上汽大众帕萨特为何停放后无法起动

2024年1月6日发(作者：买奥迪q3后悔了)

TROUBLE CLEARING故障排除文：赵宝平上汽大众帕萨特为何停放后无法起动关键词电电流、玻璃升降器按钮：停驶、无法起动、静态放帕萨特轿车，故障现象：挡自动变速器，行驶里程搭载一辆CEA 1.8T2015年产上汽大众车主反映，2.4发动机和万km。据6检查分析该车停放一两天后就无法起动。达车辆停放地后，用数字式万用表测量：维修人员实施救援，到蓄电池电压，能的故障原因为约为：发电机发电量不足8.5 V。初步分析可蓄电池自身故障；过大。；停车后静态放电电流测量发电机的输出电压，借助其他车辆搭电将故障车起动，电量正常。将车开至修理厂，将发动机为14.2 V，发熄火，断开蓄电池正负极电缆，用智能充电机给蓄电池充满电。将车辆静置3 h显示良好，可以排除蓄电池自身故障。用后，用蓄电池测试仪测量蓄电池的容量，大众专用故障诊断仪电电流进行检测远超出正常值（0.050 A），放电电流为VAS 6150对车辆的放1.366 A，远器系统，无故障故障码存储。。检测车身电放逐个拔下熔丝同时，电

电该车的故障原因基本确定是静态流过大引起的。连接诊断仪，流。当拔下电流降到了SC28检查静态放电电查看相关电路图（图0.013

号熔丝时，静态放电A，1）在正常范围内。A）是给驾驶员侧车，SC28号熔丝J386门控制单元供电的。和前排乘客侧车门控制单元J387入用诊断仪进元，读取相关数据19-网关控制单流，发现舒适系统总模式。再继续查看线未进入体眠发有进入体眠状态。现，J386也没考是虑到该车J386图1 驾驶员侧车门控制单元J386电路图（部分）单元左后单元，J388J388车门的主控控制过是通制查的，LIN总控看这现线2在来个主控车要门哪一个存在问题。制单元到底是在J386断开左侧A柱器态放电电流马上降到后，的该线车束插的接静图2 左后车门控制单元J388相关电路图J3860.013 A，因此怀疑个已知正常的同款车型拆下驾驶员侧车门内饰板，替换一及其附件可能存在漏电现象。放电流，依旧是在1.366 A，说明问题并不J386，测量静态门范围。查看该车型电动车窗系统相关J386，故障点基本可以锁定在左后车LIN电路图，发现总线来控制的（图J388的确是由2）。J386通过常工作的波形（图图3 左侧B柱LIN总线波形检测点4）说明（T28C/6LIN总线未端子）接器断开左侧B柱中部J388的线束插与进入休眠状态。故障点即可锁定在LIN总线及相关附件上。J388的波形（图T28C，测量拆掉左后门内饰板，对左后车门相关应是一条12 V3）。正常T28C/6端子（LIN总线）直线，而所测波形却是正LIN总线休眠波形线束进行检查，无破损。尝试更换（下转第27 页）J388，AUTO DRIVING & SERVICE?2021. 02025（30

TROUBLE CLEARING故障排除上时，车辆顺利起动。C4BF01G-1正是对CJB中BCM的供电线路。结合故障码指引，由此推断可能是CJB中的BCM故障，导致车辆出现类似电脑死机状态。当重新断电后，CJB中BCM激活，车辆功能恢复正常。故障排除：更换新的CJB（内含动的30 s内，气泵工作；之后气泵停止工作，紧接着仪表出现故障提示。依据电路图检查气泵的供电继电器，实际并非来自蓄电池，而是源自底盘控制单图2 气管脱落测量时却发现电压只有6.5 V（该电压元的C4CL14C-9号端子，理论上应该怀疑是供电继电器有故障，对调2个继电器再试，发现还是一样的测量结果。BCM）后，经长时间测试，故障排除。架升降开关指示灯不亮，无法升降车身SDD故障诊断仪，读取到底盘控制单元障，此故障码为永久性故障码；C1A20-64——填充蓄压器时压力升高太慢。

是12.5 V的电源电压）。根据测量结果故障2悬架，伴随仪表提示“悬架故障”。连接存在2个故障码：C1131-92空气供给故关键词：悬架、气管脱落越野车，搭载3.0 L机械增压发动机，行榻，不能升降。故障现象：一辆2014年产路虎揽胜检查到供气分配阀时，发现从气泵出来于是改变思路，检查气路方面。当进入分配阀的气管脱落在边上（图2），也未见有褶皱、堵塞，怀疑故障是由于该气管脱落造成。驶里程4 800 km。用户反映车辆悬架下检查分析：维修人员试车发现，悬原因有：供气单元（打气泵）自身故根据故障码分析，该车可能的故障检查气管外部，未见有挤压或是变形，障；空气减振器或是管路存在漏气。检查气泵时发现一个规律，每次当车辆起装到位后试车，故障消失，悬架恢复正常。故障排除：将脱落气管接头重新安证确定此故障，把旧的及J388装车验证，结果发现电流竟然也正常了。为何就拆了一把左后门内饰板装上，此时才发现左后门玻璃升降器按钮卡死在向上位置，其一直在给从而一直在放电。下门内饰板，静态放电电流就恢复正常了？丝、对静态放电电流检测确认故障的大致范围；再通过网关数据流的读取，最终锁定故障点为左后车门LIN总线不能休眠，导致车辆静态放电电流过车门控制单元信号，导致舒适系统不能体眠，故障排除：更换左后门玻璃升降器大。而造成左后车门LIN总线不能休LIN总线对正极、对搭铁短路；车窗升降器按钮卡滞等。眠的可能原因有：车门控制单元故障；按钮，静态放电电流恢复到正常范围，至此故障彻底排除。图4 LIN总线体眠波形（上接第25页）成发动机无法起动或起动困难。在车辆实际维修工作中，导致蓄电池亏电的因素当然很多。本案例通过插拔熔回顾总结：该车因蓄电池亏电造员只有掌握了车辆各系统结构与控制原理，才能使快速地诊断与排除故障。另外，在故障诊断时需要必备的诊断设备，从简单的部件开始检查，一步一步缩小故障范围并锁定故障点。在实际维修工作中，没有捷径可行。此故障是一个典型的漏电故障，维修人此时，放电电流恢复正常。为了再次验AUTO DRIVING & SERVICE?2021. 02027