DS6控制台操作说明

2024年1月8日发(作者：雪佛兰suv)

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DS6-K5B型计算机联锁控制台操作使用说明

DS6-K5B型计算机联锁系统提供数字化仪、鼠标或单元控制台等多种操作方式，供车站值班员办理行车作业。本站选用单元式控制台。

采用单元式控制台办理行车作业和显示站场设备状态，具有可靠性高、操作简洁、显示直观等优点。

单元式控制台操作与显示方式与继电式电器集中根本一致，操作人员经短时间熟悉即可熟练掌握。

一、进路按钮说明

每架信号机均设信号按钮〔二位自复式〕。

按钮按下后，相应的按钮灯开场闪光。

二、功能按钮说明

1、总取消按钮及表示灯

总取消按钮为二位自复式按钮。按照咽喉设置“*总取消〞按钮及其表示灯〔红色〕、“S总取消〞按钮及其表示灯〔红色〕。总取消按钮按下时，相应的总取消表示灯点亮。

2、总人工解锁〔总人解〕按钮及表示灯

总人工解锁按钮为二位铅封自复式按钮。按照咽喉设置“*总人工解锁〞按钮、“*总人工解锁〞表示灯〔红色〕、“*30秒人解〞表示灯〔红色〕、“*3分人解〞表示灯〔红色〕及“S总人工解锁〞按钮、“S总人工解锁〞表示灯〔红色〕、“S30秒人解〞表示灯〔红色〕、“S3分人解〞表示灯〔红色〕。总人工解锁按钮按下时，响应的总人工解锁表示灯点亮，人工解锁30秒或3分钟延时期间内，响应的人工解锁时间表示灯点亮。

注：接车进路及正线发车进路人工解锁时间为3分钟，侧线发车及调车进路人工解锁时间为30秒。

3、事故解锁按钮及表示灯

事故解锁按钮为二位铅封自复式按钮，用于区段事故解锁。按照咽喉设置“*事故解锁〞按钮及表示灯〔红色〕、“*事故解锁延时〞表示灯〔红色〕、“S事故解锁〞按钮及表示灯〔红色〕、“S事故解锁延时〞表示灯〔红色〕。

当事故解锁按钮按下时，表示灯点亮。

当进路已经处于接近锁闭状态，此时事故解锁进路内区段需要延时3分钟〔接车进路或正线发车进路〕或30秒〔调车进路〕。在延时期间，本咽喉的“事故解锁延时〞表示灯亮。

4、区段按钮

每个道岔区段及局部无岔区段设区段按钮〔二位铅封自复式〕，用于区段事故解锁。

5、道岔按钮及表示灯

每组道岔〔双动道岔算一组〕设一个道岔按钮〔二位铅封自复式〕及定位表示灯〔绿色〕、反位表示灯〔黄色〕、四开表示灯〔红色〕。

当道岔处于开机锁闭、单独锁闭、引导总锁闭状态时，道岔位置表示灯〔绿灯或黄灯〕闪光；当道岔处于单独锁闭状态时，道岔位置表示灯〔绿灯或黄灯〕亮，四开表示灯闪光。

6、道岔单操按钮及表示灯

道岔单操按钮为二位自复式按钮。按照咽喉设置“*道岔总定位〞按钮及表示灯〔绿色〕、“*道岔总反位〞按钮及表示灯〔黄色〕、“S道岔总定位〞按钮及表示灯〔绿. z.

