上汽研发能力建设调查报告(乘用车及商用车)

2023年12月17日发(作者：五代途胜价格)

上汽研发能力建设调查报告（乘用车及商用车）

上汽集团技术研发能力建设调查报告（乘用车及商用车）

正文目录

第一章上汽集团股份研发组织机构与职能职责分析 (9)

第一节上汽集团股份研发体系架构 (9)

第二节上汽集团技术中心 (10)

一、组织架构及职能 (10)

二、人员配备研究 (13)

三、硬件及软件调查 (13)

第三节上汽商用车技术中心 (20)

一、组织架构及人员配备 (20)

二、硬件及软件调查 (21)

第四节上汽英国研发中心介绍 (22)

第二章上汽集团股份新车开发流程及供应商质量管理 (24)

第一节上海汽车新车型开发流程介绍（GVDP2.0） (24)

一、公司新车型开发组织结构 (24)

二、背景及目标 (24)

三、GVDP2.0重要里程碑及时间模板 (25)

四、整车开发流程 (25)

五、GVDP2.0里程碑及关键节点总揽 (26)

六、GVDP2.0主要内容 (27)

第二节上海汽车供应商质量管理 (35)

一、方案设计与选择 (35)

2、潜在供应商评审 (37)

3、供应商质量能力 (37)

4、供应商质量表现 (38)

5、技术方案的评定 (38)

6、质量目标的设定 (39)

7、知识管理的建设 (39)

二、产品与过程开发 (40)

1、项目管理与同步工程 (40)

2、产品开发策划与实施 (41)

3、过程开发策划与实施 (42)4、产品和过程批量认可 (43)

5、实验验证能力的建设 (44)

6、批量成熟能力的评价 (44)

7、生产初期的早期遏制 (45)

三、批量生产与控制 (45)

1、过程稳定性控制 (45)

2、产品责任与风险 (46)

3、内部质量审核 (48)

4、质量绩效与激励 (48)

5、问题处置与升级 (50)

6、过程的变更管理 (51)

第三章上海汽车乘用车技术中心能力建设调查 (54)

第一节设计部 (54)

一、上汽技术中心设计部组织结构及人员配备 (54)

二、上汽技术中心设计部硬件设施 (55)

三、上汽技术中心设计部开发手段 (55)

第二节车身部 (63)

一、上汽技术中心车身部组织结构及人员配备 (63)

二、上汽技术中心车身部硬件设施 (63)

三、上汽技术中心车身部开发手段 (64)

第三节底盘部 (64)

一、上汽技术中心底盘部组织结构及人员配备 (65)

二、上汽技术中心底盘部硬件设施 (65)

三、上汽技术中心底盘部开发手段 (66)

第四节电子电器部 (66)

一、上汽技术中心电子电器部组织结构及人员配备 (66)

二、上汽技术中心电子电器部硬件设施 (67)

三、上汽技术中心电子电器部开发手段 (67)

第五节动力总成集成部 (68)

一、上汽技术中心动力集成总成部组织结构及人员配备 (68)

二、上汽技术中心动力总成硬件设施 (68)

三、上汽技术中心动力总成开发手段 (78)

第六节整车集成部 (83)

一、上汽技术中心整车集成部组织结构及人员配备 (83)二、上汽技术中心整车集成部硬件设施 (84)

三、上汽技术中心整车集成部开发手段 (84)

第四章上海汽车商用车技术中心能力建设调查 (86)

第一节工程支持部 (86)

一、上汽商用车工程支持部组织结构及人员配备 (86)

二、上汽商用车工程支持部硬件设施 (86)

三、上汽商用车工程支持部开发手段 (87)

第二节车身造型部 (87)

一、上汽商用车车身与造型部组织结构及人员配备 (87)

二、上汽商用车车身与造型部硬件设施 (88)

三、上汽商用车车身与造型部开发手段 (89)

第三节动力总成开发部 (91)

一、上汽商用车动力总成开发部组织结构及人员配备 (91)

二、上汽商用车动力总成开发部硬件设施 (91)

三、上汽商用车动力总成开发部开发手段 (92)

第四节整车集成部 (97)

