2015款JEEP指南者起动和操作

2023年12月23日发(作者：天津广汽丰田4s店一览表)

2015款JEEP指南者起动和操作

起动和操作

起动步骤

在起动车辆前，调节您的座椅、车内和车外后视镜，并系好您的座椅安全带。

警告！

严禁把儿童单独留在车内，或者进入未锁止的车辆。由于多种原因，把无人看管的儿童单独留在车内十分危险。儿童或他人可能受到严重甚至致命伤害。应警告儿童不要触碰驻车制动器、制动踏板或换档杆。严禁将遥控钥匙组件留在车内或车辆附近，或儿童可接触到的位置，严禁将配备Keyless Enter-N-GoTM(智能无钥匙系统)的车辆的点火开关置于“ACC（附件）”或“ON/RUN（打开/运行）”位置。儿童可能会操作电动车窗或其他操控装置，甚至开动汽车。

自动变速箱

在起动发动机之前，换档杆必须位于PARK（驻车档）或NEUTRAL（空档）位置。切换到前进档位置前需先

踩下制动踏板。

注意：

在移出PARK（驻车档）之前，必须踩下制动踏板。

起动指南

注意：

在发动机冷机或暖机的情况下正常起动，不需要踩加速踏板。

不要踩下加速踏板。将点火开关转到“START（起动）”位置，一旦发动机运转便立即释放。起动机将会连续运行，当发动机运行时它将自动分离。如果发动机起动失败，10秒后，起动机将自动分离。如果发生了这种情况，将点火开关转到“LOCK（锁止）”位置，等待10到15秒，然后重复“正常起动”步骤。

正常起动

发动机冷机或暖机的正常起动不需要蹬下或踩下加速踏板。只需将点火开关转到“START（起动）”位置，当发动机起动时松开即可。如果发动机在15秒内起动失败，将点火开关转到“OFF（关闭）”位置，等待10到15秒，然后重复“正常起动”步骤。

警告！

严禁尝试以推车或牵引的方式起动车辆。配备自动

变速箱的车辆不能以这种方式起动。未燃烧的燃油可能会进入催化转换器；一旦起动发动机，将会点燃并损坏转换器和车辆。如果车辆蓄电池电量已经耗尽，可使用跨接起动电缆从另一辆车上获得起动。如果操作不当，这种起动会有危险，因此要认真遵守此步骤。详细信息，参见“紧急情况措施”中的“跨接起动”。

极冷天气（低于—29℃）

为了确保在这些温度时能够起动，推荐使用一个外部电源电子发动机缸体加热器（从您的授权经销商那里可以获得）。

如果发动机无法起动

如果在您遵循“正常起动”或“极低气温天气”程序后发动机还没能起动，则可能是发生了溢油。将加速踏板踩到底，并保持不动。起动发动机不要超过15秒。如果发动机溢油。将点火钥匙保持在ON（打开）位置，释放加速踏板并重复“正常起动”步骤。

警告！

严禁将燃油或其他易燃液体倒入节气门体进气口并试图起动车辆。否则可能引起火灾，造成严重的人身伤害。

小心！

为防止损坏发动机，每次起动发动机严禁超过15秒。再次起动发动机前需等待10到15秒。

起动之后

当发动机变暖后，怠速将自动下降。

手动变速箱——如果配备

五速手动变速箱

警告！

如果您在未完全施加驻车制动器的情况下，离开无人看管的车辆，您或其他人可能将受到伤害。当驾驶员不在车辆内时，特别是车辆停在斜坡上时，务必施加驻车制动器。

换档之前完全施加离合器踏板。释放离合器踏板时，轻轻踩下加速踏板。

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换档位置图

按照数字顺序使用每个档位，不要跨档。当从静止位置起动时，确保变速箱位于一档（而不是三档）。从高于一档的档位启动可能会导致离合器损坏。

小心！

·在第一档之外的任一档位起动将会引起离合器过度打滑和过载或者发动机失速。

·按照数字顺序使用每个档位，严禁跨档。当从静止位置起动时，确保变速箱位于一档（而不是三档）。从高于一档的档位启动可能会导致离合器损坏。

在大多数城市，使用较低的档位驾驶车辆将会更加便捷。若要以较低的发动机转速在高速公路上平稳的行驶，推荐使用五档。

切勿将脚搁置在离合器踏板上及采用半离合的方式将车辆稳定在坡道上。这会造成离合器异常磨损。

直到车辆完全停止后才能将档位转换至REVERSE（倒档）。

注意：

在寒冷天气条件下，在变速箱润滑剂没有预热之前，您可能需要稍微费力才能进行换档。这是正常现象且不会对变速箱造成损坏。

推荐换档速度

要使用手动变速箱以获得更佳的燃油经济性，按照下表所列进行升档。

手动变速箱推荐档位速度

单位：km/h（mph）

发动机加速度1至2

排量

动机

降档

2至3 3至4 4至5

率

14（23） 23（37） 29（47） 45（72）

12（19） 18（29） 25（40） 32（52）巡航

所有发加速

适当降档能够提高燃油经济性，并延长发动机寿命。

小心！

如果降档时跨档或降档时车速过快，而且如果选择的档位过低并且松开离合器踏板，这些情况可能导致发动机超速。降档时跨档或降档时车速过快，即使踩住离合器踏板（即未松开），也会导致离合器和变速箱损坏。

若要保持安全车速并延长制动器寿命，在驶下陡坡时降档至二档或一档。

转弯或驶上陡坡时，应提前降档，防止发动机过载。

自动变速箱——如果配备

小心！

如果不遵守以下注意事项，可能会损坏变速箱：

·只有在车辆完全停下之后才可换入“PARK（驻车档）”或“REVERSE（倒档）”。

·当发动机以高于怠速的速度运行时，切勿在“PARK（驻车档）”、“REVERSE（倒档）”、“NEUTRAL（空档）”或“DRIVE（前进档）”之间进行切换。

·在换入任何档位之前，确保脚牢牢踩在制动踏板上。

注意：

当换档杆从PARK（驻车档）移出时，您必须踩住制动踏板。

警告！

·如果发动机转速高于怠速，从PARK（驻车档）或NEUTRAL（空档）移出十分危险。如果您的脚没有用力踩下制动踏板，车辆可能快速向前或向后加速移动。您可能无法控制车辆，并撞击到人或物体。只有当发动机正常怠速，并且您的脚牢牢踩下制动踏板，才能换档。

