别克英朗XT1.6T

2023年12月4日发(作者：宾利二手车)

1、车型背景

【欧宝新雅特】

随着近年来多款新车推出，上海通用无论品牌形象还是产品的性格都不再是以前那种稳重而有些老气的印象，更重要的是上海通用旗下产品水准也成功转身——已经没有人否定现在的上海通用走上技术路线，旗下的别克品牌更是烙上了深深的欧宝印记。

英朗就是这种转变的衍生物之一，新命名的英朗是别克品牌一个全新车系，源自通用最新Delta II全球平台，与远在欧洲的欧宝新雅特（Astra）是亲兄弟。细心的人可能会发现英朗尾部贴的“EXCELLE”字样，没错，“EXCELLE”就是凯越的英文名，但英朗的全称为“EXCELLE XT”，应该说上海通用是将英朗定位为国内凯越的不完全替代车型，它比凯越高出半个级别。一方面是由于凯越在国内的一直销量都非常好，上海通用不会轻易放弃它；另一方面英朗与新君威一样主打运动操控，在它身上几乎看不到与凯越的太多联系，征战的是另一个细分市场。

英朗最早于2009年的广州车展亮相，一亮相即引来极多关注。虽有新君威的出色表现在前，但英朗征战的细分市场，对上海通用来说，又是空白而陌生的，究竟英朗能有几分运动形象和内涵？带着这样的问号我们试驾了主打运动的英朗1.6T。

2、外形设计

第一眼看到英朗，最先想到的就是“妖娆”一词，流畅的车身线条，以及简洁动感的前脸和尾部设计，营造出颇具“跑态”的视觉感受，英朗很大程度地保留了欧宝新雅特那种典型的欧洲风格，同时又与新君威的动感一脉相承。应该说，经过多年的摸索，中国市场的别克品牌已经没有拘泥太多的传统美国气息，而将前卫、动感这样的产品思路融合了进来。

3、外形细节英朗采用了有家族特色的直瀑格栅，具有极强的识别效果，只要撇上一眼就知道这是一辆别克。

鹰眼前大灯以及菱形的雾灯都有轻度熏黑的效果，下方的进气格栅为硕大的黑色网格，显得有一定的攻击性。侧面的翼子板和裙边造型都充满力量感，脚下穿上225/50 R17的大轮胎后，更是一副矫健派头。

尾灯同样轻度熏黑，透露出浓郁的运动气息，不过尾部只有单个的排气管，就低调了一点。

4、车身尺寸

英朗的车身尺寸相比此前的凯越HRV长大了不少。与在国内市场相似定位的对手相比，英朗的车长和轴距占据优势，但得益于出色的设计，英朗的实际观感并不显大。

虽说英朗主打的是运动操控，但车身尺寸越做越大是目前的潮流，即使是胞兄欧宝雅特ASTRA身处的欧洲也一样，所以不想脱离主流的英朗也顺应了这股潮流。当然英朗的车身尺寸也并不是虚大，它的车内空间确实有着较大的优势。

车型

英朗

凯越HRV

高尔夫6

福克斯

标致307

长（mm）

4419

4306

4199

4342

4212

宽（mm）

1814

1725

1786

1840

1762

高（mm）

1487

1453

1479

1500

1531

轴距（mm）

2685

2600

2578

2640

2608

5、发动机

新君威和科鲁兹进来中国，已经带来了通用旗下最新的发动机技术，英朗不仅“坐享其成”搭载1.6和1.8排量的ECOTEC系列发动机，更用上了1.6T的涡轮增压发动机，为的就是要让英朗的运动定位更有底气，从新君威上就已经知道这台1.6T并非善类，所以我们也很乐意首先尝试搭载1.6T发动机的英朗。

英朗的1.6T发动机跟君威上的那台1.6T发动机还稍有不同，经过厂家的重新标定之后，英朗1.6T发动机的数据规格有所提升，最大功率为135kw，最大扭力为235Nm，比新君威分别增加了3kw和5Nm。这样的规格数据远高于最直接对手的高尔夫1.4TSI（最大功率96kW@5000rpm，最大扭矩220Nm@1750-3500rpm），就是比更大排量的大众1.8TSI发动机，英朗这台1.6T的最大功率也占优（1.8TSI最大功率118kw）。