一、上汽商用车整车集成部组织结构及人员配备 (97)

二、上汽商用车整车集成部硬件设施 (98)

三、上汽商用车整车集成部开发手段 (99)

第五章上汽集团股份主要研发平台及研发计划 (102)

第一节上汽集团股份研发项目及研发投入分析 (102)

一、上汽集团股份研发项目调查 (102)

二、上汽集团股份研发投入分析 (103)

第二节上汽集团股份研发计划调查 (103)

一、企业主要研发技术平台 (103)

二、2018-2020年企业战略规划 (104)

图表目录

图表1 上汽集团研发体系 (10)

图表2 上汽集团技术中心组织结构 (11)

图表3 上海汽车技术中心部门职能 (11)

图表4 上汽商用车技术中心组织结构 (21)

图表5 上汽新车型开发组织结构 (24)

图表6 GVDP2.0重要里程碑及时间模板 (25)图表7 整车产品开发流程总揽 (25)

图表8 动力总成一致性 (26)

图表9 GVDP2.0里程碑及关键节点总揽 (27)

图表10 G8里程碑 (28)

图表11 G7里程碑 (29)

图表12 G6里程碑 (30)

图表13 G5里程碑 (31)

图表14 G4里程碑 (32)

图表15 G3里程碑 (33)

图表16 G2里程碑 (34)

图表17 G1里程碑 (35)

图表18 潜在供应商评审 (37)

图表19 SQE在签署TR时需确认供应商现有项目及量产项目的质量表现 .. 38图表20 上汽乘用车技术中心组织架构图 (54)

图表21 上汽技术中心设计部组织结构及人员配备 (55)

图表22 驾驶席人体模型乘车姿势实例(按JM50百分位) (58)

图表23 和性能有关的因素、部件 (60)

图表24 上汽技术中心车身部组织结构及人员配备 (63)

图表25 上汽技术中心车身部硬件设施 (64)

图表26 上汽技术中心车身部开发步骤 (64)

图表27 上汽技术中心底盘部组织结构及人员配备 (65)

图表28 上汽技术中心底盘部硬件设施 (65)

图表29 上汽技术中心底盘部开发步骤 (66)

图表30 上汽技术中心电子电器部组织结构及人员配备 (67)

图表31 上汽技术中心电子电器部开发步骤 (67)

图表32 上汽技术中心动力总成集成部组织结构及人员配备 (68)

图表33 动力总成项目管理的一般原则 (78)

图表34 上汽技术中心整车集成部组织结构及人员配备 (84)

图表35 上汽技术中心整车集成部开发步骤 (85)

图表36 上汽商用车技术中心工程支持部组织结构及人员配备 (86)

图表37 上汽商用车工程支持部开发流程 (87)

图表38 上汽商用车技术中心车身与造型部组织结构及人员配备 (88)

图表39 CAS阶段汽车设计一般流程 (89)

图表40 三个阶段需要完成的造型和工程目标 (90)

图表41 上汽商用车车身与造型部开发流程 (90)图表42 上汽商用车技术中心动力总成开发部组织结构及人员配备 (91)

图表43 动力总成开发流程 (93)

图表44 产品开发并行工程图 (97)

图表45 上汽商用车技术中心整车集成部组织结构及人员配备 (98)

图表46 组成汽车架构的系统和零件 (99)

图表47 上汽商用车整车集成部基于架构的产品开发过程 (100)

图表48 上汽商用车整车集成部开发流程 (101)

图表49 2017年上汽集团股份在建项目资金投入调查（单位：元） (103)

图表50 2013-2017年上汽集团股份研发费用（亿元） (103)

图表51 上汽整车平台 (104)

图表52 2018年上汽新车上市计划 (105)