·车辆意外移动会伤及车内和车辆附近的人。与所有车辆一样，当发动机运行时，切勿下车。在离开车辆前，务必施加驻车制动器，将变速箱换至PARK（驻车档），关闭发动机，然后取下点火钥匙。一旦将钥匙拔出，变

速箱则锁止在PARK（驻车档），以防车辆意外移动。

·离开车辆时，务必取下点火钥匙并锁止车辆。

·切勿将儿童单独留在车内，或者进入未锁止的车辆。由于多种原因，把无人看管的儿童单独留在车内十分危险。儿童或他人可能受到严重甚至致命伤害。应该告诫儿童不要触碰驻车制动器、制动踏板或变速箱换档杆。

·切勿将点火钥匙留在车内或车辆附近（或儿童可接触到的位置）。儿童可能会操作电动车窗或其他操控装置，甚至开动汽车。

点火钥匙驻车互锁系统

本车配备点火钥匙驻车互锁系统，需要先将变速箱置于PARK（驻车档），然后才能将点火开关转到LOCK/OFF（锁止/关闭）（拔出钥匙）。钥匙只有在点火开关位于LOCK/OFF（锁止/关闭）位置时才可从点火开关中拔出，一旦拔出，变速箱将被锁止在PARK（驻车档）。

注意：

若发生故障，系统会锁住点火开关里的钥匙，以警告您此安全装置不能工作。发动机能够起动和停止，只有在您排除故障后，才能拔出钥匙。

制动器/变速箱换档互锁系统

本车配备制动器变速箱换档互锁系统（BTSI），将换挡杆固定在驻车档位置直到踩下制动踏板为止。要将变速箱移出驻车档位置，必须将点火开关旋转至“ON/RUN（打开/运行）”位置（无论发动机是否运行），并踩下制动踏板。

六速自动变速箱——如果配备

换挡杆位置显示屏（位于组合仪表上）指示变速箱档位。您必须踩下制动踏板，才能将换挡杆移出PARK（驻车档）（参见本部分中的“制动器/变速箱换档互锁系统”）。要开始行驶，将换挡杆从PARK（驻车档）或NEUTRAL（空档）移动到DRIVE（前进档）位置。

电子控制变速箱提供精确的换档规律。变速箱电子设备具有自行校准功能；因此新车的头几次换档可能会有些不流畅。这是正常现象，在行驶几百公里（英里）内换档就会变得较为精确。

只需在松开加速踏板、停止车辆后，将DRIVE（前进档）换至PARK（驻车档）或REVERSE（倒档）。当在这些档位之间移动换挡杆时，脚一定要踩在制动踏板上。

变速箱换挡杆只有PARK（驻车档）、REVERSE（倒档）、NEUTRAL（空档）和DRIVE（前进档）换档位

置。手动换档可使用AutoStick换档控制器进行（参见本部分中的“AutoStick”）。当换挡杆置于DRIVE（前进档）位置时将其左右（-/+）移动可手动选择变速箱档位，并在组合仪表将当前档位显示为1、2、3等。

档位范围

当从“PARK（驻车档）”或“NEUTRAL（空档）”位置换到另一档位时，不要加速发动机。

注意：

在选择任何档位范围之后，等一会儿，以让所选档位接合，然后再加速。当发动机处于冷态时，这尤为重要。

驻车档（P）

该档位通过锁止变速箱来辅助驻车制动器。在此档位时可以起动发动机。当车辆行驶时，严禁尝试使用PARK（驻车档）。在将换挡杆置于此位置前，施加驻车制动器。

当在平直表面上驻车时，可以先将变速箱切换到PARK（驻车档），然后再施加驻车制动器。

在坡道上上驻车时，将变速箱换档至PARK（驻车档）之前需要施加驻车制动器，否则变速箱锁止机构上的载荷会使得很难将换档杆从PARK（驻车档）移出。作为附加的预防措施，在下坡道将前轮转向路边，在上坡道将前轮转离路边。

警告！

·严禁用PARK（驻车档）代替驻车制动器。驻车时务必完全施加驻车制动器，以防止汽车移动和避免可能造成的损伤。

·如果车辆未完全置于PARK（驻车档），车辆会移动并伤及您和他人。在释放制动踏板的情况下，试图将换档杆移出PARK（驻车档）以进行检查。在离开车辆前，确保变速箱处于PARK（驻车档）。

·车辆意外移动会伤及车内和车辆附近的人。与所有车辆一样，当发动机运行时，切勿下车。在离开车辆前，务必施加驻车制动器，将变速箱换至PARK（驻车档），关闭发动机，然后取下点火钥匙。一旦将钥匙拔出，变速箱则锁止在PARK（驻车档），以防车辆意外移动。

·离开车辆时，务必取下点火钥匙并锁止车辆。

·切勿将点火钥匙留在车内或车辆附近（或儿童可接触到的位置）。儿童可能会操作电动车窗或其他操控装置，甚至开动汽车。

·在将换挡杆从PARK（驻车档）移出时，必须将点火开关从“LOCK/OFF（锁止/关闭）” 位置转到“ON/RUN（打开/运行）”位置，并且同时踩下制动踏板。否则会导致换档杆受损。

·从“PARK（驻车档）”或“NEUTRAL（空档）”位置切换到其他档位时，严禁使发动机空转，否则会损坏传动系。

·应采用下列提示以确保将变速箱置于PARK（驻车档）位置：

·在换入PARK（驻车档）时，一直向前移动换档杆并移到左侧直到其停止并完全就位为止。

·观察变速箱档位显示屏并验证其指示PARK（驻车档）。

·在释放制动踏板的情况下，验证换档杆不会从PARK（驻车档）移出。

倒档（R）

该档位用于向后移动车辆。应仅在车辆完全停止后，才能转换至“REVERSE（倒档）”。

空档（N）

当车辆在发动机运转的情况下长时间静止时，使用此档位。在此档位时可以起动发动机。如果您必须离开车辆，请施加驻车制动器并将变速箱换挡杆换至“PARK（驻车档）”。

警告！

当变速箱处于“NEUTRAL（空档）”时，因任何其他原因牵引车辆、滑行或驱动都会严重损坏变速箱。有关详细信息，参见“起动和操作”中的“牵引抛锚的车辆”。

前进档（D）

在大多数城市道路及高速公路上行驶时使用该档位。它提供了最平稳的提速换档和减档以及最佳的燃油经济性。变速箱自动从第一、第二、第三和第四低速档、直接第五档和超速第六档进行提速换档。在所有正常工作条件下，DRIVE（前进档）位置可提供最佳行驶性能。

