汽车电路实习后感想

2023年11月28日发(作者：2017款标致408二手报价)

汽车电路实习后感想

根据故障排除从易到难的一般原则，首先应检查蓄电池储电情况

和蓄电池搭铁线、火线的连接是否有松动，然后再做进一步的检查。

故障诊断与排除程序如下：

2017年汽车电路实习后感想

x年x月，我在上海大众汽车贵州销售服务有限公司进行维修实习

活动。在这一个月的时间里，我对汽车维修服务站的整车销售、零部

件供应、售后服务、维修以及信息反馈等有了一定的了解和深刻体会。

上海大众汽车贵州销售服务有限公司是一个拥有上海大众定点、

配套、直接提供的一流维修设备：举升机、轮胎动平衡机、车身校正

架、烤漆房等，还拥有先进的进口检测仪器：1552电脑检测仪、点火

测试仪等，及使用于维修业务的计算机网络。宽敞、整洁的业务接待

大厅和服务周到的客户休息室为客户提供舒适的环境，宽敞的维修车

间，设置24个标准工位充分满足维修作业的需要。规格齐全，优质纯

正的配件是上海大众系列车辆运行的安全保证。上海大众汽车贵州销

售服务有限公司是一个大型的四S店，销售服务的车型有、桑塔纳

3000、途安、帕萨特、高尔、波罗共五种车型。

一、实习目的

1.通过实行加深学生对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的

认识，巩固专业思想，激发学习热情。

2.切身了解贵阳汽车服务市场现状

3.熟悉汽车修理环境、修理工具。为将来工作打下基础。

4.通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把

所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程

实际问题的能力，为后继专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下

坚实的基础。

二、实习内容：

这家公司不但拥有一批高素质、高技能的汽车维修技术人员，而

且从国内、外购进一批先进的汽车维修检测设备。例如：电脑检测分

析仪、喷油清洗分析仪、四轮定位仪、ATF自动循环清洗……等等。使

得该厂软、硬件兼备且完善。

拥有完善的维修服务流程，流程如下：

(一)、汽车保养

汽车保养是很重要的，买的一辆新车，首先要懂得如何保养。汽

车保养需要做的几项工作：

清洁汽车外表，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁

与升降器手摇柄是否齐全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油

量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。

检查喇叭、灯光是否齐全、有效，安装是否牢固。检查转向机构各连

接部位是否松旷，安装是否牢固。检查轮胎气压是否充足，并清除胎

间及胎纹间杂物。检查转向盘的游动间隙是否符合标准;轮毂轴承、转

向节主销是否松动。检查离合器和制动踏板的自由行程是否符合规定。

检查轮胎螺母、半轴螺栓、钢板弹簧骑马螺栓和U形螺栓是否牢

固可靠。起动发动机后，察看仪表工作是否正常，倾听发动机有无异

响。检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等“四漏”现象。检查拖

挂装置工作是否可靠。

机油的作用主要是对发动机进行润滑、冷却、密封、清洁、防锈、

防腐……若没有机油，汽车的心脏就不能正常运转。使用矿物油，一般

5000公里换一次机油。正确的换油标准是以“引擎运转时间”来计算

的。(自估平均时速：公里/小时)X(100小时/矿物油-200小时/合成

油)=换油公里数。

汽车换机油的五个步骤：

(1).正确选用润滑油的质量级别和粘度级别。

(2).选用正规厂家生产的高质量机油滤芯，防止因滤芯质量问题造

成的油路阻塞、压力不足或过滤效果差而影响润滑效果。

(3).换油时要在发动机出于正常工作温度时关闭发动机，拧开加油

口盖，拆下放油螺丝放出旧油，用专用工具拧下旧滤清器。有条件时

应对发动机进行清洗以便彻底清洗掉发动机内的油泥和胶质。

(4).更换新滤芯时要检查滤芯密封圈是否完好，如发现有变形、破

损等要及时更换。装配滤芯时应将滤芯内灌满干净润滑油，并将密封

圈上涂抹润滑油，以防止在安装时造成损坏。

(5)、机油滤芯装好后，拧紧放油螺丝，按要求往发动机曲轴箱内

加注一定量的新润滑油，油尺、油面应在上下刻线之间，装好油尺、

拧紧加油口盖，启动发动机

快速转动几分钟，检查油压是否正常、有无漏油现象，如有异常

应及时停机检查排除。机油切不可加得过多或过少，过多会造成润滑

油消耗过快，发动机运转阻力增加，燃油消耗增加。过少会造成油压

太低、润滑不良等后果。

汽车保养除了换机油外，还要用电脑检测仪检查车各个电控部件

是否正常。查看发动机机油液位，发动机冷冻液液位，自动变速器润

滑油液位，(手动变速器润滑油，由于结构不同不需查看)刹车油油位，

动力转向润滑油油位和轮胎气压。谈到轮胎气压，很多车主看到车轮

很扁，以为气压不足，而给汽车车胎打气，直至不扁。实际上这是错

出现的问题。如制动发软、放液(气)阀的损坏。

