论文样本--北京现代悦动轿车点火系统结构原理与检修

2023年12月8日发(作者：奔驰吉普系列)

目 录

一﹑概述 .................................................

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（一）轿车点火系统的发展 ........................................... 1

（二）轿车点火系统的作用 ........................................... 1

（二）轿车点火系统的分类 ........................................... 2

二、悦动轿车点火系统的结构与原理 ..................................

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（一）悦动轿车点火系统的组成 ....................................... 2

（二）悦动轿车点火系统的工作原理 ................................... 5

（三）悦动轿车点火系统的优点 ...................................... 10

三、悦动轿车点火系统主要部件的检修 ..............................

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（一）点火器的检修 ................................................ 11

（二）点火线圈的检修............................................... 11

（三）火花塞的检修................................................. 11

（四）发动机转速传感器的检修....................................... 12

（五）曲轴位置传感器的检修......................................... 12

（六）爆震传感器的检修............................................. 12

四、悦动轿车点火系统常见故障检测与维修实例 ....................

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（一）点火系统故障诊断的注意事项 .................................. 13

（二）点火系统常见故障分析 ........................................ 13

（三）维修实例 .................................................... 14

结束语 ...................................................................

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参考文献 .................................................................

17 北京现代悦动轿车点火系统结构原理与检修

摘要：本文介绍了现代轿车点火系统的结构与工作原理以及主要部件的检修方法，并结合实例分析了微机控制点火系统常见故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。

关键词：电子点火系统 ；微机控制 ；北京现代悦动 ；故障分析 ；结构原理

一、概述

（一）轿车点火系统的发展

1886年，第一辆以四循环内燃机为动力的汽车,是以磁电机为电源的点火系。这种点火装置结构较复杂，且低速时的点火性能较差，一般只用于无蓄电池的机动车上，如小排量摩托车等。

1908年，美国人首先在汽车上使用蓄电池点火装置，这种以蓄电池和发电机为电源的点火系经过不断的改进，结构性能逐渐完善，半个多世纪以来曾在汽车上得到广泛的应用，并称之为传统点火系统。随着人们对汽油发动机技术指标要求的不断提高，在提高动力性和安全性、降低油耗和减少排放污染等方面，这种点火装置也不能满足高速发动机的点火要求，成了进一步提高发动机转速、降低燃油消耗和废气排放污染的障碍。

20世纪60年代，出现了电子点火系统。这种点火装置利用原分电器中断电器的触点，来控制晶体管的导通和截止，因而流经触点的电流很小，解决了传统点火系工作时由于断电器触点火花较大而带来的一系列问题，并使点火性能得到了较大的提高。

20世纪70年代，无触点的电子点火系统开始应用，由于没有了触点，消除了传统点火系由于触点所带来的一切弊端，因此，得到了迅速的发展。我国目前生产的汽车如奥迪、捷达、桑塔纳等小轿车及解放 CA1092 型、东风 EQ1090 型载货汽车也都采用了无触点电子点火系。

到20世纪70年代末期，以微机控制点火时刻的电子控制系统开始在汽车上使用。这种点火系统解决了传统分电器真空和离心点火提前调节装置不能适应发动机工况和状态改变时对点火提前角的实际需要的问题，使发动机的油耗和排污进一步降低。目前最先进的是无分电器的电子点火系统。

（二）轿车点火系统的作用

1 点火系统的作用是将蓄电池或发电机提供的低电压变为高电压，使发动机在任何转速以及不同的负荷下，均能使火花塞产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让气缸内的混合气得到最佳的燃烧效率。

