的一大特色，这个“中央固定集控式方向盘”其实并不复杂。

坐进车内，首先感觉到凯旋的座椅皮质与其他车型不同，软绵绵、滑溜溜的，坐在上面很舒服，但整体质感比较一般，但据说还是法国原装进口的牛皮呢。

方向盘4方向调节加上8方向座椅调节，让人可以很快地找到一个合适的姿势。而在副驾驶的座位旁边，居然也设计了与驾驶席同样的8方向电动可调节键，这在同级别车中是不太常见的。

方向盘是凯旋的一大特色，这个“中央固定集控式方向盘”其实并不复杂，它和一般方向盘的区别在于中间部分，集成安全气囊和各种功能按键旋钮的部件和方向盘转向辐条是分开的，中央部分整体固定在转向台上，当打方向盘的时候，只有下面的方向盘连同辐条转动，中间部分则固定不动。据说这一设计主要是出于人机工程学，可以改善操作方便性和驾驶安全性。但是在实际使用中由于不是很习惯，对中央部分的各项按键尤其是下面的弧形喇叭的使用还不是很顺手。

另外，如果平时习惯“掏轮”驾驶的话，则需要改一改这个坏毛病了，因为固定式方向盘的中央部分是不随方向盘外圈转动的，让你的手根本放不进去。在方向盘“3点”和“9点”的位置上根据手掌的形状有一个自然的凹凸，让你握起来很舒服。这些都是按照正确的驾驶方式去设计的。

仪表台的设计布置也与众不同，传统的指针式仪表没有了，取而代之的是纯粹数字化的显示方式，分布在不同区域，在通常的仪表盘位置只有一个细长的转速表显示屏，在中控台上方，有速度及行驶信息显示屏，而在中控台上又有车身状态和空调信息显示屏。音响控制、定速巡航控制、限速控制、车内灯光、空气循环开关，以及行车电脑的控制也都能够在方向盘上实现。

凯旋的前排空调可分别为左右乘客提供最大温差在5度的独立空间，而且还可通过阳光传感器来保持温度恒定，同时后排也拥有独立的出风口。

遗憾的感觉则来自于头顶，目前包括旗舰版在内的3款凯旋中没有一款带有天窗，主要是由于在巨大的前窗后安置天窗会有些不够安全，而有关人士表示，日后必然会为凯旋加装天窗，但具体解决方案是什么还不得而知。

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操控

转速攀至4000转左右才感受到，这台拥有国内顶级数据的机器果然有些功底。

凯旋装备一台1997毫升直列四缸发动机，与雪铁龙C5所装备的发动机相同。

最大功率为108千瓦/6000转，最大扭矩为200牛米/4000转，从数据上它与其他同排量发动机相比有着一定的优势，甚至可以与宝马320i的发动机相抗衡（110千瓦/200牛米），但在实际行驶过程中会发现，凯旋的动力输出属于温和平稳型。

试车路线定为大连到旅顺，一路上几乎全是上下起伏的坡道，限速标志一直保持在50公里，于是凯旋的限速器控制功能起了很大作用，下坡时不用频繁地去踩刹车，车速会受到发动机的牵制，保持在你设定的速度上。如果猛然加速到这个速度的时候也不会突然停止，而是临近设定速度时加速就会变得很缓慢，不会有突然定格的感觉。

整个中低速行驶过程中车子很安静，风噪和路噪都不很明显，只是低速时感觉方向盘略微有点沉。

好不容易出了大连市区，限速控制立刻便被我以一脚满油加速给取消掉了，转速攀至4000转左右才感受到，这台拥有国内顶级数据的机器果然有些功底，中段加速很有劲，扭矩的持续输出很不错。

4速手自一体变速箱与发动机的结合也很不错，换挡顿挫感并不明显，但由于齿轮比分布差较大，凯旋在140公里以上的加速明显不如开始时猛烈。由于弯路和坡道较多，我也只跑到了180公里的时速，而此时的风噪和路噪已经让我有一丝不爽。在一处度假村的红灯处我体验了一下凯旋的制动水平，50公里时速的急刹车却没有带来强烈的点头和尖叫，ABS介入及时，刹车踏板的反弹也不很明显，最后车子在路口前很稳地停下，让人很有安全感。(本版采写/摄影本报记者 田天)

为你所爱值得等待 试驾凯旋

2006年07月06日 02:31 海峡都市报

Ｎ本报记者 池伟

6月29日试驾当天，负责东风雪铁龙品牌福建地区的赵经理和我说了一个真实的故事：凯旋上市后，供车一直处于吃紧状态，一客户在展厅看车后，立马交了订金，可由于资源供应的原因，他需求的车款两个月后仍未到车，随着气温的逐日升高，爱人“不满”的情绪终于爆发，要他收回订单，改作他想。“斗争”的结果，爱人妥协了，原因只为王先生的一句甜蜜话：当初追求你的时候，我可没少等待，为了所爱，值得我去等待

一个和车有关的浪漫故事打动了我的心，怎样的一款车让如此多的车主愿意去等待？试驾凯旋的心情也开始变得迫不及待了。凯旋作为一款PSA专门为中国设计的轿车，在外观上坚持了法国人的浪漫气质，基本上是C4和C5的融合体，属于那种能让你一见倾心的车型。真正让我吃惊的是它的内部装备，传统的指针式的仪表在凯旋里已经看不到了，随之取代的是全车4块全汉化电子液晶显示屏。位于中控台中间位置的感光式自适应液晶显示屏，能够显示出车速、水温、里程、油量等主要信息。更值得一提的是在室外亮度发生改变的时候，你会发现显示屏的亮度会随之发生变化，可以让你随时能够清晰阅读到驾乘信息。乘坐空间没有可以挑剔的。顶级配置的凯旋主驾与副驾都是8方向电动座椅，后排乘坐空间很大，对于一个一米八的人来说是绰绰有余了。还值得一提的就是凯旋的中央固定集控式方向盘了，中间不会随着方向盘一起转动，在任何状态下都能够准确找到中间的各种按钮。

动力上，雪铁龙C5上使用的2.0升16v发动机被原封不动移植到了凯旋身上。最大功率108kW，最大扭矩200nm，最高时速可达205km，0到100加速只需9.9秒，各项动力指标在同级车中名列前茅。厦门到漳州除了市区的城市公路之外，都是高速，动力一直没有成为超车的障碍，在头车的我一不小心就把队伍甩掉了。加之强劲的底盘功力和标配的ESP电子稳定系统更是让我在过弯驾驶增加了极大的信心。

风花“雪”月 试驾东风雪铁龙凯旋

2006年07月06日 11:18 汽车导报

评价：

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优点：设计新颖独特，科技含量高，底盘稳定。

缺点：部分内饰材质欠佳。

存在于法国人骨髓和血液里的浪漫情怀一直影响着他们的汽车工业。虽然与凯旋的第一次相处只有短短一天时间，但是在美丽的滨海城市大连，我却不由自主被凯旋的浪漫情怀所感染，久久陶醉，不愿离去。

也许是我多情自扰，又或许是大连的滨海山路实在美不胜收，可是有一点是至关重要的，那就是此时此刻是谁陪伴在你身边？一位身材高挑、天生丽质、风情万种的大连女孩？那当然是最完美不过了，只可惜我只有羡慕那些幸运的大连小伙子的份儿；但是我身旁也有一样令那个家伙羡慕的东西，或许连他身边美丽的大连女孩儿也会被吸引过来——这样的话，就轮到那个家伙羡慕我了。

浪漫高手

没错！我所指的正是身旁引人注目的东风雪铁龙凯旋。能有一部漂亮、浪漫的法国车相伴，飞驰在美丽的大连滨海山路上，沐浴在被鲜花与海风浸润的春光里，你也就能理解为什么我的身边只缺一位美女了。法国是个崇尚浪漫主义的国度，历代法国车也以创新大胆的前卫设计著称于世。因此，当浑身散发着浪漫气息的凯旋翩然而至的时候，我们也更愿意换一种感性的眼光去审视这部车。

不得不说凯旋是一部独特的汽车，首先便是它的来历。如果仅仅从其极富时代感的车头面貌特征以及那一对新颖的“飞去来器”式样的头灯来判断，很容易便能猜到凯旋与雪铁龙当家花旦C4之间的联系；但是环顾凯旋周身，却又与C4有明显的区别：凯旋的轴距更长、车身更高，当然最显著的不同还在于凯旋是一部长尾巴的三厢车。联系凯旋车型设计研发的初衷，这个问题便不难解释：厂家意在开发一款中级轿车以打拼持续火爆的中级轿车市场，因此便在PSA集团最新的紧凑级平台——C4基础上通过增加轴距、拉长前后桥、两厢变三厢等一系列“提升”措施使凯旋跻身中级阵营。

其次便是凯旋独具思想的设计理念。且不论凯旋那副与C4保持一致的时尚前卫的前脸造型，也先不管增加的车尾是否比从前的“作品”更加和谐一致，单是那个类似未来飞行器般科幻的方向盘便能让你对法国人的创意和灵感赞服有加。还有一些装备是浪漫细心的法国人才想得出来的，比如空调出风口旁边的香水挥发器，所使用的Chanel香水为正宗法国进口；还有重要的音响系统，高音清澈明亮，低音沉实磁性，非常适合演绎节奏轻快的爵士乐曲。

试车路上，两旁不时掠过大片迎风绽放的迎春花，鲜黄的颜色绚烂无比；蔚蓝的大海在蜿蜒的山路旁时隐时现；车厢里飘着淡淡的幽香，耳畔被悠扬迷离的法国爵士乐萦绕，我竟不住又想入非非：海景，靓车，葡萄酒，还有美女……

当然这是不可能的，我是在卖力地工作、试车、拍照。但这并不妨碍我忙里偷闲的浪漫遐想，因为周围的一切环境因素都促使我的荷尔蒙大肆发作——春天来了，我也不想违背自然规律呀。

方向盘的玄妙

论起凯旋身上装备的新科技，焦点自然首先锁定在那个前所未见的方向盘上，它的全称叫做“中央固定集控式方向盘”——顾名思义，这块奇特的方向盘中央集中了大量的控制操作功能，却又是固定不动的，方向盘连同左右两个盘辐与之分离安装，只有这部分是可以转动的。想想看吧，这样打方向的场景你绝对没见过——任凭怎样转动，中央的雪铁龙标志始终保持正立姿势，双手还可以在两旁排列的旋钮按键上转啊按啊忙个不停，够新鲜吧！中央固定集控区域将大部分位于中控台的操控功能移植了过来，包括音响音量控制、定速巡航装置、自定义菜单设置以及显示屏控制等功能；相应的信息也会集中在中央空调出风口下方的液晶屏上显示。总体说来，这样的设计创意一流，但与宝马的i-Drive系统类似的是，需要一些时间来学习和适应这些稍显复杂的操作。其实凯旋的这项功能已经设计得尽量简单及人性化，我们的学习过程并不复杂，只要十来分钟左右的时间便已掌握所有的功能。因此当凯旋的车主一旦养成了使用习惯，便可以享受到更多得方便和快捷了。

美中不足的是，这样颠覆传统概念的方向盘设计在初期阶段多少会留下一些缺陷，除了习惯方面的问题，为了追求形式也无可避免地对使用便捷性作了牺牲。比如喇叭位置的设置就有些不合理，位于中央固定区域下半方的环形喇叭按键经常因为转动方向盘的缘故而无法使用，在人多车杂的路口转弯时还是存在一定的安全隐患。当然这样的设计也会有意想不到的收获，随着中央区域的固定不动，凯旋的正面安全气囊便可设计出更合理的形状，用以保护驾驶员更多的部位，也算是一个很有说服力的优点吧。

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除此以外，凯旋身上的其它装备也可谓样样周全。从双区自动恒温空调到随动转向氙气大灯，从侧气囊、气帘到ABS+EBD+ESP+BAS整套安装装置……如今在中级轿车上流行的豪华配置在凯旋上都能找得到；不仅如此，遍布全车上下左右的储物空间也带来了极大的使用便利性。

敢破敢立

操控是雪铁龙历来标榜的一项“独门技艺”，从上世纪90年代初富康进入中国开始，“后轮随动转向”这个技术名词便随着雪铁龙的名字而家喻户晓，因此凯旋的操控表现令我们很是期待。在起伏多弯的大连滨海山路上游弋，凯旋一如所料表现得轻松而稳定：方向沉实却直接迅速，同时又有清晰的路况反馈；坚固的车架刚性给人很强的信心，在连续的弯路上车身姿态敏捷而轻盈，显示出凯旋高水准的底盘调校及悬挂设定。

