宝马7系胎压指示灯报警

2023年12月2日发(作者：宝马7系钥匙图片)

TROUBLE CLEARING故障排除宝马文：于志勇、李东星7系胎压指示灯报警关键词：电子高度控制系统（EHC）故障现象：一辆2006年产宝马740Li轿车，代号E66，装备N62发动机，行驶里程为17.7万km。用户反映打图2 RPA状态“系统故障”开点火开关后，仪表板提示胎压报警指示（RPA）系统故障，无法进行胎压初使用宝马综合服务信息显示屏始化设置。（ISID NEXT）快速诊断，宝马综合服务检查分析：维修人员接车后首先确认技术应用（ISTA）软件显示无相关故障故障现象，打开点火开关，接通KI.15，组码。系统检测无故障码，按以往的维修合仪表（KOMBI）显示胎压报警失灵（图经验对动态稳定控制（DSC）单元进行1）。当RPA出现故障时，若轮胎充气压力更换。更换DSC后，对单元进行编程设损失超过约30%±10%，RPA指示灯和报码，结果故障现象依旧。警灯亮起，图标为红色并伴有声音信号，从ISTA查阅相关系统功能描述行驶安全性不再有保证；图标为黄色时，（FUB）文件，RPA功能集成在中央底RPA已失灵，且中央信息显示器 (CID) 中盘单元（CIM）中，CIM控制单元对ABS的检查控制信息也会提示。如图2所示，车轮转速传感器的转速信号进行分析。CID显示RPA状态“系统故障”，此时胎压ABS车轮转速传感器将4个车轮转速信号无法进行初始化。通过DSC控制单元直接传送给CIM控制图1 仪表板提示胎压报警0582019.03单元，每一个车轮转速信号都由DSC控制单元用一根独立的导线传送给CIM控制单元。RPA的主控单元为CIM，除此之外，CIM还包括下列功能：半电动转向柱调整装置、全电动转向柱调整装置和电子伺服转向系统。从RPA系统方框图及电路图（图3、图4）可以分析其工作原理，RPA监控行驶期间的轮胎压力，车辆全部质量由轮胎承载，如果轮胎压力降低，则轮胎就会愈加凹陷。一个轮胎中的压力缓慢损失，在较长时间内可能一直不被察觉。只有当轮胎几乎完全失压时，才能在行驶性能中准确识别到有缺陷的轮胎充气压力。当出现轮胎压力损失时，轮胎半径减小且轮胎滚压周长也因此减小，相应轮胎的车轮转速就会提高。RPA通过DSC的车轮转速传感器检测车轮转速。RPA将各个车轮相互比较并比较平均车速，RPA因此识别轮胎压力损失。RPA可识别到低于原始值约30%±10%以上的轮胎压力损失，RPA指示灯和报警灯显示轮胎压力损失。从一个规定的最低速度（如25 km/h）到相关的最高车速，RPA在较短行驶距离后（通常在几分钟后）即可输出信息。车轮转速传感器将4个车轮转速信号通过DSC控制单元直接传送给CIM控制单元。每一个车轮转速信号都由DSC控制单元用一根独立的导线传送故障排除TROUBLE CLEARING行驶还是举升车辆单独测量，轮速信号均正常（图6）。为了确认这一点，分MOST411112DSC3CIMM-ASKKOMBI56CID别测量DSC至CIM的4根导线导通性，良好，无任何线路故障。为排除CIM单元故障，采用替换法更换正常同型号CIM后，故障依旧。7CON8910CASZGMPT-CAN图5 RPA系统数据1.车轮转速传感器 控制单元 3.底盘集成单元（CIM） 4.多音频系统控制器（M-ASK） 5.组合仪表（KOMBI） 6.中央信息显示器（CID） 7.控制器（CON） 8.便捷进入及起动系统（CAS） 9.中央网关单元（ZGM） 10.诊断导线 K-CAN.车身CAN MOST.多媒体传输系统 PT-CAN.传动系CAN图3 RPA系统电路图给CIM控制单元，经CIM处理后的结果，再经K-CAN传给KOMBI和CID。