福瑞迪行驶时蓄电池充电指示灯闪亮故障

2023年12月22日发(作者：江铃福特领界s)

TROUBLECLEARING故障排除福瑞迪行驶时蓄电池充电指示灯闪亮故障文：刘宝晶关键词：信号干扰维修，均未彻底解决。先后更换了发电机和障原因如下。蓄电池，线路也进行过检查。（1）蓄电池存电量不足。故障现象：一辆2009年产东风悦达起接下来，笔者确认车辆故障，原地起动（2）发电机调节器内部短路亚福瑞迪轿车，行驶里程6.5万km。用户反发动机观察蓄电池充电指示灯，发动机顺利（3）发电机相关线路短路虚接。映车辆在行驶加速时，仪表板上蓄电池符号起动后故障灯熄灭。根据用户反映在加速时（4）其他电路或电子部件干扰。的指示灯闪亮。故障灯会点亮，笔者原地将发动机转速逐渐笔者用万用表检查车辆发电量，测得蓄提升，在提升至1 200 r/min时，蓄电池充电电池端电压，怠速状态为14.2 V， 提高转速检查分析：维修人员接车后，首先与用指示灯闪亮一次。继续提高转速，蓄电池充状态下为14.2～14.4 V浮动。与正常车辆对户沟通，了解该车的使用情况。用户反映平电指示灯仍然会闪亮，反复测试观察，发现比无差异，故此可以排除发电机发电量不足时用车很注意，保养状况良好。车辆3个月前蓄电池充电指示灯的点亮并无规律可循。的可能性。第一次出现该故障，多次在不同维修厂进行根据该车故障现象，笔者分析可能的故根据电路图检查相关线路（图1），此车图1 蓄电池充电指示灯相关电路图0882016.11

表，据此可以断定故障出现在发电机本身或规保养外，还更换了火花塞及变速器油。按线路对搭铁短路。常理这些保养与此故障实在是无牵扯之处，笔者在发电机端断开指示灯控制线路不过笔者想到之前维修过的车辆中，曾经出后再次试车，蓄电池充电指示灯不再点亮，现更换副厂火花塞后，由于火花塞热值不同同时也不再闪亮，以此可以确定问题依旧出导致对车速表发生干扰，造成车辆在怠速状现在发电机内部。考虑到用户已经更换过全态下出现里程表自行跳动现象，此车会不会新的发电机，在维修中很少遇到相同部件出与此有关呢？于是拆下火花塞检查，与原厂现同样故障，为了再次确认故障，笔者找来型号火花塞对比（图2），外观完全相同，而相同车辆的发电机与故障车辆进行对调测且燃烧状况无异常。但是考虑到火花塞在点试，发现故障车上的发电机装到正常车辆上火时，如果电阻值与原厂设定标准值存在偏图2 故障车火花塞与原厂火花塞对比一切正常，而正常车辆上的发电机装在故障差，同样会出现信号干扰故障，故此将原型发电机控制端为激磁控制电路和充电指示车上依旧出现此故障。据此可以排除发电机号旧火花塞装在故障车上测试。此时起动发灯控制电路，发电电压正常，基本可以排除自身的问题。那么故障究竟出现在哪呢？此动机，发现故障排除。仔细检查车上安装的激磁电路故障的可能。蓄电池指示灯工作是时维修陷入僵局。火花塞，外观及编号与原厂火花塞相同，但由发电机正常工作后，断开发电机输出的负笔者重新查看电路图并进行仔细分析，是做工上略显粗糙，应为仿冒假货。极信号传送至组合仪表，使蓄电池充电指示蓄电池充电指示灯由发电机内部的调节器控灯熄灭。该车蓄电池充电指示灯在熄灭后再制。再次询问用户得知，在故障出现前半个故障排除：更换原厂正品火花塞后故障次闪亮，证明有负极信号再次传送至组合仪月左右，刚刚对车辆进行了保养，其中除了常彻底排除。（上接第87页）P0102——MAF（质量空气下电压才会过高呢？这说明蓄电池的放电电气再循环阀和氧传感器逐个检查，线路都正流量）传感器电压过低（图1）。其中，ELD就流过大。笔者进一步推测，发动机前5 min运常。但是检查氧传感器时，发现三元催化器是电流监测传感器，其工作原理如图2所行正常，是由于蓄电池电量充足，再加上发电后边的金属网格软管生锈非常严重，只要排示。ELD监测系统消耗电流的电源大小，机发出的电量，足以满足车辆的用电消耗。气管一热，就有可能下垂。在其周边检查发把电流消耗信息传给动力系统控制单元如果由于某种原因使车辆的用电消耗过大，现，起动机的线束竟然已被烫破皮。PCM，然后PCM控制发电机电压调节器来蓄电池与发电机的供电都不足以抵挡消耗，调节充电大小。电流消耗越大，充电电压那么此时ELD电压就会过高，也就是说蓄电故障排除：更换排气管，并包扎好起动越高；电流消耗越小，则充电电压越低。池充电速度没有放电速度快。机的线束后试车，故障排除。发动机起动后开始5 min，蓄电池充电正根据以上分析，笔者判断在故障发生时，常，由此可判定发电机、仪表板完好，故障可该车必然存在漏电现象。于是关闭发动机，回顾总结：该车的故障比较奇特，由于能原因有：ELD及线路故障；发电机外围线断开蓄电池负极，关闭车辆所有用电器，连接排气管受热后变形，与起动机的线束接触，路故障；PCM及外围线路故障。于是按照以万用表测量车辆的静态电流为65 mA/h，属于线束皮被烫破后，在车辆运行中搭铁短路。上思路检查了相关线路，一切正常。PCM不正常。连接蓄电池负极，起动车辆，待故障出这相当于蓄电池的正极直接搭铁短路，发动敢轻易更换，而也没有相同的车用于替换实现后测量蓄电池电压，发现电压从11.7 V降到

机起动后蓄电池很快耗完的原因也在于此。验。即便是怀疑ELD有问题，但是没有确切9.0 V仅需9 min。由此看来推断正确，而且可以另外，当PCM检测到系统电压过低，则的证据，无法说服用户更换。万一更换后故断定，此耗电过大的用电器只有在车辆起动以强制关闭ETCS继电器，引发P1659故障码。障没有排除，用户难免会有想法。后参加工作。而变速器控制单元工作电压过低时，根本无因此笔者重新对故障码进行深入的分那么什么元件会在短时间预热以后状法正常工作，所以锁挡应急模式自动启用，先析。对于P1298—ELD电压过高，什么情况态发生变化呢？笔者重点对炭罐电磁阀、废出现换挡冲击，最后锁定于D2挡。2016.11089