丰田4700吉普车 宝马延迟和桑塔纳不能熄火

2024年1月7日发(作者：油电混合车)

丰田4700吉普车防盗系统设定方法、宝马335i为何起动延迟、桑塔纳EPC灯亮有时甚至熄火不能起动

丰田4700吉普车防盗系统设定方法

1.防盗系统有两种防盗模式

(1)主动式防盗模式。当使用者锁止车辆时，在这种模式下，可以进行警报器控制。

(2)被动式防盗模式。即使使用者忘记锁止车辆，在这种模式下也可以进行警报器控制。

2.主动式防盗模式

1)概述

主动式防盗模式有4种状态：防盗解除状态、防盗准备状态、防盗状态、报警状态。

(1)防盗解除状态。警报器系统未被设置，警报器不响，系统不能检测任何盗窃行为。

(2)防盗准备状态。时间为从警报器需要设置到防盗系统被设置这段时间。

(3)防盗状态。防盗系统被设置，防盗系统能检测到盗窃行为。

(4)报警状态。在防盗状态下，一旦检测到有盗窃行为，防盗系统将用灯光和声音来通知周围的人。

2)防盗解除状态(钥匙未插入点火开关)

进行下列任一项操作，系统将进入“3)防盗准备状态”：

①所有的车门、发动机室罩盖、行李箱门关闭时，用钥匙锁止所有的车门。

②所有的车门、发动机室罩盖、行李箱门关闭时，用遥控器锁止所有的车门。

③所有的车门、发动机室罩盖、行李箱门关闭时，打开和关闭任何一个车门、发动机室罩盖或行李箱门，然后关闭并锁止所有的车门、发动机室罩盖和行李箱门。

3)防盗准备状态

(1)进行下列任一项操作，系统将返回到“2)防盗解除状态”。

①打开任何一个车门、发动机室罩盖或行李箱门。

②打开任何一个车门。

③将钥匙插入点火开关。

④将点火开关从OFF位置转到ON位置。

⑤重新连接蓄电池。

(2)进行下列操作，系统将进入“4)防盗状态”：关闭并锁止所有的车门、发动机室罩盖和行李箱门30s。

4)防盗状态

(1)进行下列任一项操作，系统将返回到“2)解除防盗状态”。

①用遥控器开启任何一个车门或行李箱门。

②将钥匙插入点火开关并转至ON位置。

(2)进行下列任一项操作，系统将进入“5)报警状态”