如果频繁进行变速箱换档（例如，在重载情况下、在山地地形、迎强风行驶或者在牵引重型挂车时驾驶车辆），则使用“AutoStick（六速自动变速箱）”来选择较低档位。在这些情况下，使用较低的档位将减少过多换档以及热量的积聚从而改善性能并延长变速箱的使用寿命。

如果变速箱温度超过正常工作极限，则变速箱控制器将修改变速箱换档策略并扩大液力变矩器离合器的啮合

范围。这样做是为了防止由于过热损坏变速箱。如果变速箱变得非常热，则“变速箱温度警告灯”点亮且变速箱以不同模式工作，直至变速箱冷却下来。

在极其寒冷（-20℃或更低）的条件下，变速箱操作可根据发动机和变速箱温度以及车速而变化。当变速箱温度上升到适当程度时，将恢复正常运行。

变速箱紧急运行模式

以电子方式来监控变速箱的功能以发现异常情况。如果发现可能导致变速箱损坏的情况，将启用变速箱紧急运行模式。在此模式下，无论选择哪个DRIVE（前进档），变速箱都将保持在四档。PARK（驻车档）、REVERSE（倒档）和NEUTRAL（空档）将继续起作用。故障指示灯（MIL）可能会点亮。紧急运行模式使得能够在不损坏变速箱的情况下将车辆驾驶到授权经销商处进行维修。

万一出现临时问题，通过执行下列步骤重置变速箱来恢复所有DRIVE（前进档）：

1. 停车。

2. 将变速箱换至“PARK（驻车档）”。

3. 将点火开关转至“LOCK/OFF（锁止/关闭）” 位置。

4. 等待大约10秒钟。

5. 重新起动发动机。

6. 换入所需的档位范围。如果不再探测到该故障，变速箱将恢复正常运行。

注意：

即使变速箱可以被重置，我们仍建议您在方便的时候尽快前往授权经销商处。授权经销商具有诊断设备，可确定故障是否已完全排除。

如果不能复位变速箱，则需要授权经销商进行维修。

超速档操作

自动变速箱包括一个电子控制的超速档（第六档）。如果出现下列情况，变速箱将自动转换到超速档：

·换档杆处于“DRIVE（前进档）”位置。

·变速箱油液已达到适当的温度。

·发动机冷却液已达到适当的温度。

·车速足够高。

·驾驶员没有猛踩加速踏板。

液力变矩器离合器

您的车辆的自动变速箱中包含有为提高燃油经济性而设计的功能。液力变矩器的离合器，在校准速度时，会自动接合，这可能导致在较高档位正常运行时感觉或反应略有不同。当车速减慢或者在某些加速过程中，离合器自动脱开。

注意：

在极低温条件下禁止液力变矩器离合器接合。当液力变矩器离合器不结合时，由于发动机转速较高，感觉好像在低温状态时变速箱不换入超速档。这属正常现象。一旦变速器充分预热，则液力变矩器离合器正常工作。

无级自动变速箱（CVT）——如果配备

注意：

无级自动变速箱（CVT）以连续的方式改变传动比。有时这可能“感觉”像是它在滑动，这属于正常现象并且不损伤任何部件。

只能在松开加速踏板、停止车辆后，将DRIVE（前进档）换至PARK（驻车档）或REVERSE（倒档）。当在这些档位之间移动换挡杆时，脚一定要踩在制动踏板上。

变速箱换挡杆具有PARK（驻车挡）、REVERSE（倒挡）、NEUTRAL（空挡）和DRIVE（前进挡）换挡位置。手动换档可使用AutoStick换档控制器进行（参见本

部分中的“AutoStick”）。当换挡杆处于DRIVE（前进档）位置时将其左右（-/+）移动将从一组预定义的变速箱传动比中手动选择，并且将在组合仪表上将当前档位显示为1、2、3等。

档位范围

当从“PARK（驻车档）”或“NEUTRAL（空档）”位置换到另一档位时，不要踩下加速踏板。

注意：

在选择任何档位范围之后，等一会儿，以让所选档位接合，然后再加速。当发动机处于冷态时，这尤为重要。

驻车档（P）

当在平直表面上驻车时，可以先将变速箱切换到PARK（驻车档），然后再施加驻车制动器。

警告！

·严禁用PARK（驻车档）代替驻车制动器。驻车时务必完全施加驻车制动器，以防止汽车移动和避免可能造成的损伤。

·离开车辆时，务必取下点火钥匙并锁止车辆。

·切勿让儿童单独留在车内，或者进入未锁止的车辆。由于多种原因，把无人看管的儿童单独留在车内十分危险。儿童或他人可能受到严重甚至致命伤害。应该告诫儿童不要触碰驻车制动器、制动踏板或换档杆。

·切勿将点火钥匙留在车内或车辆附近（或儿童可接触到的位置）。儿童可能会操作电动车窗或其他操控装置，甚至开动车辆。

小心！

·从“PARK（驻车档）”或“NEUTRAL（空档）”位置切换到其他档位时，严禁使发动机空转，否则会损坏传动系。

以下指示灯用于确保您已经将变速箱置于PARK（驻车档）：

·在换入PARK（驻车档）时，一直向前移动换档杆并移到左侧直到其停止并完全就位为止。

·观察变速箱档位显示屏并验证其指示PARK（驻车档）。

·在释放制动踏板的情况下，验证换档杆不会从PARK（驻车档）移出。

倒档（R）

该档位用于向后移动车辆。应仅在车辆完全停止后，才能转换至“REVERSE（倒档）”。

空档（N）

警告！

切勿使用“NEUTRAL（空档）”下坡，并禁止在下坡滑行时关闭点火开关。这些不安全的行为会影响您对交通或路况的反应能力。您可能失去对车辆的控制并且发生碰撞。

小心！

当变速箱处于“NEUTRAL（空档）”时，因任何其他原因牵引车辆、滑行或驱动都会严重损坏变速箱。有关详细信息，参见“起动和操作”中的“休闲车牵引”和“紧急情况”中的“牵引抛锚的车辆”。

