一汽丰田 奕泽IZOA

2024年3月11日发(作者：宝马m135i)

测试地点：

中国·北京

一汽丰田奕泽IZOA

凭借TNGA 2.0L Dynamic Force Engine发动机、Direct Shift-CVT变速器，

以及质感十足的悬架系统，让我对这辆富有青春朝气的SUV爱不释手

文/徐博英

@evo葫芦

062

FAW TOYOTA IZOA

奕泽IZOA是一汽丰田基于TNGA（Toyota New

Global Architecture）丰巢感念下诞生的首款SUV，秉承

“sensual-speed-cross

”的设计理念，被赋予了性感与激

情的炫酷外观。车身以“Sexy Diamond”性感钻石为设计

主题，宽体低俯并充满肌肉感的造型，呈现出上身紧凑，

下身充满力量感的车身造型，在SUV设计中可谓极具颠覆

性。可以说，当奕泽IZOA第一次出现在我眼前时，就被它

靓丽的外观设计所吸引。其中最为明显的就是当下极具潮

流设计的悬浮式车顶和隐藏式后门把手，从侧面看，由前

至后形成了的强烈收缩，使其远观时呈现出双门跑车般的

既视感。再加上能够真实起到提升空气动力学作用的双尾

翼式设计，奕泽IZOA的运动气息被彰显得淋漓尽致。丰

富的车身颜色选择又是奕泽IZOA的另一大亮点，设计师

利用撞色概念，通过流光溢彩的动感造型诠释出性感与速

度感，为追求个性的顾客量身打造专属的潮流范儿。奕泽

IZOA全系拥有

种车身色彩搭配，包括

种单色，及

种双

色车身选择。

与激进的外观相比，内饰就显得稳重了许多，不过偏

向驾驶员一侧的非对称式中控台、极简化的按键设计，还

是能够带来不少的新鲜感。与此同时，上层仪表台处的皮

质缝线设计、钢琴烤漆及雾银色饰条、下部的搪塑材料以

及车门处网格状纹理，都能让人感受到豪华感和设计感，

这令我再一次想起了“颠覆”一词，毫不夸张地说与我印

象中古板的丰田简直是隔了一个时代。

即便如此炫目，易用与实用依然是奕泽IZOA内饰的主

基调。

英寸触控屏为全系标配，并搭载全新的HMI操作系

统，除了支持传统的影音蓝牙功能外，还支持语音输入、

百度Carlife和手机无线镜像功能。另外，位于双炮筒式仪

表盘中央的

英寸多功能显示屏除了显示常规的行车信

息外，还集成了行驶G值这项只出现在性能车中，并且极

具驾驶乐趣的功能。驾驶者可以通过观察坐标中央红点的

移动来改善驾驶风格，或令车辆行驶得更加平稳，或了解

在激进驾驶状态下车辆的行驶状态。而全系标配的Toyota

Safety Sense丰田智行安全，则包括了LDA车道偏离警示系

统、PCS

预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统和

AHB自动调节远光灯系统等，驾驶者可以轻松地通过方向

盘按键对其中的部分功能进行调节。此外，奕泽IZOA还配

备了TPMS胎压监测系统、BSM并线盲区监测系统、RCTA

倒车侧后方盲点警示系统等，将安全武装到了牙齿。

作为SUV，奕泽IZOA的长、宽、高及轴距分别达到了

4405

mm、

1795

mm、

1565

mm和

2640

mm，尺寸可以说

恰到好处，在提供灵活驾驭的同时，能为乘坐者带来宽敞

舒适的车内空间，相比于同级别车型来说优势明显。为了

063

1 非对称式中控台符合当下设计

潮流，实用性也不错

英寸多功能显示屏，功能显

示丰富，易用性出色

3 电子手刹、自动启停、自动驻

车等功能为全系标配

4 丰田

L自然吸气发动

机，热效率达到

满足驾乘者日常储物所需，奕泽IZOA的储物空

间设计十分巧妙，仪表板中央底部配备带USB

端口的托盘，用于存放智能手机和其他设备。

同时，高度达到

680

mm的行李厢开口很大，

方便大件物品的存取。若放倒具有可折叠功能

的后排座椅，则可以获得深度达

1600

mm，容

量为

1112

L的超大储物空间。另外，行李厢底

板侧饰板内均设计有带盖的储物盒，完全能够

满足日常所需。

奕泽IZOA搭载了荣膺“中国心”