不仅如此，这台1.6T甚至还能爆发出比大众1.8T更大的扭矩。据厂家称，一般情况下1.6T最大扭矩比大众1.8TSI要小15Nm，但它还有一个Superboost功能，这是一个瞬间提升扭矩的激进功能，它可以根据驾驶的需要在5秒内自动将最大扭矩推升至266Nm，也就是说当这个功能工作后，英朗1.6T比迈腾1.8TSI的最大扭矩（250Nm）还要大。

还有个不可忽视的条件，英朗1.6T比新君威1.6T要轻70kg，意味着有更好的马力重量比，加上前面提到的种种规格，顿时让英朗的1.6T发动机充满了诱惑力。

6、日常动力表现

英朗1.6T匹配的是6前速手自一体变速箱，是个跟随同级潮流的动力配置，由于此前科鲁兹上6AT的平顺表现并没有做到同级最出色，以至于我们对英朗1.6T动力系统的日常动力表现打上问号。

实际表现，英朗1.6T动力系统无论起步还是中途再加速，其平顺性都让人满意。起步之初动力输出的节奏就很平顺，变速箱既没有生硬地急忙升挡，也没有迟钝的换挡顿挫，在接近2500转的时候会知趣升挡，换挡动作甚至平顺得无声无息；即使油门动作随意一些，英朗也不会像科鲁兹般爱频繁转换挡位，没有那些让人皱眉的小动作，平顺表现仍然保持得很好，要知道变速箱梳理的这还是一台涡轮增压发动机。就算驾驶者是急躁开车风格，总是大油门上下，变速箱降挡发力的时机也把握得很恰当，当降挡发力时，发动机的转速又不会像性能车一样飙升让人难以适应，但实际发力却一点都不含糊。当转速超过3000转之后，发动机输出变得更加活跃、激昂，这个时候耳边萦绕的是雄厚饱满的发动机声音，以及隐隐约约的涡轮 “嘶嘶”声，如同美妙、恢宏的交响乐一样让人兴奋。转速继续攀升，动力表现得源源不断，即便接近5000转，依然不会让人觉得没底气，“长气”能力并不亚于大众的TSI发动机，更重要的是整个过程在变速箱的梳理下并不让人觉得唐突。

英朗1.6T这台变速箱的平顺表现，并不亚于同级里广受好评的大众6前速自动变速箱，而1.6T发动机的动力水准更是让人信心十足，良好的组合成就了一套给人底气，又让可以淡定掌控的动力系统。

7、油耗表现

英朗1.6T这套动力系统，不但提供强劲而平顺的动力输出，同样兼顾了良好的油耗表现。此行试车，我们还特意做了趟油耗测试，分别测试90km/h和160km/h巡航状态，还有频繁加减速的山路驾驶状态（平均车速70km/h上下），各自读取行车电脑显示平均油耗（每段测试前必须将油耗清零）。另外，我们还拉上同行的新君威2.0T和新君威1.6T一起完成了这次的油耗测试。

测试结果如下：

行驶状况新君威新君威英朗2.0T

高速公路上90km/h定速巡航

高速公路上150~160km/h匀速行驶

国道和山路，平均车速70km/h，频繁加速

6.8

10.4

11.2

1.6T

6.8

13.4

11.1

1.6T

6.4

11.6

11.1

单位：L/100km

由此看来，在我们日常用到的速度范围里（120km/h以内），体型和排量都较小的英朗还是占了一定的油耗优势，即使超高速行速，第六挡的经济齿比也为英朗带来了好处。

8、“红了眼”的运动模式

从以上的实际动力表现来看，英朗1.6T在强劲之余似乎更注重行驶舒适性和燃油经济性，以厂家所称的“五门轿跑”来说还是清淡了一点？没有关系，因为英朗1.6T还有一个超强的运动模式，一旦激活之后，车子的性情大变——

【左图：位于中控台的“SPORT”按键右图：正常状态的蓝色仪表灯光】

【“红了眼”的运动模式】英朗的运动模式开关被单独设置在中控台上，其实这是从上一代欧宝雅特保留而来的特色，不过英朗做得更加花哨。按下SPORT开关激活运动模式之后，变化从仪表开始，立马由常态下充满科技氛围的冷蓝色变成充满激情的红色，如同一个神经绷紧憋得血管都股起来的斗士，不禁让驾驶者的心情澎湃了起来，迎接即将上演的一场精彩武戏。

英朗的运动模式不是一个简单的变速箱S挡，所以它不只是简单地将换挡时机置后来营造运动感，“红了眼”的英朗性格与常态下完全不一样，它将发动机和变速箱一起调动了起来??