前进档（D）

在大多数城市道路及高速公路上行驶时使用该档位。该档位可提供最佳的燃油经济性。在所有正常工作条件下，DRIVE（前进档）位置可提供最佳行驶性能。

如果频繁进行变速箱换档（例如，在重载情况下、在山地地形、迎强风行驶或者在牵引重型挂车时驾驶车辆），则使用“AutoStick”模式（有关详细信息，参见本

部分中的“AutoStick（CVT）”）来选择较低的档位。在这些情况下，使用较低的传动比将减少过多换档以及热量的积聚从而改善性能并延长变速箱的使用寿命。

在炎热的天气中，保持高速行驶或者长距离挂车牵引期间，自动变速箱油可能会变得过热。如果发生这种情况，变速箱过热指示灯将会亮起，车速也将减慢至变速箱充分冷却才可以返回至要求的车速。这样做是为了防止由于过热损坏变速箱。如果一直保持高速行驶，就会像以前一样循环再次发生过热现象。

AUTOSTICK

Autostick（六速自动变速箱）是一项驾驶员交互式变速箱功能，可提供手动换挡控制，以便能够进一步操控车辆。Autostick可使您最大程度地利用发动机制动，免除不必要的升档和降档，并改善车辆的总体性能。在超车、城区行驶、寒冷湿滑情况、山区行驶、挂车牵引以及其他众多情况下，该系统也能给您提供更多的操控。

操作

当换档杆处于DRIVE（前进挡）位置时，变速箱将自动运行，在六个可用档位之间进行换档。要启用Autostick，只需在DRIVE（前进挡）的位置上，将换档杆推向右侧或左侧（+/-）轻推（-）进入Autostick模式

将保持当前档位。当Autostick处于激活状态时，变速箱的当前档位将显示在组合仪表上。

在Autostick模式下，变速箱将在驾驶员将换档杆移动到右侧（+）或左侧（-）时相应地升档或降档，除非出现发动机振动或者超速情况。除了下面所述的情况之外，它将保持在所选档位上，直到选择再一次升档或降档：

·必要时变速箱将自动升档，以防止发动机超速。

·当车辆减速（以防止发动机振动）时变速箱将自动降档，并且将显示当前档位。

·当车辆停止时，变速箱将自动降档至一档。停车后，驾驶员应像对车辆进行加速时一样对变速箱进行手动升档（+）。

·您可以用一档或二档静止起步。轻推（+）（静止时）可允许以二档起步。二档起步有助于在冰雪条件下操作车辆。

·如果请求的降档操作会造成发动机超速，此换档操作将不会发生。

·当启用Autostick的情况下，变速箱换档更加明显。

·如果检测到故障或过热状况，系统会恢复至自动换档模式。

要解除Autostick模式，向左（+）按住换档杆，直到组合仪表中再次显示“D”。您随时可换入或换出

Autostick模式，而不需将脚从加速踏板上移开。

警告！

在湿滑路面上，严禁尝试通过降档来辅助发动机制动。驱动轮会失去附着力，而且车辆会打滑，从而造成事故或人身伤害。

AUTOSTICK（CVT）

Autostick是一种可提供六种手动可选传动比的驾驶员交互式变速箱功能，以便您更好地操控车辆。Autostick可使您最大程度地利用发动机制动，免除不必要的升档和降档，并改善车辆的总体性能。在超车、城区行驶、寒冷湿滑情况、山区行驶、挂车牵引以及其他众多情况下，该系统也能给您提供更多的操控。

操作

注意：

在寒冷天气中，Autostick在无级自动变速箱（CVT）预热之前不会起作用。

当换档杆处于DRIVE（前进挡）位置时，左右移动换档杆以启用Autostick。将换档杆移动到右侧（+）将启动Autostick，然后升档以到达下一个手动高档，除非您已经在超速档内或靠近超速档进行操作，才能选择第六档。用相似的方式，将换档杆移动到左侧（-）将启动

Autostick，然后降档以到达下个手动低档。手动选择的档位将显示在组合仪表中。

在Autostick模式下，变速箱将在驾驶员手动选择（+/-）时升档或降档，除非出现发动机振动或者超速情况。除了下面所述的情况之外，它将保持在所选档位上，直到选择再一次升档或降档：

·必要时变速箱将自动升档，以防止发动机超速。

·当车辆减速（以防止发动机振动）时变速箱将自动降档，并且将显示当前档位。

·当车辆停止时，变速箱将自动降档至一档。停车后，驾驶员应像对车辆进行加速时一样对变速箱进行手动升档（+）。

·如果请求的降档操作会造成发动机超速，此换档操作将不会发生。

·当启用Autostick的情况下，变速箱换档更加明显。

·大量使用防抱死制动系统（ABS）时将会解除Autostick模式。

·如果检测到故障或过热状况，系统会恢复至自动换档模式。

要解除Autostick模式，向右侧（+）按住换档杆，直到组合仪表中再次显示“D”。您随时可换入或换出Autostick模式，而不需将脚从加速踏板上移开。

警告！

在湿滑路面上，严禁尝试通过降档来辅助发动机制动。驱动轮会失去附着力，而且车辆会打滑，从而造成事故或人身伤害。

四轮驱动系统——如果配备

此功能按需提供全时四轮驱动（4WD）。

四轮驱动开关

当一个或多个车轮空转时或在沙地、积雪或松软的牵引路面上需要额外牵引力时，通过向上拉动一次并释放来启动“4WD LOCK（四轮驱动锁止）”开关。这样锁止了中心联轴器，使得更大的扭矩传递到后轮上。“四轮驱动（4WD）指示灯”将在组合仪表上亮起。四轮驱动在任何车速下都能迅速完成。要停用四轮驱动，简单地再向上拉一次开关。然后“四轮驱动（4WD）指示灯”熄灭。

注意：

有关详细信息，请参见“起动和操作”中的“电子制动控制系统/电子稳定性控制（ESC）”。

公路行驶提示

多功能车有较高的地距和较窄的轮距，这就使得此类车辆具备更广泛的越野性能。而独特的设计特性又使得该类车的重心比一般车辆高。

离地间隙更高的优点是视野较佳，方便您预警。该设计并非用于以普通两轮驱动车辆的相同速度或高于具有优越越野性能的低悬挂运动车的速度进行转弯。请尽可能避免急转弯或突发的操控动作。驾驶此类车辆时，若未按照正确程序驾驶，可能会导致车辆失控或翻车。

越野行驶提示

您将会遇到许多类型的越野驾驶地形。行驶之前，您应熟悉地形和区域。有许多种类型的路面状况：坚硬泥土、砂砾、岩石、玻璃、沙滩、泥泞、雨雪和冰冻等路面。每种路面对车辆的转向、控制和牵引具有不同影响。控制车辆是成功越野行驶的关键之一，因此要始终紧握方向盘并维持良好的驾驶姿势。在大多不具有道路标示、车速限制或信号灯的情况下，避免突然加速、转弯或制