①打开任何一个车门。

②不用钥匙或遥控器开启任何一个车门。

③不用钥匙或遥控器开启行李箱门。

④打开发动机室罩盖。

⑤重新连接蓄电池。

⑥将点火开关从OFF位置转到ON位置。

5)报警状态

(1)进行下列任一项操作，系统将返回到“2)解除防盗状态”。

①用遥控器开启任何一个车门或行李箱门。

②用钥匙开启任何一个车门或行李箱门。

③将钥匙插入点火开关并将它转至ON位置。

(2)车辆喇叭、防盗喇叭会响，危险警告灯、尾灯和前照灯将闪亮至少60s，报警结束后，系统将返回到“4)防盗状态”。

3.被动式防盗模式

1)概述

被动式防盗模式有5种状态：防盗解除状态A、防盗解除状态B、防盗准备状态、防盗状态、报警状态。

(1)防盗解除状态A。警报器系统未被设置，警报器不响，系统不能检测到任何盗窃行为。

(2)防盗解除状态B。警报器未被设置，拔出钥匙且任何一个车门被打开。

(3)防盗准备状态。时间为从警报器需要设置到防盗系统被设置这段时间。

(4)防盗状态。防盗系统被设置，防盗系统能检测到盗窃行为。

(5)报警状态。在防盗状态下，一旦检测到有盗窃行为，防盗系统将用灯光和声音来通知周围的人。

2)解除防盗状态A

进行下列操作。系统将进入到“3)解除防盗状态B”：从点火开关中拔出钥匙，打开任一车门。

3)解除防盗状态B

(1)进行下列任一项操作，系统将返回到“解除防盗状态A”。

①按下遥控器上的开启开关。

②将钥匙插入点火开关。

③重新连接蓄电池。

④将点火开关从OFF位置转到ON位置。

(2)进行下列操作，系统将进入到“4)防盗准备状态”：关闭所有车门、发动机室罩盖和行李箱门。

4)防盗准备状态

(1)进行下列操作：系统将返回到“3)解除防盗状态B”：打开任何一个车门、发动机室罩盖或行李箱门。

(2)进行下列任一项操作，系统将返回到“2)解除防盗状态A”。

①按下遥控器上的开启开关。

②将钥匙插入点火开关。

③重新连接蓄电池。

④将点火开关从OFF位置转到ON位置。

(3)进行下列操作：系统将进入“5)防盗状态”：关闭所有的车门、发动机室罩盖和行李箱门30s。

5)防盗状态

(1)进行下列任一项操作，系统将返回到“2)解除防盗状态A”。

①按下遥控器上的开启开关。

②将钥匙插入点火开关并转至ON位置。

(2)进行下列任一项操作，系统将进入“6)报警状态”。

①打开任何一个车门。

②打开发动机室罩盖。

③重新连接蓄电池。

6)报警状态

(1)周期性地响起报警声后，系统将返回到“5)防盗状态”。

(2)进行下列任一项操作，系统将返回到“2)解除防盗状态A”。

①按下遥控器上的开启开关。

②将钥匙插入点火开关并转至ON位置。

4.防盗指示灯的显示

(1)在解除警报状态和防盗状态下，防盗指示灯不亮；在防盗状态(进入延时)下，防盗指示灯会亮；在防盗准备状态和报警状态下，防盗指示灯会亮，防盗指示灯的闪亮频率为亮0.2s，灭1.8s。注意：即使在解除警报状态下，防盗指示灯也可能会闪亮(取决于来自停机系统的输出信号)。在防盗状态下，若收到来自停机系统的信号，则防盗指示灯始终会闪亮。

2)应答回复的条件。若下列条件作为应答回复的条件，则危险警告灯将闪亮。

①系统被设置时。在解除警报状态下，用无线门锁设置为防盗准备状态时，危险警告灯闪亮一次。

②解除防盗时，在防盗解除状态、防盗状态或报警状态下，用无线门锁设置为解除防盗状态时，危险警告灯闪亮两次。

5.强制门锁控制

实行强制门锁控制是为了防止外人侵入车内，当一车门被开启(当报警时)的瞬时，强制门锁将被启动。

1)启动强制门锁的条件

当检测到下列任一条件时，将启动强制门锁：

(1)防盗系统在主动防盗模式下。

(2)钥匙开启/行李箱开启开关不接通。

(3)没有钥匙在点火开关锁芯上。

(4)有的车门被开启。

(5)所有的双重锁止位置开关在OFF(双重锁止未设置)状态。

2)关闭强制门锁的条件

(1)所有的车门被锁止。

(2)停止报警。

(3)将钥匙插入锁芯。

6.防盗存储器控制

驾驶员离开车辆时，若防盗系统已起作用，则驾驶员返回车辆并重新设置防盗系统时，尾灯将亮至少2s。

桑塔纳EPC灯亮有时甚至熄火不能起动

故障现象：一辆2008年产上海大众新款桑塔纳轿车，搭载BAS发动机，行驶里程3万 km。用户反映该车在行驶中常出现加速迟缓，EPC灯亮现象，有时甚至熄火不能起动。

检查分析：接车后经初步检查，并未发现用户所反映的故障现象。连接V.A.G1552故障诊断仪，读取故障码为16705(点火/分电器，发动机转速信号超差）和16706（点火/分电器，发动机转速无信号，偶发），清除故障码后试车，始终未见故障出现，只好暂时交车。第二天用户反映车辆无法起动，维修人员到现场后，发现车辆勉强能够起动，但发动机抖动严重，EPC灯亮。用故障诊断仪读取故障码还是16705，这说明是发动机转速传感器G28信号不良。但G28有故障，应不能起动，现在能起动，说明还有其他问题存在。