随着脚下油门踏板的逐渐深入，我开始尝试着以更高的速度去攻下一个弯：原本预期雪铁龙那种灵活的车尾动态会再一次显现，然而随着极限的迫近，车头的推头现象开始加剧，车尾却纹丝不动，后轮甚至“表现”出不太愿意循迹跟进的迹象，颇有些反抗的意味。这样的动态特征是我在雪铁龙车型上第一次感受到，于是心有不甘，继续催逼着脚下的油门以更快的速度扭进下一个弯角。终于，轮胎的抓地力被突破了，车尾顺势向外侧滑——与此同时，眼前仪表台上的ESP也开始闪烁，在两次明显的ESP作用下，车尾被“拽”回了原位。如此“离奇”的表现让我困惑不已，在试车间隙与雪铁龙技术人员交流之后才得知，由于装备了更为先进的ESP电子稳定系统，凯旋的后悬挂放弃了传统的“随动转向”技术。如此一来，车尾的灵活性降低，但安全性却大幅提升，而且更加容易驾驶，我想这也是基于凯旋作为中级轿车，考虑更多的是稳定性和安全性吧。

优化动力系统

与丰富的系列配置相比，凯旋搭载的发动机初期只有2.0升一款。这台直列4缸发动机已在国产标致307上使用过，但用在凯旋身上的这台发动机技术更先进，增加了VVT气门正时调节系统，压缩比也有所提升。经过改良之后，这台发动机最大马力可达147hp(108kw)，峰值扭矩200Nm，数据上看动力性能十分突出。然而其实际表现并不像数据所显示的那样勇猛，力量释放比较渐进、持续，用“轻松畅快”形容更为合适一些。这台发动机还继承了一项家族传统——嗓门大，不过还算悦耳动听，是一种机械感十足的特有嗓音。

与之匹配的4速手自一体变速箱亦在标致307上出现过，不同的是这套变速箱的电脑程序同样经过了优化调整，而且效果显著，整体表现比307那套聪明、先进许多：换挡的冲击、跳跃感明显减弱，降挡的时候也不再“傻乎乎”地拖挡，尤其在上下坡较多的地方，其先进的挡位保持和坡度逻辑功能让我变得轻松了许多，每次上坡需要给油的时候，变速器总是处于合适的挡位，动力衔接与传输过程也就变得更加顺畅、从容。雪铁龙在自动变速器上显著的进步令人欣喜，只是仅有的4挡还是显得少了一些，如果能多一、两个挡位，动力性能表现还会上一个台阶。

独特的魅力

试车结束之时，正值华灯初上的傍晚时分，美丽的大连开始展现出她绚丽灿烂的另一面。回酒店的路上，我们再一次沿着滨海山路寻找夜晚的浪漫氛围。路边的景色已不同白天，只有路灯透过树梢的缝隙在路面留下斑驳的光影，身后星海广场辉煌壮丽的灯光夜景越来越远，我们寻着由那两盏敏锐的随动转向氙气大灯照亮的道路蜿蜒前行。仪表台在黑暗中发出幽幽的橘黄色灯光，细细的雨丝开始在玻璃上留下点点痕迹，我又将音响的音量调大了一些，好让这份雨中的浪漫感觉来得更透彻一些。

是的，凯旋就是这么一部散发出强烈的浪漫气息和独特韵味的轿车，这是它给人最深刻也是最根本的感性印象，从设计思想到驾乘感受皆是如此。凯旋拥有一系列新颖的科技装备以及同级别较高的安全配置，同时也有不错的动力及稳定的操控，应该说是东风雪铁龙有史以来制作最认真、竞争力最明显也是期望最高的一款车型。虽然厂家将凯旋归入中级轿车阵营的竞争当中，但我更愿意认为以凯旋独特的风格来看，它在国内暂无可以相当的对手；凯旋今后面对的客户，也将是一个不同于普罗大众的特殊人群。(撰文/刁晨 摄影/颜宇鹏）

致命的诱惑 试驾东风雪铁龙凯旋

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2006年07月25日 16:06 车报周刊

俊朗的外形，内在的品质，外加性感的“体香”，成就了凯旋这个内外兼修的法国“情人”。

试驾车型：东风雪铁龙凯旋旗舰型

厂方报价：20.88万

试驾路段：北京五环以内道路

全新打造的车型

早在去年，PSA集团(标致雪铁龙集团)总裁让·佛尔兹就在采访中透露出准备在中国有“大动作”的决心，其后，姗姗来迟的凯旋终于拉开帷幔华丽登场。这是东风雪铁龙整合两厢C4和三厢C5之后，推出的一款全新车型，别无二致，全球首家，充分显示了PSA集团对中国市场的重视程度。

作为雪铁龙为中国消费者量身定做的一款新车，我们先看看法国人给我们带来了什么。从车型数据来看，凯旋的车长和车高(4802mm×1512mm)不但超过C5(4745mm×1476 mm)，在国内同级别车型中也是鹤立鸡群。车身的加长是为了迎合国人追求大车的心理，车身更高使得头部空间更充裕，同时开启车门进出也更为便捷。虽然凯旋是脱胎于C4，但除了车宽(1773mm)和前脸没有变化外，几乎已经是一款全新打造的新车型了。

当然，将两厢车改为三厢，不能不承担一定的市场风险。广本的三厢飞度就是一个失败的典型。与此对照，标致307的“换身术”却基本上获得市场认可，使得PSA集团有了充足的信心将雪铁龙C4改造成凯旋。

内外兼修的法国“情人”

在记者试驾过程中，凯旋的高科技和高配置让人耳目一新。中央集控固定式方向盘为雪铁龙首创，其特点是，方向盘中央固定，驾驶员双手不用离开方向盘，就可以操作集成在中央的控制按键(包括音响、定速巡航、车载蓝牙及行车信息查询等功能)。因为方向盘中央固定，气囊形状也相应做了优化(普通车辆只能安装圆形安全气囊，不能很好地保护驾驶者的胸部。而凯旋的方向盘中央始终固定，因此可以将安全气囊设计得更合理，更周到地保护头胸部位。)

此外，传统的方向盘后的指针式仪表盘被取消，显示的是数字化的引擎转速仪，而车辆行驶速度、燃油量、行驶里程、水温及维护指示灯都以数字的形式显示在中控台上方。类似的设计，记者在同样出自法国的雷诺车上曾经见到过。值得一提的是，这些组合仪表还采用了感光技术，可以根据光线的强弱变化调节背光亮度，从而使数字显示更清晰。

在安全性配置方面，除开ABS(防抱死系统)+TCS(牵引力控制系统)+EBD(电子制动力分配系统)+BA(紧急制动辅助系统)等常规装备外，ESP(车身动态电子稳定系统)、定速巡航等豪华装备也被引进到凯旋的标准配置单中，提升了凯旋的身价“含金量”。

除此以外，凯旋值得一提的高科技和高配置还有很多：比如装配在旗舰型上的随动转向远、近光双氙气大灯、4个气囊和2个帘式气囊、配备了灰尘粒子和空气滤清装置的双区自动恒温空调、EOBD(车载自动诊断系统)、倒车雷达、带制冷功能的手套箱、正副驾驶座椅8方向电动调节、多达27处的储物盒、后排出风口、513-1 280 L的行李舱空间等等。

法国人的浪漫和温情，不只体现在人性化的设计上，更深入到全车的每个细节。凯旋全系列车型都配备了采用纯正法国香水的挥发器，从而使凯旋成为国内第一部“香车”。俊朗的外形，内在的品质，再加上性感的“体香”，成就了这个内外兼修的法国“情人”。

平和从容的驾乘感觉

坐在凯旋的驾驶席上，感觉全真皮座椅软硬适中，舒适性很好；真皮包裹的两辐式方向盘握感极佳。后排空间虽然还不至于宽阔到可以翘二郎腿，但也足够舒服地伸展。内饰的做工几乎无可挑剔。中控台空调出风口下方的液晶显示屏，不着车时显示日期、时间和车外温度(传感器在凯旋的右后视镜下方)，启动后，任何车门没有关好，在这个液晶显示屏上都会显示中文信息提醒。同时，你还可以通过方向盘中央的控制按键调节6碟CD音响和音色，非常便利。

挂D挡起步，再按“S”就进入了运动模式。值得夸奖的是凯旋的隔音做的不错，发动机的声响柔和耐听。深踏油门，发现这款引擎的加速性能非常平和从容，缺乏某些运动版车型强劲的推背感。而且，加速无论是在低、中、高速段时均很平稳。这种感觉似曾相识，后来经过记者翻阅资料，以 32

及向雪铁龙和标致售后人员分别求证，确认凯旋装配的引擎跟东风标致的新307的2.0升引擎一样，不同的是凯旋叫VVT(可变气门正时系统)，新标致307叫CVTS(连续可变气门正时系统)，而在最大功率(108千瓦，合147马力)和最大扭矩上(4000rpm时输出达200N·m)，双方没有任何区别。

这款发动机称得上是PSA集团新一代的高性能汽油发动机，与马自达6的2.0升车型动力一致，但凯旋的车重以及相对偏高的车身，导致其加速性能相对要弱一些，但实际测试中，凯旋0-100Km/h的加速时间不到12秒，仍然称得上优秀。

在中高速过弯和接近100km/h紧急刹车制动测试中，感觉凯旋的侧倾比预料中的要好很多，没有出现太大的倾侧，刹车也没有强烈的点头，ABS介入得平和沉稳。比较有意思的是，在猛烈的转向紧急掉头时，伴随尖利的响胎嘶鸣，危险信号灯自动点亮，ESP开始进行干预，防止了车辆进一步侧滑，从而保证行驶的稳定性。

浑然一体的设计

事实上，如果单看外观，凯旋具有明显的雪铁龙家族特征。前后“∧”形的组合大灯与雪铁龙的双∧车标浑然一体。双∧车标延长为两条镀铬装饰条横贯前脸，与散热气罩合而为一，这也是迄今我所见过的车标与整车最和谐的造型。“∧”形的设计趣味被伟大的设计师不动声色地融入到全车的每一个细节里面，比如旗帜形的外后视镜、顶部“∧”形的鲨鱼鳍天线、中控台两侧的空调出风口，等等。

凯旋的后车身比前脸造型显得更圆润一些，“东风雪铁龙”和“C-Triomphe”几个字样分布在双∧车标的两侧，C表示雪铁龙的产品序列，Triomphe源于Triumph(凯旋)。

基本参数

车型名称：凯旋 2.0AT 旗舰型

最高车速(km/h)：205

0-100加速时间(s)：10.6

90km/h等速油耗(L)：7.2

长/宽/高(mm)：4802/1773/1512

车重(kg)：1424 轴距(mm)：2710

油箱容积(L)：60

行李箱容积(L)：513

发动机排量(L) 1.997

工作方式：自然吸气

最大功率(kW/rpm)：108/6000

最大扭矩(N·m/rpm)：200/4000

排放标准：欧IV

变速箱：4挡手自一体

驱动方式：前驱

前/后悬挂：麦弗逊式独立悬架/后扭转梁随动臂式独立悬挂

助力类型：机械式液压动力

前/后制动器类型：通风碟/碟式

基本配置

驾驶座安全气囊/副驾驶安全气囊/前排头部气囊(气帘)/ 前排侧气囊/后排侧气囊/电子防盗/车内中控锁/遥控钥匙/ABS防抱死/制动力分配(EBD)/ 牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)/ 刹车辅助(EBA/BAS)/ 同色后视镜/同色防擦条/铝合金轮毂/真皮方向盘/左脚休息踏板/方向盘上下左右调节/多功能方向盘/定速巡航/泊车辅助/多功能显示屏/真皮座椅/座椅8向调节/前后座中央扶手/前后排杯架/蓝牙系统/中控台液晶屏/多碟CD转换器/6-7喇叭扬声器系统/氙气大灯/转向头灯/前后雾灯/电动后视镜//前后电动车窗(防夹手功能)/后视镜电动折叠/手动后遮阳帘/车内防眩目后视镜/遮阳板化妆镜/自动空调/后座出风口/温度分区控制