动。因此，您需要自己判断什么情况安全，什么情况危险。在小路行驶时，务必留意前方路面的障碍物并依路面情况转向。关键是要计划您下一步的行驶路线，并记住您当前驾驶通过的地形。

小心！

严禁将车辆停驻在干草或者其他易燃物附近。从车辆排气系统发出的热量可能引起火灾。

警告！

务必正确佩戴座椅安全带并牢固绑住货物。未紧固的货物可能在越野状况下被抛出。

何时在“4WD LOCK（四轮驱动锁止）”接合的情况下使用低档（L越野）

越野行驶时，换至低档（L越野）并启用“4WD LOCK（四轮驱动锁止）”。这将提供额外的牵引力并启用众多越野功能，以提高湿滑路面或复杂地形的操控性和控制。由于持久的低档传动，在“4WD LOCK（四轮驱动锁止）”接合的情况下低档（L越野）行驶可使发动机以较高的动率范围运转。这允许您以良好的操控性不费力地穿过障碍物并下坡行驶。

注意：

为了获得最大的越野性能，推荐使用高级燃油。车辆

在“L越野”模式下使用常规燃油运行时，已使用高级燃油对发动机进行设定，以获得最高性能。

在雪地、泥地和沙土中行驶

在雪地、泥地或沙土中行驶时牵引力将明显下降。车辆对转向、加速和制动输入的响应能力将下降。因此，应当缓慢加速，维持较大的制动距离并避免车辆急剧操纵。需要保持缓慢一致的稳定步幅。关键在于维持车辆的动力。

雪地路面

在大雪条件下行驶或若要在低速行驶时获得额外的控制和牵引力，则启用“4WD LOCK（四轮驱动锁止）”并在必要时将变速驱动桥换至低档（L越野）。除非必要，否则不要换入低档，以保持前进速度。发动机失转会使车轮空转，丧失牵引。减速停车时，试着快速地来回转动方向盘不超过1/4圈，同时仍施加油门。这将使轮胎轻轻地“咬住”路面并有助于保持动力。

小心！

在覆盖冰或湿滑路面，严禁在高发动机转速或高车速时降档，因为发动机制动可能引起车辆打滑而失去控制。

泥泞路面

深的泥泞路面会在轮胎周围产生强大的吸力，造成轮

胎难以通过。您应当在“4WD LOCK（四轮驱动锁止）”接合的情况下使用低档并保持车辆动力。减速停车时，试着快速地来回转动方向盘不超过1/4圈获得附加的牵引力。泥坑会增加车辆受损和被陷的可能性。泥坑通常会填满之前被陷车辆所遗留的堆积物。驶过泥坑前，一定要下车检查泥坑的深度，是否有隐藏的障碍物，如果车辆卡住，车辆是否安全。

沙石路面

在轮胎胎压正常的情况下，很难通过软沙路面。当穿过小路中的软沙地点时，保持车辆的动力，切勿停车。在软沙路面行驶的关键是使用适当的轮胎压力，缓慢加速，避免突然操作并保持车辆的动力。如果将要行驶在大面积的软沙路面或者沙丘，降低轮胎压力至最低103kpa以获得最大的轮胎结合面。您应当在“4WD

LOCK（四轮驱动锁止）”接合和电子稳定性控制（ESC）关闭的情况下使用低档。当在软路面行驶时，降低轮胎压力将能明显提高轮胎牵引力和操纵性，但是在公路或者其他坚硬路面行驶时，您必须恢复轮胎压力到正常水平。降低轮胎压力之前确保您有办法给轮胎重新充气。

小心！

降低轮胎压力可能使轮胎无法承托车辆和轮胎压力全部损失。为了减少轮胎轮圈的危险，当降低轮胎压力时，

降低车速并避免急转弯或者突然操作。

爬坡

爬坡要求良好的判断及对自己驾驶能力和车辆局限性的全面了解。山坡可能引起严重的问题。对车辆和您的能力一定要有清晰的认识，不应尝试攀爬太陡的山坡。应总是直上直下地爬坡。切勿试图以角度爬坡。

爬陡坡之前

当您接近山坡时考虑斜度或者陡度。确定山坡是否太陡。查看上坡侧小路上的牵引力。小路是否直上直下？顶部和其他侧面是什么？路径上是否有车辙、岩石、树枝或者其他障碍物？如果出现状况，能否安全修复车辆？如果一切正常且您感觉有信心，则您应当在“4WD

LOCK（四轮驱动锁止）”接合的情况下使用低档（L越野）并在爬坡时小心地维持动力。

向上爬坡

一旦您确定您有能力继续前进并已经换到合适的档位，调直车辆以便尽可能直线行驶。使用简单恒定的油门加速并随着您开始上坡施加更大的动力。切勿冲上陡坡，突然改变坡度可能引起车辆失控。如果车辆的前端开始弹起，轻轻松开油门以使所有四个轮胎背靠地面。当您接近山顶时，如果车轮开始打滑，松开加速踏板，

通过快速来回地转动方向盘1/4圈保持前进。这样可让车轮增加“咬住”路面的力量，而且通车车辆可获得牵引，完全爬上陡坡。如果您未能使车辆爬山坡顶，将车辆置于“REVERSE（倒档）”，使用发动机的阻力和车辆制动竖直向下返回。

警告！

严禁在陡坡上以一定角度爬坡或者转向。穿过斜坡行驶增加了翻车的危险，可能造成严重伤害。

下坡

下坡之前您需要确定对于安全下坡是否太陡，路面是否有附着力？坡度是否太陡而不能保持缓慢控制下坡？是否有障碍物？是否有陡直下坡？如果车辆下坡太快，是否有足够的距离达到山坡下以重新获得控制？如果您对自己的驾驶能力有信心，则确保在4WD LOCK（四轮驱动锁止）接合的情况下使用低档（L越野）并小心操作。使用发动机和下坡制动系统控制下坡，必要时踩下制动踏板，但切勿使轮胎锁止。

警告！

严禁挂“NEUTRAL（空档）”下陡坡。将车辆制动和发动机制动联合使用。下坡太快可能使您无法控制车辆，并造成严重的人身伤害。

穿过斜坡行驶

是否完全有可能避免穿过斜坡行驶。如果必须穿过斜坡行驶，了解车辆的性能。在穿过斜坡行驶时会将较重的载荷分配在下坡车轮上，进而增加滑坡或者翻车的可能性。确保路面有坚固和稳定的土壤以提供很好的牵引力。如果可能以一定角度稍微朝上或者朝下横穿斜坡。