1、发动机火花塞的更换

虽说在时间和行驶里程上没有更换机油要求得严格。但如果长时

间不更换火花塞，也会影响发动机工作及寿命。火花塞一般分为两种，

一种是普通型，这种火花塞使用寿命是两年或四万八千公里。另一种

铂金火花塞，这种火花塞由于使用了铂金材料，因此寿命可达十二万

公里或五年。大多数汽车的火花塞可以自己更换，尤其是四缸发动机

更为容易。全世界的家用小汽车火花塞只有两种尺寸，你如果想自己

更换火花塞，可到AutoZone或AutoParts等汽车零部件商店，报上

你汽车的年代及型号，购买和你汽车匹配的火花塞，然后向服务生借

用更换火花塞的工具便可自己更换。

2、装肇事车

车身变形严重的肇事车，机修师傅都要把其发动机、仪表盘、座

椅、车桥等部件拆下来，经钣金师傅将车身修正后在装上去。在我实

习期间正好我们组就装了一辆轿车。下面我简单叙述一下其装配的步

骤：

(1)、固定发动机

(2)V6发动机是由四颗螺栓经减振块固联在车架上的。为了防止因

车祸使车架变形，车架上的螺栓孔有多个，这样更能够把发动机合适

地固定在车架上。

(3)装变速器操纵杆等发动机部件：固定好发动机后就可以把变速

器操纵杆连接到发动机变速箱上。离合器也可以固定在摩擦片推杆上，

把车架底部排气管与发动机气管相连接好。

安装龙门架、保险杠

(4)在龙门架上装发动机和空调散热百叶窗以及冷却油管散热管总

成。把龙门架固定在发动机前面，再装上保险杠。

装空调鼓风机和转向助力泵

装半轴

(5)将前轮驱动的左右半轴两端分别固定在车轮和分动器两边(手动

(6)装转向系

将方向控制器总成装在车厢周围，其通过万向节与转向拉杆连接。

最后将方向盘调好位置固定在方向控制器总成上。

(7)布线

现在越高档的车，其电控部分越复杂，传感器越多，其线路非常

繁多。在安装时要特别注意其走向和每条线束的用途。否则就会出现

线束太短或过长等问题。这要求修车师傅对车的线路走向要非常熟悉。

在接插线合时要特别注意观察对接两个插头孔的大小、孔位、颜色等

特征。因为为了减小修车师傅的工作难度，不同用途的线束的特征都

有区别。

(8)安装雨刮器总成

在装雨刮器总成时要先把中控电脑板合拆下来，否则就会因为位

置空间不够很难装进去。对于肇事车，要

把车架上固定雨刮器的两个螺栓孔调好，否则雨刮器装上去后运

行时会有异响。

(9)装仪表和工作台

就说明其球头已破坏。

换机油还得正确选择机油：从汽车制造技术发展的角度看，发动

机的制造越来越精密，其输出向高功率高负荷发展;从汽车使用环境变

化的角度看，随着高速公路的不断发展，汽车在高温高速环境中运行

的时间不断加长，这些都对机油提出了更加苛刻的要求。

从保养的经济性看，高中档机油的润滑性能优良，机件不易磨损，

修理费用下降，且高中档机油的换油周期可达8000～10000km，合

成机油更是高达15000～25000km;多方面综合，选用中高档机油还是

合算的。因此，建议汽油机选用SF、SG级，柴油机选用CD、CE级，

或选用SF/CD、SG/CD通用机油。目前市场上伪劣油品甚多，最好选

用长城、壳牌Shell等国内、外知名品牌的机油。另外，在使用中，要

勤于检查、及时添补，养成定期换机油的良好习惯。

除了上述的之外，自动变速器油也要检查或者更换，自动变速器

油(AutomaticTransmissionFluid)简称ATF是指专用于自动变速器的

油液。ATF对自动变速器的工作、使用性能以及使用寿命都有非常重

要的影响。汽车自动变速器保养的主要内容就是对ATF的检查和更换。

由于ATF工作特点的不同，在性能上有别于其它油液，主要有以下特

性：较高的粘温性：粘度过大过小都会使变速器传动效率下降，而粘

度又随温度而变化。

因此，要求ATF低温时粘度不要太大，高温时粘度不能太小。1.

较高的氧化安定性：自动变速器在工作中其离合器等零件温度高达

300℃。在高温下油液与空气作用生成一种胶质粘附在阀体及各运动零

件上，影响系统的正常工作。因此，要求ATF具有较高的氧化安定性。

2.防腐防锈性：零件的腐蚀或锈蚀，会造成系统工作失灵，以至

损坏。

3.良好的抗泡沫性：油液中的泡沫影响传动油的正常循环，并有

可能使各挡离合器一直处于不能彻底分离或不能完全结合的状态，使

自动变速器无法正常工作。

4.抗磨性：要求ATF既能良好地润滑各运动副，但磨擦系数又不

能太小，否则离合器将难以结合。

5.剪切稳定性：液力变矩器中，传动油受到强大的剪切力，如油

的剪切稳定性差，变矩器则会出现打滑现象，降低了变矩器的传递效

率，还会出现换挡不平稳、脱挡等故障。用于自动变速器的油液应通

过严格的台架实验和道路实验，具备上述的各种性能。各个国家对

ATF均有严格的规定。目前，应用广泛的ATF是DEXRON与

DEXRONⅡ和Ⅲ型。主要应用于美国通用、克莱斯勒，日本和德国的

大部分车型上。福特汽车公司使用的是F型，国产轿车使用的ATF主

要是8号自动传动油。

ATF的功用在自动变速器中ATF主要有下列功用：通过液力变矩

器将发动机动力传递给变速器;1.通过电控、液控系统传递压力和运动，

完成对各换挡元件的操纵;

2.冷却：将变速器中的热量带出传递给冷却介质;

3.润滑：对行星齿轮机构和摩擦副强制润滑;