接上故障诊断仪，清除了故障码，与用户一起路试。故障始终未出现，但发现数据流01-08-014/015/016组中各缸都有不同程度的失火，但最多不超过6次。于是决定先从解决失火问题入手，考虑到火花塞、高压线及点火线圈同时故障的概率很小，其中点火线圈故障的可能性最大，而且经常起动困难也印证了这一点。更换点火线圈后试车，故障现象不再出现，于是让用户先将车开走，在使用中观察故障是否再出现。

次日用户反映，车辆又出现加速迟缓，EPC灯亮现象。接车后，发现故障已消失。经检测故障码还是16705，路试仍有失火现象。此

时用户反映了一个情况，故障是在高速路上行驶时自行消失的。根据这一线索进行路试，果然发现车速超过60 km/h时车辆正常，而低速行驶时偶尔会有顿车现象，但与普通的失火不同，车子好像是熄火后又被拖着的感觉。为了彻底排除失火问题，对火花塞、高压线、节气门体和霍尔传感器也进行了替换，并清理了发动机积炭，但故障依旧。

接下来，按照故障码的提示检查与G28相关的部分。拆下变速器，检查齿环没有发现异常，替换了G28及部分发动机控制单元线束，再试车故障依旧，且更为严重。至此维修陷入僵局。

由于故障为偶发，维修人员不得已，只能长时间试车，后来发现故障多发生在转弯处。为了验证这一发现，维修人员在一个操场上频繁转弯行驶，果然故障连续出现了，有几次甚至熄火。至此故障范围限定在了与转向系统活动部件有关的区域，首先想到的便是转向柱部分。拆下仪表板下护板，发现油门踏板传感器线束与转向柱转轴接触，已被磨破，处于临界搭铁状态。此时人为地将此线搭铁，发动机剧烈抖动后熄火。

故障排除：将破损的油门踏板传感器线束妥善处理后，故障彻底排除。

回顾总结：线路故障除了常规的检查方法外，还应采用专门针对线路故障的检查方法，如大范围地扯动线路（不仅限于怀疑到的部位），这样就有可能人为地使故障重现，以尽快找到故障点。此次维修仅根据故障诊断仪检测的结果，按G28信号不良和发动机失火这两条思路去诊断故障，而忽略了故障是偶发的这一特点，未采取解决线

路故障的专用方法，因此走了弯路。故障随机出现，正是线路故障的突出特点，要及时作出定性，以便采取相应对策。遇到这类问题时关键是要让故障重现，只有这样才能找到真正的故障点。找到故障点前，采用大量替换零件的方法是不可取的。

宝马335i为何起动延迟

故障现象：一辆2010年产宝马335i轿车，车型为E90，搭载宝马N54 3.5 L发动机，采用电子气门和缸内直喷技术，行驶里程1.2万 km。用户反映该车冷车或停车2～3 ｈ后，发动机起动延迟。

检查分析：维修人员试车确认故障后，用故障诊断仪检测，未发现故障码，车辆行驶也正常。观察数据流中的燃油系统参数，发动机起动后，高压从0.5 MPa迅速升到18.6 MPa，随后逐渐稳定在5 MPa，正常高压压力为5～24.5 MPa，因此该车油压正常。车辆熄火10 min后，燃油系统高压压力降为0.13 MPa，而正常来说高压保持压力的下限为0.47 MPa，说明该车燃油系统高压系统存在泄漏。为划分泄漏范围，维修人员将低压油管用油管夹具阻断，再次测量发现高压保持仍然异常。这说明泄漏点在高压油泵之后的油路部分。拆下喷油器，进行加压试验，发现有2个喷油器漏油（图1）。

图1

故障排除：更换高压喷油器并匹配后试车，故障排除。

回顾总结：本案例中喷油器的燃油泄漏没有对车辆行驶产生影响，说明泄漏很微小，但这样微小的燃油泄漏为何会影响发动机的起动呢？通过本案例的维修可以看出，对于缸内直喷发动机，由于漏出的燃油在气缸内不易挥发，所以即使这样微小的燃油泄漏也会改变混合气的浓度，影响发动机起动。