第一章上汽集团股份研发组织机构与职能职责分析

第一节上汽集团股份研发体系架构

上汽集团积极响应国家“一带一路”战略，已在中东、南美、东盟、欧洲、北美、非洲等区域进行布局，并相继在海外区域重点

市场建立了业务网络，主要涵盖了前瞻技术平台、研发制造平台、营销服务平台、投融资平台和国际贸易平台等五大板块，全

球布局已初具雏形。

上汽集团于2014年新组建前瞻技术研究部（简称前瞻部）。围绕公司愿景即上汽集团要成为一家全球布局、跨国经营、具有核

心竞争力和品牌影响力的世界著名汽车公司，前瞻部专门负责为上汽集团的创新发展赢得先发优势创造条件，让上汽集团成为

行业内在技术领域的“引领者”，而非“追随者”。

2014年底，上汽在美国成立了上汽加州资本，专注自动驾驶、网联汽车、大数据和其他软件技术相关领域的当地早期及成长期

项目投资，同时也关注电池材料等技术。

2015年上汽在美国硅谷组建上汽加州创新中心。加州创新中心成为上汽集团在硅谷进行技术，商业模式和新兴产业创新实践的

试点。2017年6月28日，上汽创新中心（LLC）正式取得加州自动驾驶测试许可证。上汽加州资本和上汽加州创新中心一起，

形成了“技术与资本”相结合的“差异化”前瞻技术研究模式，围绕新能源、新材料、智能互联等技术方向，为集团进行技术和人才

储备。

2017年3月，上汽集团以色列的创新中心正式成立。以色列创新中心致力于“电力驱动、数据网络、共享汽车和自动化智能驱

动”等科技的开发和风险投资，充分利用以色列当地资源，与当地高校和初创公司对接，并与各类创新加速

器和孵化器等机构和组织合作，建立长效机制，发挥资本的杠杆和纽带作用，稳妥开展风投、并购等资本尝试，推进自主创新

进程。

上汽集团的全球化布局，包括了生产、制造、研发、营销等各方面。从英国研发中心，到加州及以色列的风投公司在新技术领

域的前瞻布局投入，加上位于上海乘用车技术中心、商用车技术中心和国内前瞻技术研究部，再到泰国、印尼制造基地的建

立，上汽已经从传统到创新技术，从基础产业化到工程、前瞻技术，以及从零起步的全球最前沿技术上，进行全面布局。

图表1 上汽集团研发体系

第二节上汽集团技术中心

一、组织架构及职能

上海汽车技术中心为上海汽车集团股份有限公司全资分支机构，是国家五部委认定的国家级企业技术中心。上海汽车研究中心

总部具备整车开发能力和动力总成开发能力。其中整车开发包括设计、内饰、外饰、车身、电子电器、空调、底盘和整车集

成。动力总成则主要包括发动机和变速箱等。作为上海汽车自主品牌车型的主要研发基地。现已建成国内较为完善的研发管理

流程体系与平台管理体系，其中包括，工程支持体系、财务体系、人力资源体系和质量保证体系等。

图表2 上汽集团技术中心组织结构

图表3 上海汽车技术中心部门职能

部门主要职责

整车集成部

负责整车开发中车型总体方案定义、整车总布置、人机工程、噪

声振动舒适性（NVH）分析等。参与造型设计的工程可行性分析。电子电器部

负责整车电子电气系统总体方案设计、整车网络系统集成设计和

验证、以及相关部件的设计、开发和验证。

车身部负责车身结构总体设计和车身系统的设计、开发和改进。

变速箱部

负责变速箱、传动轴、离合器和执行机构、换档操纵机构的系统

设计和发布。

底盘部负责底盘架构和底盘子系统的设计开发工作。负责完成在已开发平台基础上的底盘子系统（包括：转向、制动、燃油、

车轮和轮胎等）的设计、开发和改进，包括车辆动力学仿真、CAE分析、

二、人员配备研究

上汽集团技术中心现有研发人员3800多人。技术中心围绕“自主创新”和“国际化运作”两个主题聚集来自中、英、意、韩等多国

的技术研究人才，建立一支富于创新精神并善于合作的国际化优秀工程师团队。

三、硬件及软件调查

上汽技术中心总部位于上海安亭，上汽在安亭的投入，包括设备和研发试验室投入达到40亿元人民币，在国内自主品牌车企中