此时动力系统对油门的反应非常敏感，整部车就像绷得紧紧的，显得很躁动，轻轻碰一下油门，车子都就会“扑”一下以示反应。SPORT模式最让人着迷的地方，就是不需要多大的油门动作，不需要催逼多高的转速，激昂的动力就唾手可得，带来很刺激的推背感，尤其在山路里这样的油门反应令人欲罢不能。

变速箱表现与常态下也会有所不同，首先是换挡时机的变化，即便不是很粗暴的对待油门，都要超过3000转之后才升挡，以发挥发动机的潜力。第二，换挡更加快速、果断，大脚油门出弯，变速箱总是会选择最激进的挡位，因此发动机总能保持充沛的动力出弯。

可能大家不禁会问，到底英朗1.6T的运动模式有多疯狂？我们的感受是，相比上一代欧宝雅特，英朗1.6T的运动模式还是有所收敛，虽说用温和心态驾驶英朗1.6T运动模式还会觉得过于激进，但已不会如上代欧宝雅特般一旦慢开就觉得憋屈难受。不过即便如此，英朗1.6T的运动模式在开快车时已经十分受用，到位的刺激感在同级里已找不到第二个。

9、百公里加速实力

让人不敢小觑的数据也好，“红了眼”的运动模式也好，要彻底说明动力水准，不如就让百公里加速测试来考验它一番。

在公布实测成绩前，先来说说测试中的主观感受。不管是在新君威还是英朗的技术说明里，厂方都着重提到这台1.6T的Superboost功能，但信息归信息，说实话我们在试驾新君威1.6T时候，着实不能明显抓到Superboost功能作动的“证据”，甚至在开着英朗1.6T激走山路也不容易分辨出来。但在此次做百公里加速测试时候，我们着着实实地抓到了“证据”：全油门一挡起步，动力的反应已相当迅速，但随着转速爬过3000转，车子突然犹如被人从背后狠狠地“推”了一把，猛然以更快的速度前进，比起我们试驾过的其他相近排量涡轮增压发动机，Superboost这一下鼓动涡轮发力的感觉是最强劲的。不过，上到二挡后就不易抓到这样的“证据”了，因为发动机从二挡起就一直保持高转区间运行。

最后实测英朗1.6T的百公里加速时间最快为9.8秒，已与厂方公布的百公里加速时间9.0秒颇为接近，况且我们的测试还是采用正常起步方式，测试车上又乘坐了两人，看来英朗1.6T公布的厂方数据还比较实在。

10、操控功力

要想有出色的“跑格”，除了有强劲的动力之外，还需要有功力的底盘来支撑。英朗底盘采用前麦弗逊式、后扭力梁式悬挂结构，规格上似乎显得有些普通，但实际上英朗的后悬挂内有乾坤，除了跟科鲁兹相同的构造的后扭力梁悬挂结构外，英朗还增加了两根粗粗的连杆，这一创新的结构是通用的专利，厂方称之为瓦特连杆，更表示它能提供更大车身刚性以及车身侧倾补偿，保持轮距恒定，以提供更好的操控表现。简单来说，英朗的后悬挂通过简单、快捷的“加强”方式，提升了规格，做出了与科鲁兹的差异化。

而我们试驾的英朗1.6T，在底盘调校方面与其它版本的英朗也有所不同：前减震器弹簧刚度提高了50%，后悬挂刚度也提升了30%，而为了降低重心，底盘高度降低了12mm。由于没有试驾到英朗1.8，并不知道1.6T和1.8到底有多大区别，但英朗1.6T的确身手不凡。

英朗1.6T脚下使用四条225/50R17轮胎，悬挂调较虽偏硬，但既不是同级最硬的，也没有穿着18寸“大鞋”的新君威硬。英朗没有追求最直接的底盘路感，不过车架的刚性一点都不示弱，可与同级中大众高尔夫6、福特福克斯这些欧洲同胞媲美。在连续的弯路上，以较高速度去劈弯，悬挂抗侧倾能力也很强，过弯姿态很淡定。转向只2.7圈，打起方向精准、快手，更让人有好感的是，英朗这套新式的电子助力转向，相比此前新君威和科鲁兹的转向，在过弯时转向的回中力来得很均匀线性，甚至对路面信息也有所反馈，但又不至于干扰驾驶，是难得一见有驾驶乐趣的电子助力转向。良好的弯中姿态、刚强的车架、沟通良好的转向，这些都构成驾驶乐趣的重要元素，所以山路跑动起来，英朗1.6T那洋溢于表的驾驶乐趣很容易就让人开怀。