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色〕、“S道岔总反位〞按钮及表示灯〔黄色〕。

7、道岔单锁、道岔单解按钮及表示灯

道岔单锁、道岔单解按钮为二位自复式按钮。按照咽喉设置“*道岔单锁〞按钮及表示灯〔红色〕、“*道岔单解〞按钮及表示灯〔黄色〕、“S道岔单锁〞按钮及表示灯〔红色〕、“S道岔单解〞按钮及表示灯〔黄色〕。

8、道岔单封、道岔解封按钮及表示灯

道岔单封、道岔解封按钮为二位自复式按钮。按照咽喉设置“*道岔单封〞按钮及表示灯〔红色〕、“*道岔解封〞按钮及表示灯〔黄色〕、“S道岔单封〞按钮及表示灯〔红色〕、“S道岔解封〞按钮及表示灯〔黄色〕。

9、接通光带按钮

接通光带按钮为二位自复式按钮。按照咽喉设置“*接通光带〞、“S接通光带〞按钮，用于显示本咽喉的道岔开向。

10、引导信号按钮及表示灯

每架进站信号机均设引导信号按钮〔二位铅封自复式〕。引导按钮按下后，相应的引导按钮白灯点亮。

11、引导总锁闭按钮及表示灯

引导总锁闭按钮为二位铅封非自复式按钮。按照咽喉设置*引导总锁闭按钮及表示灯〔红色〕、S引导总锁闭按钮及表示灯〔红色〕。引导总锁闭按钮按下时，相应的引导总锁闭表示灯点亮。

12、64D半自动闭塞按钮及表示灯

每个64D接、发车口设一套按钮及表示灯，包括：“闭塞〞按钮〔二位自复式〕、“复原〞按钮〔二位自复式〕、“事故〞按钮〔二位铅封自复式〕，“接车〞表示灯〔红、黄、绿三色〕、“发车〞表示灯〔红、黄、绿三色〕。

13、四线制方向电路按钮及表示灯

每个采用四线制方向电路的接、发车口设一套按钮及表示灯，包括：“总辅助〞按钮〔二位铅封自复式〕、“接车辅助〞按钮〔二位铅封自复式〕、“发车辅助〞按钮〔二位铅封自复式〕，“接车〞表示灯〔黄色〕、“发车〞表示灯〔绿色〕、“监视区间〞表示灯〔红色〕、“辅助〞表示灯〔白色〕。

14、上电解锁按钮及上电解锁表示灯

设上电解锁按钮〔二位铅封自复式〕及上电锁闭表示灯〔红色〕。联锁双系均重新投入时，系统为“上电锁闭〞状态，“上电锁闭〞表示灯点亮，全站道岔表示灯闪光。按压上电解锁按钮后，“上电锁闭〞表示灯熄灭。

15、设电流表显示道岔动作电流

三、显示说明

1、轨道区段表示

每一轨道区段均设表示光带。区段空闲时灭灯，有车占用时点亮红色光带，区段锁闭时点亮白色光带。对于到发线股道，当有车占用时，如果股道处于锁闭状态，整条股道都点亮红色光带；如果股道处于解锁状态，则只有股道中间两个单元块点亮红色光带。

2、信号机复示器

每架信号机均设一个复示器。根据信号机的性质，复示器分别设置为：

★ 进站信号机复示器〔绿、白、红三色显示〕；

★ 出站信号机复示器〔绿、白二色显示〕；

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★ 调车信号机复示器〔白灯显示〕；

3、电源表示灯

设一套主电源表示灯〔绿色〕、副电源表示灯〔黄色〕。主电源供电时主电源表示灯点亮，副电源供电时副电源表示灯点亮，主、副电源均故障时，主、副电源表示灯均灭灯。

4、联锁双系工作状态表示灯

设“双系工作〞表示灯〔绿色〕、“单系工作〞表示灯〔黄色〕、“I系主控〞表示灯〔绿色〕、“II系主控〞表示灯〔黄色〕。联锁双系均正常工作时，“双系工作〞表示灯亮；只有一个联锁系正常工作时，“单系工作〞表示灯亮。当联锁I系为主系时，“I系主控〞表示灯亮；当联锁II系为主系时，“II系主控〞表示灯亮。