（三）轿车点火系统的分类

1、按点火控制的方式分类

（1）机械触点式点火系：由断电器触电开、闭，控制点火线圈初级电流的通断。

（2）电子点火系：由电子点火器中的大功率三极管，控制点火线圈初级电流的通断。分为普通电子点火系与微机控制点火系。

2、按点火系储存点火能量的方式分类

（1）电感蓄能式点火系：点火系产生高压前，从电源获取能量是电感线圈以磁场能的方式储存，即以点火线圈建立磁场能量的方式储存点火能量。

（2）电容储能式点火系：点火系产生高压前，从电源获取的能量以蓄能电容建立电场能量的方式储存点火能量。

3、按点火信号产生的方式分类

普通电子点火系由分电器中的点火信号发生器产生点火信号。按点火信号产生的方式分：

（1）磁感应式点火系：由分电器轴驱动的导磁转子转动改变磁路磁阻，使感应线圈的磁通量发生变化而产生点火电压信号。

（2）光电式点火系：由分电器轴驱动的遮光转子转动，通过阻挡和穿过发光二极管光线的变化，使光敏三极管产生点火信号

（3）振荡式点火系：由分电器轴驱动的耦合转子转动，通过振荡电路起振和不起振的变化，再经滤波电路滤波后而得到点火信号。

（4）霍尔效应式点火系：由分电器轴驱动的导磁转子转动，通过霍尔元件所通过的磁通量的变化而产生点火信号。

二、悦动轿车点火系统的结构与原理

（一）悦动轿车点火系统的组成

北京现代轿车发动机点火系统，由监测发动机运行状况的各类传感器、 电子控制器（电控单元ECU）和电子点火器（点火模块）组成，如图1所示。

2 图 1点火系统结构图

1、各类传感器及其作用

（1）发动机转速传感器：发动机转速传感器是由永久磁铁和传感线圈组成的磁脉冲式传感器，装在飞轮的侧面与飞轮上的135个齿相对应。发动机曲轴每转一周产生135个脉冲信号。转速传感器产生的电信号从微电脑控制器 插脚脚进入，作为计算机发动机转速和点火提前角的主要依据。

（2）曲轴位置传感器：用于检测发动机的曲轴转角（发动机转速）信号和凸轮轴位置（上止点）信号，并把这种信号转变为电信号传给ECU作为确定点火正时及工作顺序的基准信号；

（3）节气门位置传感器：节气门位置传感器安装在节气门体上，其输出的模拟电压随节气门的开度而变化。用于检测发动机的节气门开度信号，并把这种信号转变为电信号传给ECU作为断油、控制燃油/空气比、点火提前角修正的基准信号。

（4）空气流量传感器：通常安装于发动机舱内，通过软管与进气歧管相连。用于检测发动机的进气量信号，并把这种信号转变电信号传给ECU作为喷油时间的基准信号。

（5）进气温度传感器：用于检测车辆的车速信号，并把这种信号转变电信号传给ECU。

（6）冷却液温度传感器：安装在发动机冷却液出水管出，用于检测发动机的水温信号，并把这种信号转变电信号传给ECU。

（7）车速传感器：用来检测车速信号，把这种信号转变为电信号传给ECU。

3 （8）氧传感器：安装在排气管内，用于检测发动机废弃中的氧离子含量，并把这种信号转变电信号传给ECU，ECU由此来判断发动机空燃比的情况，从而实现闭环控制。

（9）爆震传感器：安装在缸体上专门检测发动机的爆燃状况，并把这种信号转变电信号传给ECU来调整点火提前角。

2、电子控制器（电控单元ECU）

电子控制器（电控单元ECU）作用是，接收各种传感器送来的信号，用内存的程序和数据进行运算、处理、判断后，输出最佳点火提前角和点火线圈初级电流导通时间的控制信号（点火信号），并发送给电子点火器（点火模块），控制点火模块动作，达到准确控制点火的目的。

基本构成包括输入回路、输出回路、A/D转化器、微型计算器，以及电源电路、备用电路等。如图2所示。

图2 电控单元结构图

3、执行器

点火系统的执行器主要包括：点火控制器、点火线圈以及火花塞等，如图3所示。

4 图3 点火器-点火线圈组件

1-点火控制器；2-点火线圈；3-火花塞

（1）点火控制器：根据电子控制器输出的指令（信号），通过内部大功率管的导通与截止，控制次级电流的通断，完成点火工作。

（2）点火线圈：将电源的低压电转变为点火所需高压电的基本元件。

（3）火花塞：将点火高压引入汽缸燃烧室，并产生电火花，点燃混合气。

（二）悦动轿车点火系统的工作原理

悦动轿车的发动机采用的是微机控制单缸独立点火系统。基本的工作原理是：ECU根据各种传感器和开关信号计算每个缸的最佳点火提前角，控制点火器的搭铁状态，从而控制点火线圈初级线圈的切断的时刻，此时在点火线圈的次级线圈回路上产生很高的感应电动势，在此回路上的火花塞处点火能量被瞬间释放，产生电火花从而点燃汽缸内的混合气，使发动机完成做工过程。