2018

年十

佳发动机的首款TNGA

L喷气流控发动机，

采用高速燃烧技术、D-

S双喷射系统、电动连

续可变气门正时机构 (VVT

-iE)、可变冷却系统以

及冷却废气再循环系统（EGR）等领先科技，

压缩比高达

∶

，并实现了世界顶级的

热效率。最大功率为

126

kW/

6600

rpm、最大

扭矩为

203

Nm/

4400

4800

rpm，与丰田最新

研发的带齿轮传动机构的全新

速双传动CVT

变速箱配合，

100

km/h加速时间为

s，

最高时速达到

185

km/h，综合工况油耗仅为

100

km。

在日常驾驶过程中，奕泽IZOA的这套动

力组合完美的实在是让人挑不出毛病。得益于

丰田工程师创新性地在变速器内加入了起步齿

064

FAW TOYOTA IZOA

轮，使得奕泽IZOA在起步阶段就能够带给驾驶

者线性且平顺的动力输出。当我深踩油门提速

时，模拟

挡CVT变速器中的钢带开始介入动

力传递工作，此时，虽然发动机转速表指针有

升有降，但却始终能够感受到连贯且平稳的动

力输出。在ECO模式下以

km/h匀速行驶，

发动机转速会降至

1100

rpm以维持良好的燃油

经济性。

当行进至路况较好的山路前，我将驾驶模

式切换到了Sport模式下。我们知道，

SUV普遍

较高的重心和柔软的悬架系统，在面对较大角

度弯道时，如同恶梦一般。而奕泽的表现却

更像是一款两厢轿车，入弯前的刹车减速与我

的预期判断几乎同步，并且它的车身姿态抑制

得非常到位，在到达弯心并开始转弯时，车身

的摆动并不大，这是由于后减振器内部设计有

回弹弹簧，实现了充足的支撑，车身得到了有

效的抑制，由此带来了出色的弯道稳定性。可

以说，所经过的每一处弯道，我几乎都是在座

椅的包裹下“悠闲”地通过。而每一次出弯，

动力系统的G AI-SHIFT人工智能换挡控制系统

就像赛车手在做跟趾动作一样，入弯前自动降

挡为我提供发动机制动，过弯时替我将发动机

保持在一个较高的转速区间，当我深踩油门加

速出弯时，动力没有丝毫延迟地奔向峰值，加

速过程可谓是酣畅淋漓。此外，高响应EPS转

向助力系统，提供了精确的转向反馈感，在伴

随着弯角的增加，仅需转到足够角度，再对多

余的虚位稍作修正即可。值得一提的是，即便

在Sport

模式下，动力表现依旧十分线性和平

顺，这种感觉在小排量涡轮增压车型上是绝对

感受不到的。

与动力表现一样，奕泽IZOA的悬架表现

同样令人刮目。在驾驶过程中，无论是路过减

速带、坑洼路面还是较大的起伏路面，柔和与

平稳始终相伴，车身没有丝毫多余的弹跳，这

一点要归功于奕泽IZOA所采用的麦弗逊式前

悬架和双叉臂式独立后悬架。这套系统在设计

之初，工程师为追求沉稳的驾驶风格，对悬架

系统中所涉及的各种零件及设计进行了潜心研

究，并不断地说服相关研发及制造部门。比如

选用能够使得车辆在变道时变得更加平顺和舒

适的前悬架大直径稳定杆；能够实现

m最小

转弯半径，并且兼顾了车厢空间和提升刚性需

求的后双叉臂式独立悬架，以及提供较高响应

性的SACHS高性能减振器等等，都得以让驾乘

者在城市、高速、非铺装等多种路况下感受到

奕泽IZOA的贴心和高品质。

一汽丰田奕泽IZOA

车款配置

长/宽/高/轴距

整备质量

底盘及变速器

悬架形式

轮胎规格

发动机形式

最大功率

最大扭矩

0~100km/h加速

最高车速

工信部综合油耗

市场指导价

奕炫版

4405

1795

1565

2640

1510

前置前驱，CVT

前麦弗逊独立/后双叉臂独立

215

，

126

kW/

6600

rpm

203

Nm/

4400

4800

rpm

185

km/h

100

万元

evo

Rating

：

33332

靓丽的设计和出色的动力表现

全系没有搭载四驱系统

065

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设计,系统,车身,功能,能够,驾驶,发动机

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