运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(17)

2024年1月9日发(作者：众泰新能源车型及价格及图片)

技术明星专栏TECHSTAR COLUMN运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（17）文：王光宏故障72关键词：变速器安全模式故障现象：一辆2014年产一汽-大众迈腾轿车，装配CEA缸内直喷发动机及DQ200双离合变速器，当前行驶里程9万km。用户反映车辆偶尔会出现换入倒挡却无法倒车的故障。检查分析：维修人员接车后确认故障现象，经多次试车发现，偶尔会出现换入倒挡无法倒车行驶的情况。故障出现时，仪表板上R挡显示灯闪烁。连接诊断仪VAS6150B检查变速器系统，未发现故障代码。根据DQ200常见故障判定方法的维修列表提示，读取56、57、58、235和245组的数据，故障代码FID都显示为“65535”，这说明变速器系统不存在故障代码。询问用户得知，此故障现象是更换离合器后出现的。维修人员随即对变速器系统重新进行基本设定和自适应，完成后告知用户先使用一段时间，观察故障是否重现。用户离店后第2天便反映故障再次出现，维修人员与一汽-大众大连变速器制造商的工程师进行沟通，制造商方面给出的解决方案是将变速器控制单元的软件版本升级到52版。根据制造商的提示，将变速器的软件版本从45版升级为52版，并对变速器系统进行基本设定和自适应。当用户准备离店时，故障再次出现，软件升级宣告失效。再次联系变速器制造商的工程师，对方决定现场看车。将用户约至维修厂，由制造商工程师对车辆进行现场故障排查。制造商工程师与用户交流，了解故障现象，但多次试车未发现问题。制造商工程师再次向用户询问，当故障发生时仪表有无其他指示灯时。用户找出此前故障出现时自行拍摄的视频，视频显示当故障出现时制动踏板指示灯点亮

（图216），正常情况下此提示灯不点亮。看到此情况，制造商工程师表示此车没有问题，行驶异常的原因是用户操作不当。维修人员找来一辆新车进行演图216 故障现象出现时，仪表板上绿色的制动踏板指示灯点亮示，在没有完全换入挡位时就快速松开制动踏板，仪表板上就会点亮绿色的制动踏板指示灯。此时，再次踩一下制动踏板，故障现象随即消失，车辆行驶恢复正常。

故障排除：让用户按照规范进行操作，故障现象未再出现。回顾总结：变速器具有安全模式，当挡位未正确换入就松开制动踏板时，变速器会进入安全模式，切断动力输出。此时发动机转速不会超过1 200 r/min，挡位指示灯闪烁及制动踏板指示灯点亮，提醒驾驶员挡位未正确换入，需再次踩下制动踏板并检查挡位。作者简介：王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。040AUTO DRIVING & SERVICE 2020 . 03

故障73关键词：点火开关故障现象：一辆2010年产一汽-大众速腾轿车，搭载1.6 L发动机和自动变速器，行驶里程13万km。用户反映每次停车，拔下钥匙后，需等待约1 min遥控器才能工作。检查分析：维修人员接车后，连接VAS5052A诊断仪查询故障存储器，各控制单元均无故障记录。分析可能影响遥控器功能的原因包括遥控器本身故障、舒适系统控制单元（J393）故障、遥控器与J393匹配错误、处于运输模式以及点火开关中的S触点故障。由于在拔下钥匙1 min后遥控器功能可以正常使用，因此初步判断遥控器和J393均无故障，且车辆已经解除了运输模式。将遥控器与J393重新进行匹配，完成后故障依旧。考虑到点火开关的S触点可影响遥控器的工作状态，随即从转向柱控制单元J527中读取S触点信息。打开点火开关时J527的开关状态为“01110”（图217），数据正常。拔下钥匙观察J527的开关状态信息，第2位是S触点信号，正常情况应在拔下钥匙后瞬时由“1”变为“0”，但故障车大约需要等1 min后才由“1”变为“0”。变化之后，遥控器可恢复正常，再次读取J527的开关状态信息，已变为“10000”（图218）。根据上述测试结果判断，怀疑是J527内部存在故障，于是更换了J527，但故障依然存在。再次分析故障现象和诊断过程，怀疑是线路存在故障。维修人员决定将点火开关与J527之间的线束断开，并检查紫色的30号线与TECHSTAR COLUMN技术明星专栏图217 打开点火开关时J527内的开关状态为“01110”图218 拔下钥匙1 min后的J527开关状态信息蓝色的S触点线之间的导通状态。拔下钥匙瞬时开关状态变为“10000”。当拔下钥匙后，线束两端的电阻逐此时试用遥控器功能，完全恢复正常，步从0 Ω开始增加，当上升到600 Ω故障彻底排除。后，变为断路状态。这个电阻升高的过回顾总结：点火开关S触点附着油程大概持续1 min，与故障症状比较吻合。液导致触点不能瞬时闭合，从而出现遥由此说明，故障部件很可能是点火开关。控器过一段时间才能正常工作的故障。故障排除：拆解点火开关检查，发此案例说明，维修人员了解点火开关信现S触点上附着有一层油状液体。将其号P/S/75/15/50的工作原理非常重要，清理干净后装回，用诊断仪读取J527通过分析点火开关状态的数据流对排除的开关状态信息，打开点火开关状态为故障起到了非常重要的作用。，关闭点火开关状态为“11000”， （下转第43页）041AUTO DRIVING & SERVICE 2020 . 03“01110”