悦动轿车点火系统控制的内容包括：点火提前角的控制、通电时间的控制和爆震控制。

1、点火提前角的控制

在发动机启动工况，电控单元不进行最佳点火提前角调整控制，而是根据发动机转速信号和启动开关信号输入，以固定不变的点火提前角点火。当发动机转速超过一定值时，则自动转入由电控单元控制的最佳点火提前角计算及控制程序。

发动机启动后，电控单元对最佳点火提前角的计算和控制步骤进行：首先根

5 据G信号和Ne信号确定初始点火提前角；然后根据发动机转速和负荷确定基本点火提前角；最后根据有关传感器的信号确定修正点火提前角。这三项点火提前角的代数和为实际最佳点火提前角。即最佳点火提前角 = 初始点火提前角 + 基本点火提前角 + 修正点火提前角

（1）初始点火提前角：为了控制点火正时，电控单元根据上止点位置来确定点火提前角。发动机电控单元把G1或G2信号出现后第一个Ne信号过零点定为压缩行程上止点前10°，并以这个角度作为点火正时计算的基准点，称之为初始点火提前角。

（2）基本点火提前角：发动机正常运转时，电控单元按怠速工况和非怠速工况两种情况，确定基本点火提前角。

①发动机处于怠速工况时，电控单元根据节气门位置信号、发动机转速信号及空调开关信号，确定基本点火提前角，如图4所示。

图4 怠速工况下点火提前角变化规律

②发动机处于非怠速工况时，电控单元根据发动机转速和节气门位置信号，从预置在储存器中的数据表中查出相应的基本点火提前角，如图5所示。

6 图5 非怠速工况下点火提前角变化规律

（3）修正点火提前角：除了转速和负荷外，其他对点火提前角有重要影响的因素均归入到修正点火提前角中。修正点火提前角包括的修正值有：暖机修正、过热修正、空燃比修正、怠速稳定性修正。

①暖机修正：发动机冷车起动后，冷却水温度较低时，为达到暖机目的电控单元选择增大点火提前角。在暖机过程中，随冷却水温度的升高，点火提前角修正值逐渐减小，如图6所示。修正值的变化规律及大小随发动机暖机修正的主要控制信号包括冷却水温度信号、空气流量信号、节气门开度信号等。

图6 暖机修正

②过热修正：发动机处于正常运行工况时，若冷却水温度过高，为了避免产生爆震，电控单元选择将点火提前角推迟。发动机处于怠速工况时，若冷却水温度过高，为了避免发动机长时间过热，应将点火提前角增大。如图7所示。 过热修正的主要控制信号包括冷却水温度信号、节气门开度信号等。

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图7 过热修正

③ 空燃比修正：电控单元根据氧传感器的反馈信号对空燃比进行修正。随着修正喷油的增加或减少，发动机转速在一定范围内波动。为了提高怠速的稳定性，在反馈修正油量减少时，点火提前角相应地增加，如图8所示。空燃比反馈修正的控制信号主要有氧传感器信号、节气门位置信号、冷却水温度信号、车速信号等。

图8 空燃比修正

④怠速稳定性修正：发动机处于怠速工况时，电控单元不断地计算发动机的平均转速，当发动机的转速低于规定的怠速转速时，电控单元根据实际转速与目标转速差值的大小相应地增大点火提前角；当发动机转速高于目标转速时，则减小点火提前角，如图9 所示。

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图9 怠速稳定性修正

2、点火线圈通电时间的控制

通断时间的控制又称闭合角控制。次级线圈高压的最大值与初级断开电流成正比，而初级点火线圈被断开瞬间所能达到的断开电流值与初级线圈接通时间长成正比。但是，如果通电时间过长、点火线圈又会发热，并使电能消耗增大。因此，需要要控制一个最佳的通电时间，才能兼顾上述两个方面。影响初级线圈通过电流的主要因素有发动机转速和蓄电池电压。为了保证在不同的蓄电池供电电压和不同的转速下都有相同的初级断开电流，电控单元根据蓄电池电压和发动机转速信号，从预置的闭合角数据表中查处相应的数值。对闭合角进行控制。

当发动机转速高时，适当增大闭合角，以防止初级线圈通过电流值下降，造成次级高压下降，点火困难。蓄电池电压下降时，基于相同的理由，也应适当增大闭合角，如图10所示。

图10 闭合角控制

3、爆震控制

通常爆震传感器会检测发动机有无爆震现象，并将信号送至发动机控制单

9 元，控制单元根据此信号来调整点火提前角。爆震发生时，会推迟点火，爆震未发生时，则会适当提前点火，以保证在任何工况下的点火提前角都处于接近发生爆震的最佳角度。爆燃控制过程中点火提前角的变化，如图11所示。