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致命的诱惑者

总体来讲，凯旋在舒适性、操控性、安全性等方面都比较均衡。法国车的浪漫和前卫与中国式的中庸相结合，造就了凯旋在理想与实用之间达到了市场能够接受的“离合点”，17.98-20.88万元的价位，丰富的配置，别无二致的外形，以及中央固定集控式方向盘、双氙气随动转向大灯等独特的个性卖点，使凯旋成为中高级车型中的致命诱惑者。可以毫不夸张地说，除了四挡手自一体式变速器和没有天窗这两个缺憾外，在目前国内18-21万元价位的同级别车型中，凯旋堪称“性价比之王”。(AUC汽车小组)

均衡发展 试驾雪铁龙凯旋旗舰型

2006年07月27日 09:37 汽车知识

法国车以浪漫、前卫的造型而享誉世界，这个地球人都知道。

其实不仅仅是在外观造型方面如此，法国车在内饰布局、新技术运用等方面都敢当先驱。法国的汽车设计师甚至嘲笑其它国家出品的汽车“没有设计”。但是，先驱有时很可能成为先烈。因为在汽车消费领域，目前“俗人们”还是占绝大多数，只要你想大批量销售，那么就要迎合大众的口味。虽说众口难调，但这也正是汽车厂老板愿意支付高额设计费的原因。国际名车赛纳和毕加索在中国车市销售的不理想，可能就是先驱变先烈的实例。而东风雪铁龙根据中国国情特别打造的爱丽舍在中国受到热烈欢迎，这让东风雪铁龙人尝到了不小的甜头，因此再上新车型时他们没有把雪铁龙的当家车型C5、C4直接拿过来，而是根据这两者重新特别打造了一款新车型，并以法国凯旋门的名字Triomphe为其命名。

与C4同宽，轴距加长，车身增高，在突出法国车新潮个性的同时也不忘“入乡随俗”以迎合中国消费者的口味。

凯旋由PSA著名的2号平台打造而来，与C4共平台，但凯旋2710mm的轴距要比C4的2608mm长不少，车身的其它尺寸也不同，只有车宽1773mm一样，并且C4是两厢车。因此，你可以说凯旋是加长轴距的三厢C4。其实凯旋4802mm的车身比C5的4745mm都长，比C5高出36mm，但轴距又比C5短40mm。因此，说凯旋是一款介于C4与C5间的一款车型可能更合适些。没办法，这都是为了迎合中国消费者贪大求全的口味而特别设计 的。

凯旋的前脸与C4几乎一模一样，整个车身看起来较为修长，线条流畅，前后大灯都近似澳洲的“飞去来器”形，极为醒目。旗帜形的外后视镜底部还设有一个转向灯，较为别致。从车后看去，车身显得较窄，但坐进车中并没此感觉。细看车身尺寸，发现是由于凯旋车身太高造成的视觉差。凯旋1512mm的车身高度甚至在所有三厢轿车中都属最高者之一，奔驰新S级高度为1473mm，宝马7系仅1492mm高，只有宾利“红标”才达到1515 mm高。

整体看来，凯旋的外观造型更符合东方人的审美观，没有像C4那样凸现出法国车浪漫的个性。这可能就是入乡随俗吧。

中央固定集控式方向盘为车内最大亮点，全汉化行车电脑较为便利。电动车窗和后视镜操作钮设置不再另类。

毫无疑问，凯旋的中央固定集控式方向盘为凯旋车内甚至整个车型的最大技术亮点之一。在驾驶凯旋前一直担心这样与众不同的设计可能会给驾驶者造成些不适应，但当汽车开始前行后，你就会忘掉方向盘中央是否是固定式。这种中央固定式方向盘的最大好处是它可以装置一种“半人形”的安全气囊，当气囊打开时它可以更周到地保护你的头部和胸部。而普通的中央非固定式方向盘中央只能安装圆形的安全气囊，不能很好地保护驾驶者的胸部。

至于集控式，是指把一些操作钮设置在方向盘上，可以让你手不离方向盘就能进行音响、巡航、蓝牙、行车信息查询等操作。

凯旋的两辐式方向盘用真皮包裹，并在10点、2点位置设置有便于手握的凸棱，握感极佳。只是方向盘直径有点大，如方向盘位置调节不当，长时间“抡”起来会有点累。

方向盘后没有传统的指针式仪表，只有一个发动机转速显示仪，而车速则用醒目的数字与其它行车信息一起显示在中控台上方。

电动车窗和电动后视镜的操作钮设置在车门内饰板扶手上，这较符合中国人的驾驶习惯，但中 34

控车门开关设置并没与车窗开关等设置在一起，而是在中控台上较为隐蔽的地方，这还是让我们觉得有点不便。

凯旋是国内第一款能散发香水味道的汽车，而且是纯正的法国香水。就凭这点，凯旋就能让一些消费者闻香识车而来。

凯旋内部空间较为宽敞，尤其是后排空间更为理想，这可能就是凯旋采用较长轴距的目的，因为咱们国人总是拿后排空间说事。

2.0升S发动机性能优秀，但四挡自动变速器稍显落伍。

在国内这个级别的车中，2.0升的发动机只是入门动力配置，一般都有更大排量的发动机配置供客户选择，如2.3、2.4、2.5升等。2.0升的车型只是为了满足那些同级车中低端用户的需要，或者说都是为了产生一个诱人的价格而出生，因此国内2.0升轿车的配置都不是太高，像ESP、定速巡航、侧气帘、氙气随动转向大灯等配置都没有。而凯旋反其道而行，它们则把2.0升款打造成旗舰款，要在其配置上做足文章，把国内2.0级轿车的配置标准提升到一个新的水平。

凯旋不仅配置丰富，而且动力水平不俗。凯旋采用C5最新配备的2.0升发动机，与原来采用的2.0升发动机相比，最大改进是采用了VVT可变气门正时技术。不仅油耗大约减少了5%，而且它的发动机动力输出较为强劲。单从数字上看，它的最大功率仅次于宝马320i和雅阁2.0的110kW，而与马自达6

2.0款的108kW相当。在最大扭矩输出上，其200Nm的数字也为其中最高者。

凯旋采用高档车上较为流行的手自一体式变速器，但四挡稍显落伍，现在国内只有索纳塔、景程和蒙迪欧2.0款等车型还在使用自动四挡。挡位越多，其换挡感觉越不明显，舒适性也会相应提高。采用四挡自动变速的凯旋急加速时换挡感觉明显，这不能不说是一个遗憾。

各方性能较为均衡，没有明显的弱点，但也没有特别明显的优点。

我们这次在大连的试驾活动共安排了两天。借助大连起伏不定、弯弯曲曲的滨海路，以及去旅顺方向的一段高速路，还有市区内的繁杂路段，可以让我们充分了解凯旋的各方面性能。总体感觉凯旋是一款各方性能较为均衡的车型。真皮座椅做工精细，包裹性好，前排座椅都是电动调节，只是没有记忆功能。方向盘为四向调节，但方向盘上集成的诸多功能要花些时间去熟悉，以至于两天后仍有一些按钮不知是何功能。

内部装饰设计和做工较为精美，到处都是放物件的地方，厂家资料上介绍说是有27个储物空间，相信不会差，但在前排仍没找到杯架。

这个级别的车型如果配备2.0升的发动机，无论其动力多么强劲，如果采用自动挡，则其动力性能就不会太出色，连宝马320i也算上。凯旋也一样，其较为出色的发动机动力性能对于这么大的车来说，只能算是够用。凯旋还有一款手动挡的车型，资料说其0-100km/h加速时间能达到9.9秒，可惜没机会试驾。经测试，我们试驾的凯旋手自一体旗舰型的0-100kmn/h加速时间为11.2秒，但在低、中、高速段时加速较为均衡。

凯旋的舒适性配置较为丰富，而且其底盘调校也下了很大功夫，在保证舒适性的前提下，后悬挂采用扭转梁随动臂式结构，这其实是一种非独立悬挂，也有厂家称其为半独立悬挂，因此在过公路减速带时干脆利落，在你觉察与不察觉间一蹴而过。凯旋采用“苛刻道路条件(CRD)”行走系统，其实就是让凯旋的底盘更硬朗些，厂家声称是为了更适应中国的道路条件(汗！)。凯旋的方向盘路感较为清晰，行驶时较为稳定，尤其是高速行驶时更为稳定，但在低速时却要费点力气来“抡”那硕大的方向盘，让人觉得凯旋的随速助力转向好像只在高速时起作用。由于前后桥都配有横向稳定杆，提高了悬挂的侧倾刚度，从某种程度上抵消了凯旋较高车身带来的不稳定性，因此在快速转弯时其侧倾并不十分明显。

双氙气随动转向前大灯和ESP系统，表明凯旋高科技含量极高。

最为新鲜的是凯旋的双氙气随动转向大灯。记住，是双氙气，即远光和近光都是氙气(同级车中只有领驭采用双氙气大灯)。随动转向前大灯更为奇特，当你在转弯时它会自动向转弯方向转动15度，并且在上坡和下坡时还可以“上下”随动。在夜间驾驶时你会明显感觉到前大灯的随动转向，那感觉确实新奇。

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凯旋也是在同排量轿车中配备ESP系统的唯一车型。ESP是安全领域的前沿技术，在通过弯道和紧急避让出现侧滑和甩尾时，ESP主动对车辆进行干预，控制抓地，从而保证行驶的稳定性。

ABS和TCS只能识别出车辆纵向所失去的附着力，而ESP包含了ABS、EBD和TCS的功能，它能够识别横向和纵向失去的附着力。因此也有人用此公式描述ESP的功用：ESP＝(ABS＋EBD＋TCS)2。正常行驶时很难用到ESP，但你只要在中速行驶时急打方向盘来个急调头，伴随着后轮胎侧滑时的嘶鸣声，ESP也会及时介入。关掉ESP系统，用同样的车速再来个急调头，你会感觉后轮的侧滑明显更严重。

总体评价

现在汽车设计的总趋势可能就是“全面发展”，即在舒适性、操控性、安全性等方面性能都比较均衡，尤其是中级和中高级车，它们会更注重各种性能的均衡。昔日汽车强调的各种个性，逐渐被市场风云和销售压力所抹杀，就连外观设计、内部造型、各种配置等，都在走同质化的道路。凯旋就是在此趋势下向市场妥协的产物，好在它还有双氙气随动转向大灯及其别致的灯罩造型，以及中央固定集控式方向盘和在2.0升轿车上鲜见的ESP系统。(老车/文)

天外来物 试驾东风雪铁龙凯旋

2006年08月02日 14:33 汽车与运动

光影交织的艺术，科技武装的堡垒。东风雪铁龙凯旋，早已撩开神秘面纱，等待人们去欣赏、去探究。

它超凡脱俗，仿若天外来物。当它灵巧地从眼前划过之后，我脑海中留下的只有对下次邂逅的期待与遐想。

海滨幽幽的山路上，升起了薄薄的雾气，它萦绕着花草、萦绕着树木、萦绕着星星与月亮，也萦绕着漂游于此的每一颗心灵。这一季，大连，似乎比重庆还多雾，这雾罩得人们不知天有多高，不知海有多远，也不知雾的后面是什么。

霎那间，雾被强光刺穿，那亮白的光柱随着弯道的走势而摆动着，一个敏捷的身影闪过，只有那熟悉的发动机轰鸣声才能使你相信它是出自地球人之手。来大连的第一个夜晚，与这满身新奇的家伙邂逅，我只记得它如澳洲飞去来器般的眼睛，却再也无法清晰想像它隐匿于黑夜浓雾中的身形了。我想，难道我们缘尽于此？无法再见？回到酒店，带着突如其来的遗憾，我入睡了，等待着第二天的黎明，等待着第二次邂逅。

再度现身

翌日，我早早便推开窗户，深吸着大连清晨略带甜意的空气，双眼却惊奇地与那神秘的澳洲飞去来器般的眼睛对视着。看来是我大意了，这神秘“过客”一直就停在酒店院内的展台上，就在我的窗前，而我却未发觉。它——东风雪铁龙凯旋(C-Triomphe)——就是本次大连之行的目标。