警告！

穿过斜坡行驶增加了翻车的危险性，可能造成严重伤害。

如果车辆熄火或者开始失速

爬行陡坡时，如果车辆熄火或者开始失速请让车辆停止，并开始施加制动。重新起动发动机并换至“REVERSE（倒档）”。缓慢向后下坡可使发动机和陡坡缓降控制系统控制下坡，必要时施加车辆制动器，但切勿使轮胎锁止。

警告！

如果发动机熄火或失速，或无法开到陡坡顶端，严禁尝试将车辆调头，否则可能会导致汽车倾斜或侧翻，从而造成严重伤害。以“REVERSE（倒档）”下坡时，均应小心倒车。严禁只使用车辆制动器挂“NEUTRAL（空档）”上下坡，务必直上直下。

涉水行驶

涉水行驶时要格外小心。如有可能避免涉水行驶，必要时仅以安全可靠的方式尝试。仅能行驶通过指定的和准许的区域。小心行驶以避免破坏环境。应了解车辆的性能，如果出现状况能够修复车辆。当涉水行驶时切勿停止车辆或关闭发动机，否则会将水吸入发动机进气口中。如果发动机熄火，切勿试图重新起动。首先确定是否已经吸入水。涉水行驶的关键是低速并缓慢。您需要在“4WD LOCK（四轮驱动锁止）”接合的情况下使用低档（L越野）并以恒定低速（最高车速5—8km/h）和较小节气门开度非常缓慢地行驶。使车辆行驶，切勿试图加速涉水。高于车桥差速器底部涉水行驶后，应检查车辆的所有油液是否有进水的迹象。

小心！

如果行驶太快或者通过深水，可能发生水吸进变速驱动桥、分动箱、发动机或者车辆内部。进水可能对发动机、传动系或者其他车辆部件造成永久性损坏，制动器一旦弄湿或者有泥浆将会失效。

涉水行驶前

接近任何积水路面时，您需要判定是否能安全可靠地涉水行驶。必要时，下车，走过积水或者使用一根棍子试探。您需要确定其深度、渐进角、当前的底部状况。

要小心浑浊或者泥泞的积水，检查是否隐藏有障碍物。确保您不会碰上任何野生动植物，且必要时能修复车辆。安全涉水行驶的关键是水的深度、当前的底部状况。当积水底部较软时，车辆将陷下去，车辆上的水位将明显升高。确定安全涉水深度和能力时，一定要考虑到这一点。

穿过水坑、水池、洪水区域或者其他静止水

水坑、水池、洪水或者其他静止水区域通常包括浑浊或者泥浆水。这些种类的水通常包含隐藏的障碍物并使其难以确定准确的水深、进入角和底部状况。在穿过浑浊的泥水坑之前，先确认连接好牵引绳。这有利于车辆更快、更清洁并更易于修复。如果您确定能够安全涉水，然后继续低速并缓慢通过。

小心！

泥浆水沉积碎片溅到散热器上，会降低冷却系统的有效性。

越野行驶后

和公路行驶相比，越野行驶时您的车辆会承受更大的应力。车辆在完成越野行驶后，立即检查车辆是否损坏。这样您可立刻解决任何问题，使您的爱车保持在最佳的备用状态。

·彻底检查车辆底盘。请检查轮胎、车身结构、转向、悬架及排气系统是否损坏。

·检查散热器是否有泥浆和碎石并根据需要清洁。

·检查螺丝紧固件是否出现松动，尤其是底盘、传动系部件、转向和悬架系统。视需要将其拧紧至维修手册內规定扭矩。

·检查是否存在植物或杂草到等堆积物。这些物品具有火灾危害。同时也可能损坏燃油管路、制动软管、车桥小齿轮密封件，以及传动轴。

·在泥地、沙地、积水路面，或类似情况的污浊道路上长时间行驶后，请尽快检查并清洁散热器、风扇、制动盘、车轮、制动衬片、以及轴轭等部件。

警告！

制动装置任何部位若夹有外物，可能会造成制动器过度磨损或意外制动。当您需要靠制动力以避免碰撞时，可能无法获得充分的制动力。如果您在脏污的路况下驾驶车辆，请对您的制动器定期进行必要的检查与清洁。

·如果在驶过泥地、融雪或类似路况后，察觉车身有异常振动，需检查车轮是否受异物影响。异物会造成车辆失衡。清理车轮即可修复该状况。

动力转向

标准动力转向系统提供良好的车辆响应并增加在狭小空间里车辆操作的舒适性。如果助力消失，本系统仍然可以实现机械转向。

无论因何种原因致使助力失灵，您仍然可以驾驶车辆。在这种情况下，您会发现转向时需要的力量增加，特别是在低速行驶或是在泊车操作时。

注意：

·将方向盘打到底时噪音变大为正常现象，不表示动力转向系统发生问题。

·寒冷天气下首次起动时，动力转向油泵可能会在短时间产生噪音。这是由转向系统中的低温、稠密油液造成的。这种噪音视为正常现象，并且不会损坏转向系统。

小心！

操作转向系统时，长时间将方向盘打到底将使转向液的温度升高，尽可能避免此类操作。否则可能损坏动力转向泵。

检查动力转向液

不需要按规定的维修间隔对动力转向液液位进行检查。仅在怀疑转向液泄漏、明显出现异常噪音和/或系统工作不正常时才需要检查转向液。通过授权经销商进行

检查。

小心！

请勿在动力转向系统内使用化学清洗剂，因为这些化学物会损坏动力转向系统部件。此类损坏不在新车有限保修范围内。

警告！

应在发动机停止且车辆处于水平面上时检查液位，以避免受到活动部件的伤害并确保液位读数准确。严禁过量加注。只能使用制造商推荐的动力转向液。

必要时添加油液至规定的正确液位。使用干净的布拭净溅在任何表面上的油液。若需更多信息，请参见“车辆保养”中的“油液、润滑剂和原厂部件”。

驻车制动器

离开车辆前，确保已施加驻车制动器。同时，要确定自动变速箱在PARK（驻车档）位置，手动变速箱在REVERSE（倒档）或一档。

驻车制动器拉杆位于中央控制台。施加驻车制动器时，尽力将拉杆拉起。释放驻车制动器时，先将其轻轻上拉，按下中间按钮，然后将拉杆完全放下。

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若在点火开关处于ON（打开）位置时施加驻车制动器，则组合仪表内的Brake Warning Light（制动警告灯）会亮起。