不过，随着上下起伏的山路深入，超越驾驶乐趣层面，越来越清晰地感受到英朗1.6T的深厚底盘功力。相比新君威，英朗1.6T的车头更愿意入弯，一旦进入了弯路，英朗1.6T更有一股前后平衡的灵活劲，而这个时候低重心的底盘调较，还有那四条225/50R17轮胎的良好抓地表现，又带来了安定感，即使应付连续的的弯道都是轻描淡写的，动力再激进，都在底盘的掌控之内。

这个级别里既有动力，又有乐趣，更有功力的好手屈指可数，英朗1.6T的驾驶乐趣浓郁，动力水准更是和底盘功力彼此般配，让我们折服。 11、日常行车感受

试车的高速公路车流极少，不知不觉就上到了160km/h，这个时候，方向盘依然很淡定，底盘也很贴服，加上底盘有欧洲风格的厚实感，底盘的高速稳定性让人非常安心，而在大部分已限速的国内道路里，英朗的高速稳定性绝对绰绰有余。

英朗的底盘调教偏硬，但考虑到它是运动能力出色，所以乘坐起来底盘的滤震表现已能给人好感。因为英朗1.6T在各种路况下行车并不觉得过于硬邦邦，连续压过减速带也不会颠簸得让人难以接受，车厢内也没有多余的零碎震动，在出色的操控之余能兼顾如此的滤震表现，跟悬挂的精密动作分不开，这需要足够的底盘功夫才能做到，英朗这方面在同级里属于上乘水平。

而英朗的车厢隔音则维持别克车一贯的优良传统，无论是在高速狂奔还是在被大货车包围的路段上，车内的交谈依然非常轻松，耳朵也没有杂音来干扰。就算放在注重舒适的同级对手里，英朗的隔音水准仍然很出色，何况它还是一部操控了得的车子。

12、车厢氛围

英朗的车厢采用环抱一体式设计（即一条线条贯穿前门和仪表台），延续了新君威和新君越的元素，车门、仪表台等的造型都富有几何立体美感，通用近来几款新车都有统一的车厢美感，找到了自己的风格。

我们试驾的运动型英朗，配色方面更是大胆，大量的红色与黑色搭配，这是运动车型的经典配色，加上中控台周边项目的亚光装饰等，让人一进入车厢便能感受到扑面而来的运动感，从心理上就觉得它非同一般，惊艳程度甚至超过了它的外形。

13、驾驶细节乍一看中控台按键密布，但胜在每个按钮个头都比较大。两边是一些常用的功能按键，如收音机、静音、换碟等，第一个旋钮以及周边的按键是控制音响的，第二个旋钮以及旁边的四个按钮是设置车辆信息的（信息显示在中控台顶上），最下方则是空调的操作区域。

采用炮筒式设计的仪表盘显得很立体，冷蓝色显得很科幻，运动模式下它会变成红色。仪表盘中间的显示屏是是行车电脑显示，全中文显示非常清晰。与新君威、克鲁兹等车型一样，通过转向灯柱上的各种按钮，可以查看英朗行车电脑的各种信息，操作简单。

14、车厢细节

设计丰富的车厢很考验车厂的工艺，英朗精致的做工体现了通用的大厂风范，各个细节做工到位。

车厢内的黑色软质材料、黑色皮质，和红棕色软质材料、红棕色皮质交叉搭配，而且很多黑色部位还用上了红色缝线接边工艺，包括门扶手、挡杆、方向盘，还有座椅，营造非常高级的精致感。

车厢内还有很多没有被忽视的细节装饰，比如移动烟灰缸和脚踏板，一般车子上这些细节都比较低调，但英朗就没有让这些细节放弃高调的机会。

15、座椅与空间

运动型的英朗采用红黑色搭配织物座椅，很有运动感。前排座椅有很好的包裹性，坐在上面感觉被紧紧抱着，很贴身。但只有手动调节的座椅显得有些低规格。后排座椅的坐姿较直，但坐在上边并不觉得别扭，只是中间地台的突起会影响中间乘客的舒适性。

得益于更长的轴距和车身，英朗的后排腿部、膝部空间虽然比不上同级的日、韩系对手，但比同级欧洲对手都略大，在欧系两厢车中，能如此兼顾漂亮外形和宽阔后座的并不多见。不过由于车身高度不具优势，车厢内部的高度尺寸略嫌局促。总的来说，英朗的车厢空间在同级里算得上中规中矩，在欧洲对手面前则已属出色。