4.清洁运动零件并起密封作用。

在进行自动变速器维护时，对ATF的检查是极其重要的工作。检

查内容主要包括油质检查、油量检查和漏油检查。1.油质检查，检

查油质、颜色、气味和杂质，确认ATF是否过热变质。Dexron油

染成红色，油质清澈纯净，如颜色变黑、有烧焦味且含有杂质，则予

更换。2.油量检查，自动变速器中油面的高低对变速器的性能影响很

大。若油面过高，旋转机件旋转时剧烈搅动油液并产生气泡，气泡混

入ATF内，会降低液压回路的油压，影响控制阀的正常工作。

同时，还会引起离合器、制动器打滑，加剧磨损。若油面过低，

油泵吸入空气或油液中渗入空气，同样导致产生前述类似的问题。另

外油面过低还会使润滑冷却条件变差，加速ATF的氧化变质。一般加

入自动变速器中的油液数量，应保证在液力变矩器及各操纵油缸充满

以后，变速器中油面高度低于行星齿轮等旋转件的最低点，高出阀体

与变速器壳体的接合面。

在自动变速器中，ATF液面的高低与油液的温度和变速器的工作

状况有关。温度升高油面也升高，当自动变速器正常运转时，ATF充

注在变矩器和各油缸油道内，液面下降，熄火后，油面会升高。因此

油面高度的检查是在规定的条件下进行。具体检查方法不同厂家的规

定各不相同，应按维修手册进行。自动变速器达到规定行驶里程或放

置一年以上必须更换全部油液，同时还应更换ATF滤清器。换油时必

须使用规定型号的ATF。具体换油里程、换油方法、用油规格依厂家

维修手册规定进行，下面以高尔夫为例说明。

确定ATF的型号为DEXRONⅡ型。首先取下放油孔塞，放出ATF，

更换新衬垫后装回拧紧;然后通过加油管加入新ATF，对于A540型容

量6.5L换油加注量2.5L，对于A140型容量5.6L换油加注量2.5L;最

后按上面介绍的方法检查油面高度，并调到为规定值。采用传统的方

法更换旧油只能排放或填充ATF总容量的1/2，(如捷达都市先锋01M

自动变速器ATF总容量5.3L，换油量3L;奥迪A6自动变速器ATF总容

量5.4L，换油量3L。)这样，残留下来的旧油会污染新的变速器油，而

新旧油混合后，必然会影响自动变速器各方面的性能。若用专用的换

油设备，就能彻底将旧的变速器油全部排尽，而且在排放的同时填装

等量的相同规格的新变速器油

汽车蓄电池的维护与保养，蓄电池是汽车必不可少的一部分，按

市场现有蓄电池的品种大致可分为两种：传统的铅酸蓄电池和近些年

来刚在国内普及使用的免维护型蓄电池。

铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组

成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电

解液(稀硫酸溶液)的作用下进行，其中极板的栅架是用铅锑合金制造。

传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是由于栅架上的锑会污

染负极板上的铅，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极

板上逸出，使电解液减少。

免维护蓄电池是用铅钙合金制造，由于蓄电池采用了铅钙合金做

栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采

用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，

具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和车身腐蚀少，抗过充电

能力强，起动电流大，电量储存时间长等优点，近些年在国内很受青

睐。

下面介绍的就是有关蓄电池在使用及保养方面需要注意的一些问

题。

1.蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔

一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电

池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极

线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带

有正极标志(+)的另一端，蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就

要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，

次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。

2.当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。蓄电池的蓄电

量可以在仪表板上反映出来。有时在路途中发现电量不够了，发动机

又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其他的车辆求助，用它们车

辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和

正极相连。

3.电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相

应的调整。

4.在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液。切忌用饮用纯净水代

替。因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。

各种冲击或撞击，一般轮胎也不会出现损伤，但如果方向盘发生了倾

斜就表明底盘或相关零件在撞击时发生了移位或变形，应尽早到专业

维修站检查或作一次四轮定位的调整，以免轮胎发生偏磨。由于车辆

正时齿形皮带断裂后会造成发动机内部气门损坏，危害较大，故一般

厂家都对正时皮带规定有更换周期。桑塔纳规定的是10万公里，修理

厂会提醒你及时更换。维修汽车电脑故障

随着现代汽车电子技术的发展，在汽车的空调系统中，无论是手

动控制还是自动控制的空调，其压缩机电磁离合器的切断与接合一般

都实现了电脑进行控制。

在空调系统维修过程中，有相当一部分故障出现在电脑上。而在

所有传感器信号都能正常输入电脑的情况下，电脑若不能正确控制压

缩机电磁离合器的分离与接合时，其故障部位大多发生在电脑内部1

个起开关作用的三极管。

若要维修电脑，首先要确认肯定是电脑故障，以免盲目修理，造

成不必要的时间浪费和引起其他电路故障。维修电脑是有理论依据和

科学方法的，绝不是盲目蛮干，因此维修后的电脑完全可以承诺保修

期。

电压挡连接到要确认的一根基极线，打开A/C开关，其应显示5V，关

闭开关时应显示0V。

用此方法测试这两根线，反复确认符合条件的即为基极。确认发

射极时，一般如果是三极管排，其发射极大多是在排的两端，用万用

表的测量通断挡一端连接电脑的接地端，另一端接到被认为是排的接

地端，能够导通的管脚即为三极管的发射极。若只有一个三极管，通

过印刷线路的粗细便可很容易认出来。

第四步是找到替换的三极管。欲替换的三极管可能是一个独立的

三极管(日产)，也可能是直接镶嵌到电路板上的一个三极管(夏利)，又

可能是一个三极管排中的一个三极管(本田)。这种三极管一般可到旧的

汽车电器元件中找到，确定的方法大致可从以下几方面着手：

(1)看型号。日本产的三极管型号一般为2SA(NPN)、2SC(NPN)