注意：

·驻车制动器且自动变速箱挂档时，Brake Warning

Light（制动警告灯）将闪烁。若已探测到车速，会响起蜂鸣声以提示驾驶员。试图开动车辆前应完全释放驻车制动器。

·该灯仅表明施加了驻车制动器。警告灯不显示施加制动的程度。

在下坡路段驻车时，应将前轮转向下坡道的路边；在上坡路段驻车时，应将前轮转向远离上坡道的路边。对于配备自动变速箱的车辆，应在将换挡杆置于PARK（驻车档）位置前施加驻车制动器，否则变速箱锁止机构所承受的负载可能很难将换挡杆移出PARK（驻车档）。因此驾驶员不在车内时一定要施加驻车制动器。

警告！

严禁把儿童单独留在车内，或者进入未锁止的车辆。由于多种原因，把无人看管的儿童单独留在车内十分危险。儿童或他人可能受到严重甚至致命伤害。应警告儿童不要触碰驻车制动器、制动踏板或换档杆。

严禁将遥控钥匙组件留在车内或车辆附近，或儿童可接触到的位置。儿童可能会操作电动车窗或其他操控装置，甚至开动车辆。

在车辆行驶前，确保驻车制动器完全释放；否则可能会导致制动失效和碰撞。

离开车辆时，务必完全施加驻车制动器，否则车辆可能会发生移动，导致车辆损坏或人身伤害。同时，要确定手动变速箱处于“REVERSE（倒档）”或一档。否则车辆可能会从坡道上滑落，导致车辆损坏或人身伤害。

小心！

如果释放驻车制动器后，制动警告灯继续亮着，表明制动系统出现故障。立即请授权经销商维修制动系统。

制动系统

电子辅助制动是您的车辆标准配置。在由于任何原因失去助力的情况下（例如，在发动机关闭时反复使用制动器），制动器将仍然起作用。但是，这种情况下制动车

辆所需要的力量要比助力系统工作情况下所使用的力要大的多。

警告！

长时间踩住制动踏板会导致制动失效，甚至可能发生碰撞。驾驶车辆时，如把脚一直放在或踩在制动踏板上，会导致制动器温度过高、制动衬片过度磨损，并可能损如果两个液压系统之一失去正常压力，剩下的系统仍将正常工作，这样会损失一部分制动效能：您会很容易感觉到，在施加制动期间，这会增加踏板行程，要减速或停车时，需要施加更大的踏板力。除此之外，如果由于内部泄漏造成的故障，制动液从总泵流出，制动警告灯将会点亮。

警告！

“制动警告灯”亮起时继续驾驶车辆非常危险。制动过程中会明显减弱制动性能或车辆稳定性。需要更长的制动距离或者使您的车辆变得难以控制，从而导致碰撞事故的发生。请立即检查维修车辆。

电子制动控制系统

坏制动器。在紧急情况下，可能无法完全发挥制动性能。

您的车辆可以选装增强型电子制动控制系统，它包括防抱死制动系统（ABS）、牵引力控制系统（TCS）、

制动辅助系统（BAS）、电子防翻滚控制系统（ERM）、陡坡缓降控制系统（HDC）、坡道起步辅助系统（HSA）和电子车身稳定系统（ESC）。所有系统一起工作，以增强在不同行驶状况下的车辆稳定性和可控性，通常将其称为电子车身稳定系统（ESC）。

防抱死制动系统（ABS）

该系统辅助驾驶员在恶劣制动条件下保持车辆控制。系统控制液压制动压力，以防车轮抱死和避免制动过程中在湿滑路面上打滑。有关详细信息，请参见“起动和操作”中的“防抱死制动系统”。

警告！

·连续踩踏制动踏板会降低防抱死制动系统（ABS）的效能，并可能导致碰撞。同时也会增加制动距离。如要减速或停车时，请牢牢施加制动踏板。

·防抱死制动系统（ABS）无法改变自然物理规律对车辆的作用，也无法增加由车辆的制动和轮胎状况决定的制动、转向效率或牵引力。

·防抱死制动系统（ABS）无法防止碰撞，包括转弯车速过快、行车时与其他车辆距离过近或者滑水效应导致的碰撞。

·严禁以鲁莽或危险的方式驾驶配备防抱死制动系统

（ABS）的车辆，否则会危及乘员安全或他人安全。

牵引力控制系统（TCS）

该系统监视各个驱动轮空转的程度。如果探测到车轮空转，给空转车轮施加制动压力并降低发动机功率，以增强加速性和稳定性。牵引力控制系统（TCS）功能的特性类似限滑差速器，它控制驱动桥上的车轮空转。如果从动桥上的一个车轮空转速度超过另一个，系统将对空转车轮施加制动力。这将使更多的发动机扭矩作用不到不空转的车轮上。即使牵引力控制系统（TCS）和电子稳定性控制（ESC）处于“部分关闭”或“完全关闭”模式，该装置也保持启用。请参见本手册本部分内的“电子稳定性控制（ESC）”。

制动辅助系统（BAS）

制动辅助系统（BAS）意在优化紧急制动操作过程中车辆的制动能力。系统通过检测制动踏板的行程和比率探测紧急制动情形，然后对制动器施加最适宜的压力。这有助于减小制动距离。制动辅助系统（BAS）是对防抱死制动系统（ABS）的辅助。制动辅助系统（BAS）能在紧急制动时发挥最好的效果。要使系统产生最好的效果，您必须在制动过程（务必不要“间歇释放”制动

器）中施加连续制动压力。不要降低制动踏板压力，除非不再需要制动。一旦释放制动踏板，制动辅助系统（BAS）就会解除。

警告！

·制动辅助系统（BAS）无法改变自然物理规律对车辆的作用，它也不能通过适用路况来增加提供的牵引。

·制动辅助系统（BAS）不能避免碰撞，包括由超速转弯、在极其湿滑路面上行驶或滑水效应导致的事故。

·严禁以鲁莽或危险的方式驾驶配备制动辅助系统（BAS）的车辆，否则会危及用户或他人安全。

电子防翻滚控制系统（ERM）

该系统通过监视驾驶员的方向盘转向角度和车速，预测车轮提升的潜在趋势。当电子防翻滚控制系统（ERM）确定方向盘转角的变化率和车速足以使车轮提升时，它会对适当的车轮进行制动，还可能会降低发动机功率来减小发生车轮提升的几率。电子防翻滚控制系统（ERM）将只在极其严重或避障行驶过程中进行干涉。