16、车厢便利性

副驾驶座上的手套箱容积一般，不过跟新君威一样有分层储物格；挡杆台前方有一个容积可观的储物格，随手放置物品非常方便。

中央手套箱较深，可以放置不少物品；仪表台左下方还有一个零钱格，可以用来存放零钱、路费发票等。

前排有三个杯架，即使有抽烟习惯，让出一个杯架来放烟灰缸也有足够位置。后排大大的中央扶手也有两个杯架，后方的储物格虽有些浅，但也能放些小物品，比如长途行车时的零食，从中也看到英朗追求运动的时候没有忘记实用性。

前后门都有不错的储物空间，虽然不是很大，但足以放下常见的饮料瓶。前排中央手枕的后方缺少了空调出风口，这是英朗的一大遗憾；下方一个小小的抽屉储物格可谓聊胜于无，倒是靠背储物袋是相当实用的设备。

17、尾厢

长轴距和长车身，经过合理利用之后不但能有好的车厢空间，也能提高尾厢的容积。英朗的尾箱深度、高度相比竞争对手都有不错的表现，而且内壁比较平整，有很好的实用性，可以4/6分割的座椅则是两厢车该有的设计，不过放倒之后的地台差一点才全平，略嫌美中不足。尾箱下面是非全尺寸的备胎，不太方便但能节约一点成本。

尾厢

常规深度(cm)

放倒后排座椅深度(cm)

尾箱常规高度(cm)

尾箱去除遮盖件高度（cm）

英朗

163

54.5

高尔夫6

155

标致307

144

51.5

18、装备与购买分析

英朗三个排量共有5个配置款式，全系标配的有自动大灯、电动天窗、前气囊、侧气囊、自动空调、倒车雷达、EPS电子助力转向、弯道制动辅助系统等装备。在令人关注的高配的1.6T新锐运动型和1.8L豪华型上，两者装备风格截然不同。1.6T新锐运动型的装备包括电子稳定系统、225宽度17寸轮胎、运动型红黑织物座椅、熏黑运动大灯、全铝踏板、镀铬排气管、可变色的仪表盘灯、6碟CD、智能钥匙等，完全偏向运动。而1.8L豪华版的舒适装备则比较丰富，包括7英寸显示屏的导航、iPod/AUX IN/USB接口、六安全气囊（包括侧气帘）、前排加热座椅、外后视镜加热、智能钥匙、电动调节打孔真皮座椅、AQS空气质量控制系统等等，应该说这两款车瞄准的是不同的消费群体。

