奔驰车系故障诊断笔记(6)

2024年3月26日发(作者：英伦汽车报价)

维修笔记

REPAIR NOTES

奔驰车系故障诊断笔记

6

文：林宇清

??大多数汽车的故障检测过程大同小异，其核心技术不在于找到故障根源，而在于是否形成正确的诊断思路。

比如通过综合分析车辆维修历史、故障码、数据流、原理图和电路图等信息，从中发现线索，然后再结合工作

经验快速、准确地找到故障原因，最终排除故障。

??培养诊断思路不是一朝一夕的事，需要技师在工作中不断总结经验、学习他人的检测方法，并在实践中触

类旁通、举一反三，日积月累才能成为故障诊断的“大师”。

故障13

关键词：供电熔丝、交流充电器、

慢充电口

故障现象：一辆2020年产国产

K40/5f416和F63，搭铁为W3/11。本

着由简到繁的原则，先检查供电熔丝

K40/5f416，发现熔丝已熔断。测量熔丝

上游对搭铁有12 V以上的电压，正常；

测量熔丝下游对搭铁电阻为无穷大，不

游线路没有对搭铁短路。

断摇晃线束，阻值没有变化，即熔丝下

N83/11——高电压蓄电池的交流充电器 W3/11——

左后轮罩搭铁点 Z241/5z1——端子30c结点

X18——驾驶室线束和车架地板总成电气连接器

K40/5——后排熔丝和继电器模块 K40/5f416——熔

丝 416 F63——燃爆熔丝 X30/71——电传动控制器

区域网络电位分配器

奔驰EQC350纯电动汽车，行驶里程

无法起动，仪表上有红色的“充电电缆已

连接”提示信息（图23）。

检查分析：维修人员试车，发现车

9 km。该车为新车，销售顾问反映该车

立即熔断。熔丝的供电线是正常的，为

何熔丝这么快就熔断了呢？带着疑问，脱

开N83/11的线束插接器LV1后，再次

更换新的熔丝，这次没有熔断。用万用

压，均在12.5 V左右，正常，因此怀疑

尝试更换一个新的熔丝，结果熔丝

辆无法起动，起动时仪表显示“充电电

缆已连接”的红色字体，车辆不能解除

P挡，电量剩余60%左右。

对车辆进行快速测试，发现多个系统存

用奔驰专用故障诊断仪（XENTRY）

能故障，促动器已抱死，S（已储存）”；

蓄电池管理系统控制单元（BMS）N82/3

和N82/4均存在故障码“U049C00——

A（当前）”。但快速测试中没有测试到高电

图24 交流充电器电路图

表分别测量LV1的1号和7号端子的电

是由于N83/11内部短路导致熔丝熔断。

确认N83/11内部故障。

在故障码：在传统系统控制单元（PTCU）

N127中存在故障码“U019B87——与

车辆集成式蓄电池充电器的通信功能存

在功能故障，信息缺失，A+S（当前并

已储存）”；直流充电连接单元（数据通

“P13DC71——插座盖的联锁装置存在功

从车辆内置充电装置接收到不可信的数据，

压蓄电池的交流充电器（SG-LG）N83/11。

后就停放在车库里。查看PDI单子和快

由于此车是新车，前几天做过PDI

将LV1接回N83/11，结果熔丝再次熔断，

更换N83/11后进行充电测试，发

现插上充电器之后白色的解锁指示灯

信控制单元DCCU）N116/5存在故障码

速测试报告，当时车辆检查是正常的，全

车也无任何故障码。这样检查思路为，确

认N83/11为何无法通讯。而任何一个控

闪烁，充电指示灯也不亮（图25）。一

会儿后，解锁指示灯熄灭，但充电

制单元能够与外界通讯的前提条件是：

CAN线、供电、搭铁和控制单元自身均正常。

的WIS中查找N83/11的电路图（图

24），得知N83/11的供电分别来自熔丝

按上述情况分析，在故障诊断仪

图23 仪表板上的故障提示

图25 充电口指示灯

AUTO DRIVING & SERVICE?2021 . 02

022

维修笔记

REPAIR NOTES

图26 第二次快速测试

故障14

关键词：充电、快充、直流充电器

驰EQC350纯电动汽车，行驶里程为

2 331 km。用户反映该车在使用快充

时车辆无法充电。

检查分析：询问用户得知该车购买

故障现象：一辆2020年产国产奔

充桩可以为店内其他EQC车辆正常充电，

排除快充设备故障。

该车已开通远程监控系统权限，因

图28 快充时无法充电

指示灯依旧不亮，无法对车辆进行充

N83/11已经能被测试到，但存储有当

前故障码（图26）。

图27 指示灯促动

此维修人员没有先用奔驰专用故障诊断

仪（XENTRY）对车辆进行快速测试，而

电。重新对车辆进行快速测试，发现

是在远程诊断网站上查看诊断报告（即

ALOA快速测试报告）。查看发现蓄电池

管理系统控制单元N82/3中，存在多个

高压车载电网绝缘警告的故障（图29）。

检查充电口X58/23及其线路。用万用表

测量X58/23至N83/11的低压线束，无

短路、断路和接触不良等异常。X58/23

执行故障码的引导测试，结果要求

不到1个月，无任何维修记录。试车，

车辆起动和行驶都正常，用慢充桩对

车辆充电也正常；但使用快充对车辆充