一夜的浓雾已被晨光刺得四散而逃，只留下清新与爽朗。凯旋那迷人的双眸剔透着，车体前部饱满的弧线让整车看上去就像UFO般奇异并散发着令人无法抗拒的美艳诱惑，这一切完美地秉承了雪铁龙总设计师Oleg Son先生的风格，从C2、C3到C4，再到眼前的凯旋，这“天外来客”之风愈演愈烈。看着凯旋，我们时刻都愿意褒扬法兰西式的无羁创意与浪漫情调。

雪铁龙的族徽——双箭头标志——终于找到了最为合适的“登车”方式，两支箭头的尾部分别延伸出左右横条，成为发动机进气格栅的天地边缘，那种锐利慑人心魄，那种精妙打动众生。圆滑的A柱将饱满的天穹衔接，而几乎与A柱对称的C柱又将这延续着圆润的天穹收尾于刚劲的后翼子板。车身侧部，除了带有车侧转向灯功能的外后视镜与B柱上的微小“身份标签”，其余的，简洁得连空气都无法半刻滞留。作为回应，尾灯亦呈澳洲飞去来器状，并巧妙地煽动着尾部的动感氛围。而连接两尾灯底部并横亘尾厢的镀铬饰条上，打有“CITROEN”字样，似乎凯旋还从美国人那里学到了不加掩饰的大气与直爽。

我自岿然不动

这里的“我”并非指我，唉，什么呀！这么说吧，其实是方向盘中心区域在方向盘转动时岿然不动。离奇？闻所未闻？各位有这般惊奇的表情，我深表理解，虽然这和劳斯莱斯那巨大但永不旋转的轮毂中心颇为相似，但此情此景出现在方向盘上，我们可是初次领教了，这可是雪铁龙的独门特 36

技。

听完试驾前的讲解会，我便迫不及待地钻进凯旋那弥散着沁人香味的车内，并首先被此独一无二的方向盘深深地吸引着。点火，发动，将镀铬的三棱形换挡杆拨入D挡，早早踏上游历大连的旅途，只为能尽快从这奇特的二辐真皮方向盘中挖掘乐趣。

左拐、右拐，方向盘中心的雪铁龙标志以及各个控制键都纹丝不动，太有个性了！但这绝不仅仅是为了扮酷——固定的各种控制键更容易操作，尤其当方向盘已经在为转向动作“劳累奔波”之时，操控那些按键根本无须我多费任何精力，行车的安全性也更高。

科技，为我所用

控制一个带有电子可变液压助力功能的方向盘是一件非常惬意的事情；当然，如果你突然知道雪铁龙的这套助力系统还能通过极低的能耗将每百公里的油耗降低0.1-0.2L，你会否更加惬意呢？

车行大连，就要面对阴晴难料的海滨天气。日照与阴云之间，方见凯旋感光式自适应组合仪表的贴心之处。这块嵌于仪表板中央的数字式液晶屏，使用感光半透明材料制成，它会随车外光强而变亮、光弱而变暗，始终，它会将最适合人眼辨识的明暗度奉献给你，让你轻松读取包括车速、燃油量、水温等重要信息。

脚下，通过电子油门技术，我可以精准地收放动力。行至车流稀松的高速路段，启动定速巡航，坐拥逍遥之乐。行至限速路段，开启限速器，设定为当地限速值，任凭油门疯踩，发动机也毫不理会，速度表指针亦不敢越雷池半步，真是方便至极！

在那短而圆滑的发动机舱内，源自C5的EW10A 2.0L发动机努力地为我们创造着愉悦的驾驶氛围。108kW最大功率和200Nm最大扭矩刚好适合这款体重1424kg的法系车，并能为你演绎法式的自由与畅意，但它不会轻易提供神经质的运动气息，因为发动机和4速手/自一体变速器默契配合的最高目标是令凯旋以顺畅、舒适的方式行走天下；不过，智能化的变速器也能在必要时满足阁下驾驭速度的欲望，在运动模式，不仅换挡更迅速，就连排气声浪也更具煽动性。

夜幕下，迷人依旧

大连，能早早接受朝阳的普照；当然，也能早早陷入夜色的包围。一天的试驾行将结束，夜越来越浓。如昨日一样，海滨山路又被浓雾萦绕，给人行于仙境的感觉，这雾也恰好为凯旋的随动转向双氙前大灯的表演提供了绝佳的舞台。

手中的方向盘随弯道走势而动，眼前的大灯光束则随方向盘的转动而微微摆动，它极尽所能地将弯道的内侧照得通亮，不留光线盲区，始终令我饱含十二分信心去攻克一个个缓急交错的弯道。

也许，在路人看来，这摇摆不定的耀眼光束，这亦刚亦柔的矫健身形，恰如其分地阐述了何谓天外来物。今晚，凯旋的时尚与前卫似超然物外，它散发的傲人气质刺穿了迷雾，深深刻在每个人的脑海中。一阵光影炫耀之后，它不知会令多少人像我那般迷恋着这第一次邂逅，又不知会令多少人痴迷地期待着第二次相见——那需要等待多久？也许，很快、很快。(文/郭智毅 图/高朔、郭智毅)

实证主义 试驾东风雪铁龙凯旋

2006年08月03日 16:01 汽车族

屈指算来，自从得知东风雪铁龙要生产B53到现在已经有将近一年的时间了，也许是由于等待了太久，我们对于凯旋这款新车充满了好奇，伴随着新车发布我们对于凯旋的疑问更加具体。带着满脑子的问题我们有幸成为了世界上第一批试驾凯旋的媒体，在大连蜿蜒起伏的山路上凯旋用他的出色表现回答着我们的每一个疑问……

与其它新车不同，在凯旋正式亮相前我们对于他的了解近乎于零，原因在于他并不是直接从法国引进的现有车型，他的主要研发工作全部由东风雪铁龙负责完成。大家都知道，对于目前中国的汽车市场来说，引进一款现有车型的成本要远远低于自行研发一款新车的费用，而且其风险也要小很多，这也正是为什么国内的几大汽车集团都以合资为主要战略的原因。而东风雪铁龙这一特立独行的做法并不像是一家合资汽车企业的风格，为什么放着C4、C5这些现有的成熟车型不去引进而非要花费巨资自行开发一款新车呢？这也就成为了我们首先要解答的一个问题。

要回答这个问题首先要弄清楚凯旋的来历，凯旋与雪铁龙C4都来自于PSA集团的2号平台，在这 37

个平台上生产的车型还有标致307。作为一款两厢车，C4显然并不适合大多数中国消费者的胃口，因此东风雪铁龙决定自行研发一款同样基于2号平台的三厢车。比起C4和307来，凯旋算得上是2号平台上体形最大的一款车了，因此工程师们为凯旋选择了来自C5的EW10A 2.0升发动机。

由于307的国产，东风集团目前已经具备了在2号平台上生产的丰富经验，因此引进整个2号平台的平均成本要比引进单独车型的成本更低一些。虽然目前雪铁龙并不考虑在欧洲市场销售凯旋，但是继中国上市之后，凯旋会在西班牙、巴西、阿根廷这些与中国市场相似的地区投放。因此，从集团利益出发(无论是PSA集团还是东风集团)由东风雪铁龙负责凯旋的研发工作是一个合理的决定。

了解了凯旋的身世后，还是让我们回到车辆本身上来吧，毕竟车辆的性能和品质才是消费者们最关注的内容。在道路测试进行之前，我们拿到了凯旋的技术资料，从技术参数上来看按照我们以往的经验，凯旋无论在性能还是安全方面都不能算是出色，这不禁让我们对这款期待了将近一年的新车多少有些失望。然而当我们带着置疑的目光驾驶凯旋在大连蜿蜒起伏的山路上行驶了一段时间后，我们越来越怀疑自己的判断能力，无论是在动力、操控性还是主动安全方面凯旋的表现都要高过我们的预计水平。

通过对数据的分析，我们认为凯旋最大的弱点应该是他的操控性能和动力性能。前面我们已经提到凯旋和C4同样属于PSA集团的2号平台，而C4是一款只有4260毫米长的紧凑型两厢车，由此发展而来的凯旋则是一款长达4802毫米的中级车，如果只是车身尺寸的简单加大势必会影响到车身的操控性能。另外，在国内市场采用2.0发动机的车型中，凯旋的尺寸最大，这也给人一个直观的印象，那就是EW10A发动机能否拖动如此庞大的身躯？

带着这样的置疑，我们开始了道路测试。先是从驻地到盘山路的一段城市道路，凯旋的表现要比我们想象的好。低速行驶时方向盘显得稍有一些沉重，但是转向非常精准，方向盘的自由行程很小，即便是极小的角度内打方向坐在车内也能明显地感觉到。

凯旋采用的是目前C5配备的EW10A发动机，这是雪铁龙的最新一代发动机，6000转时最大功率达到108千瓦，最大扭矩则达到了200牛米。动力性能方面凯旋的表现也比我们预计的强不少，虽然当油门踩到底时驾驶者并不能感受到很强烈的加速感，但是你能感到车身在被一股并不强劲但是很持久的力量推动着，速度表也随之稳健上升。不过在噪音控制方面，凯旋做的并不十分理想，风噪处及发动机噪音的处理还比较不错，不过来自底盘的噪音却显得有些夸张，另外坐在后排时你也能明显地感觉到从后备厢传来的风噪声。

凯旋还带有独特的限速功能，车辆可以在30~254公里/小时的区域内设定最高车速，启动该功能时车辆一旦到达最高车速后即便是油门全开也不再加速，不过当油门踩到底时会有一个触点，如果继续用力踩，触点激活车速会继续上升，松开油门车速又会降到最高车速以下。

作为一款配备2.0升发动机的车型，凯旋的动力表现在同级别车中应该算是中上等。关于这款EW10A发动机还有一点很独特那就是他的压缩比高达11.02:1，但是经过工程师的调整凯旋完全可以适应93号汽油，而不必使用更为昂贵的97号汽油。

如果说凯旋的动力性能以及在城市中的驾驶感受要比我们想象中好的话，那么他在山路上表现出的操控性能带给我们的感受就只能用“惊讶”来形容了。刚刚进入山路时，通过对数据的分析我们采取了比较保守的态度，入弯时我们会把车速故意降低，而此时凯旋却表现得十分从容，于是我们便逐渐加快过弯速度尝试着挑战这个大家伙的极限。

不可思议！这是我们的两位试车手分在山路上驾驶过凯旋后的一直感受。如果有机会驾驶着凯旋在盘山路上跑上一趟，你就能体会到一辆4米8长的中级车同样能带给你难忘的驾驶乐趣。凯旋的悬挂系统调教的非常适中，在弯道上你不会由于车身的侧倾过大而感到不适，而当你轧过减速杠时也不会由于悬挂过硬而感到过分的颠簸。

与其它前驱车不同，凯旋过弯时转向不足的趋势并不十分明显，这就给了我们足够的勇气去尝试以更快的速度入弯。在山路驾驶过程中，凯旋的ESP电子稳定系统也给我们留下了很深的印象。凯旋的ESP介入的时机比大多数车辆都要晚，只要车辆还在驾驶员的掌控之中，它就不会像个管家婆一样不停的打扰你。但是一旦当车辆产生明显的侧滑趋势时，ESP又会毫不犹豫的迅速启动。凯旋的ESP在启动时并没有什么明显的噪音，如果不是车身被强制拉回以及仪表板上的ESP报警灯不停的闪烁，你几乎感觉不到它在工作。

当凯旋的轮胎压力过高时，在ESP系统启动前大概2/3的程度时，车辆会产生轻微的上下颠簸，最初时我们还误以为这是ESP工作的信号。如果你选择的是手动挡车型的话，我们建议你不妨把标配 38

的韩泰轮胎更换为与高配车型一致的米其林轮胎，两者在驾驶过程中带给你的感受还是有些差别的。

还是回到我们最初的问题上来，一款基于4260毫米长的两厢车发展而来的长达4802毫米的中级轿车为什么会有如此美妙的驾驶感受呢？在与厂家技术人员的交流中我们找到了原因，虽然凯旋和C4都来自2号平台，但这只是PSA集团的一个技术平台而并非我们通常认为的车型平台，同属于2号平台的还有长轴距和短轴距两个具体的车型平台而凯旋则属于前者。

关于凯旋性能的疑虑已经打消了，接下来我们置疑的目光集中在了凯旋的安全性能上。数据分析很简单车长4.8米在同级别车中首屈一指，而车重只有1400多千克，比NF御翔、领域、雅阁等同级别的对手都轻，这样的车重是否足够安全呢？