5、64D半自动闭塞表示灯

接车表示灯〔绿色、黄色、红色〕、发车表示灯〔绿色、黄色、红色〕。表示灯含义与6502单元控制台一样。

6、排列进路表示灯

按照咽喉设置“*排列进路〞表示灯〔红色〕、“S排列进路〞表示灯〔红色〕。办理进路过程中，“排列进路〞表示灯亮，进路锁闭后灭灯。

7、特殊报警及表示灯

1〕、主灯丝断丝表示灯

按照咽喉设置*主灯丝报警表示灯〔红色〕、S主灯丝报警表示灯〔红色〕及其语音报警。信号主灯丝断丝时，主灯丝报警表示灯点亮，同时语音报警。主灯丝恢复后表示灯熄灭，同时语音报警。

2〕、熔丝断丝表示灯

设一套熔丝断丝表示灯〔红色〕及其语音报警。熔丝断丝时，熔丝断丝表示灯亮，同时语音报警。熔丝断丝恢复后表示灯熄灭，同时语音报警。

3〕、轨道停电表示灯

4〕、挤岔表示灯

全站设一个挤岔表示灯〔红色〕。当道岔发生挤岔时，挤岔表示灯点亮，同时蜂鸣器鸣响；挤岔恢复后表示灯熄灭，蜂鸣器再次鸣响。

五、控制台使用方法说明

本章详细描述使用控制台办理各种作业的操作方法。

1、锁闭、开放信号及解锁

A、排列进路、锁闭进路、开放信号

1〕、进路上的轨道区段有车或在锁闭状态时不允许办理相关进路，此时如按下进路始、终端按钮，则按钮命令被去除。

2〕、排列进路的方法：

a、排列列车进路时，先按压进路始端的信号按钮〔按钮闪绿灯〕，相应咽喉的排列进路红灯点亮，再按压进路终端的信号按钮〔终端按钮闪绿灯〕，此时开场转换进路上的道岔，待道岔转换到规定位置后，联锁检查锁闭进路条件，条件满足则进路锁闭，白光带点亮，排列进路红灯灭灯；当开放信号条件形成后进路始端列车信号机开放；

b、排列调车进路时，先按压进路始端的信号按钮〔按钮闪白灯〕，相应咽喉的排列进路表示灯红灯点亮，再按压进路终端的信号按钮〔终端按钮闪白灯〕，此时开场转换进路上的道岔，待道岔转换到规定位置后，联锁检查锁闭进路条件，条件满足则进路锁闭，白光带点亮，排列进路红灯灭灯；当开放信号条件形成后进路始端调车信号. z.

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机开放白灯；

c、办理通过进路时，先按压通过按钮，再压下另一咽喉的进路终端按钮。例如：办理下行通过进路，按压*TA、SNLA即可。

3〕、同一咽喉可以同时排列多条进路，只要各进路之间不相互敌对。

B、取消进路及人工解锁

1〕、进路信号开放后，如信号机接近区段未占用，同时按压总取消按钮和进路始端按钮，可取消进路；如信号机接近区段占用，同时按压总取消按钮和进路始端按钮，可关闭信号；同时按压总人解按钮和进路始端按钮，接车进路及正线发车进路延时3分钟、其他进路延时30秒且列车未冒进后进路解锁。

2〕、进路锁闭、信号未开放时，无论信号机接近区段是否占用，同时按压总取消按钮和进路始端按钮，可取消进路。

注意：进路完整时可采用取消或人工解锁方式解锁进路，否则只能采用区段解锁方式解锁进路。

C、信号的重复开放

信号机因故非正常关闭后，不经再次办理不得自动重复开放。当关闭的信号机故障处理后，经人工按压进路的始端信号按钮，联锁再次检查开放信号条件满足后，该信号机可重复开放。

D、进路的正常解锁

进路在车列顺序压入并出清后，进路中区段分段自动解锁。

2、引导信号的办理

1〕、设置引导机构的信号机才能办理引导进路、开放引导信号；

2〕、当因轨道区段故障或因故无法开放时可办理引导进路、开放引导信号。办理引导进路前，引导进路内方道岔须人工单独操纵至所需位置；因轨道故障办理引导进路时必须由值班员人工确认进路内无车；