电，结果无法充电（图28）。尝试使用

WallBox（慢充箱）、随车自带慢充线缆

以及厂家专用快充桩等方式进行充电，

但厂家专用快充桩也无法充电。而该快

“高电压蓄电池”控制单元的不可信数据。

在交流充电器N83/11中存在2个故障

码：P0D5763——孔接口与充电电缆之

超过促动持续时间：过载保护功能已激

在1个故障码：U041300——接收到来自

另外直流充电连接单元N116/5中存

至N83/11的高压线束为橙色，沿着该

即高压线束也正常。

线束走向观察其表面，无任何损坏痕迹，

鉴于解锁指示灯和充电指示灯异常，

结果WallBOX和随车线缆可以正常充电，

间的接触识别传感器存在功能故障，已

进入控制单元中的“促动”选项，对相

关指示灯进行促动，发现充电指示灯不

能点亮（图27）。而之前已经检查了线路

都是正常的，很明显，指示灯不亮是慢

充电口自身故障引起的。

故障排除：更换慢充电口（带高压线

束），然后进行充电测试，正常。将测试

不到的N83/11装回原车，再次对车辆

进行快速测试，结果诊断仪依旧测试不

户，1周后电话回访，车辆一切正常，故

障彻底排除。

到N83/11，确认没有误诊断。交车给用

图29 蓄电池管理系统检测到的故障码

AUTO DRIVING & SERVICE?2021 . 02

023

维修笔记

REPAIR NOTES

插座与充电电缆之间的接触识别传感器

活均有故障码；P0D5A00——接触

蓄电池进行充电，俗称慢充。2

器分别位于载物舱底板的右下方和左下

个充电

存在偶发性功能故障。

中，各控制单元将自检结果通过车载智

远程诊断的原理是车辆在使用过程

方（图

根据上述分析，检查方向应该首先

31）。

能信息服务控制单元

远程监控平台。它可以作为参考，但不

（N112/9）传送至

能取代故障诊断仪测试。因此，维修人

员用

何故障码。远程诊断和

XENTRY测试车辆，但全车没有任

果不一样，换言之，车载控制单元会在

XENTRY测试结

自检正常后将之前识别到的故障记忆全

图31 交流充电器和直流充电连接单元位置

部清除。因此，在诊断仪测试时无故障

从

进入

N116/5的故障码入手。用XENTRY

码正常。

鉴于XENTRY检测无故障码，故参

代码及事件总列表”菜单中执行故障码

N116/5，然后在“可能出现的故障

考

U041300的引导测试，结果引导为检查

应该从何入手呢？

ALOA测试结果，但是这么多故障码，

线束和插接器。

慢充正常、快充无法充电，维修人员决

由于该车故障现象是

至直流充电器及其线束上。在

引导测试的结果，将检查思路转移

定就从充电系统入手。该车型的充电原

WIS中查

理如下（图30）：车辆通过车载插座连接

了

找直流充电器至快充口的电路，得知除

2条高压充电线之外，还有若干条低

流充电器对高压蓄电池进行充电，俗称

至外部充电站，外部电源的直流电由直

压导线。高压线束横截面积较大且绝缘

快充；外部电源的交流电由交流充电器

层厚，沿着其走向观察线束表面，无任

转换为直流电，再由直流充电器对高压

检查低压线，逐根导线测量是否短路或

何损坏痕迹，排除高压线束故障的可能。

1.

/直流转换器的后部电力电子装置 6.

带交流/直流转换器的前部电力电子装置 2.

换器 加热器 11.

后部电机 7.

高压蓄电池 3.

电动制冷剂压缩机 12.

车辆插座（连接至外部充电站）

蓄电池管理系统控制单元 4.

8.交流充电器 9.

直流充电器 5.

直流/

带交流

直流转

图30 充放电原理图

带熔丝的高压电源分配器 13.前部电机

AUTO DRIVING & SERVICE?2021 . 02

024

断路，结果发现熔丝

量熔丝上下游的线路，没有短路。更换

G10f1已熔断。测

熔丝后测试，但依旧无法充电。

流充电器及相关的线束之外，还有高压

仔细分析影响快充的因素，除了直

查来看，故障更像是直流充电器损坏引

蓄电池。结合该车故障现象和之前的检

起的，可采用与其他车辆对调的方法进

行确认，但在此暂不考虑该方案。

N116/5

尝试

的

读

直

取

流

高

充电

压系

电

统

流

实

值

际

不

值，

正常

结

（

果

图

33）

32），而其他的实际值如绝缘阻值（图

见异常。综合以上检查，确认直流充电

、互锁回路和单格电池等数据值均未

新软件，排除软件因素。

器内部故障。对其进行软件设计，但无

图32 电流实际值异常

图33 绝缘阻值数据无异常

故障彻底排除。

故障排除：更换直流充电器，试车

快充无法充电，且直流充电器无故障码。

回顾总结：该车故障在于慢充正常、

会不会是由于快充桩引起的直流充电器

损坏呢？

辆以及店内试驾车，前往用户经常充电

为此维修人员分别驾驶用户车

的公共快充桩测试，连续测试

次

2次，每

充电桩造成直流充电器损坏的可能。

1 h左右，结果充电正常，排除了公共