其实比起我们的置疑来，厂商在安全方面的考虑更加细致。凯旋车身重量很轻主要是由于多种轻量化材料的采用，比如铝合金发动机盖以及复合材料的翼子板，正是这些材料的应用减少了车辆的自重。而与碰撞安全相关的部件则使用的都是真材实料，凯旋的前保险杠、前悬挂以及防护裙边的机械强度经过特别的加强和优化，可以在发生正面碰撞的时候，将能量向车底传递。

为了在碰撞时更好地保护乘员，凯旋的车身按照“ESCAPE救生舱原理”设计，以确保碰撞后驾驶舱变形量最小。凯旋两边的B柱分别在车顶和底盘上以加强梁相连接，使B柱区域形成了一个有效抗击碰撞的环形保护梁。不过这样做也存在一个弊端，由于车顶加强梁的存在，凯旋无法安装天窗，这可是国内大部分消费者所不喜欢的，不过安全、天窗二者选一的话，厂家还是选择了更为实用的安全。东风雪铁龙显然对凯旋的安全性能充满信心，并决定进行CNCAP的碰撞测试。

凯旋的内室设计充满了高科技感以及法国人独有的浪漫情怀。首先要提的就是中央固定式方向盘，这种设计的主要目的就是要让至于方向盘内的安全气囊始终处于最理想的爆破位置，从而为驾驶员提供最到位的保护。在固定的方向盘中央区域布满了让人眼花缭乱的按键，包括音响系统、行车电脑、定速巡航、车载蓝牙等绝大部分功能控制都可以在这里找到。另一处充满科技感的设计就是超薄的中央组合仪表，独特的设计可以让驾驶员在任何光线下看清上面的显示，而且行车电脑采用全中文显示阅读更加方便。前排空调出风口处的香水挥发器以及车门内饰板等处的曲线设计又为整个内饰营造出一种法国沙龙式的感觉。此外，4.8米的车长、1.5米的车身高度以及2.7米的轴距也为凯旋赢得了充足的内部空间，尤其是前排乘员，充足的头部空间让你没有任何压抑的感觉。

国内中级车市场上，大多数厂家都以2.4升左右的车型为其主力，而2.0升车型一般都为入门级，为了拉开各级别间的价格，其它厂家为入门级的2.0升车型选择的配置一般都比较低。东风雪铁龙正是抓住这一点，采取了“避其锋芒”的战略，以2.0升的凯旋作为进军中级车市场的主力，而4安全气囊、侧气帘、ESP+ASR、前排座椅8向电动调节、向盘4向调节方、双区自动空调、后排出风口、随动转向双氙气大灯(高配)这些同级车中少见的配置以及同样的价格才是凯旋最大的优势。(文、图/王超辉)

科技奇兵 科技凯旋引领消费时尚

2006年09月01日 15:05 车主之友

我们上学时总听长辈们说：“你们赶上了好时候，要好好珍惜”，可当时地攥着手中的变形金刚还有些迷茫，我们又不是蜜蜂，为什么总说我们是蜜罐中长大的一代人？现在自己也算长大了，看着如今的中学生捧着手机，玩得都是网络游戏才明白，科技在无声无息中迅速地进入了中国家庭。沐浴在科技之光中的我们，目睹了伴随童年时光的任天堂游戏机变成了个人电脑网络游戏，伴随着科技的发展我们在不断成长，许多人成了高新科技的拥趸，电气化的生活除了让我们感到方便，也不断刺激着我们的感官。

当我们发现自己已经脱离不了对于科技的依赖，便心甘情愿地附着于此，吃饭睡觉的房间如此，代步的交通工具也应如此。常听人说：“车是男人的大玩具”，那么集成更多高新科技的“大玩具”也应更受欢迎，无论是运筹帷幄的决策者还是事业有成的科技先锋，站在凯旋面前都会发出会心一笑，因为凯旋拥有一双会打招呼的大眼睛——随动转向氙气大灯。这一技术也许不算新奇，但更多应用于高档轿车，比如雪铁龙的进口车型C5，而凯旋则在国内2.0L排量车型中率先采用了这一装备。

当然凯旋打动消费者的科技装备决不止随动转向大灯一项，作为雪铁龙公司与东风公司联手针对中国市场开发的全新产品，凯旋延续了雪铁龙公司典型的欧洲设计风格，前卫的造型映衬着整车更高的科技含量，弧度更大的车顶便于我们更加直观地区分它与C5。作为针对中国市场开发的车型，凯旋瞄准的是国内消费需求最大的中级轿车市场，发动机也选定在国内最具吸引力的。2.0L排量上。 39

凯旋所装配的2.0L发动机与C5目前装配的发动机相同，拥有VVT可变气门正时技术，最大功率为108kW，最大扭矩为200N·m，从数据上看，凯旋的动力表现处于国内同级别车型的上层位置。

在实际的试驾中，我们所驾驶的凯旋搭配的是一款4挡手／自一体自动变速器，主观感觉厂家并没有将动力输出重点放在加速感受上，踩下油门后，动力的输出稳固而有力，没有突然进发的爆发点，但功率输出的持续性很好。虽然是一款4挡自动变速器，但挡位间过渡的平顺性很好，低挡位变换时没有传统4挡自动变速的顿挫感。以往东风雪铁龙车型所匹配的4挡自动变速器，在低挡转换时冲击较明显，而且提速时变速器对于油门有较为明显的迟滞，但在凯旋的发动机与变速器匹配充分考虑了中国消费者的驾驶环境与操作习惯，提高了低转速时的扭矩输出，而发动机在转速达到1800r／min的时候即可输出最大扭矩的90％，通过对传动比的合理调整，凯旋D挡起步相对更加迅捷，但最让人满意的还是提速时良好的平顺性，而这也更加符合打算购买这一级别车型客户的需求。

转到车内，别出心裁的方向盘绝对是吸引目光的中心，而这也是凯旋的卖点所在，喜爱科技的时尚人士会希望迫不及待地碰触这些按键，并搞清它们的功能。而当驾驶者系上安全带抓住凯旋这件“大玩具”的方向盘时，实际也是被凯旋所俘获了，因为它不但能够提高良好的驾驭感受，还有极高的可玩性，对于每一个童心未泯的人来说这都是极具诱惑的。设计师希望将能将车内所有功能的操作都集合在驾驶者触手可及的范围内，诸多的按键乍一看有些让人目眩，但实际操作还算简单，上手也要比宝马的i—Drive系统简单的多，但简单易行的操作按键可能会在不经意间就被触动，好在这些人性化的配置都不会直接干扰驾驶。

就连汽车这样纯粹的工业产物也脱离不了法国人的浪漫情调，在车内的空调的出风口，设计者安置了一个独特的香水挥发器，里面的香水由法国直接进口，用完可到雪铁龙的经销店购买，目前有三种香型可供选择。当然法国人也清楚，浪漫情怀只需在细节处体现便足以调动消费者的购买欲望，方便实用的人性化配置才是客户真正需求的。凯旋为它的车主准备了27处储物空间，乘车者可以分门别类地将各种小物件放置在车内，不用担心地方不够，只是需要有个好记性记住物品放在哪里了。另外凯旋的6喇叭音响带有音量随车速调节功能，遥控门锁可在锁车后自动关闭车窗。

从外形上看，凯旋并不显长，其实它的车身达到了4802mm，弧度更高的车顶让整车更显结实。2710mm的轴距为车内提供了充裕了空间，即便是后排乘客也不会有丝毫的局促感，而且良好的头部空间避免了压抑的感觉，乘坐者可以挺身直坐以求良好的视野，也可以舒舒服服地将身子埋在座椅里充分休息，总之良好的后排空间设置可以让你很随性地找到舒适的坐姿。当然凯旋更不会怠慢自己的驾驶者，良好的驾驶视野是法国车型给我留下一贯的好印象。凯旋还拥有双仪表，一个在方向盘后，一个位于中控台的上方，中控台上的感光式自适应组合仪表为一块半透明液晶屏，可根据外部光线变化自动调节明暗，数据清晰。

在操控方面，法国车有自己的独到之处，不同于德系车型出色的刚性，凯旋的悬架调校表现得软硬适中，也更加贴近操控与舒适的中间点。凯旋的方向盘造型更加贴近赛车的造型，双手呈180度能够找到贴合的把握姿势，这对于高速行驶时把握方向的稳定性十分有利，凯旋的方向相对日系车型较重，方向盘的指向性明确。有了ESP的帮助，驾驶凯旋十分轻松，而且悬架的韧性十分出色，扎实的底盘在弯道处赋予了凯旋较高的极限，再加上ESP系统的帮助，凯旋能够满足普通车主对于驾驶乐趣的需求，但凯旋因受到车身较高的限制，决不会成为弯道漂移的好手。

提及操控顺便再说一下凯旋的4挡自动变速器，带有手动模式的变速器能够让驾驶者体验到更加直接的操控乐趣，手动模式下，凯旋的变速器响应迅速，没有明显的滞后，但在挡位过渡的平顺性上不如D挡，如果说D挡时凯旋的自动变速器可媲美5挡自动变速器，那么手动模式则让它回归原质。

有了ESP系统的帮助，凯旋的整体安全性在同级别车型中处于领先位置，除此凯旋还加强了对于行人的保护，发动机罩和保险杠都会在碰撞发生时，对行人进行缓：中保护。为了加强车身的强度，凯旋没有安装天窗，取而代之的是加强横梁，与中立柱形成环状保护，大大提高了车身的强度。

凯旋拥有大气的造型，周到的安全保护，这使得它可以充分胜任一辆公务用车的职责。但前卫的造型、先进的科技配备又将有针对性地吸引部分个人用户。对于17.98万～20.88万元这一价格区间来说，凯旋拥有着极高的配置以吸引希望面面俱到的消费者，而我个人则更推荐顶配的凯旋，因为与同级别车相比，用20万元出头的价格可以拥有双氙气随动转向大灯以及ESP系统可算是赚了不少便宜，而其他琳琅满目的配置不但会让这款车的拥有者保持较长时间的新鲜感，在今后使用的过程中也会越感便捷舒适。(文：刁德文 摄影：秘姚瑶）

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品味法兰西 试驾东风雪铁龙凯旋

2006年09月11日 07:18 四川在线-华西都市报

试驾车型：凯旋2.0旗舰型车辆提供：东风雪铁龙西南商务代表处试驾路线：市区道路—羊西线—成灌高速—青城山观光路—回程

为了弥补未到海滨城市试驾凯旋的遗憾，东风雪铁龙西南公司特地从四川攀钢国际汽贸调来一辆黑色的凯旋2.0旗舰型进行试驾。试驾的目的地我们选择了“天下幽”的青城山。

内饰

格调豪华

打开车门，让人有一种久违的惊喜。仪表台以及车门内饰上，尤其是左右两侧延伸到空调出风口的线条，总让人联想到雪铁龙的创世经典“女神号”DS车型。类似的设计现在很少见，多数汽车早已被所谓数字化设计搞得如同麦当劳的炸鸡。凯旋的四块液晶显示屏很有未来感，也很合理。尤其是中央那块能在任何光照环境下清楚阅读的主显示屏，在外部光线明暗变化之际，可说是最为美丽的。豪华的八向调节电动座椅很是体贴，加之凯旋内部大面积运用的意大利小牛皮提升了它的豪华感。整个内饰可以用两个字来形容：“格调”。

为了如赛车一般的安全而不设天窗的设计，在我看来更加大胆。凯旋的车顶空间非常充足，即便将座椅调到最高位置，你也不会有压抑感。而面积达到1.258平方米的前挡风玻璃显然在进光量和视野方面拿到了同级车的冠军。

蓝宝吸入式碟盒与后座下的两个抽屉构成联为一体的音响柜。而音响的主机在中央控制台的中间，具有多语言功能，可以快速设定均衡模式。我随身带来的测试碟是RobertScabbo的《J?alDeuxAmour》。小提琴、女中音和钢琴都是音响杀手，但令我吃惊的是这套八喇叭的系统不仅还原准确，在频响定位和层次上，也有超人的效果。唯一令人不解的，是为什么要选择昂贵的德国音响而没有采用音色更暖的日本产品。