在车辆测试执行过程中，调用控制单元功能读取CIM内RPA数值，RPA检测已经进入工作状态，但长时间行驶后，标准化数值一直显示为0%，不正常（图5）。是不是轮速信号有问题？读取DSC、CIM控制单元数据，无论直线图6 DSC系统数据X1A65动态稳定控制（DSC）控制单元35X10183K-CAN-SL0.35GN1716K-CAN-SH0.35GN/OR8DFAVL0.35GE/RT18X10184DFAVL0.35GE/WS934X1101DFAVL0.35BR/RT1019X1170X10186DFAVL0.35GE/GN11X10320A170底盘集成单元（CIM）31图4 RPA电路图3131312019.03059TROUBLE CLEARING故障排除至此，维修陷入僵局，重新整理诊断思路，思考哪里还有被忽略的地方吗？再次查阅相关维修说明（REP）文件，在REP-RAE6-初始化设置RPA-V2中，发现一点蛛丝马迹。原文这样写到：“提示：轮胎充气压力的检查基于转速监控，这种监控包括各个车轮相对转速的监控。当出现一定转速比例的偏差后就会识别出爆胎，并发出信号。在行驶过程中，安装在车辆上的4个轮胎受到监控。每次修正轮胎充气压力、更换轮胎、更换车轮后以及对空气弹簧系统进行维修工作后，都必须立即进行初始化设置。”每次修正轮胎充气压力、更换轮胎、更换车轮后以及对空气弹簧系统进行维修工作后，必须进行胎压初始化设置，RPA系统也与电子高度控制系统（EHC）有关？进一步查阅资料得知，有关后部调节和悬挂系统维修说明中，在进行了更换控制单元、更换线束或更换高度传感器作业后，必须进行一次高度匹配，带有胎压报警指示的车型，还需进行初始化设置。读取EHC控制单元信息，无故障码，进行EHC功能测试，及高度匹配服务功能，一切正常。但依然无法进行胎压初始化。无奈之余，抱着试试看的心理，同型号车对调EHC控制单元后，按如下方式启动初始化设置：打开点火开关，总线端Kl.15接通。车辆若有RPA按钮，一直按住RPA按钮，直到RPA指示灯和报警灯以黄色亮起几秒钟；车辆若有BC按钮（车载电脑功能），用行驶方向远光灯开关上的摆动按钮在车载电脑功能中选择“RPA”和“INIT”（液晶显示器上的显示），按压BC按钮确认，按住BC按钮约5 s，直到在显示“INIT”后出现一个带小钩的方框；车辆若有CID，通过CID和控制器进行初始化设置，在菜单“设置”中选择“RPA”，然后确认，选择“设置”并确认。最终能够进行胎压初始化了，可以确认是EHC控制单元的故障。故障排除：更换EHC控制单元，按规定对单元编程设码后，故障得到彻底解决。回顾总结：回顾整个排故流程，可以归纳为，CIM为RPA胎压报警主控单元，需要2个信号：4轮车速信号（经过DSC处理后4根导线传递）——正常传递；车辆高度信号（EHC通过K-CAN传递）——信号缺失。为了便于理解这一点，我们简单总结信息流框架图，便一目了然，如图7所示。该车主要问题是，4个轮胎车速信号能正常传递，而EHC内的高度信号不能正常通过K-CAN（图4黄圈）传递给CIM。所以CIM在自检时，无法获得高度信号，更无法进行高精度的胎压复位，于是提示胎压报警。由于该车属于E66老车型，BMW胎压报警系列中，处于早期的技术探索阶段，单独设有CIM，负责RPA类型的胎压报警，在此之后的车型中，RPA主控集成到DSC内。一般技师在诊断该车胎压报警时，往往忽略CIM，想当然认为是DSC控制，再加上对该车RPA系统控制原理不熟悉，导致故障排除走了弯路，俗话讲就是误诊。所以说，理论知识储备还是非常必要的。车速VDSC4根硬线K-CAN-SK-CAN-SKOMBI显示信息车身高度HEHCCID图7 CIM系统框架图0602019.03