3〕、按以下方式使用引导信号按钮：

★ 非信号机内方第一区段故障时，破铅封按压引导信号按钮，联锁检查敌对进路未办理、道岔位置正确后，引导进路锁闭，引导信号开放。列车进入信号机内方后引导信号关闭；

★ 信号机内方第一区段故障时，破铅封按压引导按钮不松手，联锁检查敌对进路未办理、道岔位置正确后，引导进路锁闭，引导信号保持开放。车站值班员确认列车已进入信号机内方后可松开引导信号按钮，引导信号随之关闭；

4〕、同时按压总人解按钮和引导信号按钮可取消引导进路；

5〕、有进路白光带的引导进路在使用完毕后，必须人工取消引导进路；

6〕、当列车进路信号开放且列车接近后，如果进路内方轨道区段故障，列车进路转为引导进路，这条引导进路不能立即取消，如果要取消这条引导进路，在办理了取消引导进路操作后，需要延时3分钟，进路才会解锁，以保证平安。

3、引导总锁闭

1〕、当道岔失去表示，值班人员确认引导线路道岔位置正确、进路内无车、未排列敌对进路后，可破铅封按下引导总锁闭按钮，引导总锁闭表示灯点亮，全站道岔锁闭。之后，按压引导进路始端引导按钮则可开放引导信号：

★ 非信号机内方第一区段故障时，列车进入信号机内方后引导信号关闭；

★ 信号机内方第一区段故障时，破铅封按压引导信号按钮不松手，使引导信号保持开放。车站值班员确认列车已进入信号机内方后可松开引导信号按钮，引导信号随之关闭；

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2〕、确认列车到位后，拉出引导总锁闭按钮，引导总锁闭表示红灯灭灯。

注意：

使用此功能时，行车平安完全由车站值班人员人工保证。

4、区段事故解锁

当进路不能正常解锁，且使用总取消和总人解方式均不能解锁进路〔进路不完整〕时，使用区段事故解锁功能：

车列通过进路后留有未解锁区段时，首先破铅封同时按压事故解锁按钮和需解锁区段的区段按钮，再同时按压事故确认按钮和需解锁区段的区段按钮，则该区段按以下方式解锁；

1〕、进路锁闭、信号未开放时，不管信号机接近区段是否占用，同时按压事故解锁按钮和进路内需解锁区段的区段按钮，则该区段立即解锁；

2〕、进路锁闭、信号开放、信号机接近区段空闲时，同时按压事故解锁按钮和进路内需解锁区段的区段按钮，则使信号机关闭；再次同时按压事故解锁按钮和进路内需解锁区段的区段按钮，则该区段立即解锁；如此重复操作可解锁其他区段；

3〕、进路锁闭、信号开放、信号机接近区段有车占用时，破铅封同时按压事故解锁按钮和进路内需解锁区段的区段按钮，则使信号机关闭，同时开场延时计时〔接车进路及正线发车进路延时3分钟、其他进路延时30秒〕；待计时完毕后，再次同时按压事故解锁按钮和进路内需解锁区段的区段按钮，则在列车未冒进信号时该区段解锁。在延时计时期间如重复上述事故解锁过程，操作无效。