方向盘

绝无仅有

这台车最诱惑我的地方之一也许就是手感很好的中央固定集控式方向盘了，这在国内可以说是绝无仅有的。正因为它有如此独到的方向盘设计，使得这个世界上独一无二的“网球拍式”驾驶座安全气袋的出现成为可能。分解到左右两只手的“拇指式”电子控制系统，也远比那些只想用一个旋钮就控制一切的设计来得实用和方便。方向盘的握把是一流的赛车式设计，这很容易让人上瘾的。

动力

轻松上坡

凯旋搭配的其实就是大家所熟悉的EW-10A两升VVT可变正时气门引擎，相同型号也出现在C5的身上。但令我吃惊的是它和C5起步时的表现截然不同，虽然同样拥有高达1400多公斤的重量，但凯旋的电子油门反响极快，转速攀升的同时亦能反映在车轮上。据说这是应用了雪铁龙赛车部门的一些新的优化科技，尤其在供油曲线以及VVT动作设定上，因此在同为20%负荷情况下加速，可以有高于原来30%的扭力爆发出来，要知道雪铁龙可是称冠WRC世界汽车拉力锦标赛多年的不败高手。于是我又试着在一条极陡的坡道上以几乎停滞的状态轻踩油门加速，这招可真是狠毒。但看起来凯旋200n·m的扭矩竟可以轻松地应对，车身响应依然可与油门同步。

悬挂

舒适可靠

让我感觉有些郁闷的是，开车时看不见车头的设计有些不习惯，因为以往都是用车鼻做参照物的，而现在要改为用窗框。不过据说在习惯以后，这种设计会让你更精确地掌握和前方障碍的距离。进入山区，随着弯道越来越急，车身仿佛变短了。其实，这得益于雪铁龙的底盘调校。在凯旋的底盘方面，有同平台最优的底盘刚性设计，但这些成本是难以被人发现的。当然，近乎完美的悬架系统是雪铁龙的一张王牌，别人很难模仿的。悬架调校对雪铁龙来说就好像是一门艺术，这也在雪铁龙的其他车型上得到了很好的体现和认可。

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底盘

全新设计

对于凯旋的外观我们已经很熟悉了，不过还是要口罗嗦几句。从凯旋的外观尺寸和底盘设定可以轻易地发现：车长、车宽以及轴距都分别高于现行市场上的passat、mazda6和sonata，和其他出自PSA二号平台的产品不同，它显然为了迎合中级轿车的舒适和更庞大体形，运用了不同的底盘生产工艺和设定技术来应对车身重量、路面冲击力，以及舒适度等方面更高的要求。除了悬架形式，这台车的底盘几乎是全新打造的。

安全

全面护航

在安全设计方面，除了ESP所涵盖的ABS、EBD、ASR、TCS等等眼花缭乱的电子设施外，刚才提及的网球拍式驾驶者安全气囊与另外三个气囊、两个气帘一起为你组成直接的防线，而源自太空救生舱设计的“整体车笼”则成为坚不可摧的第一道防线，B柱延伸出的整体式防滚笼和WRC赛车上的设计很相似，据说加装了防滚笼的赛车可以在发生翻滚时抵御7倍于车身自重的撞击。

另一方面，凯旋更超越同级车的便是对遭受撞击行人的保护设计，这除了下沉的无棱角车身设计和弹性的聚苯醚合金应用外，被称为POPUP的铝合金引擎盖防护技术与其下的可变型吸能保护板将会是救命的装置。

写到这里，我想起昨晚在YAHOO论坛上看到的一个凯旋与摩托车相撞的照片，引擎盖虽然损坏严重，但行人防护技术挽救了摩托车驾驶员，同时A柱完好，车厢丝毫没发生变形。

终于等到天色暗下来。是的，我已经迫不及待想感受一下凯旋的随动转向双氙气大灯了。美丽的夜色下，享受才刚刚开始。沿着弯曲的道路向前，轻微转动方向之际，便会有两道锋利的光柱随动为我开辟道路，那种优越感不言而喻。HID的穿透力很强，所以配合随动转向的功能确实很安全。回程的路好像也变短了很多。

记者陈旭

凯旋约精英试驾

9月8日，东风雪铁龙历史上规模最大、区域最广、时间最长的专业化试驾行动———凯旋百城百日试驾行动在北京拉开帷幕，众多想购车的城市精英们亲身感受了凯旋轿车带来的安全驾乘感受。随后，广州、成都、西安、上海、郑州、武汉、沈阳等地也将陆续拉开凯旋试驾的帷幕，此项活动计划持续到10月底。

据介绍，此次试驾运用了现代专业试驾体系和趣味性试驾游戏相结合的方式，经过精心设计的试驾科目和妙趣横生的游戏项目，加上深入浅出的讲解，令参加试驾的车迷们大为过瘾。

在北京的试驾活动中，来自北京一所高校的车迷张教授在体验了ESP对比操控后说：“我原来一直开其他车型，体验了凯旋的ESP之后，明显感觉到车辆智能化安全和机械化安全的区别，凯旋的ESP根本就是在自己判断驾驶员的意图和当前的行驶状况，自行作出纠正行驶的决定，这才是真正的安全！”

自凯旋上市以来，市场状况一路看好。截至9月1日，累计意向订单数量2.1781万辆，是今年上市新车中最被看好的车型之一，相信通过如此大规模、大力度的全国统一试驾行动，凯旋的影响力将更上一层楼。

记者陈旭

新车C2全面接受预订

日前，记者从成都集大成东风雪铁龙了解到，从即日起，包括成都集大成东风雪铁龙4S店在内的东风雪铁龙所有网点开始全面接受C2的预订。作为东风雪铁龙继进军中高级轿车市场的代表力作———凯旋成功上市之后的又一力作，C2的目标是成为全新紧凑型家用轿车的代表。据悉，C2的推出是雪铁龙品牌中国战略的重要组成部分。这款新车将在神龙公司一号平台生产，将进一步丰富东风雪铁龙品牌产品线，并为品牌提升和销量增长提供连绵不绝的动力。

记者陈旭

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浪漫欧风胜者凯旋 试驾凯旋

2006年09月13日 09:27 燕赵都市报

编者按：法国一直是一个以浪漫著称的国家，艾菲尔铁塔、夏奈尔香水和街头拥吻的情侣也许是你对法国的第一感觉，其实法国也是一个具有悠久历史的汽车工业国家。法国汽车向来都是具有未来的风格和超前的意识，有一种打破传统与和谐和不拘一格的气势。今年雪铁龙和东风汽车一起打造的“凯旋”也无不例外。凯旋，作为东风雪铁龙进军中高级车市的创新力作，继今年5月份成功上市后，迅速得到众多国内用户的青睐，其原因何在？记者决定一“测”究竟。

外观：浪漫大气

正因法国人的浪漫主义，所以凯旋的外形设计也同样体现着一种浪漫的味道。凯旋是雪铁龙继C6后推出的一款具有纯正欧洲风格的中高级车代表力作，其车身造型在保持了雪铁龙车型的一贯风格外，又融入了C级车的精细严谨的商务气质。镀铬处理的饱满双人字标志向两边延伸，并和散热格栅融合在一起。随动转向双氙气大灯是凯旋一个值得夸耀的配置，目前在国产2.0升排量车型中，凯旋是惟一拥有此配置的车型。

在车身尺寸方面，凯旋是一款标准的中高级轿车，车长4802mm，轴距2710mm，车高1512mm，车宽1773mm，为所有的驾乘人员提供了一个非常舒适宽敞的内部空间。

凯旋全新的造型设计不仅继承了雪铁龙的造型风格，更融合了全新的造型理念。将欧洲风格和创新、活力、浪漫以及大气完美融合，体现出与众不同的气质。它不仅代表了雪铁龙品牌的经典价值，更彰显出车主的地位和身份。

内饰：科技时尚

如果说凯旋的外观能让记者“一见钟情”，那更值得一提的是它的内饰。凯旋中央固定集控式方向盘的特点是方向盘盘心固定，不随方向盘外圈转动。这样设计的目的是保证车辆如果发生碰撞，安全气囊打开的角度不会产生偏差，以更好地保护驾驶者的安全。而且材料的选用更加考究，颜色的搭配更加和谐，共同营造出轻松、高雅的驾乘空间。

从凯旋的车身尺寸数据能看出，驾乘者在头部与腿部空间方面毫无问题。凯旋的8向可调电动座椅设计得软硬适中、包容性很好，能有效减少车身振动。

坐进车内，凯旋的行车电脑能够为驾乘者提供超过700条的各种信息，所有的信息都是以中文在多功能显示屏上显示。这些信息包括倒车雷达、车内、车外温度，以及包括日期、星期、时间、CD播放器、收音机在内的多种信息。必要时，警示信息即时显示。除了有传统的声音提示外，一些关键部位如制动系统、电池系统以及助力转向系统的警示信息会同时在多功能显示屏上清晰显示。

浪漫大气的外观与时尚精致的内饰已经如此吸引人们的眼球，那凯旋以高科技创新技术著称的配置、动力操控又将如何令记者流连忘返呢，我们下周将继续为您刊出《深度测试东风雪铁龙凯旋之二》，敬请关注。

(本报记者：王飞跃、刘宁）

深度体验凯旋之ESP电子稳定系统

2006年09月18日 19:08 新浪汽车

这些日子，听到不少车友在纷纷议论东风雪铁龙最新上市的新车型——凯旋，一款集万千宠爱于一身的中高档轿车。为了让更多的“旋迷们”感受到凯旋的高科技和361°全方位的安全呵护，东风雪铁龙举办了其历史上规模最大、区域最广、时间最长的专业化试驾行动——凯旋百城百日试驾行动。吸引了各路英雄豪杰前来试驾，而北京作为百城百日试驾行动的第一站，让北京的“旋迷们”率先感受到了其361°全方位的安全呵护，尤其对凯旋的ESP电子稳定系统印象深刻。

凯旋，是东风雪铁龙最新上市的一款车型，这个名字无论在法国还是中国，都是一个含义丰富、耐人寻味的。早在其上市前，笔者就听到不少消费者和潜在用户对该车型的称赞。外观设计采用欧洲最新的设计理念和风格，融合了雪铁龙品牌的科技精华和创新理念，体现出该车型的线条流畅及气质非凡。听东风雪铁龙的介绍人说，凯旋应用了当前最新的科技技术：中央固定集控式方向盘、随动转向双氙气大灯、感光式自适应组合仪表、全汉化行车电脑；还有361°全方位的安全呵护：ESP 43

电子稳定系统(包含ABS+EBD+TCS)、定速巡航+限速器、ESCAPE高强度吸能车身、行人碰撞保护设计等，令人倍感呵护。

东风雪铁龙此次为凯旋举办的百城百日试驾活动，运用了现代专业试驾体系和趣味性试驾游戏相结合的方式，经过精心设计的试驾科目和妙趣横生的游戏项目，加上深入浅出的讲解，令参加试驾的“旋迷们”大为过瘾。北京作为百城百日试驾活动的第一站，东风雪铁龙北京商务代表处为了能够让“旋迷们”充分体验ESP的特点，专门设计了一个高速躲避障碍物的项目，为了强化对比以及ESP的特点，在主要测试区域，还专门模拟了湿滑路面，并且把开了ESP的凯旋和没有开ESP的凯旋进行了对比测试。“旋迷们”坐在由博世公司的专业试车手驾驶的凯旋中，以75-80迈的速度急转弯躲避障碍物，吱的一声，伴随着紧急制动带来的刺耳声音，开启了ESP电子稳定系统的凯旋顺利地躲过了路面上的“障碍物”，并没有发生任何侧滑现象。一场惊心动魄的试乘体验让“旋迷们”对东风雪铁龙的ESP电子稳定系统叹为观止。继北京首发站之后，将陆续在广州、成都、西安、上海、郑州、武汉、沈阳等城市开展试驾活动，届时各路英雄齐聚一堂，共同感受东风雪铁龙的高科技成果——凯旋。

从凯旋的各方面性能来看，东风雪铁龙依然走在技术的前沿，引领着世界潮流。

体验凯旋ESP：在死亡边缘拉你一把

2006年10月18日 10:25 四川在线-华西都市报

早就知道东风雪铁龙要在全国举行“东风雪铁龙凯旋2006百城百日试驾”活动，而且9月17日此次活动将在成都太平寺机场一条废弃的飞机跑道上举行。据说，这次活动与以往的试驾所不同的是，重点在于对ESP(电子稳定程序)的体验。作为开车的人，对ESP的重要性当然了解一些：与安全气囊这类被动安全系统相比，ESP是一个主动安全系统，最重要的是它不只是在事故发生后提供保护，它还可以有效的避免事故的发生。只是长久以来，我心中都有这样的疑问：“ESP真的那么重要吗？真有那么管用吗？”因此，在无数次汽车品牌的试驾邀请中，唯独这次让我充满了期待。