图11 爆燃控制

（三）悦动轿车点火系统（微机控制单缸独立点火）的优点

1、消除触点多带来的缺点，如触点烧蚀、触电间隙的变化对点火正时的影响；次级电压高且稳定，点火能量大，对火花塞积炭不敏感，故障少，寿命长，对无线电干扰小；可实现初级电流导通角的控制、点火提前角控制、爆燃限制等功能；提高了发动机的动力性、经济性和冷启动性。

2、点火能量强劲

传统的汽车点火系通将电源12V电压升高到数万伏后通过高压线传递给火花塞，实现点火。但单缸独立点火系统每个汽缸都有单独点火线圈，位于火花塞上端，电源12V的电压通过导线传递给点火线圈，点火线圈将12V电压升高至数万伏直接传递给火花塞，不需要通过高压线，这样将线损降到了最低，也就同时增大了火花塞的点火能量。

3、可靠性高

单缸独立点火系统每个汽缸都有单独点火线圈，一个点火线圈出现故障，其它点火线圈仍能正常工作。虽然发动机工作会不稳定，但是车辆仍可以启动，可以开车到服务店进行维修。因此，单缸独立点火系统可靠性更高。

4、抗干扰性强

传统的点火系统产生的高压电流在传输时会产生电子干扰，为了降低干扰需采用很多材料来屏蔽。单缸独立点火系统高压电不需要线速传输，导线中的电流

10 都是低压传输，因此干扰极小。

三、悦动轿车点火系统主要部件的检修

（一）点火器的检修

模拟点火信号法检查：用一节 1.5V 的干电池分别正接和反接于电子点火器的信号输入端以模拟点火信号，同时检查点火线圈“负极”接线柱对地电压，根据两次测得的电压值可判断点火器性能。

若两次测得的电压分别为 0V（或 2V）和 12V，说明电子点火器性能良好；若两次测得的电压均高（12V 左右），则电子点火器有不能导通的故障；若两次测得的电压均低（2V 左右），则电子点火器有不能截止的故障；若两次测得的电压均在 2V 和 12V 之间，则说明电子点火器有不能饱和导通和完全截止的故障。

注意在用干电池模拟点火信号检查电子点火控制器时，测量动作要快，干电池联接的持续时间一般不要超过 5s。

（二）点火线圈的检修

目视检查点火线圈盖上有无油污或潮气。如有潮气有清洁布擦干。如有油污用酒精彻底擦净。测量点火线圈绕组电阻以前，将点火线圈上的高压线和正极线柱的火线拆下，以便准确地测量。

初级绕组电阻的测量：将欧姆表的两个测试针分别与点火线圈正极及高压线接线柱接触。如果电阻读数无穷大，则表示初级绕组断路，应更换点火线圈。如果电阻读数为0.52～0.76Ω，则表示初级绕组电阻正常。

次级绕组电阻的测量：将欧姆表的两个测试针分别与点火线圈正极及高压线接线柱接触。如果电阻读数无穷大，则表示次级绕组断路，应更换点火线圈。如果电阻读数为2.3～3.5Ω，则表示次级绕组正常。

点火线圈搭铁的测量：将欧姆表的两个测试针分别与点火线圈正板接线柱及其外壳接触。如果点火线圈绝缘良好，则电阻读数为无穷大。如果电阻读数小，则表示点火线圈搭铁，应予以更换。

（三）火花塞的检修

1、就车检查法

（1）触摸法：起动发动机，使其怠速运转，用手触摸火花塞绝缘陶瓷部位，如温度上升得很高很快，表明火花塞正常，反之为不正常。

11 （2）断缸测试法：起动发动机，并且使用专业汽车故障诊断仪进入发动机控制单元，选择功能测试中的断缸测试项。按照诊断仪提示信息，使发动机怠速运转，然后使用诊断仪选择任一个喷油器使其出于不工作状态，此时观测发动机转速和工作状况，发动机转速和工作稳定性如有明显变化，表明此缸火花塞工作正常，反之为不正常。

