电动汽车与充电站_尴尬于_先有鸡还是先有蛋_

2023年11月21日发(作者：沃尔沃xc90现在什么价格)

新华每日电讯/2014年/7月/29日/第006版

新闻纵深

电动汽车与充电站，尴尬于“先有鸡还是先有蛋”

陈灏 孟华 徐海涛 王珏玢 武卫红

就像燃油汽车离不开加油站一样,电动汽车的推广必须面对的一个问题是充电设施的建设。然

而,当前我国电动汽车与充电设施正面临着一个“先有鸡还是先有蛋”的尴尬:一方面,电动汽车市

场保有量不足,充电设施建设遇冷；另一方面,充电设施的缺乏和分布不均,又放大了电动汽车的“里

程忧虑”。

充不了电的电动汽车谁买啊?!

续航能力是当前电池技术取得突破之前电动汽车的最大短板。记者了解到,目前市面的电动汽

车续航里程大多在200公里以下。即便是电动车中续航里程较长的比亚迪E6,综合工况下单次充

电最长可行驶300公里,仍远低于普通家用燃油汽车的水平。

但是,与星罗棋布的加油站相比,充电站的数量却远远没有跟上。有私家车主告诉记者,在大中

城市,目前能够向公众开放的充电桩屈指可数。充换电设施的不完善,已经成为影响消费者购买电

动汽车的一大因素。

济南市民刘晓伟一度考虑过购买电动汽车。他说:“最吸引我的地方,是电动汽车使用便宜,百

公里耗电量折算下来也就八块多钱,比普通汽车省钱多了。”但是,在考察了充电条件之后,他最终还

是选择了燃油汽车。他说:“在济南我没找到哪怕一个对外开放的充电桩,万一哪天半路没电了,我

就只能叫拖车了。现在买电动车还是太冒险。”网友也表示:“充不了电的电动车谁买啊?!”

北京市去年的一项调查显示,近四成消费者因安装不了充电桩而放弃购买。

“电动汽车当前推广中存在的最大问题,就是消费者买车有顾虑,因为充换电设施少,充电难。”

江淮汽车董事长安进说,只有充换电设施完善了,消费者内心才会接受

,整个产业才能进入良性循

环。

充电站建设:国家电网全线亏损民间建设处处掣肘

对于充电设施建设进度缓慢,建设企业也有自己的看法。“在市场培育期大规模建设充电设施,

风险比较大。”国家电网山东公司专业工程师郭亮如是说,当前国内电动汽车市场还处于起步阶段,

并且国家在用电价格、用地政策等方面没有具体政策,企业投资建设充电设施,顾虑会比较多。

作为充电设施建设“国家队”主力的国家电网,近年投巨资建设了充(换)电站400多座,充电桩

近2万个。然而,据郭亮介绍,这些充换电站全线亏损,山东也不例外。他说:“虽然我们以前有规划,

但现在充换电设施建设已经放开,我们自己是否按照原计划建设也要看市场需求。没有市场的地方,

我们肯定要慎重考虑。”

而在民间层面,充电设施建设仍有不少掣肘:一方面,地方政府对充电设施建设缺乏统一的思想,

企业建设充电设施面对的“关口”多、程序繁杂。

“现在每个城市都是自主规划,安装一个小小充电桩都会遇到规划、国土、市政、绿化、城管

等多方面的障碍,各种报批流程既复杂又漫长。”普天新能源深圳公司总经理施泽忠说。

另一方面,车主自主在小区内安装充电桩也面临着各种“刁难”。记者了解到,由于涉及用电安

全、消防安全等方面的问题,在北京等多个城市,车主试图安装充电桩时受到物业阻拦的情况屡见

不鲜。北京市近期还专门就此研究相关政策,要求物业管理公司配合充电桩建设。

谁该挑起充电设施建设的担子?

为解决新能源汽车发展过程中遇到的实际问题,国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用

的指导意见》21日正式发布。其中,针对充电设施缺乏的问题,特别提出制定充电设施发展规划和

第1页 共2页

技术标准,将其纳入城市规划,并完善充电设施用地和用电政策,鼓励公共单位加快内部停车场充电

设施建设。

在地方,很多具体政策也在出台和制订之中。今年第二季度,北京提出2014年内将建设1000

个公用快充桩,天津、上海也计划2015年前分别建设6700个和6000个以上的充电桩或充电接口。

据新华社济南7月28日新媒体专电

如何铺设充电网络 远非砸钱这么简单

说到电动汽车和充电桩,不得不从特斯拉说起。“含着金汤匙”出生的特斯拉从进入中国开始,

就成为“舌尖上的电动汽车”。但随后,车主充电排不上队、准车主不敢下订单等问题却冲着这个

电动汽车的“排头兵”接踵而来。

特斯拉全球副总裁、中国区负责人吴碧瑄透露,未来维修中心、超级充电站、目的地充电都会

加快速度推进。虽然“特土豪”承诺加速建设电站,但充电网络的铺设远非砸钱这么简单。由于每

个车企、充电站的标准不同,如何做到互通互联兼容通用成为充电站建设不得不考虑的问题,而解

决这个问题的先决条件就是有统一的充电标准。

与燃油标号作为燃料区分的标准不同,需要充电的电动汽车离不开充电接口的匹配。记者了解

到,这种兼容匹配并非简单地物理接口能“插得上”,而是要包括通信协议、软件系统、参数、形

状在内的一系列兼容。

2011年底,国家标准委曾发布电动汽车充电相关标准。但有业内人士认为,这一标准还有不够

完善的地方,比如尚有多项参数规定不完全,所以即使按照该标准建设的充电站也不能完全兼容所

有类型的电动车。

特斯拉中国区充电业务负责人高翔说,在各大汽车企业的呼吁之下,如今国家标准已开始修

订。新版标准预期最快可能在今年年底或明年年初出台。

(记者郭宇靖、宋玉萌)

据新华社北京7月

28日新媒体专电

第2页 共2页