9月15日，离这次试驾还有两天，我在网站上看到了关于这次活动的预告。据说北京的试驾活动已经举行了，为了制造出湿滑的路面，雪铁龙专门找来了洒水车不停的往地上泼水，然后被强行关闭了ESP的凯旋在湿滑的地面上开始漂移了，场面颇为壮观。看到这样的文字，我感觉自己已经迫不及待 ，跃跃欲试了。

终于等到了9月17日，“东风雪铁龙凯旋2006百城百日试驾”试驾的日子，一大早起来，成都居然下雨了，心里暗想，这场雨真是来得及时，不仅帮雪铁龙省去了一比请 洒水车的钱，还将路面弄得更加湿滑，让我们的凯旋试驾变得更加刺激了。

参加完雪铁龙在市区举行的试驾说明会以后，我们坐上大巴前往成都西南郊的太平寺机场。一路上，我不停的琢磨：是体验紧急刹车吗？不对，那应该是ABS(防抱死制动系统)应该完成的工作；既然是ESP的体验，那可能就是体验凯旋高速过弯的性能吧。提到，弯道性能，雪铁龙系列车型可以说是数一数二的了，印象最深的就是赛纳了，赛纳高速过弯时表现就很棒，再有就是富康，它的弯道性能即使是在残酷的拉力赛中也毫不逊色。凯旋的弯道表现应该同样能让人兴奋吧。到了太平寺机场清晨的毛毛细雨变成了中雨，挑战就要开始了。填写好试乘试驾的表格以后，来自东风雪铁龙的合作伙伴德国博世的工作人员给我们讲解ESP的工作原理 ：ESP的微处理器每秒25次监测来自传感器的信号，并且对驾驶者的意图是否与车辆行进方向一致进行监测。如果车辆行进方向与驾驶者的转向操作不一致，ESP迅速识别危急情况并做出反应，显然这比人类更快更准确。ESP通过对各个车轮施加精确的制动压力，以稳定车辆并引导其向驾驶者所期望的方向行使。而且，如果车俩带有ESP，它就自动拥有了另外两个主动安全系统：防抱死制动系统ABS和牵引力控制系统TCS。 听完工作人员的讲解，我们在休息区等待安排试乘。没多久传来消息，先一轮试乘的一位体验者受不了车辆的疯狂旋转居然晕车吐了。我有些害怕了，不过还是鼓励自己：“机会难得哦。”正好这个时候，工作人员叫到我的名字，该我试乘了。

上车前工作人员告诉我们这次试驾所模拟的情形：车子正以80km/h以上的速度在湿滑路面行驶 ，忽然，在右行前方出现障碍物，这时，车子要向左急转，而在左侧车道上不到10的地方也有一个障碍物，车子又要向右打方向回到自己原来的车道，这样一种行驶状况。专业车手驾驶的凯旋需要试两次，第一次有ESP介入，第二次关闭ESP。试驾开始了，我坐在了一位德国车手驾驶的车上，这个德国人给我们打招呼的第一句话就是：“请系好安全带。”样子特别可爱，车内顿时轻松了不少，我也不那么紧 张了。大家都坐好了，翻译告诉我们：“现在我们乘坐的这辆凯旋和市场上销售的凯 44

旋一样，ESP是正常工作的，接下来车子要以80km/h的速度行驶，并逼让前面突然出现的障碍物。”。启动，加速，车速迅速的上升到了86km/h。在离路锥(雪铁龙用来模拟障碍物的工具)一米多的地方，德国车手迅速向左急打方向，避开锥筒了，紧接着他又急速向右扭转方向，这时感觉车身有点向右侧倾，车胎与地面急速磨擦发出了吱吱的尖叫 声，似乎这辆车马上就要失去控制，这时明显感觉一股强大的力量，强行将车导引向正确的轨迹，车身稳定下来了，没有发生侧滑和甩尾。心里一块石头落地，天啦！如此轻 松就将一场马上就要到来的事故瞬间化为乌有！这就是ESP，太神奇了。这时德国车手还不忘了做作鬼脸，很得意的向我们炫耀：“太容易了。”

休息片刻，我们开始了第二次的体验，这次ESP被强行关闭，德国车手在此叮嘱我 们“系好安全带”。同样是86km/h速度，同样的道路条件，障碍物的摆放方式也没发生改变，我们开始了新一轮的体验。只是这次，我们可没刚才那么幸运了。我们为了躲避出现在右侧道路上的障碍物向左急打方向盘以后，又要躲避出现在左侧道路上的障碍物，向右急打方向的时候，车子忽然之间仿佛失去了控制，虽然驾驶者辆车的德国车手是一个有着多年比赛经验的专业车手，他也对这辆失去控制的车无能为力了。边打方向边紧踩刹车，车胎在湿滑路面上肆无忌惮地嘶叫起来，车尾迅速的向左甩出，并伴着严重的侧顷，我的手死死的握住车门上方的把手，吓得叫得起来。可以看见，车手还在尽力挽救当前的局面，可他的努力在这个时候已经变得徒劳，车子在向左转了360度的旋转以后，有向右转了180度，才尖叫着慢慢停了下来。我顿时感觉天旋地转，心也怦怦直跳。还好，这是在一条宽阔的飞机跑道上进行的封闭体验，跑道的外侧是松软的草地，我们只是有惊无险。如果这样的情况出现在国内任何一条公路上，接下来的情形会是整样？想到这里，心里掠过一阵凉意，吓出了一身冷汗。也就是这个时候，我才深切体会到，有ESP和没有ESP竟然有着如此的天壤之别。

德国车手很体贴，把车安静的停在路边，等我们惊魂未定的我们稍稍回一下神。 坐在后坐担任翻译的博世工作人员告诉我们：“ESP可以对汽车的行驶方向进行监控，如果发现汽车偏离的正常的行使方向，电脑将直接介入，把车带到正常的行驶轨迹上来。就像我们第一次体验时，驾驶员在两次急打方向以后，车辆失去了控制，这时ESP 就开始工作了，把车安全的带到正常的行使方向上来。”

听了她的介绍，更加深了我对ESP的认同。再遇到紧急情况的时候，即使是专业的赛车手的反应不过来，何况是我们这些普通的驾驶者呢，有了ESP的帮助，驾驶者在处理紧急情况时就变得轻松了。说到底，有什么能比生命更重要呢。想想目前国内20多万元的中高级轿车的能配备ESP的车型还是少数，多少感觉有些遗憾，不过还好，东风雪铁龙能尽早的认识到这一点，给我们带来了凯旋。(陈旭)

绝对不仅是前卫 试驾东风雪铁龙凯旋

2006年10月26日 09:29 汽车与运动

正如你所看到的，它的外形已经够前卫了

——即便如此，这款车在技术方面的前卫

也丝毫不输酷似UFO的外形。

凯旋的电视广告是多年来难得一见的极具创意并极富视觉美感的汽车广告作品，它真的与这款东风雪铁龙的全新车型很合拍。在国内2.0L级中高档车坛，凯旋的姿态正如广告所描述的那样——从天而降，无论造型还是内在的实用技术，皆令人为之倾倒。

我们驾驶着这辆新车，游于都市，所到之处，人人都会投以炙热的目光，OK，前卫外形的使命达成了。这一次，让我们将更多的注意力放在凯旋作为一辆摩登的交通工具的使用性能上吧。

不一样的感觉

不一样的感觉首先来自驾驶舱，准确地说，这种感觉最大程度上是来自于凯旋那副酷毙了的方向盘。

作为下达方向指令的工具，漂亮的方向盘一方面提供着灵敏的转向质感；一方面还通过新潮的设计提高了行车安全性。凯旋的这副中央集控式方向盘的中心位置在方向盘外圈转动时将保持固定，是的，这与劳斯莱斯那巨大轮毂中心的固定双R标志的行为颇为相似，只是劳斯莱斯的做法是为了满足一部分人心理上的需求，而雪铁龙则不愿考虑得那么写意。事实上，经常需要使用的一部分按钮被集成到凯旋方向盘的中心，由于这块面积颇大的中心区域是固定的，因此可以容下更多的功能键，而且在驾驶时，我们也更容易从中找到需要的按键。因此，你可以这么认为：在凯旋的方向盘内，多出了一块中控台面板，在其他车上需要将右手移至“遥远的”换挡手柄前的中控台完成的操作，在 45

凯旋上，我们的双手无须离开方向盘便能进行同样的操作，这样一来，开车分神的几率便大大减小，有助安全行车。

其他车辆方向盘内的安全气囊由于在造型上不能阻止整个方向盘的旋转，因此只能设计为普通的圆形或椭圆形。在凯旋上，设计师得到了解放，固定的中心面板为安装复杂形状的气囊提供了可能，而这些经过精心设计的气囊在车辆碰撞时将提供更加周到的安全保障。由此看来，凯旋的中央集控式方向盘绝不是用来耍酷的。

另一种不一样的感觉，便是香氛。试过这么多新车，大概只有凯旋通过这种方式使我们找到了“宾至如归”的感觉。在空调出风口附近，香水挥发器为车内提供着来自法国的漫漫幽香。在这样的雅境下，我们向着测试场地行进。

欧式操控

雪铁龙汽车有着典型的欧洲风韵，特别是在驾驶的时候。与日本车或韩国车那轻得几乎丧失感觉的转向系统相比，欧洲车往往并未将过大的助力施予方向盘，于是我们能够获得更真实的质感，驾驶起来也更有信心，凯旋就是如此。

在绕桩测试(20mX10桩)中，准确的转向能力加上博世ESP电子稳定程序的协助，凯旋能够灵巧地绕行于桩筒之间。在这项测试中，我们得出的最终平均车速是65.24km/h，逼近以激烈操控见长的装备Quattro系统的奥迪A6L。事实上，在绕桩测试中，凯旋的轮胎承受着巨大的压力，抓地力已处于极限边缘，如若能换上抓地力更高的轮胎，相信凯旋还能以更高的速度“起舞”于10根桩筒之间。

宜静宜动

凯旋装备的2.0L发动机有着不俗的动力表现，这一点在之前的标致307 2.0上已见端倪。108kW/6000rpm、200Nm/4000的输出数值，堪称国产同级车中的动力贵族。于是我们期待于凯旋的加速性能。

实际感受是这样的：这辆法国车0-100km/h的加速时间远比感觉的要快。选择合适的转速起步后，发动机一直高声鸣唱，不过身体察觉的加速感并不像轰鸣声形容的那般剧烈。看看数据，起步后的10.513s后，凯旋便加速至100km/h，相当神速。这一成绩足以在国产2.0L级车型中名列前茅，这一成绩甚至是如此逼近3.0L君越的10.511s，令人赞叹不已。

凯旋的制动系统在随后的制动测试中同样给我们留下了好印象。制动过程中，ABS勤快地工作着，不算沉重的车身也为给减速带来过大的惯性。100km/h-0，42.37m，还算不错。如果，凯旋的制动系统的抗热衰减性能能够再提高点，那么它在制动测试中留给我们的印象将会更深。事实上，经过多次连续制动，制动距离已有较为明显的“发福”，不过，这对实际用车的影响并不大，谁没事会在马路上不停踩着刹车玩，需要它出勤时，一次就够。

易心动

尽管凯旋以极低的车内噪声值告诉我们，它是一款偏重于舒适的车，但看在绕桩以及加减速测试成绩的份上，我们还是将它开上了金港F3赛道。

事实证明，在那些弯道中，凯旋的过弯速度并不比那些较大排量的车慢，相反，凯旋却可以以较轻的车身选择较晚的刹车点。一旦出弯，2.0L发动机便拼命地工作，利用初段加速优势迅速提升车速，这多少弥补了中高速段加速的不利。

最终单圈成绩是99.56s，平均车速85.07km/h，想像一下，这对于一部注重家庭和公务使用的车意味着什么？这意味着只要你有能耐，凯旋可以以最快的速度将孩子送去考场、将贵客送去机场。