式投入最大的。上汽技术中心在硬件和规模上也属于国际领先水平。包括热能风洞、安全实验室、车身结构、NVH底盘、排放

实验室、新能源实验室、样车库等实验室。

试装车间

整车除了车身涂装外，其他绝大部分车辆生产步骤都能够在此手工完成。在试装车间，工程师通过实际试装调整部件装夹工

具、测试车身焊接部位、找出并解决车辆安装会出现的问题（如某部件无法安装）、调试样车的各种电器部件等。试装车间保

证生产流水线的流畅运行，也保证最终量产产品的功能的稳定性及质

量的可靠性。

高低温试验室

高低温试验室是用于在车辆开发后期进行系统实验用的。高温舱能够模拟60℃的高温环境及日光照射，可在车辆开发阶段就找

出热管理系统及空调系统的设计缺陷。低温舱能够模拟-40℃的低温环境，能够测试车辆的冷启动性能。国标规定，在-30℃的

低温环境，发动机必须在两次打火过程中启动。上汽研究所有这样的测试舱4个，其中包括2个排放舱和2个性能舱（分别可用

于性能测试和排放测试）。每个测试舱的价值为1000万元人民币。

动力总成实验室

动力总成实验室主要是对发动机性能调校、发动机噪音控制、变速箱调校、发动机与变速箱匹配等进行系统研究和验证的部

门。

NVH试验室

包括全消混响试验室、四轮转鼓半消声试验室、密封试验室、动态结构试验室等。全消混响试验室

全消声室

全消声室，它主要的功能就是测试电机、喇叭等汽车零部件的声功率。条状物叫尖劈，能有效地吸收所有入射声音。为了提高

消声室对固体声和空气声的隔声效果，整个房间还采取了与原有建筑完全分离的“房中房”式隔声结构，这样层层“包裹”之下，整

个消声室的

本底噪声只有8.2分贝。

混响室

混响室它可以测试材料的吸声系数和整车隔声量。混响室的整体浇注成型的不规则形状，其中两面墙是由一根根形状不一的圆

柱体组成，顶部是五颜六色并有一定弧面的亚克力，并且六个面的表面都是光滑的。这种构造有点像剧院的设计，能充分反射

声能，并能使其在房间中充分扩散。这个混响室容积达到304.7立方米，是目前国内唯一一个能开展整车级隔声试验的混响

室。四轮转鼓半消声试验室

四轮转鼓半消声试验室主要用于整车及子系统的车内振动和噪声特性测试。比如，基于能量的车辆隔声量测试，进排气系统噪

声，动力总成声功率测试，模拟平滑和粗糙路面的车内振动噪声测试等。这个试验室由国际三大消声制造商——IAC Acoustics

负责建造，总投资超过1.2亿元，是国内一流的半消声试验室。

半消声室中有一台四电机独立控制的转鼓系统，可以对前驱、后驱以及四驱车进行测试。这台转鼓最高能以250km/h的速度运

行，基本模拟到了日后实车在所有路况下的行驶速度。同时，这台转鼓堪称世界上最安静的转鼓，100公里/小时的时速下，转

鼓运行噪声只有45分贝，就像凌晨的住宅小区一样安静。这种状况下，能够最大程度评估整车NVH性能，以便工程师做出改进

优化。密封试验室

密封试验室可以测试分析整车和白车身的气密性，对调试发动机高频噪声、轮胎噪声、风噪声等的隔音有重要参考价值。良好

的气密性可以降低汽车在高速行驶过程中，因为空气快速通过孔洞或者间隙进入车内引起的噪音，提升驾驶品质。在密封试验

室中，通过FD-TMM-500密封测试设备向车内输送空气，使其保持在125kPa的恒定压力（满足120km/h的静音要求）。根据向

车内补充空气的流量，判断整车气密性的好坏和泄漏点。动态结构试验室

汽车的很多共振异响都是由车身刚性不够引起的，连接点的轻微扭动，就可能会产生扰人的噪声。特别对于SUV来说，无法像

轿车一样在后排座椅和后备箱之间设置衣帽架来增强车身刚度。为了实现同样的效果，名爵ZS在C柱、轮拱、顶棚、地盘等处

都增添了加强筋，等同于形成一个环状框架结构，增强了尾部车身刚度，达到43Hz的扭转频率。