2、观色法

拆下火花塞观察，火花塞正常颜色为赤褐色或铁锈色；如为渍油状，表明火花塞间隙失调或供油过多，高压线短路或断路；如为烟熏之黑色，表明火花塞冷热型选错或混合气浓，机油上窜；如顶端与电极间有沉积物，当为油性沉积物时，说明气缸窜机油与火花塞无关，当为黑色沉积物时，说明火花塞积碳而旁路，当为灰色沉积物时，则是汽油中 若严重烧蚀；如顶端起疤、有黑色花纹破裂、电极熔化，表明火花塞已经损坏。

（四）发动机转速传感器的检修

发动机转速传感器主要检查传感器的电阻和测量其输出电压。检查时将传感线圈的插头拔下，发动机静止不转，用万用表电阻挡测量其电阻，其阻值应符合标准；再用万用表交流电压档测量输出电压时，其电压应符合规定，否则应更换转速传感器。在检查的同时，可摆动传感器连接导线，看万用表指针有无随着晃动。如果有，则说明导线内部有断了或其他部位接触不良，应给予检测排除。

（五）曲轴位置传感器的检修

1、诊断仪法：读取故障代码，检查有无转速传感器故障记录；读取数据流，期待发动机观察仪器显示的发动机转速变化情况，若不正常则说明传感器可能有故障。

2、电阻法：用万用表检测转速传感器的阻值，发动机的转速传感器为三根线，段子1和2之间为磁感应线圈，电阻为450Ω端子3为屏蔽线，所以段子1和3之间，端子2和3之间的电阻为无穷大。

3、电压法：用万用表交流电压档测量传感器的输出电压，启动发动机，此时有电压产生。

4、示波器法：用示波器检测脉冲波形，每个齿对应一个电脉冲。四、悦动轿车点火系统常见故障检测与维修实例。

12 （六）爆震传感器的检修

大多数电脑都储存有爆震传感器的故障代码，一旦有故障，便会将故障代码显示出来。根据故障码可对爆震传感器进行检查，先进行电阻值测试，KS接线端与外壳电阻值应为正无穷大，如电阻值为0则应更换。再进行电压值测试，拔下KS的接线端子，在怠速使用数字万用表检测接线端子和搭铁间的电压，正常时，应有脉冲电压输出。

四、悦动轿车点火系统常见故障检测与维修实例

（一）点火系统故障检测的注意事项

1、电子点火系统使用高能点火线圈，不能用普通的点火线圈代替。

2、清洗发动机时必须在发动机熄火时进行。

3、连接或断开点火系统的线路，或链接检测仪表时，应子啊发动机熄火状态下进行。

4、当点火系统有故障，其他车辆拖行时，须点火控制器的插头拔下。

5、点火系统常见故障分析除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试ECU及传感器，应使用高阻数字万用表（车用专用万用表）进行测试。禁止试火法检查晶体管电路的通、断。不要用试灯去测试任何和ECU相连的电器装置，以防止晶体管损坏，脉冲电路应用LED或示波器检查。

6、在点火开关接通的情况下，不要进行断开任何电器设备的操作，以免电路中产生的感应电动势损坏电子元件。

（二）点火系统常见故障分析

点火系统故障按其在点火系的位置可为二种情况：低压电路故障和高压电路故障。

1、低压电路常见故障

蓄电池存电不足、蓄电池搭铁不良、线链接不良或错乱、霍尔传感器损坏、点火开关损坏或接线不良、点火控制单元损坏或接线不良。

2、高压电路常见故障

火花塞电极间隙过大或过小；火花塞积炭过多；火花塞绝缘体损坏，点火线圈损坏或接线脱落；点火线圈内部线路短路或短路。

13 点火系统的故障特征主要表现为无火、缺火、火花弱和点火不正时，会造成发动机不能启动或运转不正常。

1、各缸火花塞均不跳火。

其故障表现是：发动机不能启动或发动机子啊运行中突然熄火后不能再启动动。

故障原因有：点火线圈有短路或短路故障；抗干扰电容短路；电子点火器内部电路或原价有故障；电子点火器搭铁不良，连接松动；火花塞严重积炭或失效损坏；点火系统低压线、插接器、点火开关等有短路等。

2、断火或缺火（某缸或几缸火花塞不跳火或火花时有时无）

其故障表现是：发动机怠速不稳，动力下降，有时会出线排气管放炮和冒黑烟。

故障原因：点火线圈性能不良而使次级电压过低，造成火花塞电极间隙偏大或积炭的汽缸不点火；个别缸火花塞积炭严重或电极间隙过大；点火系统电压线路、插接器、点火开关等接触不良等。