别克英朗XT全系配置表

1.6L 手动进1.8L 自动时1.8L 自动豪1.6T 时尚运1.6T 新锐运取型

安全装置

前排双安全气囊

前排侧安全气囊

前后一体式安全气帘

双级主动预紧式安全带

安全带高度可调

四轮独立防抱死系统ABS

电子制动力分配系统EBD

弯道制动控制系统CBC

发动机阻力矩控制系统EDC

车身电子稳定系统ESC

制动辅助系统BAS

牵引力控制系统TCS

倒车雷达

电子智能防盗系统

EPS随速电动助力转向系统

车身外饰

“鹰眼状”自动感应大灯

烟熏运动大灯

镀铬车门把手

防UV隔热型前挡风玻璃

一键式智能防夹电动天窗

外后视镜电动调整功能

外后视镜加热功能

蝶式变速无骨雨刷

镀铬车窗框饰条

镀铬排气管

尚型华型动型动型

S 车厢内饰

灰色（PVC+织物）座椅

黑色（PVC+织物）座椅

黑色（高级打孔真皮）座椅

红黑（织物）包覆型运动座椅

驾驶员座4向手动座椅＋副驾S

驶座2向手动座椅

驾驶员座6向电动座椅＋副驾-

驶座2向手动座椅

便携式烟灰缸

前排座椅加热

带滑动功能中央扶手

车内太阳眼镜盒

ICE Blue都市气氛光

第二排4/6分割座椅

全铝运动踏板

舒适及便利装置

全自动变排恒温双区空调系统

AQS空气质量控制系统

四门电动车窗（带驾驶座一触式S

防夹速降功能）

智能车载信息中心

真皮多功能方向盘

四向可调方向盘

中控门锁/遥控钥匙

一触式智能钥匙（自动感应式解-

锁、无钥匙点火、一键式启动）

Spice Red运动气氛光

- - - - S

- S - S

S S S S

- S - -

S - S S

S 娱乐系统

6喇叭剧院级音响系统

单碟CD播放系统（带MP3功能）

6碟CD播放系统（带MP3功能）

7英寸QVGA真彩显示屏

iPod/AUX IN/USB智能多路音源输入系统

智能多媒体导航系统

AVL随速自动音量调节

S 标配, -未配

六款颜色：

冰川银/雪域白/钢琴黑/拉丁红/天际蓝/钛金灰

19、安全性

作为新车，英朗目前还没有参加过任何的碰撞测试。不过他的欧洲兄弟欧宝新雅特在2009年的欧洲碰撞测试中拿到了5星的好成绩，英朗在这方面应该不会有多大的差别。从试驾的英朗1.6T的装备来看，装备了六安全气囊（包括侧气帘），ESC车身电子稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、CBC弯道控制系统等等主动电子装备，安全水准还是让人放心的。

20、YESCAR车评结论

英朗XT的五门轿跑定位是属于比较高端的定位，为配合其定位，上海通用特地为其设计了矫健的外形。前后熏黑的大灯效果比较独特、动感；搭载的发动机除了技术含量高以外，日常行驶和运动模式时都表现的非常抢眼。

在行驶方面，底盘和车架表现的非常扎实；高速巡航时让你觉得非常有信心。英朗XT继承了别克的优良传统：车厢隔音很出色。车厢的红黑色搭配，显示出其强烈的运动氛围。全中文的行车电脑、车辆信息系统让你觉得亲切、实用；

不过其运动版本的车型缺少一些豪华装备，而且没有电动调节的座椅，稍稍降低了其档次规格。另外后排缺少空调出风口、即使把后排放平尾厢的地台也不够的平整、配备非全尺寸的备胎、同级车中最高的价格等等也为其减分不少

从上海通用的布局来看，英朗的定位要高出凯越、高出科鲁兹，虽然它有三个排量，但目前看来担当主力的肯定是1.8L和1.6T。这两者的价格定位差异不大，但从产品性格来说，英朗1.6T是一部与1.8L截然不同的新车，这种细分再细分的营销好戏正是上海通用最拿手的。

从公布的配置和价格来看，基本证实了我们之前的猜测——1.8L走豪华高端路线，1.6T则走高端运动路线，其电子稳定系统（同级欧系对手大多都装备）、同级最高规格的225宽17寸胎、桶形纯运动座椅、变红仪表灯和红黑内饰等，都可以说是20万以内原厂国产车上难得一求的“补品”。

在国内中级轿车领域，做运动营销的车子不少，其中最常见的是频频改改外观、动动内饰，大走形象路线的，英朗1.6T的出现足以让这些对手立马暗淡下来，因为英朗1.6T尤其是新锐运动型，内外都透着高级的运动氛围，动力和底盘更是彻底真实的运动化。有出众的形象，高级的内饰，强劲的动力系统，精密的底盘，而且还保持了功能性和实用性，也就保持了亲和力。既个性，又均衡，这是英朗1.6T在同类车中做得最出色的地方。

当然，英朗1.6T不乏强劲对手。高尔夫6代是最大的拦路虎，同时也不要小觑新换代的进口马自达3两厢。这三款车的形象、动力和底盘操控，都是有的一拼的。也许高尔夫6代在技术含量上更高一筹，马自达3的底盘操控上走得更远，但英朗1.6T有着全方位的出色表现，还有上海通用的品牌作为大靠山，完全可以将比分扳回来，甚至产品诱惑力更足。我们注意到英朗的价格公布后，普遍声音觉得偏高，但和直接对手高尔夫6相比，英朗1.6T新锐运动版（17.99万）和高尔夫6代1.4T DSG豪华型顶配（16.68万）之间的差价，其实都能反映在产品性能和装备上——光是上面提到的那堆原厂“补品”，就件件都是值钱货。

在我们看来，英朗是将高尔夫6代首开的“高端中级两厢车”定位又推高了一步，但这可能会超出眼下中级两厢轿车主力消费群体的期望值。也许此举是在试探市场，也许新君威的成功激发了上海通用走价格坚挺路线的信心。这个信心是否太强，目前还不好说，但可以确定的是，不够惊喜的价格将使英朗处于一种让人“又爱又恨”的境地。

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