5、道岔的单独操纵及单独锁闭

1〕、单独操纵*一组道岔至定位或反位时，须同时按压道岔总定位〔或总反位〕按钮和道岔按钮，即可转换该道岔至所需位置。

2〕、单独锁闭道岔时，同时按压道岔单锁按钮和道岔按钮即可锁闭该道岔，该道岔的表示灯〔绿灯或黄灯〕闪光。

3〕、单独解锁道岔时，同时按压道岔单解按钮和被单独锁闭的道岔按钮即可解锁该道岔，该道岔的表示灯〔绿灯或黄灯〕停顿闪光。

6、道岔的单独封闭及解封

1〕、单独封闭*一组道岔时，须同时按压道岔“道岔单封〞按钮和道岔按钮，即可封闭该道岔，该道岔的表示灯〔绿灯或黄灯〕亮，四开表示灯〔红灯〕闪光。

2〕、单独解封*一组道岔时，须同时按压道岔“道岔解封〞按钮和道岔按钮，即可解除该道岔的封闭，该道岔的四开表示灯〔红灯〕停顿闪光。

3〕、*组道岔单独封闭后，该道岔仍然可以单独操纵，但经过此道岔不能排列进路。

7、64D半自动闭塞的办理和取消

64D半自动闭塞办理方法与继电式电器集中一样。

8、自动闭塞四线制方向电路的办理方式

采用四线制方向电路时，自动闭塞区间的各个方向均设有需破铅封的“总辅助〞按钮和“接车辅助〞按钮及“发车辅助〞按钮。

对每个反向发车口，设置铅封非自复式“允许改变方向〞按钮。办理反向发车进路前，必须首先按下相应方向的“允许改变方向〞按钮。

正常办理时：

在通常情况下，复线自动闭塞区段，上、下行两条正线，根本固定在一个方向。如果*接发车口为接车方向，其对应的“接车〞表示灯亮黄灯；如果为发车方向，其对应的“发车〞表示灯亮绿灯。

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1〕、向正方向发车口办理发车进路：

按下进路的始端按钮和终端按钮，“监视区间〞表示灯亮红灯，即可开放出站信号。

2〕、向反方向发车口〔即正向接车口〕办理发车进路：

当反方向发车口的“接车〞表示灯亮黄灯时，首先按压该方向的“允许改变方向〞按钮，再办理反方向发车进路，即可使方向电路自动改变运行方向，本站改为发车站状态，“接车〞黄灯熄灭，“发车〞绿灯点亮，对方站改为接车站状态。运行方向改变过来之后，反方向发车口的“监视区间〞表示灯亮红灯，即可开放出站信号。

由此可以总结为：改变运行方向的主动权是在原接车站一方。只要处于接车方向的车站办理发车作业，就改变了原来的运行方向而成为发车站一方。而原发车站会随着对方站办理了发车进路而被动的成为接车站。

辅助办理时：

当区间检查设备发生故障或方向电路因故出现相邻的两站同为接车站的“双接〞现象〔即它们均点亮“接车〞表示灯〕时，必须采用辅助办理方式才能改变运行方向。此时两站值班员通过经共同确认区间无车、双方都未办理发车进路、“监视区间〞表示灯纯系设备发生故障所致后，均按规定手续登记破铅封，共同进展辅助办理。

不管是区间检查设备发生了故障，还是方向电路出现了“双接〞现象，其辅助办理方式都是一样的，由想要该成发车站的一方的车站值班员首先办理。如：本站作为发车站时，车站值班员破铅封按压相应发车方向的“总辅助〞按钮，再破封按压“发车辅助〞按钮，此时辅助灯开场闪白灯。此后，本站值班员通知邻站值班员破铅封按下相应的“总辅助〞按钮及“接车辅助〞按钮。当邻站值班员按钮按下之后，两站的辅助灯立即点亮稳定白灯，此时邻站值班员可以松手。几秒钟后，本站的发车绿色箭头点亮，运行方向即被改变。随后邻站、本站的辅助灯先后熄灭，至此辅助办理手续完毕。

如果在发车辅助按钮按下的25秒内方向电路未能正常动作〔本站的“发车〞绿灯未点亮〕，要求本站值班员重复按压“发车辅助〞按钮，使发车辅助按钮重新计时，保持连续按下状态，直至运行方向改变。

9、接通光带

按压接通光带按钮，所有空闲道岔区段按各自道岔开通位置点亮白光带。松开按钮后，白光带自动消失。

10、注意的几个问题：

1〕、单操道岔：先按总定或总反不放，在按压道岔按钮；

2〕、取消进路：先按总取消按钮不放，再按进路始端按钮；

3〕、人工延时解锁：先按总人工解锁按钮不放，再按进路始端按钮；

4〕、区段解锁：先按区段解锁不放，再按区段按钮；

5〕、解锁引导进路：先按总人工解锁按钮不放，在按引导按钮。

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