3、火花弱（火花塞电极能跳火，但其火花能量不足）

其故障表现为：发动机运不平稳、排气管放炮，不能启动等。

故障原因：点火线圈性能不良；火花塞积炭、积油或间隙不当；点火系统低压线路、插接器有接触不良等。

4、点火正时失准

其故障表现为：点火正时失准在行驶中感到发动机的功率下降，严重时会出现加大油门发动机就有尖锐的金属敲击声（俗称敲鼓），并使3发动机的温度过高，这位点火过早，如果是点火提前角过小，则会出现发动机加速困难、排气管放炮、发动机温度过高

故障原因：点火正时不当而是点火提前角过大或过小；某传感器损坏或电路故障；点火信号输入、输出电路故障等。

（三）维修实例

1、一辆2011款1.6L自动档悦动轿车发动机动力不足

故障现象：一辆2011款1.6L自动档悦动轿车在中小负荷行驶时（车速约低于60KM/H）无异常，但是在中大负荷行驶时（车速约低于60KM/H）动力不足。

14 故障可能的原因：发动机点火系统工作不良，使发动机在高转速大负荷时点火能量不足，从而导致发动机动力不足；发动机供油系统工作不良，是发动机无法得到理想空燃比的混合气，从而导致动力不足；发动机电控系统工作不良，包括传感器、ECU、控制器，使发动机的实际控制无法达到理想状态，从而导致发动机动力不足；发动机机械部分性能变差，使压缩比低于设计值过多，导致发动机动力不足。

检查及排除方法：首先检查供油系统，主要包括管路油压、喷油嘴性，未发现异常。再检查点火系统，按文中前面介绍的方法逐次检查了点火器、点火线圈、火花塞。用一节 1.5V 的干电池分别正接和反接于电子点火器的信号输入端以模拟点火信号，同时检查点火线圈“负极”接线柱对地电压，测量得到的电压分别为2V和12V。点火线圈初级电阻均在0.6－0.61Ω内，次级线圈均在2.8～3.0Ω内。拆下火花塞观察，发现4个火花塞电极熔化严重，表明火花塞损坏。更换4个新火花塞后故障排除。

2、一辆2011款手动档悦动轿车发动机怠速不稳，加速不良

故障现象：一辆2011款手动档悦动轿车发动机怠速不稳，发动机抖动，转速也上不去。

故障可能的原因：常使用含铅汽油，喷油器被堵塞；点火系统故障导致某缸工作不良；进气系统泄露或相关传感器故障。

检查及排除方法：用专用的喷油器清洗仪将喷油器进行清洗。观察喷射形状是否成正锥状，雾化程度是良好，各缸喷油量是相同。用汽车故障诊断仪做断缸实验，当对1、2、4缸做断缸测试时，发动机转速变低而且工作更加不稳定；但是当对3缸做断缸测试时，发动机转速和工作状态无变化。因此判断是3缸工作不良导致的发动机怠速不稳。然后在检查3缸点火系统时发现3缸的点火线圈初级线圈断路。最后更换3缸点火线圈后故障排除。

15 结束语

在论文完成之际，首先向关心帮助和我的指导老师陈老师以及唐老师表示衷心的感谢并致以崇高的敬意！

完成本篇论文为我带来了很多益处。通过这次论文写作，不仅锻炼了自己的写作水平，而且使我了解很多关于发动机点火系统相关的知识。使我能够把汽车电控系统点火系统的相关理论知识有重新学习了一遍，通过此次学习使我加强了许多知识点的理解。在整理相关维修案例的过程中，通过同一线的维修技师的沟通，使我能够更深刻的理解理论知识如何在实践中应用。从论文选题到收集资料，从写稿到反复修改，期间遇到很多困难。一直得到两位老师的亲切关怀和悉心指导，使我得以最终完成毕业论文设计。对论文的修改使我了解到目前自己的不足，在今后的学习工作过程中要继续锻炼。

在我即将完成本次技师答辩之际，我深深感谢我的家人给予我的支持，最后，衷心的感谢在百忙之中评阅论文和参加答辩的各位专家、教授。

16 参考文献

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[4]徐为人.汽油机“失火”原因及检测方法探析[J]．装备制造技术，2010

[5]刘业福，杨芳华.连载 现代汽车电子点火系统及其应用（十三）[J]．实用汽车技术，2009

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