电子防翻滚控制系统（ERM）只能减少极其严重或避障行驶过程中车轮提升的几率。它不能防止由其他因素造成的车轮提升，例如路况、驶离道路或撞击物体或其他车辆。

注意：

任何时候电子车身稳定系统（ESC）处于“完全关闭”模式，电子防翻滚控制系统（ERM）被禁用。有关可用电子车身稳定系统（ESC）模式的详细说明，请参见本章节内的“电子车身稳定系统（ESC）”

警告！

许多因素，例如车辆负载、路况和行驶状况，均会增加车轮提升或翻车的风险。电子防翻滚控制系统（ERM）不能完全避免车轮提升或翻车，特别是涉及车辆驶离道路或撞击物体或其他车辆的情况。严禁以鲁莽或危险的方式驾驶配备电子防翻滚控制系统（ERM）的车辆，否则会危及用户安全或他人安全。

陡坡缓降控制系统（HDC）——如果配备

此系统可在越野驾驶期间下坡行驶时维持车速。陡坡缓降控制系统（HDC）根据地形条件自动施加制动器，将下坡速度控制在7km/h和9km/h之间。通过将车辆置于“Off-Road（越野）”模式并将换档杆置于LOW（低档）或REVERSE（倒档），可启动此系统。有关详细信息，参见“起动和操作”中的“安全越野驾驶”。

当陡坡缓降控制系统（HDC）正确启用时，组合仪表中的“陡坡缓降控制系统（HDC）指示灯”将点亮。

陡坡缓降控制系统（HDC）有能力感知地形，仅在车辆从陡坡上下降时才会启用。它在水平地面上不会启用。如果需要，陡坡缓降控制系统（HDC）可通过将车辆置于电子车身稳定系统（ESC）“Full Off（完全关闭）”模式来完全停用。这可通过按住“ESC Off（电子车身稳定系统（ESC）关闭）”按钮五秒钟来实现。参见本手册部分中的“电子车身稳定系统（ESC）”。

陡坡缓降控制系统（HDC）操作可以被超控，可通过施加制动将车辆速度降低到陡坡缓降控制系统（HDC）控制速度以下。相反，如果在陡坡缓降控制系统（HDC）控制期间需要更高的车速，可同平常一样使用加速踏板提高车速。当松开制动踏板或加速踏板时，陡坡缓降控制系统（HDC）将控制车辆返回初始设置速度。

陡坡缓降控制系统（HDC）仅用于低速越野驾驶。当车速高于509km/h时，陡坡缓降控制系统（HDC）将不再起作用。如果“陡坡缓降控制系统（HDC）指示灯“开始闪烁，则表示制动器变得过热，应当停下车辆以使制动器冷却。

警告！

陡坡缓降控制系统（HDC）仅用于辅助驾驶员在陡坡下坡时控制车速。驾驶员必须关注行驶路况，且有责任保持安全车速。

坡道起步辅助系统（HSA）——如果配备

坡道起步辅助系统（HSA）设计用于以辅助驾驶员坡道起步。在驾驶员从制动踏板移开脚之后，坡道起步辅助系统（HSA）使驾驶员所施加的制动压力水平保持一小段时间。如果在这一小段时间里驾驶员没有踩下油门，车辆就会滚下坡道。系统将根据车辆开始在计划行进方向起步时所施加的油门力量按比例松开制动压力。

坡道起步辅助系统（HSA）启用标准

要启用坡道起步辅助系统（HSA），必须满足下列标准：

·车辆必须停下。

·车辆必须位于7%（大约）或更陡的坡道上。

·档位选择与车辆上坡方相匹配（即朝向上坡方向的车辆应挂“DRIVE（前进档）”，背向上坡方向的车辆应挂“REVERSE（倒档）”。

警告！

当系统不能启用且出现轻微滑动时，装载车辆或在牵引挂车期间，在小坡道上可能会出现一些状况。这可能造成与其他车辆或物体碰撞。切记驾驶员负责制动车辆。

禁用/启用坡道起步辅助（HSA）

如果您需要启用或禁用坡道起步辅助系统（HSA），可以使用电子车辆信息中心（EVIC）的客户可编程功能。有关详细信息，请参见“仪表板使用说明”中的“电子

车辆信息中心（EVIC）”。

对于未配备电子车辆信息中心（EVIC）的车辆，请执行以下步骤：

注意：

您必须在90秒内完成步骤1到8。

1. 方向盘对正中央位置（前轮竖直向前）。

2. 将变速箱换至“NEUTRAL（空档）”。

3. 施加驻车制动器。

4. 起动发动机。

5. 松开离合器踏板（如果配备）。

6. 向左转动方向盘半圈。

7. 在20秒内按下“ESC Off（电子车身稳定系统（ESC）关闭）”开关（位于空调下方的下部开关组）四次。“电子车身稳定系统（ESC）关闭指示灯”应开启和关闭两次。

8. 将方向盘转回到中心位置，然后向右再转半圈。

9. 将点火开关旋至“OFF（关闭）”位置，然后返回“ON（打开）”位置。如果按正确顺序完成，“电子车身稳定系统（ESC）关闭指示灯”将闪烁几次以确认禁用坡道起步辅助（HSA）。

10.如要使该功能恢复以前的设置，需重复上述步骤。

电子车身稳定系统（ESC）

该系统增强在不同行驶状况下车辆的方向控制和稳定性。电子车身稳定系统（ESC）通过对适当车轮进行制动来校正车辆的过度转向或不足转向，以辅助消除过度转向或不足转向状态。也可以通过减小发动机功率帮助车辆保持理想的路径。电子车身稳定系统（ESC）使用车辆中的传感器来确定驾驶员期望的车辆路径，并将其与车辆的实际路径进行比较。当实际路径与目标路径不吻合时，电子车身稳定系统（ESC）对适当车轮进行制动，以辅助消除过度转向或不足转向状态。

转向过度—车辆转向时，实际车辆转向量大于期望的方向盘位置。

转向不足—车辆转向时，实际车辆转向量小于期望的方向盘位置。

警告！

·电子车身稳定系统（ESC）无法改变自然物理规律对车辆的作用，它也不能通过适用路况来增加提供的牵引。

·电子车身稳定系统（ESC）不能避免事故，包括超速转弯、在湿滑路面上行驶或滑水效应所引起的事故。电子车身稳定系统（ESC）也不能避免因驾驶员对于具体情况反应不当导致车辆失控所引起的碰撞。只有心系

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