及2SD(PNP)。国内电子市场上可以买到的替换元件型号是：BT179

及BT178。三极管排的型号一般为：XX与1413。

(2)看外观。此类三极管应有3个脚，其形状与原三极管形状应基

本相同，一般是扁平的三极管，体积大小可次之考虑，是否有孔及散

热片并不重要。

(3)看电阻。三级管的基极一般都串有电阻，基极的电阻值要与原

三极管的电阻值相近。电阻阻值的确定方法如下：棕、红、橙、黄、

绿、蓝、紫、灰、白和黑对应的数字依次是：1、2、3、4、5、6、7、

8、9和0，例如棕黑黑代表1000。由于三极管的基极是靠电流的大小

控制的，而电脑电压值固定，那就要利用电阻来控制电流了。如果电

流

过大会烧毁三极管，电流过小则不能将其触发。

(4)测量确认。将大致确定的三极管从电路板上取下，利用万用表

的二极管测量挡测量三极管的属性。根据三极管的属性，应该只有1

个管脚相对于另外2个管脚单向导通，具备这一属性则可确定其是三

极管，只有一对管脚单向导通的是场效应管。相对另外两个管脚导通

的那个管脚就是三极管的基极。然后选择数字万用表的三极管的测量

挡，将三极管的基极插入B，另外两个脚分别插入C和E，如果显示值

在200～300之间，证明管脚插对了，C代表集电极，E代表发射极。

进而确定这个三极管是PNP型还是NPN型。P为正极，N为负极。

第五步是将选定的三极管焊接到电路板上。对于直接镶嵌到电路

板上的三极管和独立的三极管需将旧件取下。对于三极管排则需用螺

丝刀划断三极管的基极印刷线，使用数字万用表的测量通断挡，用正

负表笔抵住三极管的集电极和发射极，将基极与电路板的基极控制线

相连接，打开空调，看万用表是否显示导通，若导通则证明此三极管

可以使用。之后就是将替换件焊接到电路板上即可，对于三极管排的

连接是从电路板的背面焊接的。焊接时要注意：判断管脚的属性要对

应，焊锡要尽可能少，避免过热，焊接完成后要用万用表测量各管脚

应不相互连通，最后要用胶带将附加的三极管包好，避免与电脑护板

摩擦和连通。

最后一步是测试。将电脑在不装护板的情况下，连接到车体线束

中，起动空调看压缩机电磁离合器是否能够吸合及断开。同时用手触

摸三极管，有些热是正常的，若烫手那就有问题了。还要看看故障灯

是否点亮，如果空调压缩机一吸合故障灯就亮，说明三极管的发射极

选择错了。如果压缩机不能停机，则表明换上的三极管被击穿了或是

三极管排的基极未被彻底划断。在测试时，最好使空调系统运转

30min以上，看电脑是否能正常工作，进行10km以上的路试，观察

是否有故障灯点亮的情况。若确认无问题，便可交车了。另外，最好

在所维修的电脑护板内内侧记下维修时间及特定标记，以备将来查考。

电脑是汽车上的贵重部件，以上所介绍的维修电脑的故障是很难

用眼直接观察到的。因此要维修电脑必须具备相关的电子知识，通过

科学的手段仔细查找维修，否则只会事与愿违，造成不必要的损失。

(二)、气缸、气门、功率发动机基本参数详解

汽车发动机的基本参数包括发动机缸数，气缸的排列形式，气门，

排量，最高输出功率，最大扭矩。缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、

5、6、8缸。排量1升以下的发动机常用3缸，12.5升一般为4缸发

动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用

12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率

越高;在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得

较大的提升功率。

气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式

排列，少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字

排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，

燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸

的动平衡较好，振动相对较小。大多6到12缸发动机采用V形排列，

V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺

寸小，布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，

所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。

气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个

排气门;国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2

个排气门，提高了进、排气的效率;国外有的公司开始采用每缸5气门

结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更

加彻底。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但

是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用

五气门发动机。

排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体

容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各

缸工作容积的总和，一般用于(L)来表示。发动机排量是最重要的结构

参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指

标都同排气量密切相关。

最高输出功率：最高输出功

率一般用马(PS)或千瓦(KW)来表示。发动机的输出功率同转速关

系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定

的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中最高输出

功率同时每分钟转速来表示(r/min)，如100PS/5000r/min，即在每

分钟5000转时最高输出功率100马力。

最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是

N.m/r/min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着

转速的提高，扭矩反而会下降。当然，在选择的同时要权衡一下怎样

合理使用、不浪费现有功能。比如，北京冬夏都有必要开空调，在选

择发动机功率时就要考虑到不能太小;只是在城市环路上下班交通用车，

就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。

各类发动机在工作中，由于受相关因素的影响，都或多或少地生

成积炭。积炭是燃料或润滑油在高温和氧的作用下形成的产物。发动

机工作时，燃油或窜入燃烧室的润滑油不可能百分之百燃烧，未燃烧

的部分油料在高温和氧的催化作用下，形成羟基酸和树脂状的胶质，

粘附在零件表面上，再经过高温作用进一步缩成沥青质和油焦质等复

杂的混合物，即所谓积炭。

积碳的危害：

1、气缸盖部位有了积炭，会降低发动机的冷却效果。因为积炭的

导热性能极差，其导热系数只有铸铁或钢的1/50，这样会引起发动机

过热，使发动机的动力性和经济性都大大降低。

2、活塞顶部积炭，会形成许多炽热面，引起早燃和爆燃、爆震、

敲击和异常磨损，缩短发动机的使用寿命。3、气门及其座圈工作面上

聚有积炭，会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难起动、工作无

力以及气门易烧蚀等不良现象。

4、气门导管和气门杆部积炭结胶，将加速气门杆与气门导管的磨

损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死。

5、活塞环槽内积炭，会使活寒环边隙、背隙变小，甚至无间隙;

端隙受积炭影响而无膨胀余隙;这时极易造成活塞环胶结失去弹性、气

缸密封不严、甚至折断活塞环而拉缸。

6、喷油嘴聚有积炭，极易卡死喷油嘴，造成发动机缺缸运行或突

9、燃烧室积碳过多，改变了发动机的设计压缩比，使得压缩比提

高，结果是发动机对汽油辛烷指的使用需求提高，让发动机产生爆震，

加速车辆损坏。

发动机生成积炭时，应及时清除。一般彩手工铲除(用金属丝刷或

铲刀)，也可用断活塞环在燃烧室的表面和活塞顶手工铲除。对于消声

器内的积炭，若不便拆卸，可将消声器放在火中烧红，然后速冷，再

用木棒轻敲、震动即可使积炭脱落。

对于燃烧室内的积炭，有条件时还可用以下方法彻底清除：

1、物理免拆法：在燃油中加入纳米燃油添加剂，让车辆形式

3000公里，可以100%地清理干净燃烧室内的积碳。

2、化学免拆法：清除钢铁件(如缸盖、气门)上的积炭时，可用苛

性钠25克、碳酸钠31克、硅酸钠10克、肥皂8克、重铬酸钾5克、

水1000克配成清洗液，并加热至70℃-80[WHTV1]℃，将零件放入

清洗液中浸泡30分钟左右，使积炭软化后帽除或擦除，再用热水冲洗

干净。

清除铝合金零件(如活塞、铝质缸盖)上的积炭时，可用碳酸钠20

克、硅酸钠8克、肥皂10克、重铬酸钾5克、水1000克配成清洗液，

同样将溶液加热至70℃-80℃，将零件放入清洗液中浸泡30分钟，待

积炭软化后清除，并用热水冲洗擦干。

金属清洗剂是除垢能力很强的清洗除碳剂，对于积炭严重的零件，

为增加清除效果，可在金属清洗剂基础上加入其它成分配制水溶液，

其配方是：金属清洗剂40克、氢氧化钠12克、硅氟酸钠12克、焦磷

酸钠12克、三聚磷酸钠10克、水1000克配制成溶液，加温到70℃-

80℃，浸泡清除。

预防发动机积炭，应从以下几个方面入手：

1、保持气缸有良好的密封性;

2、燃油雾化应良好;

3、进、排气道应保持畅通;

4、配气相位、供油时间应准确;

5、火花塞跳火电压应正常;

6、发动机水温应正常;

7、选用合科规格牌号的燃油;

8、正确使用车辆，避免长时间超负荷，避免猛轰油门;

9、及时保养、维护车辆，保持发动机处于良好的技术状态;