TECHSTAR COLUMN技术明星专栏据流和以往维修经验判断，可能引发P228C故障码的原因包括如下几种。（1）燃油供油管压力传感器和高压燃油泵之间的管路堵塞。

（2）燃油泵自身故障或燃油泵控制单元故障。

（3） 燃油分配管压力传感器有误差或传感器电路故障。（4）喷油器泄漏或堵塞。

（5）曲轴位置传感器线束短路。

（6）凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路存在短路故障等。随后，本着先易后难的排查原则，维修人员尝试进行喷油平衡测试，但由于燃油压力低导致无法执行。值得关注的是，关闭发动机之后，燃油压力会立刻降到0 MPa。拆除第3缸火花塞，起动发动机，将内窥镜伸入火花塞孔观察，可以看到有燃油喷入气缸。此时，断开第3缸喷油器的供电线束插接器，依旧可以看到有燃油进入第3缸的燃烧室。因此，可以认定当前第3缸喷油器已经处于喷射不受控制的故障状态（图1）。故障排除：由于第3缸喷油器泄漏严重，影响了燃油压力的调节，火花塞也因遭到大量燃油喷淋而无法点火。更换第3缸喷油器、清理第3缸火花塞并清除故障码后起动发动机，怠速运转不再抖动，发动机故障灯不再点亮，尾气状态正常。连接诊断仪读取发动机数据，没有失火现象，燃油压力值恢复正常，故障彻底排除。回顾总结：缸内直喷发动机如果存在喷油器漏油，可以采取拆除火花塞伸入内窥镜的方式进行观察确认。（上接第41页）路，和接收50号端子反馈信号的控制单元进行检查。找来一辆试驾车进行验证，为模拟故障分别将T16v/3端子和T16v/12端子断开。当T16v/3端子断开后，尝试起动发动机，故障现象再现；当断开T16v/12端子后，尝试起动发动机无反应，因此判断故障发生在J764控制单元内部。为了深入了解故障的真实原因，用ODIS诊断软件读取了故障车和正常车的2B和09通道在起动发动机瞬间的数据流并对比。维修人员发现，2B通道的J764测量值不同，读取50号端子的导线状态，故障车显示“断开”，正常车显示“接通”。两车09通道的BCM测量值也相同。故障排除：上述诊断过程确认，是J764内部故障导致故障码，使仪表板上的转向故障灯闪烁。更换新的J764，并在25通道中对转向柱锁进行匹配，匹配成功后在2B通道中对转向柱锁进行在线编码，编码完成后故障消失。 （待续）故障74关键词：电子转向柱锁止装置控制单元故障现象：一辆2016年产一汽-大众速腾轿车，搭载1.6 L发动机和自动变速器，行驶里程6万km。用户反映车辆起动后，仪表板上的转向故障指示灯闪烁。检查分析：维修人员接车后，用VAS6150C进行检测，读取到转向锁止装置故障码“P305300—起动机启动，端子50返回信息，对搭铁短路/断路”。而在其他控制单元中没有故障码。车辆起动后，仪表板上的黄色转向故障灯闪烁。根据故障码的描述，初步判断为控制单元未接收到起动机工作时的50号端子反馈信号。因此，维修人员应围绕起动机50号端子反馈信号线查阅电路图发现，50号端子反馈信号经起动继电器J907的D端子发送给电子转向柱锁止装置控制单元J764的T16v/3端子，再经J764的T16v/12端子发送给车身控制单元BCM的T52c/14端子。根据上述信号传输原理，需测量信号相关连线及端子状况。用VAG1526E的电阻挡测量J907的D端子与J764的T16v/3端子之间的线路，以及J764的T16v/12端子与BCM的T52c/14端子之间的线路，测量结果均无断路和短路故障。测量T16v/3、T16v/12和T52c/14端子在起动发动机时的瞬间电压，均为10.6 V左右。上述测量结果也与正常车辆基本相同，由此判断起动反馈信号正常。仔细分析故障码内容及工作原理，判断上述2条线路与故障现象有关联。043AUTO DRIVING & SERVICE 2020 . 03