人们总是易于对新车心动，其实更准确地说，是容易对正合己意的新车心动。在我看来，凯旋是令人心动的，看上去如此，开起来也如此。(文、数据整理、图/郭智毅)

描绘未来 试驾雪铁龙凯旋自动尊贵型

2006年12月08日 10:25 汽车知识

未来的汽车会是什么样儿呢？凯旋也许已经为我们描绘出了个大概！

在没试驾过凯旋之前，每次看到它的电视广告都觉得有些言过其实。一个太空船从天而降，瞬间变形为一辆凯旋之后飞驰而去！这也太富科幻色彩了吧？但在深度体验过凯旋之后，我的看法发 46

生了改变，我理解了这则广告片的内涵。通过凯旋，我仿佛看到了未来轿车的一些模样。

看到凯旋的真车，感觉比电视和图片中更有视觉冲击力。弧度很大的发动机舱盖让车头造型看起来异常饱满，而左中右三条凸起的筋线则在圆润中给人以力量感。超大的双人字形雪铁龙车标向两侧平行延伸，在视觉上强化了车头的横向延展感，给人更加宽阔扎实的感觉。飞去来器形状的前后大灯在车头和车尾交相辉映，无论白天或是夜晚，都具有很高的辨识度。但较长的后悬让车身的侧面比例看起来不太协调。

车内能够给我们带来最强未来感的非方向盘莫属，中央固定式的设计让双人字形标志可以永远指向前方，4个功能区域分列两侧，可以对巡航、仪表、音响及行车电脑等功能进行调节。但实际使用中我们发现，在双手正常握住方向盘的情况下，这些按键的距离稍大于拇指的控制范围，尤其是处于内侧的按键，操作起来有些吃力。相比之下，拨轮的使用就要顺手得多了。

长达2710mm的轴距及1512mm的车身高度让凯旋的前后排都具有相当不错的腿部及头部空间。众多设计巧妙的储物格有开放式的，也有密闭式的，可以让车主从容地放下许多物品。但当我习惯性地想掀起最触手可及的中央手枕去放置一些随身物品时，却发现它是不可以被打开的，也许设计师认为凯旋上已经提供了足够多的储物空间，不必再跟中央手枕下做什么文章了。

在没有试驾过凯旋之前，我就对它的发动机早有耳闻了。因为108kW的最大功率和200Nm的最大扭矩在2.0升排量的发动机里，确实可以算是一组相当出色的数据了。在道路上的实际表现同样相当不错，低速及中途加速都比较有力，发动机的声音也并不吵闹，车内的氛围轻松和谐。但千万不要遇到堵车，走走停停时自动变速箱会勤奋地在1、2挡间频繁变换，而落差较大的齿比会带来相当明显的换挡冲击，让车内乘员感觉大为不快。

说实话，测试的成绩没有我们预期的理想，4速的手自一体式变速箱应该站出来承担主要责任。车外没有轮胎与地面强烈摩擦的声音，车内乘员也没有感受到明显的加速感，这就是凯旋的起步加速，相当含蓄，转速爬升得不紧不慢，直到突破4000rpm后才好似焕发了青春一般，有了些活力。

经过耐心等待，浪费了些许时间和流失了部分转速后，变速箱升入了2挡。此时的加速力道要好于1挡，2.0升发动机也想借此时机使出全身力气来把1挡低转速时损失的时间抢回来，我们也在心中默默地为凯旋加油。但偏偏事不随人愿，2挡的齿比无法将凯旋的车速提升过100km/h的测试点，只好经过又一次耐心的等待，在升入3挡后，车速终于破百。屏幕显示的时间为12.2s。我们普遍为这款高输出的发动机有些鸣不平，如果变速箱可以调校得再积极一些，换挡所占用的时间再少一些，那么得到的测试结果会比现在漂亮的多。对了，还得再补充一句，位于方向盘后面的电子刻度式转速表有些中看不中用，实际驾驶时想读取到精确的转速值相当困难。

加速成绩多少让人有些沮丧，但随后的制动性能测试又让我们重新找回了快乐。在ESP电子稳定程序的保驾护航下，各主动电子安全设备高效而协调地与4轮盘式刹车系统一同工作，为凯旋创造出了38.7m的100km/h-0的制动距离。这可以说是一个相当出色的刹车成绩，而且在整个制动过程中凯旋的车身始终保持着很好的平衡性，车身只有一个向前的力，车尾没有丝毫的摆动，给人以很强的安全感。

后轮随动技术一直是雪铁龙提高车辆操控性的一大利器，凯旋的后扭力梁式独立悬挂中同样带有随动臂。我们本以为偏高的车身所造成的高重心会成为凯旋在操控性方面的一大绊脚石，但实际驾驶中才感觉到，调校硬朗的悬挂将这一问题化解于无形。即便以较高的车速过弯，车身的侧倾也不会有想象中那么大，车辆应对紧急变线的能力也比想象中的要高。

在测试结束的回程途中，我发现凯旋的定速巡航系统是个非常好用的东西。它不仅具有我们所熟悉的定速巡航功能，还具有限速功能。通过固定式方向盘左上角的拨轮切换到限速模式，并利用加减按钮调节好需要的速度上限值，你就可以安心驾驶，而不必担心因超速而收到罚单了。这种通过车辆技术手段控制车速的方法，在超速处罚力度日益加大的今天，无疑可以让驾驶者省心又省钱。

好了，又到了总结性陈词的时候了。凯旋是一款看一眼外形就会让人提起兴趣的车，而一旦进入到车内，你会觉得它更有看头。是通过设计师的头脑和高科技的力量制造出的一款前卫之车，更从某些方面描绘出了未来汽车的发展方向。而得到这样一款超前的产品只需要不到20万元，怎么样，挺值的吧？

我们的评价

(凯旋自动尊贵型)

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竞争优势：

1、外形设计大胆前卫；

2、车内配置丰富，高科技感强，；

3、前后排乘客的头部及腿部空间都较为充足。

美中不足：

1、变速箱工作不够平顺；

2、车身侧面的比例看起来不太协调。

外观造型85

从车头和车尾来看凯旋，都妙不可言，但侧面的感觉就没那么好了。

工艺质量85

车身的钣金及焊接工艺良好，但内饰材料的塑料感较重。

内部设计90

车内是前卫派的设计风格，既新鲜又实用，只是转速表读起来不太直观。

动力表现80

发动机自身的底子不错，各项数据都名列前茅，但变速箱却让它有劲使不出来。

操控性能90

雪铁龙的底盘功力一向不错，硬朗的悬挂配合后轮随动技术，操控感觉不错。

舒适性能85

车内的舒适性配置不错，如带后排出风口的双区空调，多碟音响等，但偏硬的悬挂在这里却成了丢分的项目。

制动性能95

100km/h-0只需要38.7m的制动距离，这一成绩相当出色。

安全装备90

ESP是凯旋在这个项目中最大的得分点，其它的常见装备也都不缺。

技术含量85

虽然车内车外还是那些部件，但经过法国人的手，就显得很有技术含量了。

个性特色95

凯旋体现自身个性的地方无处不在，无论是外形还是内饰的设计上。

价格满意度 85

只要是认可凯旋设计的人，不到20万的价格应该是可以接受的。

试车手记

赵楠

个人感觉凯旋的内饰设计比较零乱，虽然第一眼看去很具有吸引力，但看久了就会给我种杂乱的感觉。凯旋的方向盘设计比较具有新意，上面的多功能按键也非常齐全，不过要想熟练掌握这些功能还真需要费些时间。动力性方面2.0升排量的发动机并不能给我带来什么激情，但在城市中驾驶如此的动力表现也足够满足需要。

赵航

这次拿到凯旋，已经没有了当初的新鲜感，几天试驾的重点也因此由外观和内饰转移到了对车辆操控和乘用舒适度的细致考量。总体来说，雪铁龙的底盘功力还是值得信赖，而2.0L发动机的动力也足够应付绝大多数情况。惟一不太满意的是那具4速手自一体变速器，换挡冲击还是较为明显。至于空间，2710mm的轴距足够挥霍，尤其是后排，绝对能让你在乘客的赞誉声中找足面子。

竞争对手

轩逸2.0XL天窗版

轩逸无论外形还是内饰，给人的感觉都相当优雅。外形上具有明显的日产风格，车内空间较为宽敞，尤其是在后排腿部空间的表现上相当出色。贝壳形座椅也让人印象深刻，说它中看又中用一 48

点也不夸张。2.0升发动机从数据上看虽然并不突出，但妙在有CVT变速箱的无间配合，可以令发动机的性能得到更充分的发挥，并且能够换来更加出色的燃油经济性。悬挂形式并不算新颖，但好在舒适性还不错。底盘在高速时的表现有些发飘，有待改进。

速腾2.0舒适型

速腾相信大家都比较了解了，从PQ35平台上走下来的它具有新一代大众车系的鲜明特点。外形设计圆润饱满，看起来相当扎实稳健。内饰做工严谨，功能分区规整，前排座椅的可调节范围很大，空间宽敞，但后排的腿部空间有些局促。速腾的2.0升发动机在技术上没有太多值得炫耀的地方，但久经考验，具有相当不错的耐用性。6速手自一体的Tiptronic变速器无论在普通模式还是在运动模式下，都表现良好。扎实的底盘和硬朗的悬挂是德国车的一贯风格，驾驶感觉相当出色。

刘洋/文、图

智勇双全 试驾东风雪铁龙凯旋

2007年02月08日 09:32 京华时报

临近岁末，东风雪铁龙凯旋捷报频传：顺利入选21个省51个市“两会”指定用车；力挫群雄一举摘得“2006CCTV中国年度最佳技术创新汽车”桂冠。凭借全新的现代公、商务轿车形象和领先的创新科技，东风雪铁龙凯旋在中高级轿车市场演绎了一出双喜盈门的收官大戏。

纯正法式浪漫

法国车以浪漫、前卫的造型而享誉世界，这个尽人皆知。但当你真的看到一辆东风雪铁龙凯旋的时候眼前还是会为之一亮。夸张的双人字银光徽标，“飞去来器”形大灯的独特设计，让我们可以直观地感受到法国人的想像力。

值得称道的是，凯旋还是国内第一款能散发香水味道的汽车，无需任何香水座，只要向前排空调出风口处的香水挥发器内加几滴香水，淡淡的香味就会源源不断地在车内弥散。

361度安全呵护

凯旋采用了“救生舱”原理的整体式车身设计。除了有出色的行人保护外，还拥有与更高级别车型媲美的安全装备，真正达到了361°的安全呵护。

在安全配置上，凯旋除了基本的ABS、EBD，还配备了4安全气囊和2安全气帘，特别是驾驶员的安全气囊已不再是单一的圆形气囊，而是呈网球球拍状。智能限速器加定速巡航、紧急制动辅助系统、多路传输系统CAN网、危险信号灯自动点亮、儿童安全锁、可溃缩式转向柱以及四门一触式防夹电动车窗等都配备在了凯旋身上。更叫人赞叹的是，凯旋是国内2.0L级别B级车中唯一装备德国博世ESP电子稳定程序和唯一配备随动转向双氙气大灯的车型，这两项设计技术含量极高，以往都是用在宝马、奥迪等豪华车型上。可以说在安全配置方面，目前市场上20万左右的车无人出其右。

丰富的科技配置

由PSA标致雪铁龙集团全球技术平台历时3年，按国际标准开发的全新四门三厢轿车凯旋在造型、安全、舒适、适用四个方面创造了中级车的新标杆。

一部凯旋就是一个中级车顶尖科技的饕餮盛宴，在这里，东风雪铁龙全球首创的中央固定集控式方向盘、双氙气随动转向大灯、全汉化行车电脑、前排座椅8向电动调节、方向盘4向调节方向、双区自动空调、后排出风口、音响系统、定速巡航、车载蓝牙，这些以往在高档车的配置应有尽有。

追求操控的艺术

对于热爱驾驶的人来讲，凯旋就是他们最特别的驾驶艺术工作间。法国车讲求操控感的优势在凯旋身上有了完美的演绎。凯旋装备了目前应用于雪铁龙高端车型上的2.0L 16V发动机，最大功率为108KW，转速4000转时，最高时速可达205公里，0-100公里加速只需9.9秒。

悬挂系统的调校也非常适中，在弯道上你不会由于车身的侧倾过大而感到不适，也不会因为通过减速带时感到过分颠簸。

品牌美誉度和工艺有待提升

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