10、使用BONUS牌燃油添加剂。

(三)汽车四轮定位

四轮定位维修保养服务的目的，就是通过定位角度测量诊断车辆

的上述不适病因并予以治疗。一般新车在驾驶3个月后就应做四轮定

位，以后每行驶1万公里，更换轮胎或减震器，以及发生碰撞后都应

及时做四轮定位。车轮正确的定位可以保证转向灵活、乘座舒适，维

持直线行车，延长轮胎寿命，减少路面引起的震动等。前轮定位不在

标准范围内会导致：轮胎不正常磨损方向不稳、发抖。

影响四轮定位的主要因素有：在不平路面上高速行驶;前轮受外力

冲击，如过凹坑，上人行道台阶等;经常在原地打死方向;轮胎气压超出

标准范围。

要进行四轮定位，就需要用到四轮定位仪，它主要由两大部分组

成：一部分是计算机软硬件，计算机是我们常见的PC机，这部分的关

键是车规数据库;另一部分就是传感头，传感头主要由两种传感元件组

成：1、角度计，2、电位计(拉线式)或红外成像传感器(红外线式)。

电位计或红外成像传感器用来测量束角、退缩角、推进角、轮距

角，角度计用来测量外倾角。在打方向盘测量时，角度计和电位计或

红外成像传感器结合起来，由计算机对结果进行计算，可以测量主销

后倾角、主销内倾角以及转向角。所以，束角、退缩角、推进角、轮

距差以及外倾角是不打方向就可以直接进行测量的角度，主销后倾角、

主销内倾角以及转向角是必须打方向盘间接进行测量的角度。

行驶时的正确操作方法：通过障碍物时，尽可能缓慢、绕行;防止

轮胎与油脂和燃油接触;前轮轮胎花纹必须保持一致，这样可以保证最

佳的行驶性能，防止漂滑、防着力不足、噪声和偏磨的发生;更新和修

理轮胎后，必须进行轮胎动平衡。

在车辆运行时发现行驶跑偏、行驶稳定性差、轮胎偏磨或发出尖

锐的声音等情况时，使用四轮定位仪对问题车辆进行测量，就会发现

车辆主销后倾角、前束、主销内倾角、前轮外倾角等数值都已经改变，

只是数值的偏差凭肉眼无法判断。其实这些偏差角度，决定了车辆的

转向和行驶性能。

四轮定位角度是存在於悬吊系统和各活动机件间的相对角度，保

持正确的四轮定位角度可确保车辆的直进性及操控性，改善车辆的转

向性并确保转向系统之回复性，避免轴承不当受力而受损及失去精度。

更可确保轮胎与地面紧密接合，减少轮胎不当之磨耗及吃胎，确保转

弯时的稳定性。车轮的定位和悬挂系统组件的角度有关，车轮是以悬

挂系统所设定的角度与地面接触的，要充分利用胎面上的胎纹，使车

轮与地面保持垂直。

这些角度可以让轮胎寿命达到最长，车辆行驶时的稳定性、转向

汽车跑偏。

再有就是一些另类的事情让你认为汽车跑偏，在高速行驶的汽车，

横向的风会造成汽车的跑偏;一直靠在路的一侧行驶会造成跑偏;一侧的

轮胎气压低会造成跑偏;好有一个最重要的就是在汽车把轮胎从轮毂上

拿下来补完安装是翻面会造成你的汽车跑偏。

在用仪器做四轮定位的时候，你最好的选择是德国生产的百事霸，

因为这个仪器在定位界可算的上是最好的。其次就是维修人员对你的

汽车使用的汽车数据是否准确。汽车日益更新，数据也在更新，而定

位仪器的升级往往是跟不上时代的，有些新车只能根据一些老车做一

下选择才能定位。所以我在这奉劝你，假如你的汽车需要定位而且是

新的品牌，请带好你的汽车说明书，因为那里有你的爱车的准确数据。

最好汽车定位完毕，你的车的一些问题是否被解决呢，你可以看

打印出的数据。前轮的外倾角是否在标准范围内，不要差太多，还有

就是左右不要差太多，因为这样会造成你的汽车跑偏。在就是后倾角，

只有一些特别高档的汽车的后倾角在正8度左右，例如凌志等，因为

他们有良好的助力转向系统。也是在范围之内，左右相差20分以上就

会造成跑偏现象。现在的高档汽车后轮的前束值也是可调节的，假如

距离标准值相差太多那也会使你的汽车跑偏。

再有就是一些汽车不是标准底盘的汽车，象一些SUV皮卡还有小

型客车，他们都装有扭杆弹簧，开的时间久了会造成左右车高不一致，

这时候就需要调节扭力杆达到标准值。

千万注意的是不要把汽车的车高调的和出厂标准值不一致，一边

低会跑偏;整体过低跑起来会失去减震的效果，过高会使你的车子跑起

来有种飘的感觉，最重要的是要注意不要前高后低。

(四)汽车维修技术

1、汽车电子点火系统的故障检查及排除方法

汽车电子点火系统的故障检查，与传统触点式点火系统有许多相

同之处。除了对点火线圈、火花塞、高压线、点火正时等进行检查外，

还应检查点火器、点火传感器(信号发生器)以及连接导线等。但是，在

故障检查时还应注意以下几点：

(1)、在发动机启动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线和分

电器等，以免受电击。

(2)、在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路

的通断，这种做法容易损坏电子元器件，电路通断与否应该用万用表

电阻挡来进行检查判断。

(3)、进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹任高压线来进行

试验，直接用手接触高压线容易造成电击。另一避免电击的方法是：

将高压导线插入一只备用火花塞，然后将火花塞外壳搭铁。从火花塞

电极间隙观察是否跳火。

(4)、在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操作，

以免烧坏控制器中的电子器件。

(5)、在拆卸蓄电池时，必须确认点火开关和其他所有的用电设备

及其开关都已关闭，才能进行拆卸。

(6)、安装蓄电池时，一定要辨清正负极，负极搭铁。千万不能接

错，蓄电池极性与线夹的连接一定要牢固，否则容易损坏电子设备。

(7)、在检查点火信号发生器曲轴位置传感器时应注意：

a.对于磁感应式的，在打开分电器盖时注意不要让垫圈、螺钉之

类的金属物掉入其内。在检查导磁转子与定子之间的间隙时，要使用

无磁性厚薄规，并注意不要硬塞强拉。

b.对于光电式的，不要轻易打开分电器盖子，若确需打开检查时，

要注意避免尘土对发光二极管、光敏元件和遮光转子的污损。

c.在用干电池模拟点火信号检查电子点火控制时，测量动作要快，

干电池连接的持续时间，一般不要超过5秒。

d.霍尔效应式电子点火系统，在检查维修时可能会产生高压放电

现象，造成对人身和点火系统本身的意外损害，所以必须注意以下几

点：

进行全体检查和维修前，应切断电源后，再按要求进行;

当使用外接电源供维修使用时，应严格限制其电压不大于16V。

当电压达到

火系统的汽车被拖动时，应首先切断点火系统电源;点火线圈负接线柱

不允许与电容相连;任何条件下，只允许使用阻值为1k欧姆的分火头，

防止电磁干扰的1k欧姆阻尼电阻电缆不得用其他代替，火花塞插头电

阻值应在1k一5k欧姆。

5、汽车雨刷器常见故障诊断以及挑选方法

说起雨刷器的故障，可能很多朋友不以为意。的确，在汽车的总

和中，雨刷是个比较小的零部件。可是您知道吗?每一片雨刷器平均每

年要在您的汽车玻璃上刮100万次以上。据国际驾驶安全调查显示：

雨天驾车，由老化雨刷引起的交通事故率比平常高出大约5倍!

这不，眼看着天气暖和了，雨季就要来了。如果您的雨刷器有什

么故障，得赶紧想办法修复。我们特地利用周日的休息时间，走访了

几家汽车修理厂的师傅们，得到的答案就是：对症下药——根据雨刷

不同的病症给以不同的诊断方法。

雨刷硬化：更换雨刷或橡胶片：不知您注意到没有?雨下得很大时

使用雨刷感觉不错，可是当下小雨启动雨刷时，就会发现雨刷会在玻

璃面上留下擦拭不均的痕迹;还有的时候会卡在玻璃上造成视线不良。

这种情况表明雨刷已硬化。若排除此故障，应先了解一下雨刷的工作

原理。原来，雨刷是借马达的转动作用，靠连接棒转变成一来一往的

运动，并将此作用力传达至雨刷臂及雨刷本身。当雨刷的橡胶部分硬

化时，雨刷便无法与玻璃面紧密贴合，或者雨刷一有了伤痕便会造成

擦拭上的不均匀，形成残留污垢。

雨刷或雨刷橡胶片的更换很简单，但在更换时应注意，车型及年

份不同，雨刷的安装方法及长度不同。有的雨刷只需要更换橡胶片即

可。

1.雨刷臂如果是可立式的就立起来，如果是不可立的屏蔽式，先

将玻璃面弄湿，当雨刷在较易更换的位置时将马达开关定在OFF。

2.雨刷的安装方法有U钩型、螺丝锁定型。钩型者只要将钩子拉

起来雨刷即可拔下。

3.取下来的雨刷最好与新装的雨刷的长度比一比，看看是否相同，

再观察一下安装方法是否相同。

4.将雨刷尽量按原来的方式插入，使其固定。

5.将挡风玻璃弄湿，观察雨刷的动作是否正常。

雨刷臂的故障，更换雨刷臂：雨刷借助雨刷臂弹簧的力量而与挡

风玻璃紧密接触。当弹簧的张力变弱时，会由于高速行驶时带给挡风

玻璃的强大风压而使雨刷浮起或挂在挡风玻璃上。为了彻底排除此故

障，最好整组更新雨刷臂。1.将雨刷臂安装部分的套子拆下来。2.将固

定用的螺帽转松后拆下。3.将雨刷臂放于直立的状态，然后稍稍动一

下就会脱落。4.在新的雨刷臂上换上雨刷本体。5.在雨刷的停止位置将

螺帽转紧，最后将盖子装上就好了。

桑塔纳XX电喷轿车怠速不稳故障维修

一辆桑塔纳XX电喷轿车进厂维修时，表现为怠速不稳，加速不良。

故障检查：针对上述故障现象，首先用电子眼读取故障码，但读不到

任何故障码。接着对发动机进行断火测试，发现发动机一缸不工作。

于是把火花塞拆下来，发现火花塞油大了，不能跳火。因此更换上新

的火花塞。开始几分钟工作正常，但几分钟后，一缸又不工作。

我们测量缸压，发现一缸缸压很低，别的缸均很正常。于是向一

缸加注机油，又测量缸压，这时缸压正常。但是，在装上火花塞后，

刚才的现象又出现了：开始几分钟正常，几分钟后又不工作了。我们

怀疑是喷油嘴出的问题，于是把喷油嘴进行超声波清洗，而且在试验

台做了试验，喷油嘴工作良好。接着我们装复试车，但故障还没有消

除。

这时想起一缸为什么总是油大呢?问题会不会出现在线路?仔细检

查线路，终于找到故障起因。原来缸喷油嘴的线束磨损，导致线路搭

铁，使缸喷油嘴不断地喷油，不受电脑控制，最终使一缸火花塞因油

大而不能工作。最后重新包扎线束，试车故障排除。

在发动机一切正常的情况下，启动机或蓄电池有故障都会使发动

机难以启动，甚至不能启动。遇此情况，首先要了解启动机与蓄电池

的使用情况，以便大致判断故障部位。若蓄电池使用时间已经超过1

年，应重点检查其技术状况;若蓄电池使用时间较短，而启动机长时间

未检修，则应从启动机查起。然后根据启动时的故障现象进

行分析和处理：

1、启动时只听到启动机电磁开关“咯咯”声，或首次启动时启动

机带动曲轴缓转几下，继而出现启动电磁开关“咯咯”响，但曲轴却

不转动。此现象一般属于蓄电池“断格”故障。

2、临时停车每次都能启动，但停车时间较长或第二天启动时却只

能使曲轴转一下。此现象属于蓄电池自放电严重，其极板、隔板严重

老化，说明该蓄电池已经接近报废。

3、启动时启动机突然转动无力，并伴有烧橡胶气味或蓄电池处有

烟冒出，多属极桩、极桩夹子接触不良而发热烧损。

4、若启动时启动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈发出撞击的空转声，

其原因有二：一是飞轮齿圈的啮合切入面变形;二是启动机驱动齿轮与

飞轮齿圈的间隙太大。两者无法啮合，发动机也就不能启动。

5、电源总开关一接通，启动机驱动齿轮就和飞轮齿圈啮合在一起

转动。出现这种故障，一是启动机电磁开关的保持线圈错接在了电源

接线柱上;二是钥匙开关上的3根线接错，判断方法是：钥匙在“0”位

置时启动机驱动齿轮不转，在“2”位置时启动电机驱动齿轮与飞轮齿

圈啮合一起转动。

6、启动开关转到启动位置发动机不能启动，也无其他现象。这种

故障，一是钥匙、开关因磨损而未接通启动电路;二是启动机继电器未

接通启动机电磁开关电路;三是电源开关未接通主电路。

7、启动时只有轻微“嗒”的一声，再无任何反应，这是启动继电

器发卡所致。这时只要按一下电磁铁尾部，迫使电磁铁前移，即可将

启动电路接通，从而使发动机启动。

桑塔纳3000自动变速器故障

一辆2000年产上海大众俊杰轿车，搭载01N型四挡自动变速器，

行驶里程为11万km。该车在外地山路行驶途中变速器油底壳损坏，

造成变速器缺油而烧损。在当地修理厂维修后，维修人员发现没有高

速挡，且加速反应迟钝。

连接故障诊断仪V.A.G1552，输入02自动变速器系统，显示临时

性故障码“变速器转速传感器信号太弱”，测量位于变速器顶部左侧

传感器电阻为60Ω，属正常范围。怀疑该传感器出故障的可能性较小，

于是把检查重点放在线路上，当查到位于变速器尾部的2个插头时，

发现有插头错接的现象。

该车型线路设计考虑了维修检查的方便性，所有的电器连接插头

基本上都是惟一的，如插反就不能装配，如果在电器系统中有2个传

感器、传感器的连接插头的插脚完全相同，则用不同颜色或连接导线

的长短来区分，该车就属此类。

对于变速器转速传感器和车速传感器这2个传感器，它们从结构、

外形上来看是完全相同的，都是电磁式，同为两脚插头，而且阻值也

相同，都为60Ω。但它们各自所起的作用并不一样。变速器转速传感

器位于变速器顶部左侧，负责检测行星齿轮组中大太阳轮的转速，控

制单元利用此信号来检测换挡的动作，执行延迟发动机的点火提前角，

在换挡时控制多片离合器。如果此传感器发生故障，那么变速器控制

单元会切换到紧急运行状态，紧急运行时处于3挡。而车速传感器信

号由输入齿轮的脉冲轮得到，变速器控制单元利用该信号确定换挡正

时和控制变矩器的打滑量。

变速器转速传感器至线束插脚应为黑色，车速传感器至线束的插

脚应为棕色，由于维修人员的忽略，造成变速器处于紧急运行模式而

没有高速挡。将2个插头对调后试车，一切正常。

车辆破损修复

1.应先清洁受损部位，利用修补漆进行填补。为增强附着效果，

可以先用高目砂纸打磨一下。

2.如果砸痕处金属外露，喷漆前还要涂抹具有防锈效果的氧化中

甲油，防止氧化生锈。

2017年汽车电路实习后感想

在为期两周的实习当中感触最深的便是实践联系理论的重要性，

当遇到实际问题时，只要认真思考，对就是思考，用所学的知识，再

一步步探索，是完全可以解决遇到的一般问题的。这次的内容包括启

动系、充电系、点火系、雨刮系、灯火系等。本次实习的目的主要是

使我们对汽车元件及整机装配工艺有一定的感性和理性认识;对电子信

息技术等方面的专业知识做进一步的理解;培养和锻炼我们的实际动手

能力，使我们的理论知识与实践充分地结合，作到不仅具有专业知识，

而且还具有较强的实践动手能力，能分析问题和解决问题的素质人才，

为以后的顺利就业作好准备。

二、实验室实习

在实验室实习，主要是对汽车几个系统进行检测和故障排除。

启动系统

起动系统常见故障主要有：起动机不转、起动机运转无力及其它

故障几种。

1、现象：将点火开关旋到起动位置，起动机不运转。

该故障可以归纳为三类，即电源及线路部分、起动继电器、起动

机三类故障。

1)电源及线路部分的故障有：

①蓄电池严重亏电;

②蓄电池正、负极柱上的电缆接头松动或接触不良;

③控制线路断路。

2)起动继电器的故障有：

①继电器线圈绕组烧毁可断路;

④电刷与励磁绕组断路或正电刷搭铁;

⑤磁场绕组或电枢绕组有断路、短路或搭铁故障;

⑥电枢轴的铜衬套磨损过多，使电枢轴偏心或电枢轴弯曲，导致

电枢铁心“扫膛”(即电枢铁心与磁极发生摩擦或碰撞)。

4)故障诊断与排除方法

根据故障排除从易到难的一般原则，首先应检查蓄电池储电情况

和蓄电池搭铁线、火线的连接是否有松动，然后再做进一步的检查。

故障诊断与排除程序

1)打开前照灯开关或按下喇叭按钮，若灯光较亮或喇叭声音宏亮，

说明蓄电池存电较足，故障不在蓄电池;若灯光很暗或喇叭声音很小，

说明蓄电池容量严重不足;若灯不亮或喇叭不响，说明蓄电池或电源线

路有故障，应检查蓄电池火线及搭铁电缆的连接有无松动以及蓄电池

储电是否充足。继电器触点严重烧蚀或触点不能闭合。

2)若灯亮或喇叭响，说明故障发生在起动机、电磁开关或控制电

路。可用螺丝刀将电磁开关的30#接柱与c接柱接通。若起动机不转，

则起动机有故障;若起动机空转正常，说明电磁开关或控制电路有故障。

3)诊断起动机故障时，可用螺丝刀短接30#接柱与c接柱时产生火

花的强弱来辨别。若短接时无火花，说明磁场绕组、电枢绕组或电刷

引线等有断路故障;若短接时有强烈火花而起动机不转，说明起动机内

部有短路或搭铁故障，须拆下起动机进一步检修。

4)诊断电磁开关或控制电路故障时，可用导线将蓄电池正极与电

磁开关50#接柱接通(时间不超过3～5s)，如接通时起动机不转，说明

电磁开关故障，应拆下检修或更换电磁开关;如接通时起动机转动，说

明开关回路或控制回路有断路故障。

5)排除是开关回路还是控制回路故障时，可以根据是否有起动继

电器吸合的响声来判断。若有继电器吸合的响声，说明是开关回路有

断路故障;若无继电器吸合的响声，说明是控制回路有断路故障。

6)排除线路的断路故障，可用万用表或试灯逐段检查排除。

2、现象：将点火开关旋至起动档时，起动机能运转，但功率明显

不足，时转时停。

a、故障原因：

1)蓄电池储电不足或有短路故障致使供电能力降低;

2)起动机主回路接触电阻增大使起动机工作电流减小，接触电阻

增大的原因包括：蓄电池正、负极柱上的电缆紧固不良;超动机电磁开

关触点与导电盘烧蚀;电刷与换向器接触不良或换向器烧蚀等;

3)起动机磁场绕组或电枢绕组匝间短路使起动机输出功率降低;

4)起动机装配过紧或有“扫膛”现象;

5)发动机转动阻力矩过大。

b、故障诊断与排除方法：

1)检查蓄电池容量(用高率放电计检查)，若容量不足，可用容量充

足的蓄电池辅助供电的方法加以排除;

2)检查蓄电池桩头接柱及起动电磁开关主触头接柱的松动情况，

若松动，加以紧固。

3)若怀疑是起动机内部故障，可用同型号无故障的起动机机替换

加以排除。确认是起动机内部故障时，应进一步拆检起动机。

3、起动机电磁开关异响的故障诊断与排除

1)现象：启动发动机时，电磁开关发出“打机枪”似的“哒、哒、

哒”声。

2)故障原因

①电磁开关保位线圈断路或搭铁不良;

②蓄电池严重亏电或内部短路;

3)排除方法

启动发动机时，用万用表检测蓄电池电压不得低于9.6v。如电压

过低，说明严重亏电或内部短路，应予更换。若蓄电池没有问题，启

动时电磁开关时仍有“打机枪”似的“哒、哒、哒”声，应拆检电磁

开关的保位线圈是否断路或搭铁不良.

2.充电系统

交流发电机的整机检测

1、用万用表检测

在发电机不解体时，用万用表测量各接线柱间的电阻值，可初步

判断发电机是否有故障。

其方法是用万用表r×1挡测量发电机f与e之间的电阻值;

发电机b与e之间的电阻值。

常用交流发电机各接柱之间电阻标准值表交流发电机型号

f与e间

(ω)

b与e间

n与e间

正向(ω)

反向(ω)

正向(ω)

反向(ω)

有刷

jf11、jfl3、jfl5、jf21

5～6

40～50

﹥10000

10

﹥10000

jfl2、jf22、jf23、jf25

19.5～21

无刷

jfwl4

3.5～3.8

jfw28

15～16

分析：

1)f与e之间的电阻：

若超过规定值，可能是电刷与集电环接触不良;若小于规定值，可

能是励磁绕组有匝间短路或搭铁故障;

若电阻为零，可能是两个集电环之间有短路或者f接线柱有搭铁故

障。

2)b与e之间的电阻值：

若示值在40-50ω以上，可认为无故障;

若示值在10ω左右，说明有失效的整流二极管，需拆检;若示值为

零，则说明有不同极性的二极管击穿，需拆检。

若交流发电机有中性抽头(n)接线柱，用万用表r×1挡，测n与e

以及n与b之间的正反向电阻值，可进一步判断故障在正极管还是在

负极管。

2、用实验法检测

将发电机按图3-16所示的接线方法装夹在专用试验台上，进行发

电机空载试验和负荷试验，测出发电机在空载和满载情况下发出额定

电压时对应的最小转速，从而判断发电机的工作是否正常。

1)空载试验

合上开关s1，由蓄电池供给发电机励孩电流进行他励，当发电机

转速为1000r/min(用转速表测量)时，对12v电系发电机电压应为14v，

对24v电系发电机电压应为28v。

2)负荷试验。

断开开关s1，发电机转为自励，合上开关s2，调节可调电阻r，

在发电机转速为1000r/min时，发电机电压应大于12v或24v;在发电

机转速为2500r/min时，电压应达到14v或28v，电流应达到或接近

该发电机的额定电流。

图3-16交流发电机实验接线方法3.点火系统

点火系分为三种，为传统式、霍尔式、电子式(光电式)。

1)传统点火系统的检修

1)分电器的检修

①检查断电器触点接触情况：将触点分开察看接触面是否有油污、

烧蚀、凸凹不平及触点间能否全面接触。如触点有油污，可用干布稍

沾些汽油将其擦净;如触点有轻微烧蚀，可用细砂纸擦磨干净;如表面严

重烧蚀、凸凹不平时，应更换触点总成。两触点的中心线应重合，否

则应用尖嘴钳校正。

②检查触点间隙：用塞尺检查方法如图5-13所示。

③检查触点臂弹簧的张力：触点闭合时，用弹簧秤的挂钩钩在活

动触点的一端，沿着触点的轴向拉动弹簧秤，如图5-14所示。触点刚

刚分开时的读数一般为4.9～6.9n，否则应予以更换。

④检查分电器轴与衬套之间的间隙。分电器轴与衬套的正常配合

间隙为0.02～0.04mm，最大不得超过0.07mm。

⑤检查分火头和分电器盖是否漏电。可在汽车上利用点火线圈的

高压电对准分火头进行跳火试验。若能跳火，说明分火头漏电。分电

器盖如有裂损应更换。

⑥点火提前机构的检修：

离心式点火提前角调节机构的检修,

1、检查离心块的弹簧

2、解体检查：

各零部件是否锈蚀、断裂，应更换。

3、调节性能的检查：使用分电器试验台/发动机综合性能测试仪，

转速与提前角的变化量的关系。

2)电容器的检修

将万用表置于r×1k档(如图所示)，当两表棒同时接触到电容器的

引线和外壳时，万用表指针如缓慢地从“∞”位置向“0”方向摆动，

然后急速返回“∞”位置，说明电容器工作状况良好。

如果指针始终不动，说明电容器断路;

如果指针指示阻值较小且不回摆，说明电容器漏电;

如果指针指示电阻值为零，说明电容器短路(击穿)

3)点火线圈的检修

(1)检查点火线圈初级绕组的电阻值。用万用表的欧姆档检查正(+)

负(-)极接线柱之间的电阻，在20℃时应为1.33-1.62ω之间(包括附加

电阻约3ω)。否则，应更换点火线圈。

(2)检查次级绕组的电阻，用万用表欧姆档测量任一低压接线柱和

高压接线端之间的电阻，其阻值应为11.3-13.8kω(传统点火系的点火

线圈次级绕组电阻值约为8kω)。否则，应更换点火线圈。

(3)外观检视点火线圈。点火线圈外壳不应有破裂损伤，极柱不得

有短路，绝缘电阻应大于50m欧，高压接线柱端孔座应无积炭、脏污

等现象。否则，应予清理或更换点火线圈。

三、哈飞实习

由于放假原因，实习时间比较短，且间断时间长，但多少学点东

西。

通过几天的实习参观，对汽车的总体构造又有了进一步的认识，

特别是对一些新技术如汽车电喷系统和故障检测诊断系统有了清晰的

感性认识。

其实，了解发动机才是了解汽车的充要条件。通过本次实习我深

深地了解到，只有了解了发动机才算真正了解了汽车。这是一个富于

握，应该说对自己今后找到一份称心的工作还是会造成一定困难的。

只有通过一段时间的实习，才能够将书本上学到的知识运用到实际情

况中去，解决实际问题，为今后的工作打下坚实的基础。

2017年汽车电路实习后感想

一、实习目的

在为期两周的实习当中感触最深的便是实践联系理论的重要性，

当遇到实际问题时，只要认真思考，对就是思考，用所学的知识，再

一步步探索，是完全可以解决遇到的一般问题的。这次的内容包括启

动系、充电系、点火系、雨刮系、灯火系等。本次实习的目的主要是

使我们对汽车元件及整机装配工艺有一定的感性和理性认识;对电子信

息技术等方面的专业知识做进一步的理解;培养和锻炼我们的实际动手

能力，使我们的理论知识与实践充分地结合，作到不仅具有专业知识，

而且还具有较强的实践动手能力，能分析问题和解决问题的素质人才，

为以后的顺利就业作好准备。

二、实验室实习

在实验室实习，主要是对汽车几个系统进行检测和故障排除。

1.启动系统

起动系统常见故障主要有：起动机不转、起动机运转无力及其它

故障几种。

1、现象：将点火开关旋到起动位置，起动机不运转。

该故障可以归纳为三类，即电源及线路部分、起动继电器、起动

机三类故障。

1)电源及线路部分的故障有：

①蓄电池严重亏电;

②蓄电池正、负极柱上的电缆接头松动或接触不良;

③控制线路断路。

2)起动继电器的故障有：

点表面不在同一平面内，使触盘不能将两个触点接通;

②换向器严重烧蚀而导致电刷与换向器接触不良;

③电刷弹簧压力过小或电刷卡死在电刷架中;

④电刷与励磁绕组断路或正电刷搭铁;

⑤磁场绕组或电枢绕组有断路、短路或搭铁故障;

⑥电枢轴的铜衬套磨损过多，使电枢轴偏心或电枢轴弯曲，导致

电枢铁心“扫膛”(即电枢铁心与磁极发生摩擦或碰撞)。

4)故障诊断与排除方法

根据故障排除从易到难的一般原则，首先应检查蓄电池储电情况

和蓄电池搭铁线、火线的连接是否有松动，然后再做进一步的检查。

故障诊断与排除程序如下：

1)打开前照灯开关或按下喇叭按钮，若灯光较亮或喇叭声音宏亮，

说明蓄电池存电较足，故障不在蓄电池;若灯光很暗或喇叭声音很小，

说明蓄电池容量严重不足;若灯不亮或喇叭不响，说明蓄电池或电源线

路有故障，应检查蓄电池火线及搭铁电缆的连接有无松动以及蓄电池

储电是否充足。继电器触点严重烧蚀或触点不能闭合。

2)若灯亮或喇叭响，说明故障发生在起动机、电磁开关或控制电

路。可用螺丝刀将电磁开关的30#接柱与c接柱接通。若起动机不转，

则起动机有故障;若起动机空转正常，说明电磁开关或控制电路有故障。

3)诊断起动机故障时，可用螺丝刀短接30#接柱与c接柱时产生火

花的强弱来辨别。若短接时无火花，说明磁场绕组、电枢绕组或电刷

引线等有断路故障;若短接时有强烈火花而起动机不转，说明起动机内

部有短路或搭铁故障，须拆下起动机进一步检修。

4)诊断电磁开关或控制电路故障时，可用导线将蓄电池正极与电

磁开关50#接柱接通(时间不超过3～5s)，如接通时起动机不转，说明

电磁开关故障，应拆下检修或更换电磁开关;如接通时起动机转动，说

明开关回路或控制回路有断路故障。